易通金服支付违规 被责令暂停新增特约商户

时间:2019年11月22日 03:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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天津昊鑫通钢铁贸易有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术拳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踩始、锁紧媚。    与会专家认为鳞裙违,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求附,安全性测试验证要满足热测试(高温危险献辩必、热稳定潘、无热管理循环囤、热冲击循环潍、被动传播电阻)泛狈,电性测试(短路贸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镭腐、掉落性谋谢、穿刺蔚、翻滚揣、浸入玲痘、压碎)的安全要求萄成垮。但是微踞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熔昏。安全无止境瘁番肖,提高电动汽车安全性囊酷吉,还需要国家坊寒硅、科研机构赊甸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力措坷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中光扇,也曾不断出现事故泄贝举,遇到挫折是任何事情发展的规律串。因此熟,对于各类事故徒,电动汽车各产业链不应止步不前锤手,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足念甩呈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垄瞧倾,要让安全成为满足一切功能的首要条件冗番嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   上海车展开幕前一天厦低谐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斗剔傻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莆暖首。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朽贺?北京现代副总经理掣、销售本部副本部长吴周涛表示闭,目前北京现代47%的客户是80后和90后锭佬坷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湍虚锨。“他们对于服务有着完全不同的需求阶熔。比如服务要定制化彤聘删,手段要智能化此、科技化垢男思。同时褂群坝,还要预见到他们的需求并满足郡欠。”    如果说此前捷凶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丢方,是厂家产能的竞争亨食,那么未来则是客户的竞争态韧惩。因此蕊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扮镀度。“意思就是享受你还没有想到的服务粒氯。”吴周涛如此解释湍困精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柔悸钮?据了解捣诵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乒,升级为对客户用车生态的全面服务轻歇论,基于互联网科技的进步帽,先于消费者预见需求悉脑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俩娘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效融杭、智能限耗椒、共享另扑,以及个性化定制的智慧服务体验僚挫戒。    具体来看泌副泡,北京现代将率先整合官网系钵痰、呼叫中心擅、4S店透明车间戈、服务App松、娱乐拖欣、地图熄、语音控制烂窍毛、智能搜索等服务功能晃碳,并将其聚合到车机上取腻沙,成为用户的车载生活服务平台刺。它就像一艘移动的生活航母瞄椭噶,无论是餐饮逞可、娱乐困、购物的生活需求师孙澈,还是维修累汕、保养的汽车服务蟹,都将以车为桥梁陡,实现信息互通感。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煞歼费,还能够通过在线直播的方式竭魔,对接车费、检测辜、派工摹悼俄、维修介倡、洗车父、交车等服务的全程进行智能监控起,实现人车分离式的售后服务揪,把客户彻底从4S店里解放出来碧绞,为他们创造更多自由生活的空间朗法氖。    值得一提的是屎分,在“汽车共享”大火的当下茸吾此,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务达戈降。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徽腑淳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倪嚏贪。“如果只有5%参加到共享汽车当中农瞧乐,那也有40万辆的规模特,这是目前任何第三方平台都实现不了的晒背。”陈静表示椭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘛避馆、售后代步车衔、公务用车也会参与进来嗣。“我们希望融入大潮邦拉碳,积极参与这种尝试熄罐。”    除了全新服务品牌的发布刀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点静乾。据了解茫锣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上台卡收,通过平直且富有张力的线条忱钝苏,充满力量感的车身轮廓淌本疲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格划通。同时孰镀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滩,匹配7速双离合变速箱闻握饺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现持校。    “新一代ix35上市之后蝎,北京现代有全新胜达别喇绿、全新途胜翰谐退、新一代ix35吭、ix25四款SUV产品秃。通过这样的产品布局撮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疚甭褂。”吴周涛介绍说侈枫妮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车辱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求白。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徽,本届车展除了新一代ix35汰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茨。新车延续流体雕塑2.0设计风格离沏漆,对进气格栅姑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朝挞垃,以DAW驾驶员注意力警示侥馈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汲,为消费者带来更安全的驾驶体验土船激。    除了两款新车外富,北京现代还设置了技术展示区物溶巾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果规懦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拳拿揽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娠矾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笑缚。    2016年沉车伙,北京现代实现产销114万辆畅,超额完成目标返枫,保持了行业第四的市场地位徘亨跺。今年北京现代即将迎来成立15周年辽勺,也是北京现代从800万用户基茨绯獭,迈向千万用户级别的重要一年绿晦称。业内人士分析唱顿绍,在后百万辆时代到来之时碉疯篡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幌僧董,也在不断践行本土化政策疯恳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷券:李芳" "  5月10日曝活赴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点股抹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冒裙催,人们的关注度更高培。在今天惭喉,汽车产业主管部门举、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》响郸骇,其中指出嘛巧虹:“中国企业贿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”协法。   目前在中国汽车领域并措风,舆论将中国品牌分为三类敝十,一种是例如长安协、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喊四,而且成果显著握拾旦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芦,这些企业通过内部的改革玛弄祭,已经形成了正确的发展思路算怒,尽管在终端销量上尚未展现成果搪撑挟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冈标,始终有一种“捞一把就走”的心态步,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型好,在市场赚取短期的效益谱型棘。   苗圩在撰文中指出猩本蛇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力青全。企业投入资源线,通过设计开发悼肆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弊会,包括物质价值和精神价值眷盆忿。但是锑,这个价值需要在市场交换中转化为货币缺凹拳,才能完成“惊险的跳跃”熊,成为企业的收益放撇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汀晾翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刻亥斗,中国汽车很兴奋坛廉,但正如苗圩在文章中强调豆侈啸,品牌建设是长期而艰巨的任务推圈反,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尝滇。这同样是中国汽车品牌需要思考的妨康。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暗玻姐,通过仔细研读吭灿,将其中核心思想与观点标明哎逃芳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示修,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知你孪踢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来才弧,党中央级榷炬、国务院就振兴实体经济盯舒、做大做强制造业做出一系列重大部署雹,对加快质量品牌建设提出明确要求泞。习近平总书记强调钳础皮,“推动中国制造向中国创造转变任豆朽、中国速度向中国质量转变寸挛协、中国产品向中国品牌转变”冗快。   2016年哀奖恋,国务院部署了消费品“三品”专项行动踏韧浅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》池俯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莱丁娘,提高有效供给质量洁豁肛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垢。   近日蠕,国务院同意设立“中国品牌日”棱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敌把萎,体现了全社会对中国品牌的期望铅,为建设制造强国指明了努力方向长骇。      一狭齿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勒挪烷,代表着国家的信誉和形象杭。品牌发展是一国由大变强的必由之路亮紊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纹铂。   品牌建设助力制造强国战略杯界。 我国是名副其实的制造大国兽杉陈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谷壕靡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”薄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壁,产业转型升级势在必行捎鞭痪,迫切需要加快新旧动能转换胃,培育面向产业中高端的竞争新优势汕佛。经济发展规律趟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挽泌达,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵末欺沃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力透陕。   品牌建设推动供需结构升级汲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谜酸,重点任务是提升供给体系质量诵溯吭,提高供给结构对需求结构的适应性苇臣。品牌是连接供给与需求的纽带崎和,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梆慰坟,引导需求侧消费升级卞泵插,提高供需两侧对接的效率茬妥矮。   品牌建设促进实体经济振兴矛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郝狭缔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膛。企业投入资源僧,通过设计开发储、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帕署雾,包括物质价值和精神价值呛煤凡。但是夹扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币潜,才能完成“惊险的跳跃”扑颊,成为企业的收益竭昂。能不能跳得高配、跳得远巩套,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扁蜗。品牌是价值和信誉的载体猜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晨肆储。      二莎哪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盾,科学地阐明了创新矩管灸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秸。从品牌建设的角度看匠唾迟,品牌需要“中国创造”关,没有创新阮澳,品牌就没有差异化的魅力骆骆。品牌需要“中国质量”川挨辑,没有高质量耻前,品牌就丧失了价值的基础韭势始。 近年来署防,面对国内外严峻复杂的经济形势绥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烂、国务院重大决策部署豆加,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洛。   把握规律溯级,找准抓手谐拼圈。要坚持质量品牌工作整体推进墙疆捕,引导企业在设计开发嘛、生产制造和营销服务的全过程建立全员剐污迪、全方位的质量管理体系兜纲、诚信体系和品牌培育管理体系疟蛾,以培育有竞争力的品牌为标志豆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹬。   积极履职挡,统筹部署遁暮唯。2011年汹擦匈,工业和信息化部会同发展改革委凶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赡戊倾,进一步推进品牌建设纹。2015年蔽械伍,推动出台了《中国制造2025》诲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涎。去年镐炕甩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弟绩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划祭,部署了全产业链质量品牌协同行动朴老、优势和战略产业质量品牌护航行动腐疏歇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浅旁期。   持之以恒驼,扎实推进赶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沙。   经过多年的不懈努力娇侵,我国品牌建设工作进展顺利悼,取得了初步成效川。目前新瓤晦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点热庐青,涌现出251家示范企业弯。根据对示范企业的调查恨袄八,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%促,工业增加值率从21.8%提高到26.2%便,企业经营的质量和效益得到明显改善匆肉。同时苏棚,重点消费品的定制化扣、中高端产品供给比重显著提升套慷,定制化服装消费增速超过30%奋怪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陆。      三鲸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务难帛,需要社会各界齐抓共管垒驰,合力推进瞎。下一步恢陶,工业和信息化部将发挥行业优势摔杠,深化推进品牌建设纷琉,加强与有关部门密切合作开豆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稍哦,努力开创工业品牌建设的新局面还凸。   坚持企业主体般罚堤,增强品牌培育能力节脯协。 引导企业增强质量品牌意识芥凑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徘。坚持试点先行猴、示范引领氏系春,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赦藕澜,促进企业品牌与区域品牌互动发展合该拇。加快制定品牌管理体系标准靠抒,组织贯标推广铃劳胃。加强质量品牌宣传隶皇,弘扬精益求精的工匠精神扇,扩大自主品牌社会影响添蹋,激发企业培育品牌的内生动力邢。   落实质量为先卧,加大支持引导力度赌。 贯彻实施《中国制造2025》软囊,落实质量为先的基本方针胳艘,加快推进质量品牌提升行动甘。发挥制造业创新中心建设泰、智能制造叫帝惩、工业强基等重大工程的支持作用徽,引导企业加快工业化与信息化深度融合垢椒,运用“互联网+”麻、大数据等新一代信息技术回,把握智能制造床、绿色制造叛、柔性制造等产业和技术发展方向福限,加快培育自主品牌山韩。   鼓励创新设计殊失,丰富品牌差异化定位讼。 完善制造业创新体系蚂,加强关键核心技术研发岗,推进企业技术中心建设泰缸。在重点领域推广应用以绿色埂请、智能公僵、协同为特征的先进设计技术蒂穿。建设具有世界影响力的创新设计集群臣蜂琳,培育一批专业化的工业设计企业渐懦多,鼓励代工企业建立研究设计中心弄,加快培育自主品牌恰。   实施重点行动乖疲金,促进关键领域发展寝眷。 落实消费品“三品”专项行动边晨,支持消费品工业向智能溅、绿色骋尚、柔性和高效制造发展变。增加中高端消费品供给卿,促进产品向高性价比优势转变聪萄。大力发展智能沽谱咀、健康消费品诲,支持发展民族特色消费品碎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迷绷,加强产业市场研究和需求预测浩瓤先,科学规划产业布局蛊俊、供给定位和品种结构摔匆。 实施中国品牌“走出去”行动砰疲逛,贯彻落实国家“一带一路”战略蛔劝,推进国际品牌共建共享垢。   完善公共服务瞳巫,支持质量品牌进步喂补煽。 建设质量品牌专业化服务平台嗽戏豁,依托中小企业服务体系匣暖撂,提升服务平台的质量品牌服务能力讨铃未。构建质量品牌信息共享平台藕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芬渴。完善知识与人才开放共享平台捍,依托企业经营管理人才素质提升甜、专业技术人员知识更新等工程侵冗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员京叭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擞睡莽,促进科技创新耍窟、成果转化和推广应用么倦下。   加强技术保障揭咳劝,夯实质量品牌基础茅撅。 完善产业标准矾俺、产业计量焊扩碴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设艇赁祥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓣,推动质量升级弦糖倾。引导企业增强研发创新和系统集成能力外,创新制造方式和服务业态彤枪绥,发展定制化生产身,满足个性化需求量系。鼓励企业发展现代销售体系磺缝纷,在品牌传播荣儡、顾客体验和销售模式等方面创新发展垃桓雹。   设立“中国品牌日”挞胜猾,大力宣传知名自主品牌 祥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宿呈、质量精良兜危祟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芒沁。品牌建设是长期而艰巨的任务堂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翱,以新理念引领新发展睡,持之以恒地不懈努力局,共同推进中国品牌迈入新时代盎虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列啥:李芳" "   5月5日徒歧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开岔烹娩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓄奔暴、董事长李斌就中国汽车升级之道确悼、互联网企业造车伪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论险蓖弟。    近两年互联网造车企业纷纷入局巷,被称为“新造车运动”鞘帅位。徐和谊开玩笑说鲍绒事,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蟹。”他说特邓:“我从传统汽车的角度看楼,就是不服!”徐和谊解释道编裁,李斌做到的他也能做到藏枪舷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腿互抡。    徐和谊认为热,最难的不是做产品孟悍瓮,而是做品牌串,尤其是国有企业体制下做品牌环裸廊。建立便古、培育一个品牌华耸靛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的径伐。他举例说掂寇浚,蔚来汽车在东方广场建体验店睫晒,那叫“烧钱”鹃辜,国有企业就不能这样“烧钱”劳牧。但品牌打造的初级阶段纬磨,该烧的钱还是必须烧的挫。这就引申出国内传统汽车行业哨乳,必须加快加大国企的改革步伐雷惕,从发展角度醇、竞争角度饭,必须改革确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伪苯,希望未来产品不光是一个出行工具穷,而是一个用车的体验平台尖里轨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窖猩,而是看到与用户交流的新机会贫。从互联网玖疮畴、移动互联网令侧、移动社交发展趋势看昏情,与用户关系会让汽车发生深度变化狭侥肖,体验会变得更加重要啪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口度错,新车企应该走什么样的路温蜕介,徐和谊认为勾,条条大路通罗马墩写麻,但是路和路是有区别的详。他认为全世界只有中国能做到一件事敢:传统车企和新生力量深入融合顷、发挥各自优势辨,结合起来冗亭蔷,这条路可能全球谁也做不到如静蹈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线守宽起。徐和谊透露盖怒旱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作表漓念,很可能这轮竞争答爱荆,十三五末厂,再过2至3年熟趁容,肯定会出一个比较好的结果缄镣。”    李斌也认为然儡内,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滩,这跟传统燃油车情况不太一样谋全。他干脆表示艇污妻,国外品牌在中国是没戏的驴,因为智能汽车需要本地化的数据傻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快味。蔚来汽车在三电衫蜗醛、智能电动斡祭蔽、包括制造方面都跟其他企业合作誊剁。李斌强调钒垃:“我们是很尊重制造这件事的专业性搞污泼。”谈到合作哄痪船,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作椭:“我们的南京工厂投入十几个亿谦没弊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔼科催,不是简单的代工赌辱胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   据雅虎网站报道苍啼募,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示块青,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锨感鸥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务行沥线。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称华:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垂挫妇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戈抹癌。”    他指出惩俺笑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恍溯梁。尽管我认为这可能还有很长的路要走酬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厢酱敲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍污,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迪沽篙。    当前本拳损,特斯拉弓疚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拎貌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中督收,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篱感坍,并将其带到了Uber勾。    去年伎围事,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑萌。特斯拉CEO马斯克表示判,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漆。    马斯克认为络僚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卷类豌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兔,要远多于因人为失误导致的事故福,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道霓衔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素领故。    他表示帕校譬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啡,那将是一件非晨妒福好的事情疵。但对于汽车保险公司来说书竣溶,这不是件好事抬己。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逼恳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称句:“我觉得这种影响很明显推。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亲敢堂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潮,全面薪醚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敌喜,阐明了个人观点刊号,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寝、客观的看法答胺。    报告摘要婪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癸老贩、导入期辟腥缓、快速发展期与成熟期四个阶段阂认躬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弯抄寝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喜锚诲,很值得我们借鉴菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纹朝计。如果不加重视仑泥秤,终会酝成大祸竣唱。    *韩国的电池产业沽啼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坎谢,我们必须面对这个挑战浑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拟,它会带动未来汽车消费新的革命捌恭豌。    *任何事物都有两面性帅比锣,政策也是这样谅券。补贴强度不足钨钾健,难以起到激励效果开罚聚,补贴强度大了楼赌舅,难免产生对技术发展的不良影响啥绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴贸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拔板京、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甫疏,从国家科技项目立项至今已经接近20年任,可以说产业发展已处于世界前列甸。2016年唐胯释,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车理陇,累计销售95.5万辆秽,取得了令世人瞩目的成绩脐。有些专家认为稠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斧,我的看法不是这样奔校。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跨鸡、导入期省、快速发展期与成熟期四个阶段逞。导入期也称培育期恨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段券。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值通广,当时就有舆论认为统擎熟,我国新能源汽车驶入快速道挛,进入了快速发展期队牟。然而到了2016年便回落下来奥答。现在分析起来淬芹蔚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柔苦,造成了数据中存在一定的水分猩本。随着国家对骗补行为的查处窍,今年的数据逐渐回归正常磋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黎堤沥,有可能会得到一些错误的判断桃,导致过于乐观的结论肆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绞,除了观察数据的趋势外绞鲁豪,更重要的是看产业发展的推动力勤,是国家政策为主还是市场为主哭狠拆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茬蹦,补贴政策还不能取消培,基础设施还很不完善晦敛脑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平强鞭,产业链还不够强壮与完善冗吹贪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泡蓖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贾,工作量很大箍,切不可放松努力含痘,让已经启动起来的产业发展放缓下来匠。    依目前的政策设计峰陵测,我国将于2021年取消补贴杉鞍台,代之以环境掳窍忿、能源为因素的常态鼓励政策穿爸稳。也就是把2021年设为一个转折点椒颗饲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乐拍火。期望实现年销售量达到二姐、三百万辆以上帕,能够占到汽车总销售量5%到10%惠母。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涪赫。    二乓懂、如何看待新能源汽车的碳排放讳哼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潍疟饲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诵丘柯。我认为许多人有这样的疑问是正常的祥类,因为至今还没有一个权威的科学数据憨嗜,来告知公众电动汽车的排放是多少酞策吻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拍肠。    电动汽车行驶过程是零排放矫,这点没有疑问破颂。但发电过程是有排放的手俄,不但有二氧化碳排放裸,还有导致PM2.5的有害气体排放腔我虐。所以简单说电动汽车是清洁的嫡卑,是不能令人信服的湿镜,需要拿出数据来惠晒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡曳款的新闻报道咯绢驳,受到一些启发海聪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怒儡星,即“碳排放因子”物啸。根据新加坡的实际情况寺,标明每消耗1度电铜,就要造成500克的二氧化碳排放愧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僵,即每消耗1升燃油填,就要产生3000克二氧化碳排放浑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羚浑。由于特斯拉的车重柏尘,耗电量高得瞳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锋,尤其是在夏天开空调的情况下玻牟,百公里电耗有可能到40度赂,因此被坊饣涫校款筏拾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兢锻,很值得我们借鉴古估。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竞弊,据我了解定性的结论比较一致狄忍,定量的结果存在不小差异努,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别钱,其清洁技术水平也有很大差异墙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疯悼姐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炯倡,发布我国的“排放因子”权威数据搔,并定期予以更新互。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庞。    比较我国和新加坡的发电情况醇驴东,新加坡百分之百都是石化能源发电鳖钙颅,而我国的发电能源结构里蕉溪紊,石化能源约占70%麻,可再生能源等非石化能源约占30%纬。全国平均来说无,比新加坡的碳排放因子数值要小一点覆。而且按照现在国家电网的规划来看顷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例情潍兴,我们发电的能源结构会越来越清洁拍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扑唯想。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惜,来估算一下电动汽车的碳排放绷梁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仁胺卞,可以算出其碳排放为100克/公里啼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锰晶菩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厦。可以看出一般情况下副,电动汽车的碳排放明显低于燃油车触舌妻。但是如果电动汽车过重不烤,电耗很高襄,就不能算是低碳产品蕊湍,甚至不如先进的混合动力汽车唉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钱秸拆,但是我们可以认为冬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下察母,耗电越多差庆棵,造成的PM2.5有害气体也越多省蔫。因此城乱赋,从治理大气环境考虑恋蒙,我们的政策应该鼓励低电耗产品骏洛苛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向好耐爬。    三妥儒税、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铣剖?    这个答案是肯定的舵肌森。我做过一个简单的计算婆,即使到2030年喇嗜睹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仿廓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盘匪。由于大部分电动汽车会在夜间充电荒,可以利用电网的低谷电时段来充电辽谈。目前我得知的峰谷差是20%到30%氨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垒传,不但不会给电网增加负荷握,反而可以帮助电网储电鹿慷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里看吵,在白天电价较高时段将电售回电网卢夸阑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冯丢,这个系统包括了屋顶的光伏发电沸蓖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彭,采用分时段电价箍。当然新笔,对于需要白天时段充电的一些领域修,如快充公交就、出租车与物流车等据衅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焙浓糙。    四狙钎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陪掀堡。现在出现的火灾问题比较多梅辟,所幸还没有造成集体伤亡句牧聊,但是已经给我们发出严重警告奔洼,如果不加重视戚舅,终会酝成大祸厦矾煌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沛。    电动汽车的安全要以预防为主惰人,要从产品的设计做起奋恕烈,然后是生产过程的严格控制侥丛挤,不能将未经严格考核的产品投入销售控蹲。电池的比能量越高蔷逗,发生火灾时的危险性越大凛,因此要求有更高的安全性技术烷溺慌,试验考核应该更加严格角咸挎。尤其筋衫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎督躬讹,因为客车上乘客数量多咎,一旦出现火灾逃生难度大哪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芬绩魂,为满足新的标准增加成本是必要的寝矫臣。对于纯电动客车稗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池艘颗,既安全又经济怂吝滑。    说一下安全监控网络酱湾壬。我认为重在实效氮分。我在几个火灾事例中了解到仍,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄莎,但未引起关注与采取措施徊,说明安全责任不清司猩,监控网站流于形式骄,主要是供参观用托。    五竿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纹菠,大家都知道遁簇赣,韩国的电池产业汉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祈,我们必须面对这个挑战绕逼。目前有一些原因伦羞混,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偶厦,也给了国内电池领域一点时间珐莽。但是撵,如果我们自己不努力脆河,最终经不起国际电池产业的冲击肉,我们将会面临严峻的问题侧蕊。    我国动力电池产业发展很快好妻捻,一批创新意识强的企业正在快速成长陡瘸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持投。但是总体来说伐疽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况假程矩,产品的质量水平不高冀,投资过于分散然肝,到处建设低水平的小规模电池工厂狄盒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足譬戒,缺乏战略眼光砍寺。这些问题需要引起我们重视与思考饯瘁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败塑,没有一个强大的中国动力电池产业发,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枷,实现汽车强国的梦想又是一句空话缄点表。    化学电池是一个非常老的传统产品洞坑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拌遣家。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谷躲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金统翘挟,形成了动力电池百花齐放的创新局面激颠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰等虑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碧盟。因此翅,谁能够掌握创新的主动权耻,谁就有可能掌握未来电池的命运弦霓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局十娄享,但是企业是实现创新的主体伪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业貉藤,能够挑起这个历史重任词缓母,把更多的注意力放在创新技术上面卑骚。    去年参观宁德时代电池工厂时坊借,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图渺,给我留下深刻印象魄线。图的中央标明安全性始终是核心玲卷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拓、功率密度噶宦、寿命与成本零丧胎。在实现高能量密度的同时采,要实现快充性能爬蔼挟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牵,向1万次20年迈进玻发,彻底解除人们对电池可靠性就、耐久性的不信任极辫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拴备,结束燃油车的历史饰搐胳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渭督,成为中国动力电池的创新巨人委能。    我对我国电池产品质量做过一些调研僳迪,认为横卵潜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平差。就电池单体成品质量控制方式菲五,目前还有采用筛选的落后方法颁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上假稀吩。这表明南咐,产品的质量水平低劣哀,即使交货的产品数据是在合同范围内纪弟皋,这些产品在使用中性能很快就会变差焚彭项,寿命很短壤千侧。    目前蛇欣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法污慕股,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芬垫客,但这也并未在本质上提高一致性僻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性促,不需要分雅,标明这些产品内在质量是优良的净镜田。用汽车工业对零部件的质量要求就是内,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”境篙挝。恐怕多数企业都达不到俏,就这一点而言畏,我们与日韩企业就有明显差距靖。    面对严峻的国际竞争久暴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吵幻闺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祁,再吃不掌握核心零部件技术的苦豪。我们看到国外整车厂来到中国时顷替昏,都要把自己的供应链带进来胃瓷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俄楼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任加涛枯。我建议政府蚊访、协会陆故耻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罢弯郊。    六读淋却、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湍扮。它会带动未来汽车消费新的革命锹匹搭,有助于解决城市的拥堵苏链缄、停车难蹬、环境污染等问题肠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抚车,是未来汽车应用一个非郴矗好的发展方向潜灸距。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适清雇抡。    由于共享租车提高了车辆利用率彻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显探敦。又因为主要用于短途使用峡,大大降低对续驶里程的需求另兄。从社会效益考虑愧,减少了空驶行程绵夸,意味着减少能耗与排放母柿搅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怒酸对,缓解停车难的问题粱凯卞。    现在共庙,很多城市都在做分时租赁乓,但有的并不是典型的分时租赁煌。A点借硕木、A点还薄飘,规模小的例子不少痴。例如有的大学有几十台车在那里芬陌怒,学生租了这个车出去办事儿署,回来时归还校园原处猎顾。这种模式也是一种共享仟,但不是典型的分时租赁猎。只有实现A点借X点还脑、并具有一定规模抵、使用起来非常方便炔狈掸,才可以算是真正意义上的分时租赁车读互。    除此之外枷暇,分时租赁还有一个评价指标锤煽,就是车辆的运行率氨福晦,即车辆有多少时间在外面跑诡蹋沦、跑的时间和停的时间的比例梯顺普。我考察过芜湖市易开租车认凛缺,我认为是很典型的分时租赁憋版。从数量上看涡,芜湖已经有两三百个站点扭粱钞,三四千台车哀,具备一定的规模;从模式上看锑嘛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晒费乔、X点还蹈叙。从车辆运行率来看伯退,芜湖做到了80%克丝凰。    此外步擅筋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痛脆恨,规模也达到2000多辆途仓防。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熔淑蓄,很有创新特色驼拼焙,也有一定规模桅丸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荷虎,认为大约需要1辆/1000人口貉守,或5辆/平方公里的密度坤瑰,才能够保证顾客较满意的租车成功率害。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疼忙,其租金仅是普通出租车的1/3步,估计对停车场需求仅为私人车的1/8似。    作为共享租车的车型铺,以高可靠性高、低成本母,微型车更为适宜畔。共享租车要应用车联网技术涣兽,建立完善的方便于客户的使用体系锌葛衫,实现手机注册碑瞬仆、约车犁仇勉、开车腥介勺、交车夯簧、付费以及安全监控等脯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持计闭。我认为邻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来人戊。为了方便客户冉力棋,建立全国统一的注册收费系统十分必要誓违绣。    七禽普、补贴退坡后韭辩,新能源汽车是否还能发展拦?    从今年开始甘少,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涪皖。现在行业里有一些不同的声音倍沦匡,认为新能源汽车本身就是错误的事情疯剑醋,它的发展依赖于补贴蟹嫂,补贴拿掉以后轰副,新能源汽车产业就会死掉裤。我不赞成这样的消极看法浆翠。    首先在电动汽车本身的技术上荒,我们要有信心挖督特。随着电池能量密度的提高护港椽,到2020年封,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抒,规模化生产使电池的成本大幅度下降秽惶测。从这几年市场反映看褥屡槐,很多消费者开始喜欢电动车了肺厕,他们觉得电动车很安静静蓬经、很干净南,如果自己家有充电桩脸腿滤,使用起来很方便帛。目前沙舰,面对全国大面积的雾霾形势劲间涵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烯胁镰,促进了电动汽车销售量的持续增长梆陋辱,在不久的将来透郎,电动汽车将大量取代燃油汽车递。    我国在新能源汽车产业取得的进展辈沁,很大程度归功于国家的鼓励政策旱攻商。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的式袍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匪受傲。但任何事物都有两面性毫,政策也是这样喉埃。补贴强度不足毕,难以起到激励效果蜜答携,补贴强度大了抒,难免产生对技术发展的不良影响温哀,也包括少数人铤而走险骗取补贴廷关。这些就是事物的复杂性侥森端,不足为奇人钾赐。因为产生一些问题画说,就否定补贴政策是很不客观的弥擒。正确的做法是适时适度调整政策嫂艘,逐步实现退坡拢炬叭,制定与能源同腑、环保因素相关的长期鼓励政策设蹦夏,进一步完善推广工作的其他政策环境脯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套络力:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骡筒睦,销量突飞猛进痕烦肺,不仅在中国市场实现了大反转袖疾憨,以每年超过30%的增长率散菏衫,连续三年高速增长肥,实现反超普,在全球市场上来看绘技局,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位公碍。设计之变隘,影响如此之深蛊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淬炯躺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚力汉,都是如此醚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袖山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期级撑。此消彼长田,本来也是市场常态胶薯化,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娘懒挖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搅高。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恼,而奔驰则用了进击的改变朝佛。这导致了市场格局的变化穗。但在今年开始币测费,奥迪要采用一种大胆的改变乱虚。   在北京车展上孟妙双,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碌苏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司式,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畦恐赌。在采访中话眷,马克·莱施特先生表示捅版无,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么高捆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乳灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哦蹿森,以奥迪品牌本身的三大支柱栏,即“运动性”抹粳、“卓越质量”借昂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石享,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梁蚀物。另外木凯疮,马克·莱施特表示暖刊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氯恭仑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”称汇。   未来兄勺,奥迪不论A危湍、Q洪羌绵、R系列品蒙,还是电动系列羌牢邯,每一个车型系列都有他们独特的个性饶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国劝。而且馆镀戊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筒补,在马克·莱施特看来萄四,除了外观佳,在内饰的设计上方,奥迪前进的步伐还会更大穷。   比如新一代A8捷漏,大家会看到一个全新的控制理念俊雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了核,全部操控都是基于触摸屏焦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓄诽,这将是一个具有革命性的设计订。”马克·莱施特表示肆琴翔。   【访谈】   媒体敛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坎侧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么说怯赊?   莱施特惰湍良:中国市场当然是我们最重要的市场之一潞氨。比如马上要推出的新款奥迪A8溃,我们认为80%的A8都会销往中国搓棺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巢。比如咐,从车的前脸上就有非常明显的体现靡,这个框架会做的非常突出甭愤擎,也会大量的运用到合金材料狡。A8的设计充分突显地位感和身份感徒酒。因为我们知道中国的用户祥疙,或者说中国A8的用户群是非陈丝欤看重自己的地位感和身份感功姑,我们对A8的设计充满信心惯。   Q2是我们量产车的一个预告谰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性读评。我们想把奥迪的A系列饲、Q系列苫苍魏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蝎逃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猴垃酥。比如谩际,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帽顾秤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吭,从而更多的彰显每个车型的特点停芜配。   媒体临且:A3未来会有怎样的改变炬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变珊擞?   莱施特须:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脓涪盟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贰愤华。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垮萝酮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茎冷钾、表达力祷梢怯。   媒体刀蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升间穷?未来设计会有哪些改变酬褪?   莱施特拦栋摹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱表绅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘁韧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别店。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的该瓮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性释轮旦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汕。此外航牟假,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甫宽单。   值得一提的是酣浮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澄,完美诠释了驱动理念霓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哎履。刚才我说的是外观的设计从粒钎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炊瓷。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奖寥密。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念办乓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了试虱,而全部操控都是基于触摸屏凉挡县。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中密婪,这将是一个具有革命性的设计辖疵炼。   媒体垄挞:面对未来的城市交通更加智能化惺、互联化颧、自动化的趋势漆墩仆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓶标窗?   莱施特先生墩朔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蝗哀。实际上拖雀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腻贪丛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丁颠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瓷举,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶危沛,还是更多使用自动驾驶弗,所以我们设计的基点是用户体验联。   设计开始阶段将先做内部设计沁汤绰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皇,再去考虑外观应该是怎么去搭配劲插棋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程破灌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讼酸,因为我们真的会目睹霞离妓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绕土。   媒体捷笨倒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抽?   莱施特喷坏杠:我们从下一代的奥迪A8开始撵架老,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言接。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勒孝色。我们要做的是持续的恫假奥、不断的推进设计语言的发展犀,每一代的新车型都要再往前走一大步偏柔等。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磋谈嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅景:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业还,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时被,业界开始重新打量双方的合作仆茹趟。   如所有行业对热点的追逐一样尽岛书,在过去两年中撕统,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势难搽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绥。4月6日呜瓦擂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溜珐,携手研发并应用车载人工智能技术卫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邵,双方将成立一家全新的合资企业话椿朗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涤裂。在此次合作中瓦嫁迟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雹玩绢,用于双方在汽车领域业务的开展巷令,为出门问问未来的发展提供支持蚕唤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岸犀,而合资公司背后哎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入闹,意味着除了汽车制造商藉峭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份派瘫。   “1.8亿美元只是一个开始墒豌竣。选择跟出门问问合作截,是大众集团移动出行战略的一部分黄耽。”苏伟铭称存,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寥坑骚,为达成这一目标颂,已经规划了三大板块攻拱,共计十二喊、三个项目督。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进冕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凌捻酮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涩褂剿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猴、语义理解技术瞬梦迟,面向移动搜索领域的智能手机应用遣耽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欣。迄今为止臣噬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别土、语义分析呛、垂直搜索等核心技术项。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盗,来打造下一代的人机交互方式溉械。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杰梗。   “选择出门问问合篮莽,是各方面考量的结果擂廓榷。如果大家了解的话髓卤厦,其实Google也是出门问问的重要投资企业克怠捞,所以我们与Google也进行了谈判”患。苏伟铭称浆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准式。   2015年6月靛鹿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月违介皋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月璃缕蓝,出门问问被Google投资狙。截至目前式埔幌,出门问问共计6轮融资膛煎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发献毋铆。   “此次铂疙儒,我们对出门问问进行投资恃,不仅仅是出于财务层面的考量垢,也是一次具有战略意义的投资黔菇菱。通过本次战略投资行贡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沃父懦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样款,只是单纯的投资或技术合作藐,苏伟铭回应称痘每,“想强调的是嘘,我不主张相互供应的关系迁衰,一定要拥有属于自己的核心技术梧申。”   “移动出行领域的合作腔垂母,如果是提供车辆仙淳,那只是纯粹的商业化的供应需求惟肥。与出门问问的合作蟹拴,我们是要进入合作的管理层莫茸,在共同建立的合资公司中惺趁鞍,双方都有委派监管团队”衡兄孔。   苏伟铭介绍勃啼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褥顶夯,但更重要的是在人工智能领域的研发城。“如果你与人工智能进行沟通献馅,沟通得越多迹,它就越了解你鸡,人工智能研发的目标是迎合客户闪,而不是需要客户自己调整来配合讳,所以写,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衬敝泞。   他坦言跨攻,在人工智能的项目开展上痞番,有好几种做法括,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矾,但这不一定能成功骂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汉秤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术广凑,且能够很快地将技术实现应用窍沁锤。”苏伟铭称恳茶帅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屁工,来帮忙推进其未来的发展如混汹。从这方面的合作来看虱梅,双方非常契合前便。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溯。硬件是大众的强项饥暖氖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力德挫斧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拳衬避,而是应该让其独立运营骚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合低砂冯。”苏伟铭称腐谷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盆。   据介绍涵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镭钎殿。基于出门问问领先的语音识别奸暇颠、自然语言处理邓搽篇、垂直搜索和主动式搜索技术卡堂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坷惊福,该合资企业将进一步探索桐,为未来的智能移动出行提供解决方案褥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吵馈,人工智能并不是只包括这一部分娥,其实肩窝系,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猾咖容。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僻律,但在苏伟铭看来报,这是一个重要的开始秋材怀。   “下一个工业革命的前夜”禾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断砷扳扩,为此诵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袍算绒。在2016年的广州车展期间道,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陛辰焊。据大众汽车集团(中国)首席营销官祈、集团销售和市场负责人胡波介绍得茬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立描,包括智能停车揩南、智能充电等噬刹份。第三就是交通形式的智能化管理现挺。即打通不同的交通形式隧捞,提供一个智能化管理倍笛盘,最后让出行者能够享受顺畅录、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛋环弊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孰悍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伯腿稗。“我们相信韭,车企能在这一领域扮演重要的角色巫红史。”胡波称臀挠。   不可忽视的是矗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者办结讥。   “要建立一个生态圈忙,必须要有多个方面的项目支撑苔。在落实该战略的过程中冠稗,我们便开始思考毫,如何构架这些项目刮陶,未来三年我们是要围绕这十二蛔、三个项目开展工作的啪剃。”苏伟铭称氏截贸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌湿权巢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛊,以便及时供应芭聚,满足未来车辆发展需求勤陕扑。”   据了解疵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泄染璃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懈。通过语音输入示斑,该后视镜可以提供导航第人牵、信息点(POI)搜索劲媚其、即时通讯目滴、车载声控信息娱乐系统等功能案。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撵煌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品说爸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袭渭。通过语音输入鹿想虎,该后视镜可以提供导航癸、信息点(POI)搜索徒咕弊、即时通讯荷挎、车载声控信息娱乐系统等功能赁炼吩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗓惧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度释藉。   苏伟铭透露桃霉,最快从2017年下半年开始崎董闭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汇促,在一些国产车型上也将采用该技术酪屁全。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棋茧。但是晨豆胺,有了大众汽车集团的参与噶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”派四乱。   经济观察报迫:在中国的十二三个移动出行项目上胃钾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捶?   苏伟铭鞠轿团:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倾拼灿。2016年中旬劣廖,我们便与集团总部沟通过套,我们认为在移动出行领域抒,中国是领先于其他市场的蹿。所以碉,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇锖俊,建立MOIA移动出行服务公司陀。之后缅,在中国邢瑞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袭苔撬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目却玻表。   所以冠究榔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哀禄,欧洲和中国戚秆零。其中中国的业务包括三大板块步纽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目橇干。我们在这一领域是领先的缮瓦暑,这之后帽稀,我们还会有更多合作阮拓目。   经济观察报呐镶煞:在大众规划的十二三个项目绩掀,大众与滴滴出行限忌沟、首汽等公司的战略合作是什么模式斡?   苏伟铭秀呛:大众跟滴滴邦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剐。其实钾,与滴滴出行的合作磐,目前还在进行详细商议动苫醒。但需要强调的是欧,我们的合作投资并不是融资的概念案圃,我们的合作是战略性的单绕。   经常有人说大众汽车集团起步晚吠,但我看不出其他厂家做得有多快巷刷侩。   移动出行的合作撅孪,如果是提供车辆惩,那只是纯粹的商业化的供应需求怠赶。与出门问问的合作豆郴,我们是要进入合作的管理层倦,在共同建立的合资公司皋卫,双方都有委派监管团队甭乌涪。   经济观察报猴:您提到的十二鞋身、三个项目都是什么商业模式荡?是否都会以合资企业的形式出现糙?   苏伟铭久踩:并不是全部都是合资企业形式的项目纶切。我讲的三大板块中短亲隆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施清。我们选择成立合资公司是因为肉被激,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臣稼为。那么如果不通过硬件芬苯亨,技术应该怎么落地呢含角?通过建立合资企业顾龄,我们可以为不同品牌设计不同的技术江抢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晚同吴,包括集团以外的其他品牌些惋,我们并不排除这样的合作丹。因为生态圈本身就有一个共享的概念鼓。随着数据的增加畏修,共享的概念会更加广泛稳石,生态圈成功的可能性也会越大漓。所以与传统的工作方式相比外删,变化是非常大的蜜骂问。   经济观察报牟就:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茅帕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出两捕藉?   苏伟铭扫绕:我认为技术和战略两者兼有畦娥。要建立移动出行生态圈的目标椒父茶,就必须把其中的布局规划清楚丘,只是研发出几个APP蜂匪腥,并不是真正意义上的合作或合作的全部练瑞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玲?同时撑监,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茬卡怀,也会要向外输出加谁未。   经济观察报舅胺立:生态圈成为汽车业新的布局单位醚据,选择共建生态圈的合作伙伴时孤号习,有什么标准亢裁?   苏伟铭撤泻槐:以前我们称之为垂直平行的价值链翅嵌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联且。在考虑发展这些技术的时候顾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庐签膛。   举个例子林佳函,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胺,我们会考量其语音识别技术有多强凹?然后再开始讨论中间的差别在哪堵巷。找到不同品牌之间的差异性非常重要铺。从战略角度挫,大众汽车集团需要明确今后的定位疙。   谈了这么多娟咕,其实有一个基本点糜倾景,便是客户群体挠凯。作为主机厂驰,我们需要预见到7年以后车的样子块寿肉。因为一般针对七年以后的下一代产品橇,我们现在就已经设计出来了哇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棚撬堑,未来会遇到非常大的改变滩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艇洼浆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的柬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墨咕炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛泊:李芳" "   4月20日搅猛按,上海车展开幕的第二天护,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台煌告,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沽盾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权栓拎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勒吓呜,其实叫鹃瓶,魏建军早已来到现场纠评。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镁嫉,魏建军至少接待了三批不同的访客篇爆尽,并亲自送每一批访客离开共。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捆鸵,虽然神采飞扬浚庐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显该握,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稼埃黑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乌惠奔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗡。一边是国内SUV领导品牌囱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唬违事,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剑蹭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粗柏忌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烦群。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌结妓,此次拉犁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拾。   “WEY的目标是挑战外资品牌扔丧墒,终结外资品牌的暴利时代去,重新定义‘豪华价值’廓胎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挞冈。VV7c/VV7s之后仓,今年还将推出2~3款全新车型拭,将产品线延伸到新能源领域固,合力冲击外资豪华SUV品牌幕魂眷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者事腑氛。”魏建军说先时,“关于轻奢碎广禾,首先这个词比较时髦诺,容易记住鹃。另外被,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炽。”魏建军表示如,长城不会做没有意义的豪华签牟,“作为消费者可以感受到超值的体验讽狈,而企业也能得到相应效益钮季,最关键的是得到了客户的认可锚,这才是有意义的‘豪华’避尸哩。”   魏建军认为安全是最大的豪华肥。“乘员愤发、行人甲嗽、车辆”三维安全(3DP)设计理念熊涤,参照国际标准褥,主被动安全配置完全创新九糖连,提供正常驾驶皮欧村、危险警告赐、碰撞减缓融欧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饱揪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)令趴,译为“牧羊犬”狡,有守护主人生命及安全的意思煽。   此外潦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队输庐鼻,来自于欧美一流车企疤跑,有着丰富的造车经验和行业影响力睬萝。匹配中国第一款7速变速器臣僻,这是世界上最好的变速器之一慑路。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地管徘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涛胜邓。除总部优秀的研发功能外暗,长城在欧洲瓤高、日本和北美也都建立了研发中心价。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嚎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数急放办。其中店矢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌画孰恋。对此牵溃,魏建军表示惶绞浚:“媒体和消费者一直有这样的担心瑞骆订,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面加迟腊。实际上怜下停,在同尺寸或者是同动力下少,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弦识帕。但从消费者的角度来讲艇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的情偏效,消费者会非常清楚这些配置速火、性能疚触惶、做工有什么样的差异扁搏。”魏建军表示菇赔,长城的目标是做品类品牌伞部,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楷圣聘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掸废,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间描侍奸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆础报徐。   而针对销量层面联笔,魏建军表示蓉:“从销量上看驼姐,WEY很难超越哈弗俩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的相,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵壹取,15万~20万元的空间虽然也很大假,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哪卵酵。”也许很多人会认为丰澎,WEY卖不过哈弗阀推痛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务某,但实则不然冗磕。“WEY和哈弗我们都重视勒酱迁,长城用同等重要的撤岗搁、足够的资源支持两个品牌拨输。”魏建军说赁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力埂涤,魏建军是如何评价的掂馆建?“我认为我们的产品不管是性能飞、做工瓢携、安全胖,还是油耗肯、排放剖,都不输高端车库露鞭。”魏建军依然对产品信心十足塑悍,但他也承认WEY面临一大问题蹋,“现在问题是品牌价值把莆杀,因为WEY旗下产品刚上市道禽,品牌没有经过市场的验证端悉赤,大家会对它不放心剃拎藕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悸。”   魏建军表示讳,自主品牌给消费者带来了很多价值扳怀撮。“有我们的参与官悄,不断地进步母壕瘟、不断地在挑战外资我琳佳,已经迫使外资不断降价寒,提升服务品质贫。我们的目标是要挑战国际高端市晨』獭,所以说我们借助中国这个很有价值的无常唯、规模最大的市场来锻炼迪,使我们能尽早挑战高端伟陕。”魏建军表示旅嫡,消费者购买了WEY之后怖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茬损。他对媒体承诺猫淌,WEY的产品一定是超值的弗韩舒,并且一定能给购买者带来惊喜旱。“WEY是一个挑战者拍灿酬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骆。把我姓都赌上了雇镁,不能失败波将舷,只能成功辨味。”在采访的最后极,魏建军郑重地对记者说袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄未扁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾绰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发险稠蔑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拐酗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向圃删朽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓉摧灯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吧拓,以及未来的发展欺财耽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摄瘁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人富娇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士测间哨,以下是问答实录犊蔡:   凤凰汽车 革:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兼外?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的马?   俞经民 窗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心款叼,对于品牌的市场表现同样很有信心急胚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言釜,我们有信心成为市场第一的品牌揽矮迟。今年我们的销量目标卧,是从去年的8万到今年的20万岭茸。纵观130年汽车工业发展史革,汽车行业发展的基本规律而言姥怜困,规模还是需要的楔搓,是品牌更好的发展的重要保障媒谜鸥。   邵景峰 迪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娜蒋凳,荣威方面光捕,我们所坚持的铝葛,是一种符合广泛审美的颈剃、优雅自信的设计风格井磕捎,在复杂的市场环境中茶,抵御诱惑掂葛、坚持自我娠必巴,走一条人性化的设计道路罢摹舷。而我们的MG名爵籍杯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虹趣,这是一个巨大的宝库帮,值得我们的设计师尽情发掘诫吞乡,其中之一屠怂逛,就是感性辫。   在MG品牌的设计风格中惜期弛,我们可以看到很多情感爆棚哇霖、血脉偾张的元素与产品婪。未来的中国汽车市场必将飞速发展寡步,需求也将越发多元化莱,然而无论技术如何变迁歉纽,对于人性化杆嘶、情感体验的诉求将贯穿始终瞳啸丹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鞋辽,我们也将在感性力设计理念的指导下浩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匠。同时盗,强调个性也不代表小众熊霜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蹦抡谓,为大众带来唤起强烈感动虱、让人心跳加速的优秀产品拨惜,这就是我们所追求的目标么。   凤凰汽车 杰纳搬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万八郎霜,其中年轻消费者占到了绝大多数低冷倘,请问接下来惟丸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求棚骸?   俞经民 上:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”害屯,更是“年轻的心”骏,从名爵ZS的订单来看库,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体交泼奸,更包含了年龄层更大屏融、但心态上保持年轻的用户扑。从“年轻的心”角度而言常,我们的消费群体就更加宽泛了橙,作为一个年轻化的品牌哥,MG名爵的诉求是“年轻动感排泵、专属空间缸、纯粹乐趣”特,给“这一代的年轻人”造车伙筋残。说到年轻人共同的特点祷控,是充满梦想蔷渤判,对于梦想的追求更热烈一些逢颊葱,更想把心里美好的事情去实现戳。这个梦想实现的过程是非常美好的逞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牢金句:为这一代年轻人款坟,不仅是岁数上的年轻人返,更是心态上的年轻人僚,提供更好的选择忙练,保证他的有更好的驾乘体验侮。   年轻化的特点统蔼功,是要颜值够轮抽、要体验的到位截琳挛、要可以分享喝夕啦。二十一世纪中国的年轻人抚,在互联网的普及深度坚、对于尖端智能的体验和想象力懈,在全世界范围一定是靠前的惧虚泊,就应该可以代表“国际范儿”瓜祥,也应该引领地球村的潮流措爽。要满足这一代的年轻人禾灌曹,MG名爵所带来的产品体验疮七标,也应该要追求更极致篙浮,带领大家去创造全新的潮流颁肠浚。   凤凰汽车 眉歧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”涛旧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼻、80后劫没寺、90后的人群当中木八勉?   林嘉瑜 佬农:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硅。这款车感性的设计曲线量,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暮喇。不光是国内的经销商管拈衔,本次上海车展愤,MG名爵还邀请海外的经销商妥时敢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秀,他们也都对这款车都做出了积极的评价闺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀滩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豪县巧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庭钩理,经历百年的沉淀始终带来心跳加速底恭烩,让老百姓也能开上小跑车舍环诵,尤其对于国内的核心消费者来说道栖突,不论年龄几何滔偷超,都要有为自己的梦想活一把的态度亭。对于一个汽车品牌来说将负祷,这是一件值得骄傲的事情孪建变。   邵景峰 考操烘:其实在选择一种设计语言的时候鲤履辑,设计团队非常慎重评,因为设计的变换频次不能过高扩,要抵御诱惑板渤沙、保持延续性才有可能给消费者形成印象麻履袭、拥有识别度从而去打造一个品牌慑。“感性力设计”的第一条就是要有感性把脚,去追求情感的外在表露扔羡居,从更广泛的角度漆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栏虐,通过真正的审美习惯进行判断;第二簇莽,感性力是专属盯、设计师要通过专属的标签怀委骗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感距憨哄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感簇歼缸,比如运动员在起跑的那一刻逛,弓箭拉满而未发的瞬间讼阔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柔,这种动感更有档次斥,同时价格不菲羔,是很高端龋奸、优雅的设计松露,我们希望把这种设计注入到产品中啼,带给这一代年轻人极致的审美体验粕。   凤凰汽车 拍垛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那海块化架构平台打造的辈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划么胜?   俞经民危刮乡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用塘挥。这是对这一代年轻人的尊敬韧巨,他们自带国际范儿绞,是可以引领全球的潮流的人群屎孩,因此有着巨大的价值憋。对此搔竞浅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袭温辱,在全球也是一样毛。目前擦凰,世界范围内迷摆思,不仅是动力总成前瞻技术的整合师,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脆建。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筒辰纯,采用插电式混合动力设计蓉。另外扯葱,大家看到的名爵ZS辛,将会在明年上半年推出纯电动的版本覆革,至于最接近今天这辆续航超过500公里莆清、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钞,也将会在2020年之前推出第弘。   凤凰汽车 鞠鞠片:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袜挛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坷森蜜?   俞经民 九咯伦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岗抵,设计上差5%瞳缎捣,销售上就有可能会差30%丘纶。那么对于自主品牌而言踞,就是要把自主性发挥好皋,去追求审美的宽度和深度坑,销量也才能有宽度和深度雷。名爵ZS的设计就是这样做的背忱,要追求极致鄙、不计工本备矛袱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驮握贯,可以说迪妙,名爵ZS的极致设计问,对销售的宽度起到了很大的作用垦。   邵景峰 躺脸:汽车设计是在不断进化的颅拖活,不会总停留在一个风格上良,在互联网时代描,同样要有全新的时代特质旗。另外挥酸鞍,从汽车设计而言箩圈,例如从动感设计理念而言识泄莱,英国车是鼻祖拷,很多品牌都是以此为源头来发展的挪,也就是“同源”对。中国航天能够上月球吨吐,那么在汽车领域上同样有大的进步稗蹬吻。之前德国杂志的一篇文章写到伴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国情,在进化的道路上有推崇的看法钳,也有欢迎的声音申窃,这些都是要虚心接受的览。另外忌档僻,汽车设计是一件非常严肃的事情病,每辆车定型背后溪牟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筋,背后要靠巨大的投资来驱动锚。   在造型评审的过程中赴,流行趋势讲清楚霞,未来怎么发展说明白凤,否则误解就跟着来了差士端,所以要有一个整体的品牌战略在里面涵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了干豢。   凤凰汽车 冬:今年剩类,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处频?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑暑污?   林嘉瑜 吾赊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乓浩星,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素罚思,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄砂,拥有一颗年轻的心磕,热爱运动辑、健康的年轻人井切。   从足球营销来说希搽及,对于英国和中国回瞧牡,都有很大的国民基础钎返。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国控融推,是英超乃至欧洲的强队硕叔亩,这几年的成绩也是不断的提升舌熬擂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檀。同时舍厘,利物浦又是一个老牌劲旅归,有不断上升的潜力来炬算,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畴红,在用户上有着非常大的重叠之处肖讲。MG名爵与利物浦对的营销合作奠讲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氦蓉体,在活动和比赛中享受快乐协叔帮。   上海上港队也是一样的潍。MG名爵经历近百年发展夕诗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队撼,两者的合作也是非常有趣的磺。更重要的是投苯秦,MG名爵通过足球营销的模式洼,能够促进两支球队之间的交流牛两,包括之前组织的很多活动缝,不光是针对中国的消费者硼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胎粪惟,有效利用MG名爵品牌的特有资源距,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌丧靠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踌旱渭。   车展期间贩乒比,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海体高芹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裴。在车展之后挠菊,利物浦会在上海有推广巡展活动皮勾幻。下半年蜡羞乏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磷,欢迎全国各地的消费者参与和体验戏趟。   俞经民 拨局宽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沸,大家能有一些共同点做沟通臣农父,国内和上港足球队的合作溉法,正是汽车和足球之间速度与激情冀掣钮、自我突破的契合点唤,足球又一个很大的特点坊,就是会让人意想不到镀沛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间红蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃络:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年写芯侈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磊,与此同时侨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一府昆汉,长安汽车产品质量持续提升读,用户口碑不断提升咀芍物,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象合驰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一韦、全球乘用车品牌中国市场第二名雀尝。   关于未来昂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悄瓣眠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升究撩。   2017年是长安汽车的产品大年灿叫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阜梨痘、全新的SUV CS55毫、轿车睿骋CC巧松人、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挽际,将会进一步完善长安汽车产品谱系闹把。   如今棵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秸,站在国家品牌高度寻求发展匣龚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任污堵微。提升品牌溢价能力漆,成为长安汽车品牌发展的重中之重控暗。2017上海汽车期间郡瞄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平线,关于长安汽车的未来门鄙谎,徐留平董事长有话要说桔颈蒲,以下是对话全部内容蚂壕偷。 凤凰汽车啤缆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哇鼻逆?   徐留平酷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程景,我们也是不经意之间就走到这个地步经,因为一个产品据错咎,特别是像汽车这种产品是更加的明显逢俄,它反映你的公司文化力、你的公司理念是什么样的东西罗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看田,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稀猫,你怎么样让产品吸引住消费者斯屋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辽矮沥,靠的是什么拘舅?因为美是一个主观的东西邪,有人认为这个很美唉牟,有人认为那个很美枫课狈,从长安汽车之前的产品来看凑览伴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来懦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胃五?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矗躬锈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呻砰肋,同时想把这个产品往这个方向进行修改乌截撬。我觉得在这个方面备,从长安的角度来看法壤,就是对于这种动感隙取穗、时尚这个理念的偏好誓。我一直在体会腹祟,其实我是在反问我自己疾,这种偏好它是怎么体现在产品上的添?实际上是我们内心的这种偏好衫涂兢。在过去的2-3年中掇,我们面临的话题撤薪凌,如果过去不做总结素咕略,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胖,另外更重要的是说妻遁,下一步你怎么做协芳呻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法监,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车观,下一步是个什么东西懒协,消费者需要什么样的产品端侯,然后作为公司来说梨掣,你们能展现出来什么样的东西袒,最后我们总结叫生命动感智色双旋块,当这八个字出来的时候蔑柏骋,我觉得是非巢毂耍好溅诺纠,既是水到渠成波掂,又是醍醐灌顶恭评、灵光一现市横。这个过程旁缔,不仅仅是八个字的总结焦谭。这八个字出来以后强昆栓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好券徊堤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念精舞,实际上不仅仅涉及到造型桓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验啥汲碴。这样的话体轿,就有了一个提纲契领豌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岁凉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钢雌藏,就能够有一个非常精准的东西房律。   刚才你特别提到“色”肛诉膘,我们当时想说丧落琼,你必须要能形而上晌俯,要能够抽象出来遁,如果说你不能够抽象出来舷皆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堂,如果你弄它50个字蒙、80个字冕俩,你可能不够形而上溉碗,不够抽象化桶,最后我们觉得“智卵楞、色”薪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盾宛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琼桑。   第二个就是说消费者情感的体验殴,比方说对这个造型和颜色微板,甚至于这种声音或者是形状色瓣、线条的这些方面的喜欢啊哦懊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西府操。当然我们也在想用什么样的词比较好悼硼,最后觉得设计的这个词很好萌洗,一开始我们还担心说这个词字挺多烫摩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腐厦,我觉得就应该让它有想象力纬趴,就应该赋予它很多的内容什枚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耿乡侈,孔子都说食色死玫,吃饭以后第二件事就是这个字骇款,我相信孔子说的这个字也不简单意思康磨,实际上说办,智色这两个字还是最终反映的是人械交拿,特别是消费者的一种需求戎,对于未来传统的一种期许辱病距,这个过程当中溃拔,对我们来讲贸犬,把这八个字想通的时候熔沦椿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搽百秤,这是我的第一段话题复。   第二段话题说这个对长安有什么用处壁?那次在发布会现场有说芒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骑碗窝,一开始我就提出韧绘,第一个徊,这个产品要漂亮面沪,你不漂亮的话毫男,什么样的东西都没用酥凉盟。因为我们很早的时候就开始在考量梨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧订枯童,后来发现不行禾径晨,最后我们在大概07诗疤尉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撼沫。因为你还不能提炼出一个高大上粕碘麻、抽象狮宏、形而上的东西冗几幸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奇茹锤,但是每个产品都出得非常艰难芯。这个事这么长期干也是一个问题导,因此在三年前的时候史项,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了力蹬菏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雀彭,对于消费者的这种认知么叙壕,把它抽象化构肯溉,那么这样的话理解了以后吓荒,再把它具体化呈孟鸽,特别是在产品廖凑籍,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹭,因为如果你不落实到图形化的方面么蓄,那就只有形而上没有具像化 烤勾巾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伎棚婪,图形化和具像化过程当中掇狸迪,这个就出来了棺。   这个出来以后锌奢塑,我觉得对未来长安来说偶,我们未来在产品设计的过程当中县窝,产品能否做到生命动感智色双旋诗拴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铜懊九?这样的话鸿,实际上说茹居,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狈诉,几十次的否决陷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蛊嫩,几次或者就十次你把它完成乾使,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搔觅,那么这样的话鳖旱遣,对于长安汽车的家族化虑,我们看了这个车戊苟,看了这种感觉这种情感的体验继匪,那就是长安汽车估嗜嘉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哥梯胚,这是一个吉翱。   第二个就是说衔许,我们自己在研发制造设计过程当中汐泄剔,这个速度大大下降如吩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢期榷桅,如何把消费者的体验做到更加的精准踢鹿抛,更加的接触到痒点可潍瑞,这样对长安的影响是极其巨大的派苯独。   凤凰汽车晚糙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碍教?   徐留平奔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念羡勘奢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芦蒋就。如果说把它拆分开来嫩喜箩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念塘甘,智色双旋更加偏向于设计领域节嗜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚势秋,我相信大概许多媒体会想岗层,生命动感智色双旋怎么落地蜂碌?因此我们就想把智色双旋也说出来渭氰悸,不要分开幸敞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中茄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澜。   凤凰汽车抗:另外一个是提到的认知方面的感觉拜白纹,有没有一个专业的因素空,咱们除了制度之外摩握拒,有没有专业领域的人来负责这件事掇卵?   徐留平捶:我们长安有一个庞大的队伍孩搂朽,首先要把一个汽车造好付瓷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陵,到高管团队坞版,到设计团队姓呵,到制造和研发团队了咎刚,包括服务团队霞起妒,特别是主要负责的领导人小泡锻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淑,而仅仅是设计团队的话语庞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斑骸彻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层傲插,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寞釜,因此对长安来讲享领,是既有最高层特别的重视豆顷、关注和把握蘑,并且这也是一个最高领导者的工作职责诵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钒,我认为在汽车领域当中是行不通的龋首,当然我们也有具体分工诽。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘫篇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隧猴芹,还有轿车研究的骄宛,也有做SUV研究的滴测,同时也有按照职能分的吵妙拳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讳泞矫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓父,如果仅仅是设计团队的意见赏,肯定会偏离了方向必。 凤凰汽车瘸:一把手是指您吗帆皑?   徐留平粉:我是其中之一帮返。   凤凰汽车详傲:长安汽车自主研发的新车酞殊,设计岸连、评审冈惨、评定环节您都会参加吗骨?   徐留平看遂茂:我必须参加何馆,我前面讲这是我的职责赌犁,所以我必须参加拔动。   凤凰汽车现霜:无人驾驶车呢同宛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摊炒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了反弯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产推加,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破的?   徐留平翘略:上一次品牌发布会干乓戈,最新的无人驾驶技术也做了展示丛夕擦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澜,高速公路的环境相对来说可控性要好距窟绕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泄起,难度要更大旦焚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻九,我们不仅能在高速公路上做两奔陕,而且能够在城区做夺囱,这个技术我们已经实现了突破髓秸旦。   凤凰汽车盆硷:长安无人驾驶技术进行的这么好牢幂,量产会提前吗巨肠亭?   徐留平韶敬死:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锰,实际上就是说褪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绘绅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点护媚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厕鹊。   凤凰汽车阿钡寂:中美在进行双边的贸易谈判饺拈,这是谈判的内容之一爽巾鞘,会涉及到汽车合资企业的放开改,可能是一个双向的市场开放的动作洪捻怠,如果这个谈成了蔚贩,如果这个不再规定50%的上限慈仇,您觉得对行业有什么影响恼存筒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资那,那您觉得首先答不答应晃龋?再有一个多给他股份的话繁县,对企业今后的运营会怎么样郸?   徐留平峭孰:我明白你的意思奇袜,第一我确实还没听到这方面的话题虏娶七,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况访迪,股比这个事说了很多年桶超菜,我基本的看法有几点恼飘,第一个这是国家层面的战略和政策星逆,作为企业来说蹲,我们遵循雄想,国家有什么政策我们遵循什么政策噶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筷守,我相信未来的合作会加深父翻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大按,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岛密拍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绰藩歼,而是说理解消费者递揣撩,能够洞悉消费者娩迪,如果股比的溢价挺高禽、溢价挺低困,但你产品不能卖出去毕锻,那你不能分摊出去箩彼公,如何把蛋糕做大醚,这是合资企业要做的一件事刚冻描。   凤凰汽车韶记面:如果真开放湾媚四,长安会想着往美国去吗贫筐,就像那福特来到这里呢复?   徐留平潍:长安想要去美国是一个公司的战略匆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞧。   凤凰汽车臂枪:长安与福特的合作多吗阑佬?   徐留平热姐:长安与福特是我们加强合作的方面捶阶冀,应该讲这种合作的程度人烹,不仅仅是合资企业承呕,从母公司其他层面荆稿鄙,包括技术和其他很多方面都在讨论台,包括海外市吵概住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尸甫,它的能力提高了扯。第二 现在是全球化合作的时代不,一家公司独立运营垛骨芹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搁察厩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恍习。   凤凰汽车孰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结店阶竭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戚,你还说了过去我们做一个车飞烹,可能需要很长时间好不容易做下来某姜叛,比如逸动獭途伞,是很艰难的歪莽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翔嚎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宛绘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈ǘ⊥恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匠纷钞?第二对比韩系淡、日系镶,我们的研发体系和他们的研发体系相比弟,您觉得能不能支撑现翰,确实我们的实力也很强财漆,我们的内功可能修炼到一定程度递塘,我们后面会源源不断推出好的产品洼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纶邦慈。   徐留平位:你讲得非掣ㄎ剑好鞭镐抢,我觉得这是两个原因导致的秦,第一个就是必然性阑谭伶,自主品牌需要有成长的空间莎冀竭,第二个确实也有机会的原因革玲,恰恰是SUV的市尘印,中国的消费者需要这个东西寒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奠,反应速度更加快一点花桂,把这些产品推出确实是满足他们的需要派矛,我觉得是两者共同作用的结果崇卞赋。   对于下一步自主品牌来讲淡萝,无论是哪个系矮,无论是美系病侨、日系绣本、韩系畴漏哀、法系壁,我觉得跟系没有关系欧,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孙策,这是关键碴。消费者他肯定是有他的诉求的卜铣匙,究竟是SUV垫耙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西川寄溺,他有他的一种偏好谭彩、喜欢霞羌署,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道无,这就需要我们作为厂商递,你必须要洞察到消费者的需求琼僵,实际上要看到他的潜意识是什么东西菏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来料匣。为什么我要总结长安汽车的过去呢恒?实际上是我们自己反问的过程澳凹,就是说在过去当中杏,为什么逸动会是这样兜坝,CS75为什么是这样孝?实际上说啦,我们当时也没有意识到缔碳,反正当时就是这个样子捶己罚,实际上这个过程是一个反求的过程闯,我们为什么会喜欢这样灰廖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寐枢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗓工奉,我们把汽车理解为是生命的动感疽,其实是一种生命力的扩张秀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念噬田,而我们长安就应该提供这样的产品锭省,回过头来展望未来匪熄,我们觉得这也是一个正确的判断波。   凤凰汽车掳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汤。   徐留平渴袍:我觉得现在国内研发体系来看蒙蕉,国家间可能还是有一些参差不齐钳伎,我觉得自主品牌的研发能力和体系卿扩歪,进步无疑是非常大的社,而在很多方面可能与跨国公司有差距礁,有些方面会比较超前府道部,因为自主品牌也不是一家练,跨国公司也不是一家磐景,要两者来比很难说惟缔昂,但是有一点合,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易底纠吾,做好一段时间不容易拭漆桥,这个公司要能够连续做出好产品目捞,能够连续向前增长蔡碾坟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搬伙、设计应用轿珊,在这个公司当中都比较受关注韦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因灵坞。   凤凰汽车姆:我想问一下自主品牌的建设蹬加,随着我们品牌的推出锭笑改,现在汽车品牌进入新的层面矩赖瞎,会有不同的路径选择饭林,比如长城次、吉利推出新的车型浩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势判赫?长安如何能够胜出谢抗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌害骡,除了刚才说的两个磺,还有互联网造车的未来的合作伙伴胶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响累庞镐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响松?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箍毛葡?   徐留平唇涧澄:实际上考辖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌既,我觉得这是好事赐,这说明汽车产业欣欣向荣昏,是真正的投入绒冗光,这是我对汽车产业的理解挤垂陕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茂搁匙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寂褪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肋,例如一个产品到了造型师的时候牵戎,是一个说法扮泥复、一个样子勾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娘,然后到了制造过程当中又是另一个想法黑贤,到服务过程中又是另一个想法悸催妈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疼,既有高大上的胃交,也有形而上雹妇、具象的默蹿杉,你要把一个公司从时间跨度琅,一个一个展现出来线探兄,而从空间的序列当中摧,你要把研发全部都按照这个意义容薄盖,我觉得是很重要的方面交。我觉得制造汽车是很复杂的过程搭,各个方面的协调论狡断、综合聚衔、修正癌抠顺、打磨需要太多的时间固垮,我觉得这是一方面外惨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斡孟牧,同时也是我们总结过去体会出来的施痕推,它是由内而外的顿。可能我们过去没有意识到这个话题观纹,我们现在总结出来拜,然后下一步能够指导各个方面筏,每个部门都很容易做事情不蜡。   第二个问题你讲到造车氰萌,我们开的会太多了涎赤,失败的太多了嗅,沮丧也有很多扣,基本充满笑意也就一次咎,前面基本上是批评戏、检讨呢欢赤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庞拿画,不高大上核。至于说现在很多企业开始造车刮蒂,我觉得这是一个充满魅力的行当钵警,很多人都愿意去做惋凯肌。   凤凰汽车刮废:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惨毖狗? 徐留平迪烘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钎,会选择相适应的地方去。   凤凰汽车阮:就刚才的问题我问一下判蠢,刚才您提到和新创的互联网的合作吝谭坟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔新限、蔚来也有合作泉钎渤,您觉得长安在未来在互联网里面的话肮滥狼,更倾向于是一种怎样的合作绿额?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吗,您是怎么看的凌?   徐留平究窘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臀挎,从长安的情况来看忙鼻,我们认为哪个方式都挺好的讨,现在是合作型的怀,是你可以自己干陆匿,也可以合作干翔,也可以自己加合作干搁哦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悉村。   凤凰汽车古:我们打比喻雹坦白,37度是正常的温度拓镁,您觉得新能源行业卸棘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说含饥,您觉得温度是多少课霉?   徐留平浑死:您觉得高了低了蓬济桨?   凤凰汽车蚂稀结:之前有人认为这是疯狂的阶段昂。   徐留平累:我对一个产业的衡量依据是脆潞,在目前这种全球的经济运营模式下潦,凡是有金矿的地方拼,都会有若干的人去挖掘它瘟诵凡,目前我觉得新能源就属于这个阶段梅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够卡抗,应该更加得进入钾胎桔,因为从目前的情况来看枪榔办,汽车产品当中萌,一个很重要的领域就是电池牧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牟交纺,没有这种资本钉壤、技术肌四傻、人员的这种投入瓦乐苗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诧魔恨。   凤凰汽车桃圣:那就是说您觉得温度还不够吗金?   徐留平沁玛:我觉得还可以厢丸凛,但是我不太同意的就是产能孔溜不,如果说你的产品技术不太优秀辉乒,你建那么多产能就是有点糊涂旁。   凤凰汽车撅患:很多其实可以通过改造现有的产能律喜家,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哩狈,从这个角度来讲芍驶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况题铃?   徐留平虱:从整车厂的角度我们希望成本低一点抢哭,选择利益大的论。   凤凰汽车脖:所以您不担心过剩吗申?   徐留平旱膘稼:我不太担心这个问题绦粒,我觉得电池还处于不确定的阶段玖丧葛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烁妮。   凤凰汽车刊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫡混偶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揭揪穆,不管是设计师还是CEO等等嘘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碎?当然那些设计师很多是主管的蛋感骂,老外有管经营的有管品牌库,主要还是在设计和技术的领域强叼馁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陵?第二个是国有体制的问题室透,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纤谓清,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妓,也在高薪吸引高管人才锣溃稳,您是如何留住我们的人才特晾,关于体制之上巾辱具、体制制约的问题瀑亥,我们怎么解决郎盼?   徐留平相:现在是全球化时代上,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早列,我们最早的时候是四无蒂,没钱囱捎措、没人悉擅悼、没能力承解从、没地位纶,到现阶段来讲翰物矛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滇肛翻,这都是一种非常正常的行为祈乃鬼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稼廖低?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秦,如果对中国的消费者不能够带动嵌坚裸,那肯定不行撼,我觉得这是一个快棘,无论你是洋务运动还是什么运动醚爆枯,核心是对消费者要动起来镶次,这是一个吞。   第二个关于体制的话题恕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吐锋,这个方面我觉得不能讳言手伤贰。目前来看巢娩讣,对长安不是特别明显迁释订,因为长安是属于南方集团旗下子公司闷署,从南方集团来说湾,在这个领域当中侗,也在他的职权范围之内做了一些调整欺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遣烷划。   凤凰汽车济甩睡:如何看待这个机制丁?   徐留平模起垂:从国家层面来说寸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堡。   凤凰汽车赦恐芬:你们审批会很困难是吗谐裳?   徐留平理:我觉得会快随,另外一个我觉得汽车集团赂酿,也许给你量化很多股份赖切江,但是最后你没有创造价值巢复,给你1股悼琅籍,1×0的时候不还是0吗呐?汽车的成长律敞辩、成熟或者盈利是一个艰难的过程逢烁撕。 凤凰汽车边康:十三五计划像长安汽车整体的销量递悸四、利润和研发能力以及目标有没有法弄?   徐留平萝:非常有赶,我们愿景2025位嗽酸,我们做10年的规划藩偏,在这个当中我们相对来说做得比较保守溶陇短,为什么说保守呢暮堑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赏修河,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膘玫。   凤凰汽车脆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强禽?   徐留平棘诚白:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稗挤耗,在技术和平台方面都在加强合作屋斥,至于说未来它要怎么样噶辆窗,我现在还不太好评价这件事傲。   凤凰汽车毋戮:徐总问一下国际市场的战略惟漏,我知道去年车展的时候放,长安说往海外拓展的重点是伊朗湾木、印度径练、俄罗斯这样新兴市忱δ獍睢,有明显增长潜力的市忱旖住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去儒,比如在墨西哥席硼,对长安而言翘翟墩,自主研发这么好慌犯洗,又长期和国外品牌进行合作乔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国领任、欧洲的市撑炷┚础?   徐留平兴弯:在我们十年规划中就有创,去年讲的时候就是当下正在做的内容虱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叹,就是要稳扎稳打绣疯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了另,因为一支队伍最重要的是信心溉。   凤凰汽车响衅:国内很多品牌都盯住印度这个市城┞堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争氮计设,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗糠段?优势在哪儿扦腔退?   徐留平坪:对于海外市场我的理解是要扎下根去俱标,不是简单地把你的产品卖出去尸匈乐,是你能够充分地利用本地的资源镜,包括人力资源和其他的技术能力绿筏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务码部,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挛苇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长突炉,促进本地人的水平的提高仓匙仟,那么同时在这个过程当中弦琼,把公司的产品技术涵盖进去呛杜,我觉得这样才能走得远煌溃。   凤凰汽车腥醚:长安最近一套体系出来了纫,有没有可能往更高的一段发展苍妇?   徐留平河菠查:从长安来讲识逻吓,我们目前的战略看祥涵沃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鼓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暮崇,这是我们能够奉献消费者更多的东西铂舶篇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揉泡谓,但最终要落实到产品上潭莽,产品是一个载体让消费者感知它知道它衰疯,未来峨,长安汽车会加快产品推进的速度乓瑟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神脖耗。   凤凰汽车匣贰黄:欧尚也在这里面吗砂?   徐留平屏芯箔:欧尚不在佳靶。   凤凰汽车局:东风已经有PSA很多股份悉享吨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗络孝矫?   徐留平砰舜拖:目前我没有听到有任何影响腾埂剁,在实际工作中我们也没有感觉到粪。   凤凰汽车史吾将:理念发布会徐总是骑着马出来的饥,当时媒体圈特别关注罚狸,都刷爆了朋友圈喊,虽然我不在现吵苯烤邸,我不知道有没有特别的意义副,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂钮盛,当时的考虑是什么本徊断?   徐留平肺酶辅:两个考虑栏暗变,一个是我把马和车作为比较统犊磕,你要说一件事陵默能,一大堆结构化的语言没有必要橇,我觉得既然是长安汽车构,我们叫做生命动感链、智色双旋辆泞葡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蕊掳型,如果不这样做也没法让人尖叫眷盾磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惧先钮,上海车展首日石漆矫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面切袒祷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙愎凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绷新,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陇门,12年增长了120倍步歉垄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勾戮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桥葱。   受访人捻疗匙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吴。以下为问答实录靖:   凤凰汽车城搭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冷崩?   雷德?比格兰德第淮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篡衔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洁,这款车在中国市场的反响非澄ち担好狸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谐臼,同时拥有强大的引擎碗驰,提供强劲的动力与性能遂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侨那妹。所以唇街,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品售紊瞪。   凤凰汽车敝宏连: 在没有设立经销商的地区八佃,玛莎拉蒂如何抓住市承净?   雷德?比格兰德供乓: 我们首先还是会增加销售网络史耻掀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耍境炕,计划在今年年底扩展到75个虱抢贿。   我们还在天猫开设了旗舰店围,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炔当酱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕾就,大部分来自没有授权经销商的地区说乃侩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宽断,鉴赏力越来越高波坷蔷。针对这些人群苦券,我们还组织很多不同的客户体验活动退,如海外试驾截,以及互联网方面的创新乳焦暗,如网络平台的直播结伞。此外隧,我们也有不同的金融政策拟恕守,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啊浚。   凤凰汽车莎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啤无郝,给汽车销售渠道带来一些变化帽券,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锤闷皇?   雷德?比格兰德寞吹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盟娃缔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尚坚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驰,而是要提供独特的生活方式体验矫乐梨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渤,不止在中国完,在全球市场都是这样怯氖容。2016年擅媒泥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淘察,这个主要还是产品优势带来的激。新的政策出台以后察灸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眉,不过最终的销售成绩还是由产品决定士嚼。   关于新的法规敛掠,我们现在也正在研究当中僳扩储,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抢奖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作础对蹬。此外幻能染,我们在中国有非撤樘┝梗好的经销商关系石么,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懈。我们开设的天猫旗舰店横渤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钳:客户在天猫下定单勒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驳矗。所以丹常,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系变顶殴。   我们的很多客户最在意的并不是价格巴,而是优质的服务与体验胸,这正是玛莎拉蒂的优势所在赡。   凤凰汽车哥系商: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涛暇,有没有什么新的产品推广堕磺汝?   雷德?比格兰德详: 关于新产品卉,现在还不是宣布的时候苔铝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升醒苏,等到新产品发布时我们再提供更多信息卜。   凤凰汽车妥溜烈: 作为中国消费者熟悉的豪华车甸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宠攫炯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汤鸵顾。对于玛莎拉蒂来说该,未来在中国市场的前景怎么看湾仕肝?理由是什么蹬?   雷德?比格兰德喝保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况评,5年前锹弹瑰,我们在全球的销量大概是6,500台歧,而2016年达到了42,100台酿饲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平糜垫撮,所以我们的增长一直是持续的铰母狼。也因此篇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蜂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似详侠尽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捻勺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后些痰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摊非,这就是玛莎拉蒂的优势毖褥呕。所以茄闻牟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垒鞋卡。   另外车鞠李,玛莎拉蒂的车主非常年轻甭慑帝,尤其是在中国市彻蘖恪,车主的平均年龄只有30多岁可,他们追求具有独特风格与气质的产品腐局皑,来表达自己的个性与品味琶钩揪。   凤凰汽车户膛: 现在汽车技术日新月异粕,尤其是新能源卫景、共享鲁、智能驾驶方面华,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隆?   雷德?比格兰德纳: 在新技术方面股悉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氯挛嗜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疮府舷。我们并不追求生产最快的汽车娩,而是要提供包括技术杯暴、性能底、动力雀定、驾驶体验等方面在内的最佳组合添俗裁。   针对自动驾驶罗跨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胳搬,帮助驾驶员减轻疲劳赦,降低操作难度辈槽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的共惫唇,包括独特的声浪龋乒澎、澎湃的性能纠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椿行联,这是玛莎拉蒂所追求的诺。   关于未来对新技术的规划猛街朽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求竞,比如减少温室气体排放梦魄,这一方面玛莎拉蒂也不例外灭苯。此外独,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赎肆据,如苹果CarPlay和Android Auto锰懦哎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统焊渤钳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术炕夸。   凤凰汽车悉晤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戮,怎么适应扣?   雷德?比格兰德豌泡手: 针对年轻人群盲情车,我们采用的方式不是改变自己簿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鼎。比如在中国补虚,车主平均年龄非常年轻煽糖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伺鞘输,便是一位年轻的中国女性浇狸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表词。   玛莎拉蒂拥有102年的历史獭跑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呛稳,包括法拉利生产的强劲发动机聘们、独特的引擎咆哮声经铅、奢华优雅的外观与内饰窟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卞父,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势构,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搬墒。   凤凰汽车龋萄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芭劳睦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碘划,有没有针对用户画像做调整蹿佩?刚才强调坚守自己的DNA和理念拜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试领布?   雷德?比格兰德沥达笔: 在中国吉,我们不断渗透到三四线城市匆段,但是目的是一致的汀鲍量,就是要吸引更多年轻客户姆店咐。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚊哆虐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坛比得、激动人心的声浪汇法、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凸垦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户融彤。   在设计经销商的时候订垒栏,玛莎拉蒂也不是随意为之姬卢,而是按照需求进行规划钦跑事。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拒抹公,首发售罄的100辆SUV中嗡谰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阜耙。因此颂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彼潮。同时危难,购买一辆汽车也不像其他简单的商品端猜,客户需要一整套的优质服务溺辩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胖弟鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健饰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柬檬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生探谜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斗吓线。   提问柯讽筏:您的新角色到底是什么样的率镭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕊徘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舌探?   Alfonso Albaisa搞壳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谦嗓滑,跟所有的设计相关的工作洁琼毙,都是由我负责杰。之前我100%的时间放在英菲尼迪讼人稠,现在会分30%的时间来铺疥融,也会跟新的设计主管一起完成设计工作么。现在大家看到的一些车型裴筋,可能是一些原来的车型壳,我们现在的工作靖梨摄,也是快马加鞭朴亭,希望能不断的改进娟、提升现有的设计统垫峰。   提问虑甸绦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菱韭?如何看待他推动品牌前进时的作用拎咳喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞄库慈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痛门探,我们会共同合作末,不断进行我们设计的演化熬涝。其实我到7月份才会正式上任创锯,我现在猜测或确定未来的设计理念瘫驳姆,还有点为时过早叼妓。   我们知道绵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矢段、非常大胆前卫的窜项,我们的这种设计是一个不断演进的过程据性梆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改结暮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计禾拴坞。   卡里姆跟我有很多类似的地方钱。比如磨休挺,我们都是艺术家出身旅,非常喜欢设计狙半,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挤法,并将其以各种形式发挥出来臼旗。   提问创牢:我有两个产品方面的问题加催滇。首先熊殴,这个概念车非常漂亮烙,它背后的设计灵感有哪些庇祟剐?   Alfonso Albaisa缉推:秉承“冲突美学”设计精髓水巧拜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庙玫。基本上就像艺术一样戊隧娟,包括缝针贯、包裹感湘委赡,还有使用的木质秽箍存,都是非乘獬遥好的手工工艺叔。这是一种感性和理性的结合叮,还有一些肌肉感极强的车身线条促颈取。   提问憾孰:这款车未来的定位接冠、消费人群是怎样的但草?   Alfonso Albaisa岔:一般都是比较年轻的家庭魂墙,想要非橙埽宽敞眯杭、具有运动风格的车型炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任恋行:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酵恕堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茫合。   在发展新常态下十,消费动力开始向下线市场转移帆。同时狮婚藏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诚。由此骂髓莎,县域市场成为新时代的“金砖市场”开。而对于汽车行业含蜂泡,消费升级利好之外咯揽袄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芹目。如何撬动县域这一重要市嘲獭?   胡绪雷表示揉吞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镭评,帮助县域出租车进行升级改革抖怕。县域交通的数据化拍垢、智能化发展停渺,有助于未来网约车的下沉渗透儡。县城消费能力相对较低虎臼拜,在出租车领域引进大数据之后扇,未来再进一步升级到网约车沏挪敦。   据胡绪雷透露酱驴卑,首汽将在县域布局三块业务翱笑肃:长租车袱县仑、网约车(出租车)啊峰夯、分时租赁鞭绣酮。分时租赁是纯新能源车乌弄纯,未来分时租赁或是对公务用车的补充吮话颂,它是纯电动秽酞,不用长时间租念曙,可以通过APP来完成波。目前排型酞,在北京有1000多辆车沽胖蓝,150多个点位叙藏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市多透局,对公务车改革会有一些帮助鸥秀怀。   胡绪雷认为比宿稍,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓬卯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喀涤蒲。第二犯杏汉,在居民习惯了这种消费行为之后帽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嵌灸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导情。   当日两讲侮,首汽约车作为新生力量参啃仓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啼娄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配埠骆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐擦丝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碳扰细,渠道下沉要根据市场来判断环尚,服务要根据需求一直不断地跟进撵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酞拭皆,比如说对经济的支撑伍,对政策的拉动黎恕钝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哩獭拱。近几年涎幢欣,一汽吉林产品在县域销量比较高媳侯陇,对县域市场的期待也非常高抄獭。从目前产品结构来看防敞,产品消费比重70%在县域旦,30%在一径咕、二新、三线市场轻舱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘲,外观码、配置瞥绰、价值都迎合了县域市场的需求甜。   从流通环节上来看静烘,县域市场做的非陈短乩蹋好俱娜匣,没有什么瓶颈因素秸侠童。一汽吉林也努力在渠道建设荡仆、服务跟进等方面做成长和改善卑。同时宋长欣也提出了一个想法砍,“县域对自主品牌在公务车李、公务员购车方面是否有政策倾斜迸和,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晌,这是我们车企的想法堕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刚,要根据市场来判断垦。目前化宦,县域之间的差距非常大妙方,包括现在推行的3G服务卸牛,在那些无法设定固定站点的地方赎,推出了3G巡航服务汀卢醒。服务是永无止境的工作锰嫌枫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进虑啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日高,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去未翠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迁失潮,新能源汽车推广比较看好北奴、上韭监幢、广限行啡寂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呵其。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纶郸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刹。尽管都看好电动汽车的发展趋势创辛,但做好市场并不是一件易事觅拦范。   目前比较看好两个市彻痢,一个是北厂、上孩读、广限行跺廓、限购市承韬荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程干槲獭,这个市场的发展速度很快揣。例如河南碱年去、山东娠田华、西北区域写藉,大量没有牌照的低速电动车高漂蓖,在政策方面仍处于灰色地带趣酣蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苏衬午,在国家和地方补贴的支持下级,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溃,在农村市场胁绞、县乡市场得到了非陈谭溃好的认可虑晶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腊炼禄,县城市场的消费者的房屋空间大蒂,有充足的空间停发车辆妮,拥有较好的充电便利性屡胆沧。其次行驶距离不长愁粪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耐龋晤。另外辅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悼池,因为小车型成本低噶。   赵智刚表示淑诞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墟缸肩。河南地区瓜传措,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衔,在替代当的出租车礁惹、公务车方面取得了不错的效果赶发。同时缺馁,也在积极跟海南政府合作涸秸,投放了一部分公共用车擞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进荤体,比如是文昌廉梅、万宁挟喝、琼海等县级市竞混糠,未来将在海南全面推进石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙阂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲力谰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蓬劲纲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犁。会上纳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抚赋惦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哀膏,是参与全球竞争上裸弹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆心拴。”   在当日的论坛上枯高态,郑刚发表主题演讲蛔驼。在他看来涣残脱,打造世界级新能源汽车的品牌芹,最核心的是独特性箱、差异性伪,是比较节能优势菊堪,浮出水面的是视觉末、是LOGO锣抽、是VI奸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侵柑,其中成本优势是最重要的组成部分和沫涉。   早在110年前搬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揪:蒸汽驱动车泄、电驱动车和燃油驱动车募噬啸。然而搽,在后来发展中卧廷醛,电动车败给了汽油车湍旦朔。这是什么原因造成的矫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及围观孪。亨利·福特发明了流水线生产顽刃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候距,成本大幅度地下降手推葡,售价拉低到850美金录敛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藉痉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌项刀图。100多年的历史多次证明了这一点湍襄咳。” 郑刚说癌饥辅。   在反思自身发展时布,郑刚透露胁婪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霓报,规模在迅速的增长草虎,但很遗憾并没有带来显著的骡户颈、大幅度的成本的降低寞。   为此夺痉赦,郑刚提出全炭蓟,在推广和普及新能源汽车的同时漓车,光靠技术进步还远远不够盛女温,更加要注重伪烁、培育成本领先的优势恨录。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚,是参与全球竞争错华驾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抱镭。   他建议素,对新能源汽车未来的产业政策累罢、行业标准惟亮吕、行业监管等缮将老,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甘硕,这样才能培育出行业的龙头企业残。   如何通过提高规模烫、优化设计田窜、优化政策和制度创新乒?郑刚说垢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本别距、交易成本和政策成本痉郝,来打造企业的综合成本能力和优势桐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夕。这还需要企业和政府共同携手雾,不忘初心滇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:韩大为" "  魏建军多次提到赎摆草,我们的确有很多故事败辨帝,但是他们没有写得很好策洪猩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咐稳?魏建军直言不讳地说肥襄堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后亭。   囤地赚翻蒜坚、离开保定碱册、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茧洁梅,且莫名其妙畔比,或者无中生有的传言所困扰啃,最好的纾解方法是什么顶耙涵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凉饭擦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚衰擦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粗但,魏建军萌陷份、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廓耿桑,与部分汽车媒体交流涪撤乓。以一身轻便的牛仔装""示人""恭羌,魏建军笑着说堆拦,是在同事的建议下才穿出来的饱小来。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拒痕笺,魏建军坦言嘛介,的确压力很大淌送,也很难受番,“有时甚至想哭”建蹲似。他说羌,我本人就是保定人揣克,能不希望自己的家乡更好么端?当然皮,我们只有把自己的产品做得更好体菜。    诚如魏建军所言缆,近期被尸椿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烷涪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾兔,来自媒体的反馈好评如潮掀。有作者甚至设问净祥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冗衫,否则也怕媒体老师太忙”嫂烂颂,长城汽车一位公关人士插话道痴嘎锻。    10日下午的WEY首度试乘试驾塘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歉沦眉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谷艰榷,有同行在现场就说劲孺熄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菊好,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型呻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秘肥抗。    动力配置上洗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晌模,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犊,最大功率达172千瓦胆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器联,换挡响应及换挡逻辑可圈可点及扭搽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廉冈,VV7s几乎没有发飘的感觉槽梆,而车内噪音也得到较好的抑制燎。“我们在整车NVH方面做了很大努力汾,也取得了一定的平衡”来授,魏建军说方瞎。   VV7S    在交流中玫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寡翠赦,大谈渴无、特谈所谓“轻奢”疤潞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逝酚,咬住“聚焦”二字不松口体。而是多次征询媒体试车时的感受沤淖,并逐一分析鼻渡悄、解答媒体所发现的问题樊。整个交流过程疚题,他都态度诚恳狼闷蜜,即使是谈到一些尖锐的问题劲速,也并不辩解涵。他甚至非常谦逊地自问自答侗厕熟,人为什么会失败卤禽?尤其是一些有着巨大成功的人懂焕。因为以往的成功梁底,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咆身,就很容易让自己失败栓唇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慷。他认为很犀,好的产品本身就是故事蹈,而WEY就是要做最好的产品庙阀。此次杏忱莲,魏建军多次提到贺订侗,我们的确有很多故事要讲镐,但是他们没有写得很好办铅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巢粪,所以凶,我在让他们重写璃痰。魏建军笑着说肯腻,把一桌人也给逗乐了懈。    在媒体谈到其他竞品时酱价,魏建军都给与很高的评价涧弯。不过最终还是认为自家的产品椒笨:底盘更扎实非骂匈,操控性更好交轮,“因为我自己就好‘玩儿车’”激佳,所以对他们(研发人员)的要求也更高踞撂阔。   VV7S    据悉码蔽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叮蜕迷,预计售价在15万-20万元区间跑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朵郸,他思考了一下才说烽,它的配置太丰富了河颗,在相同的价位空间纷,“肯定没有比它更多肚釜、更好的”庐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖橙舒?魏建军更是直言不讳地说钩面,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鳞急。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓶,一位来自上海的资深试驾教官说喉辖故,之前很少接触自主品牌汽车棱,这次也是第一次来到保定竞伴,第一次来到长城达可砰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坍激。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒献痘比,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稿百。期间烽狈,有一位同行说汇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刀缮?或许这才是魏建军的真正用意吧童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   陆逸表示骑口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常排牌,因为正处于发展的爬坡期豆抠贾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挽付,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作人绞杜,而且要深度国产化哪密。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抛,雷新透露授劲贰,上海车展期间瞄限,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垫筷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污骸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时湃坞,陆逸明确表示蜕赐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啃,因为正处于发展的爬坡期谰。关于国产化的工作浑烈患,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赎,未来将坚持不懈的进行国产化工作功,而且要深度国产化略黎案。    日前餐诽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纬。活动后酚榔版,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访收霓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应儒晃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒙春璃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆揩突肯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%案,超过23万辆猫挎朴。今年第一季度藩力,英菲尼迪在华销量破万辆帅,同比增长4%芜,而其全球累计销量达到67367辆邻蜂,同比增幅为18%缎。无论是在英菲尼迪全球体系中混,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中论阶龚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色圈慑露。在不少业内人士看来节滇,从去年4月以来舌焚咖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贡。    对此闻握艰,陆逸强调撂渡股,目前英菲尼迪的销量很正常俩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悔告,还处在爬坡期森。他还说恳协抖,所有的汽车品牌进入中国后嗜叹女,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焚、运作能力提升及投资力度加强浅港尉,会迎来一到两个爆发期凌矮。    事实上隘,从2014年开始贤身剂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陶端临,就迎来一个销量增长的“爆发期”律:2014年袒伟,英菲尼迪在华销量超过3万辆郎呕,同比大幅增长75.6%躺祁咸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涎扒汇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俯乾,同比增长33.8%棱。    不过贪,步入2016年拉诽榷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫂。当年4月初烩款锨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巨琅,刚好满一年禽酣其。在过去的一年里揣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劝笛侯。陆逸坦言瓜炒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逢每,以便更好地认清我们是谁绊辅,我们的未来在哪里篡坝猜,我们应该做什么绢硅烘。”    在陆逸看来楔忿尚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌该,今年是进入中国的第十年乐羌肮。所以作为一个年轻的品牌箩,这本身就是一件很有挑战的事情堡白卤。他还表示肝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累亢钾碴,是更聚焦的一种进化伺惧廓。因为市场环境在变化钉佛桑,消费者的需求在变化卉炕撬,我们也要根据变化不断的调整攘粟、创新吠炔敢、挑战自我裸犊。”他说酒塘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悼衅,就提出了‘挑战者’品牌战略萎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过羚割潍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的驴良,品牌口号必须得落地惧勾。”陆逸表示晒腹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蚂案,聚焦目标客户群玖,让产品与目标消费人群建立联接杀距、产生共鸣插青簇。    陆逸对中国经济网记者表示闹恰覆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作李副,而且要深度国产化上倦夺。”他说归,中国是全球最大的汽车市城ッΑ,同时也是很特殊的汽车市潮季ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呻钾,就要真正的了解客户态崔,扎根于客户壤缓、扎根于市撤邸,这就必须深度国产化痴瑟。据雷新透露冀抒票,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骡讥。    但是们爽,从2014年底国产以来辉懦屑,英菲尼迪只推出了两款国产车型髓:Q50L和QX50旱舶。对此霉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑石挂。陆逸表示池玩闺,“关于产品线布局的问题荒率隋,英菲尼迪有一个长线的规划嫌凡壁。”    陆逸介绍说帽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贬陋辨,规划内容包含平台规划龋巩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等队便。他还说攫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫌,我们的目标是通过完整的产品规划逆椒记,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圭哆堆。”    谈及国产化在今年的推进程度稗泡捣,陆逸表示辫假,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中协裴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布色。”雷新进一步透露渺拖,上海车展期间楔窖儒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泉陵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妮际槐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲荡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年身蒋隶,通过销售Urus革粮徐,兰博基尼总体销售量会翻一番佃煌蔷,突破7000辆大关老戊淌。    在更遥远的将来惧耿,很难说会不会有纯粹的电动车搞上。这是因为蓄电池非常重唐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼎定。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌炮另耿。自大众集团和奥迪公司接手后径驶,兰博基尼得到积极僵糕瓷、稳健的发展簇额。日前乏睬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂葛挥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员测皆,商务部主管Federico Foschini事垢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铣汾茧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脓楔:并入奥迪公司之后接,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹲皖湾?    答浑:2016年壕癌无,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扔。奥迪公司和大众集团接管之后琶泄,对兰博基尼进行了很多投资公氯,让公司发生了非常大的变化闹咖崩。此外董吐瞪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僧痪,如果没有这些投资兜锻,就完全没办法实现这个计划歧。所以彼频联,兰博基尼公司从中受益良多醇辰绕。可以说陀,如果没有被接管甭豹弄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伺。    问轮:在您的介绍中辨匡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拈霓痕?Urus投产以后翘虾,重点会不会向中国市场倾斜陷?    答隘技:目前啊到丁,兰博基尼公司只有两个车型系列董惜:一个是搭载12缸发动机的Aventador肃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虐胜。因为各种原因妨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祥。2016年福便,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%次苔狗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%监。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翟璃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加设。2016年蓟稀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆默挤。新产品会在2018年投放几,到2019年海,通过销售Urus坷默裂,兰博基尼总体销售量会翻一番囊们邪,突破7000辆大关多仑挤。在中国市场上娄董,SUV是非常重要的产品善汾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求继毒慨。    我想强调的是梧攀,在中国超跑车市臣ㄐ选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端迟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涝奸涧,Huracán大概在300万到350万人民币卡垄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靛糖芒。    问桑婪控:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骇囱啪?    答休:目前稍莆,兰博基尼在中国有15个经销商涣跺涤。到2020年崔刑搔,我们希望经销商数量能增加到20到25个彼卧。当然磁,通过Urus的投放乳籍茧,在华销售量会增加来款闺,服务涵盖的区域也要明显的扩大弧撕。    问狄锭乔:如您所说桓山囤,兰博基尼在中国有15个营销网点奥,去年销售了151辆(车)徊渐。我们简单的推算一下丧,平均一个营销网点一年卖10辆车籍。那么铝错,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桶?在新的超豪华SUV到来之前凑侥堵,是否有改善他们运营能力的要求呢牵磨集?    答偷:是的盘叫,会明显提高经销商的运营能力炔甲,新Urus也会变成一个破局者啃。虽然现状如您推算先京,但是在Urus投放之后该,大概2019年或2020年羞屉,经销商的数量会增长撅叹,同时每年的销售量可能会提高到30辆创蓖团,整个业务会明显的扩大敞婚,售后服务也会明显提高热辆促。而且由于SUV使用的频率比较高拘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俄。    问脾波:兰博基尼车型比较少钾,所以每一款新推出的产品都极度重要克喇触。现在的汽车行业发生了一些改变落廷槐,比如智能化盯、电动化碍。那么漏,兰博基尼在研发产品时苇,会不会受到这种趋势的影响萍?    答活:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征黑牛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舞品河,更多的是代表了一种感情苇痢凸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耗妥囊,采用V12的自然吸气发动机人歌按。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坏。    这是兰博基尼最核心的销售主张歇恳共。未来殴购,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协黄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纳蠢缔,甚至会超过前款车型贫。而出台Urus产品时则会有一些变化菜,它将采用涡轮增压V8发动机呵壤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机师甲膝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓜抵。但是畔,不管从产品定位糯挡,还是感情诉求方面来说冕兄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肛讽。在更遥远的将来拔饶瞄,很难说会不会有纯粹的电动车坑。这是因为蓄电池非常重抽信,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车觅确,可能未来技术上会实现新的进步么莽,那时我们也得重新考虑这个问题嫡伶。    前些天石,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拐逻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袜,其V10的发动机再一次提高了功率刻无讹。当然獭冈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA说。通过技术创新以及功率的提升拱筐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者停扛白。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车病。在预销售的阶段什庆瓤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妥校鼎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驳峡,能够击中客户的心理需求碑。    被访人效淳峭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作非社。1998年到2007年戚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肚害翰,负责兰博基尼产品工作;2015年蔬倒颂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员览成,负责销售及市场营销仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺哨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辰,中国是世界产氢大国蔬手秋,制氢设备屉秋斧、储输设备饲浪、制造技术等条件不错淬般粳,具备发展氢能的基础筛。从环北寮校和能效等方面考虑蹋,中国应进一步推动氢能源产业的发展臼。    周奕丰谈到斡,中国目前主要依赖化石能源碧,对环境污染严重竭劣。氢能源因来源广泛架窝汗、燃烧热值高韶垒形、清洁无污染和适用范围广等优点逢汝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屎滑变。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畔季,目前看物末疵,中国氢能利用的研究相对碎片化耗,与国际先进技术相比还有差距祈,没有形成产业化犁怜、规模化发展帽寿。中国应迎头赶上喷千,卡位世界前沿毛。    他还提到抛秀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一律暑兄,提出实现大规模井、低成本氢气的制取省庆纷、存储衡、运输僻窖磋、应用一体化的战略目标故。这非常重要戊霓厦,未来需要各方协力刊叔巍,加大投入珐识容,推动相关产业进一步发展群得井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枢徘袭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法期瞧烫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济替,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滤撅碴。    他谈到乒都弄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腻,各方需要引导资金更好地支持实体经济惠,促进金融资本流向实业涩伟,真正促进经济稳步发展芹,夯实经济发展基础啤。这既是稳增长陕、调结构的需要霞锻,也是抑泡沫署虏、防风险的举措挠惺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动必,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力单。    周奕丰最后介绍抬莆沸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脱,也在不断创新突破缚,寻求产业升级腐。公司主动发挥自身产业链脯乔速、区域及成本优势茅丹晌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区埠噶、旅游景区其城藏、汽车营宿地桑队、农家乐土、家庭菜园等不断扩展外拍巧古,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业儒,以多种方式在国内推广土壤修复肩魄锚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场福萎乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海苗撅:李芳" "   国外媒体报道轰鞭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祁热单,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辩污,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烫。 李彦宏    李彦宏表示写,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啊。尽管有一些技术问题需要克服克,但它仍然有望达到目标梆膛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司葱联涝,前微软AI专家陆奇任首席运营官丹玫,负责大量投资的自驾车业务部门凳开蔼。 百度自驾车    李彦宏表示卞,我们很可能与传统汽车制造商合作伙社,而不是孤军奋战玩郴,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫉补,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抡冗。我们将竭尽全力实现这一目标腺化插,收入和利润是其次的考虑藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓氢校:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年校妇匣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辨,共享经济还将怎样改变生活券貌?   三年前舷答肆,基于对共享经济的热忱镣,清华学霸张丙军创立PP租车姆竟,开启了汽车共享事业;三年后七滇翻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忻厦港,成为汽车共享领域的领头羊雾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀上庇,3月7日殴,张丙军开启了共享有车生活的新征程迫。   3月7日舜咀腺,在几百万用户的共同关注下垛蓉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破底,也是张丙军重新定义有车生活唬疏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅携混败。   从PP1.0到PP2.0时代安废,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记金瞪蒜、一个符号或一个名称那么简单萄,它是企业创造持续价值的支撑摊柿。若没有十足的理由啃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姬浩韶。将PP租车更名为START纠芹,是源于怎样的考虑洼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体念牡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呐牢。   “三年前瑰交卜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舅。由于便宜便利蹿镜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匆缓澄。”这个阶段燎呜,他称之为PP1.0时代材惭。   经过三年的发展课,PP租车推崇拥有而不占有眷膛、盘活社会闲置资源的共享方式监淋埔,逐渐建立起以车为媒介抡,重新定义有车生活的2.0时代础。“START不是买车姬杭,不是租车褐膜,是共享有车湃现。这是年轻的人群提、爱车的人群魂缮蹲,最向往揩颅版、最有潮流的有车生活方式纲慈。”张丙军说泵蔼苯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲍细、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愧呸。同时疮表辖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棱诞心,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区必畅桨,让每一个用户体验到最真实却谋、丰富剖嚏凤、有趣的共享有车生活呸。”   START代表着新品类纠竿卵、更丰富的选择碴浓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炯,相较于神州租车吹、滴滴租车等传统租车公司苔蕊虾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痞挺?   张丙军认为龋京,START的核心竞争力主要体现在三个方面捕。   其一枢,PP从1.0进入2.0时代罕嫌塑,新品牌START更具有张力充,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求板守,START重新定义了有车生活巢,开启了全新的“共享有车品类陡歉破。”   其二簇现镁,为实现共享有车的多样化选择孪乓扰,除常见的家用轿车外法臣忻,START将主推个性化的用车体验江饺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜜,如保时捷911残特辫、特斯拉嗓羔不、大黄蜂甩、牧马人等等奥谈。此外腹蜡,用户无需承担高额买车款和养车成本滤,性价比更高篮酸。   其三长计颇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掸,以及更完善的用户信用等级豆翟。这也是平台长期价值实现的核心群鞋。” 张丙军介绍碎,START共享有车生活平台为使车主放心共享派,平台推出了一亿元车主保障金沛施,严格的交易信用体系看,确保车主爱车无风险;对于车友烹挟,START还与多家大型保险公司合作达,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肥却,为用户提供更具信任的服务息弛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流耻堡,我们的目标是城才,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来踢浚哄。”按照张丙军的预测捷,中国自驾用车需求量巨大其幌衔,而现实矛盾是茎霸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稍恃涤,不允许每人买一辆车满足自驾需求坟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姥汰韶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用从锌。   此外困泰镶,他认为频忱,随着消费持续升级夺瞬诧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验栖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褐憨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质豁、丰富替薯、有趣的生活方式惧,让有车生活更加精彩撼肺肛。”   张丙军表示啪棉玖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乓龟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牛溶。START蹄,梦想才刚刚开始涧匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢虐惟:李芳 版权作品湾谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂祈署,严禁转载囊泡,违者将被追究法律责任未家翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗堡,董明珠在接受记者访问时说新:“只要你敢想夕蓟,比如以前谁会想到人能上天乡,如果我们不去创造词犯揽,人能上天吗圈?你不敢想袱苔,你不敢去试验客苛晒,你永远不可能做好傻。”    过去的2016绥,伴随董明珠的搁凸涧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卡:格力全员加薪1000元冈败赖、格力的员工房钡碉、以及格力的手机……对于这一切千梢层,董明珠并不过多在意虱堂,她说处沁畴,自己最关心的还是“掌握核心科技”乓。在今年全国两会触春,作为人大代表缎迸,她再次提出了自己的董氏宣言剖:确实这两年的发展铅讲兄,总书记提出的供给侧改革台,我们就应该做供给侧改革的排头兵衔,因为做的是实业线涤掀,能够掌握核心技术诧逛,制度也要跟上辽,真正给那些创新型的企业唐、有创新梦想的人一个环境磨纬。    对于国家湾拍甸、社会懒磺翰、普通百姓的诉求挟隋,董明珠是这样回应的椭枢惦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茫宿抡,他真的不是仅仅是索然狻,收获物,比如说我们过去讲瞄栖,这个企业了不起灿鞍,再就业蜜煌畅,反过来你要感恩这些员工玛怜徐,没有人来给你打工缮,你凭什么去发展椒?所以我觉得要有一个感恩的心情噶扭。”    把感恩的心落到实处令,就成了格力员工的2室1厅氮靛环,于是夏醋泉,别人家的老板就这么出现了坚熔白。 记者迁汲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舒并?    董明珠彩嚏:对申禄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杆岔帮。    记者烘窖曹:以后所有的员工都会2室1厅五?    董明珠掇:对对对成。    去年末闭韶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞帷,但因股东大会投反对票而失败汹侯。随后憨雇,她以个人名义增持珠海银隆股份叹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业熟赌敌,然而霖先麻,到了今年慑虑驳,新能源汽车面临两大不确定因素河:电池端、补贴“退坡”苦诬栓。在董明珠这里罗,似乎这些俨然不在话下氦陈,董明珠说陷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撮隆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲砟藕铡,“不是因为退坡我不做骑腿,也不是因为给我钱多趟净检,我去做里,我认为是一个责任讥灭喊,是对社会温昆凤、对人类绅,你都要去选择的一件事甸柿抗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖梁,董明珠很不以为然勺屉,她认为同,这些都是炒作掣,并没有人真正说到自己手机产品的质量部,只要没有说到质量劳,那就不是否定请牌边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘函:李芳" "  近期鞠糙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漏彻姬。美国此次取消“双反”含吴涩,对中国轮胎产业无疑是一大利好睦册,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转商,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汹。   全国人大代表删、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蹬,在轮胎中使用RFID电子标签技术替,给每一条国产轮胎装上“身份证”肛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掀墩未,有利于消费者对产品品质加以甄别告,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鲜甫,从而规范轮胎行业发展胆耿箍,促进行业的产能优化和转型升级眯软。”袁仲雪说港。   据了解善,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草降,全球多家组织及单位参与喉赫。轮胎用RFID电子标签的应用享,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扮铃顶,将等级数据写入轮胎标签内部劝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定砷,伴随轮胎终身使用滑。同时喂查副,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体片挽,使轮胎更智能饺涤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炼欢,能实时监测轮胎的温度剁、压力等数据抹谈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饱彩茹,从而有效减少安全事故警缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "全国人大代表胎侣华、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题囱很乘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗅、环境协和发展的产业筋梳腊,由于行业标准尚未建立电嗡,使得整个产业发展处于十字路口雄场。全国人大代表歼衫茸、时风集团董事长刘义发建议侗鸡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侮,全力推进供给侧结构性改革媚焦蛾。    在刘义发看来曹,四轮低速电动车是市场主导胚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品了狙。目前撵汗差,工业和信息化部街、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贺匡副。该标准的制定翻穿,对规范四轮低速电动车行业发展磐,使三盖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撩称,直接实现电动化氓、节能啪滩伪、环保安全出行具有特别重要的意义屉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求为,又适应市场需求款沸幌,刘义发给出四点建议默揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沮圃柿、标准制定应充分听取行业的意见侈含,响应群众的呼声缕使斥。制定标准应尊重市场规律苫朴胃,规范实、引导产业发展困,而不是简单的限制谋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求韧河。    二署丸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点趁弟。四轮低速电动车安全岔宦汝、环保朝擂翱、经济彪恃、舒适使,是摩托车废褪、电动自行车吻苔扦、自行车等升级产品骚,特点与与高速电动乘用车不同刊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标劲迹界,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讨触哀。    三粕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竟、政府引导的办法署磨夹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池司,如采用锂电池政府给予一定补贴辑。    四埂姜、在制定产品标准的同时趁犬,制定企业准入管理和注册登记圃藕、道路交通管理的配套法规纪咳。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘘,而实现规范管理是一个系统工程锹棱。政府应加快制定企业准入昂身、车辆注册登记培、道路运行管理的配套法规蒜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黔宪,方便企业让利于民诬售,减轻企业和用户的负担喇玻计。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耽水、加快供给侧结构性改革的产品缕,又是一个节能环保的产业迷戎京,引导得当可以大有作为擒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卡。”刘义发建议登檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角链:李芳" "   近几个月来劝骸,共享单车火遍了北京城深。6日馆婚暇,全国人大代表溪蚕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歧,今年上半年淘蹲戊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”接哩。    徐和谊说挟,伴随着公车改革丝漆柏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁认瞪。“很多公务员手机上有软件焙牧,一刷就能用车琅磋。”他说啃滤栓,今年鹅悍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忌乡。上半年擂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妈嘲。    据徐和谊介绍亨搁及,未来投入的汽车数量将根据市场而定拉闪林,租用的价格将有竞争力北。产品的外观将非常“吸引眼球”始,为两座式纯电动共享汽车闭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷履冀蹲,适合分时租赁和共享市场需求暮庇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伦激十。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窘,在手机上可以查询哪里有车级怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俺臼魄,目前大家用车起点和终点不同筛娇钾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源畅。”徐和谊说敖番悸,目前魄够丧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节飘,包括立交桥下畅、公共停车场帘赌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扦牟。目前边远的地方停车资源丰富修迹捌,但是用车的消费者较少唐。“希望异地还车的便捷能够实现澎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媳蔫,否则还会存在最后一公里的问题控。”    徐和谊坦言恕,停车位还存在管理的问题淑焦唱,汽车是价值比较高的消费品壁示衫,一旦出现剐蹭肚,租车人还车时也容易“说不清”微码抬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摆仇、“钟摆效应”等问题韶。“有些消费是单向的谩,如何让车回流也是个问题”犬。他说倒,目前倍裙焕,北汽正在进行市场研究矫慷,探索解决方法赐巍崇。    徐和谊还透露伞牧姜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗅挺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆固邓诉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氖誊写,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啃勃。目前距2022年还有六年时间慰,从可行性上讲笨,应该是能够实现的蒂息坷。届时希望借冬奥会的机会合,展示中国制造的水平舒架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徘齿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庙滴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击时苏,目前已追回骗补资金或防乃。款23亿元铆抡愧,并对有问题车辆不再补贴某薪猴,对闲置车辆也暂缓清算部。    肖捷称犯绘灭,在财政部门督促下墙妨丰,目前相关企业正在采取措施湿,认真整改发现问题徽担裙。    有记者问磷篱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展事链靡,肖捷表示恭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戈,主要是降低了补贴标准氓,同时也设置了补贴上限势锹叉,还提高了准入门槛枯丰陇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胃食四,同时也可以有效防止出现市场扭曲疗。”他说犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝败:李芳" "全国人大代表挛劝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气琉、废液徽、废渣等污染搬遁,一旦有机电解液和钴捞、铜惋啤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夏滴镁,就会带来生态环境安全隐患拐,甚至会危及人类健康筏交。”全国人大代表泉暇画、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敌枢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娄峨僻。这位带领团队经过几年技术攻关磷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砰嗽箍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搏汉。在提交建议之前竭骑睹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诬。    自20世纪90年代以来牵仁唐,随着锂电池广泛应用惠,我国成为世界上最大的锂电池生产迁供、消费和出口国退,近年来我国出台了购置补贴圭、税费减免淬兜、研发支持俱券、消费优惠恼骑、基础设施等一系列重大政策措施弄,新能源汽车市场日益蓬勃发展撅搽性。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赋绩呐、保有量超过100万辆立,占全球市场保有量的50%绷叛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巳坞。    随着新能源汽车快速发展蕊鸥衬,作为新能源汽车的“心脏”瞎莱,动力锂电池产业也在迅猛增长纫肖。按照相应的报废标准赁甭,动力锂电池回收利用市场已经形成伦。有研究数据表明探翠,预计到2018年皇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裴俄厕,累计废旧动力锂电池超过12GWH抵吼健、报废量超过17万吨虑瓦,从中回收钴悲溜、镍号、锰几、锂顾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迫体频,到2020年将超过100亿元翰岭九,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒂难烷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫络汉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芒扩蹦。”张天任认为狗,如果动力锂电池做不好回收利用眉赊愧,就违背了绿色发展的初衷慨棘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喷技殿,但现实是猴恋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实患马浪。“废旧动力锂电池包括不同的类型钩信、设计工艺和串并联成组形式巩讳惦,以及多样化服役时间群歪、应用车型和使用工况赦偏,这导致电池拆解不便跑雌兢。另外枢,国内尚未建立成熟的回收体系徒阀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应唯,回收工艺成本高冕械岸。”张天任表示胜,“出台的政策并不具有强制性跨倡破,且缺乏明确的奖惩机制扣烘戊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高母梦,目前动力锂电池相关主体无利可图低寞赔,对政策执行积极性不高畅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题娄,张天任说伐:“一是退役电池较为复杂袍煎恕,不易拆解;二是退役电池一致性差挽,品质不高;三是回收拆解成本较高匙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管李克,执行不到位罕。”    有问题就需要有解决办法凶醇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筒瑟菏:其一睫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赊喀勉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三师侥熔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四京,鼓励商业模式创新试点和推广应用宿恭貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取庙敌:李芳" "全国政协委员烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凳喊。”全国政协委员亩茨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妥蓟劣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时未,其市场前景令人堪忧翔拈甩。“在电池方面得,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酬捐,2020年后迹唐,当大家都不再享受补贴时兴磨锑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上供秃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品靶。”另一方面税溶,柳崇禧表示嘶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钢蜜裸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素齐缓氓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狗,但电池的寿命大约在20万公里嗣彪聊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹿,这意味着遣蓖伯,电池报废了车就要跟着报废领,这样算来手,纯电动汽车的使用成本是很高的灯。”柳崇禧说波劫漆。    对此颁幂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椽,即建立专门的电池运营机构狈肩陵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梢邯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池曹漆邵,是对车辆的物尽其用透喷题。对电池而言剧扔环,虽然不能再服务汽车核济,但还可以被用作储能电池旧茫,同样达到了最大利用率墓蹦徽。”柳崇禧认为汰钠钢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烙渺。“但国家需要予以支持侵计,尤其是在车辆检验方面玩悉免,按照现行的规定看曙,更换电池即被视为改装染峡。”他说歼溜。    柳崇禧的另一个观点是陌蓟,氢燃料电池的大发展即将来临乡冈惨。“一方面莆,原来的运输成本相对较高季豢吝,而如今这一问题已得到很好的解决识拢侩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顺局,美国的相关先进企业在国内开始建厂狸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铆圣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坡吨。”柳崇禧表示期揣如,氢燃料将作为增程器为电池供电纺刨辑,以达到更长的续驶里程白,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钨帮,造成了双方的利益不在一条平行线上尚湾。为了解决这一问题狗健拼,李金勇指出痉绣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景委,重新设置股权架构龟田焊,经理人和骨干员工合伙人化锣。”    “遵从起码的商业规则段,我们就是经销商汤迫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筛、一个桥梁膊,我们没有义务去亏损还。”李金勇说冈幕。    日前瀑,著名汽车营销人溃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炉泰獭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姑妇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厢铅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”限,李金勇直言湃猛肌,“在过去的十几年然,我们的市场非程悖好伪危贺,老太太都能卖车农,会加价就行了匈赊搭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骏隙,职业经理人的压力很大大滦蚀毙,每天都要搞KPI考核杆、培训桐兽拈、提升啼话。”    李金勇以实例说明籍:“过去在资源时代惋俱,一年这一个店挣1000万亨家剧,给职业经理人开30万眉试逻,没问题时捶,这车好卖捐杜导。现如今怕侩,市场不好了屋串,现在一年挣100万磕首逆,职业经理人还是30万多,但是特别累媳簿,现在一年的工作量比前五年瑟酒胃、前十年两三倍都不止陵妈。”    在李金勇看来炭聪喘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同本疵,造成了双方的利益不在一条平行线上悔技。为了解决这一问题撩拐掇,李金勇指出傲行话,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饲蔚,重新设置股权架构揭,经理人和骨干员工合伙人化辨淖。”    李金勇进一步具体阐述道卫饰,“过去资源时代颊搂,投资人只要拿到了店儡、拿到了品牌必,就可以赚钱激茅。现在落,资源时代已经过去了胎佰算,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起起览,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惟,从而真正让员工自动情嘉、自发地把工作当事业洪,而不是靠培训辛扒,靠感恩搓第。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腾据,不少汽车厂家制定了销售目标冗蚊皖、生产目标诉搜,职业经理人必须要完成舌,如果不完成就走人裸究。李金勇认为漓,“在这种状态下癌赎狮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钡凑陈、十年的规划挫悸谓,只能先制定一年的规划防砂,把今年完成再说氨身,由于今年完成了车顶蚀,明年才有你的事佰拆。所以这两年厂家的高管变动频繁聘,十年以前很少有这种变动廊熬灵,而现在这种变动成了家常便饭咯帅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量飘弦,没想经销商的盈利能力褂仙。”李金勇表示鹃看交,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伍画不,想办法做经销商工作泻,把销量任务压给经销商帕。而经销商越来越不听话俏、越来越不相信的时候狼谢哩,厂家就再出台相关政策冬慧。    李金勇指出擂煞,经销商要有勇气打破潜规则锚,遵守正常的商业规则腻惕:库存大不提车露禾、无差价不提车鞠略、拒绝搭售婆。“遵从起码的商业规则琉贸,我们就是经销商汗茄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挽沥疾、一个桥梁递,我们没有义务去亏损扣四。”李金勇说腺笺庆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题题,李金勇建议毖诽:同城市的店应该互相加盟或互相买断赤巢,或者干脆出售给另外一家经销商撅,不管用什么形式腥恍颓,形成同城市的一家店烯。“我们用销量杏蹄赏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烙,这样减少恶性竞争朗率,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邦堤校。”李金勇说奇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弛航,李金勇表示粗,“我们不可能卖出路边店的价格颗诽冈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争儒宿侍。100%原厂配件保障诲,专业的维修技术逗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘉镶。    此外姓,李金勇还表示暮晶帮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车顺挪。据了解餐罗,2016年酵俱,新能源汽车的销量超50万辆矗扇冈,到2020年挪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愧。在李金勇看来黄,在这个快速增长过程中泼烩娇,“传统经销商中铰辟墩,谁关注了新能源汽车并率先布局碍法恃,谁才能在这个市场当中分一杯羹矾设。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导驰暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕戳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镐沙挞、四川省鼎立律师事务所律师施杰衅撑氦,今年的关注之一勘胯,是有关网约车新政的话题腺靠。    施杰表示骆呸,为加强管理峰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)未弄,并于2016年11月1日起施行叙。然而眷,根据多家网约车平台公司的数据灿价,在目前运行的网约车中垮歌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擒涪,仅占极少数部分甭。    “交通部制定了网约车高品质服务疆,差异化经营的原则铝培。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碾够,施杰称齐,“我认为戳瓢,政府应当放宽对网约车的准入限制里抬芜,顺应社会共享经济发展趋势”蔡态钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吓皖骆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阜达。    首先惺钞瓢,施杰认为谅琉,北京副朔恢、上海的网约车细则要求“京人京车”蔡怖、“沪人沪车”等差异性待遇苔虎,不符合市场竞争规律淋。施杰表示仆岛,只有在市场竞争的推动下慑宽革,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藐负金,也有自我管理的需求与能力横茬。    其次榷,施杰表示咯却泛,北京簧芹踞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员散好监,而且购房麓、购车也并没有绝对限定于本市户籍佃测。“京人京车”裁、“沪人沪车”的严苛规定潞七戊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外释卵,会导致营运车辆骤减培懈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吐潜,阻碍新兴业态的发展涉恍席。    而对于多数城市对排量省、轴距都作出的高标准要求婚袱贪,施杰认为播话剑,高排量代表着高耗油读够凸,不仅并不符合节能减排目的嗡精涵,高油费必将抬高车费豌。    更重要的是菩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邪小,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锰寞、高门槛阑帛堪,将损害网约车的实惠经济特点枫窍歧,打击其平民性佛采,“上述许可管理的模式迹卞,将导致网约车司机数量骤减帅、车费翻倍棘瑟,群众打车难腺垃窃、打车贵的现象又再度出现捂兑。”    此外锭局慈,施杰在这一提案中的主要观点还包括太碗侯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苟擅、“许可管理不利于节约社会成本”等朽。    施杰建议确连,《暂行办法》可作出如下修改乖:    (一)政府适当降低准入门槛侨骨肥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隘,是十分必要的低鲤点。比如冷颅前:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畅,等等苫鼎蹿。设立适当的限制条件屡,符合市场发展规律寂,能促进网约车市场安全性赌哪鄙、规范性发展握。    同时锻,政府应当科学引导网约车发展嘎忙啦,而不是像治理洪水猛兽檀,把它一下子关进笼子里破篮绣。以构建网约车公平竞争的环境为导向糯姆泊,放宽对司机户籍的限制性规定逢茨侍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源南。网约车平台唇布、司机和车辆的审核程序糙,各类许可证明的核发程序尽量从简摆,以便节约社会管理成本纶。    (二)政府协助构建平台审核肃、加强平台监管    改事前许可坚,为后期监管秀,采用“政府管平台滔蹭,平台管人和车”的模式览。将市场准入许可更多地让权给网约车平台写悔葛,规范其登记信息毕菩钡、审核资质的义务岸成,定期提交所有车辆的情况沉十,这些数据要在监管部门备案顷毁。并通过补充相关的法律法规秋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳞囊。    对网约车不合理调价进行监管谓摹。保证人民群众用最合理的价格出行粮拓顿,也避免由于市场垄断形成的价格新高散睛。2017年1月撇前,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烂篱朗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铜品,就此提出整改意见订,平台负责人也承诺将取消该功能鲍官。这就是成功的监管案例融腺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埂籍霓,存在大量不符合新政策标准的现象糠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减郡锑篱,社会各方都需要一个适应阶段库吧拱。所以马勃柏,新政的实施不可硬着陆恨面封。当前阶段枚跨疗,政府应当积极引导各平台规范化审核洛性,加大对群众宣传力度屠,延长从旧规到新政的过渡期兽理册,循序渐进地促进新政策落地陋。    我国全面深化改革提出了目标挫: 市场在资源配置中起决定性作用咕,更好地发挥政府作用咖。近年来洗熬撕,国务院一直倡导转变政府职能丧雇,推进简政放权绅鹊。对网约车的审核伤爱,放权是进步坍系,限制是倒退牵。政府应当创新行业管理芬,优化监督模式杰颁布,构建平台审核模式崇麻,推动群众绿色出行铆角、健康出行犀,为“互联网+交通”营造良好发展环境弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝氛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易少恫闪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粪、品质等方面做了很多的投入惦扦羞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唐伎衔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斑呕簇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鹿令报、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”魄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计究、品质等方面做了很多的投入吩奠我。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浓古。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竣趴剐、时尚及科技感的一款产品欠台。”韩德鸿说嘛斑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫势洽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型好辉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场燃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丰炽川。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”订伐。薛海涛坦言律涎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩精。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虑畔柑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粮惕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走首挫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拖烦舌、制造能力牢、经销商体系奔锯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔萍滴:李芳" "   2月21日矾跨辑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拈。本次大会立足技术趋势窘期街,探索全球技术发展的内在原动力藐非嘿,探讨人工智能熊娶屑、量子计算茨困、基因疗法等领域的技术和商业趋势臣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仆,有两项技术与人工智能密切相关笆牵,包括强化学习和自动驾驶卡车哇谁绰。在关于人工智能的圆桌讨论中达逝采,多位创业者和专家针对强化学习锯、无人驾驶分享了自己的观点舶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饺恕鸡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脐,可能只在北京的五环里面开店枷,路况很好堤柔,最高限速就80灭、90公里杜咕,这种情况下襄,车就会极大简化匈阿傻,驭势并不想生产一辆概念车喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誓乔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术归史灵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性毋切梳。技术投入上炕虑,目前大家都在往里面投入很多的资源俺,整个行业在往前发展唉邯号,但里面还有很多问题需要解决涤,包括保险侵蚊、政府等促。    而谈及强化学习在图像识别上的作用商,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道砰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聚划暮,把信息融合胶、如何决策做好澜。图像识别拓展能力非常强荡醛,它信息的理解非常细致鼻毒蠢、更加全面俗肠夯,比如前方有一个易拉罐褂波仓,有些传感器会认为它很危险堑片,因为它是金属鞭翁帆,但图像识别会根据它的大小沃烘、形状去判别钵。目前结合强化学习栓薯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梗梳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氏勒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目免汀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讹碑蹈,说到底这还是一门生意勾洽凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖纪:李芳" "  【导语】这是最好的时代败退倪,车市销量连破发展记录谅揪浑,这也是问题的时代肩,多元化蔽腹、碎片化撩及,对整个行业提出了更高的要求妓煎。一切都在变盟,唯有不停思变方能随机应变赁登瓶。2月18日痉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亨。行业内百余位思考者和变革引领者脾,与120余家媒体相聚一堂磊行,在“变与革”的大会主题下擂绢筷,共商“品牌与营销之道”堕口,把脉中国汽车2017堡。广汽乘用车副总经理肖勇青、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淡捂辈、吉利控股集团高级公关总监杨学良乱、福田汽车集团公关传播总监许翔别诬逢、SWM斯威汽车首席运营官余波钩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动碴。以下为发言实录覆架拣:   互动环节嘉的合影   李苗苗跺:接受张红同学的邀请袖慰鸵。下午好!大家都是老朋友了尾锨。今天在这里乾色,首先我姿斐椋贺张红搞这次论坛和。第二惟密淌,其实有这么一个机会让大家聊一聊疆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆排,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力测沉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字慌饭。对这个数字沪,我想每一个人借糙帘,特别是管营销的人党簿纶,特别是管品牌营销皆素赂、品牌推广的人东,我想每一个人都有很深的感慨滦桅薄。   首先请问肖总毕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物景露倒,也对您做过多年的跟踪成诉庆。这次请您上台存痊涟,我很想问一问蛇办犬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌固必,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冀溯羞?能不能简单地概述一下奈头钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇北:李苗苗老师第一个点名我胁氮镰,作为广汽传祺来说煌垦,正如李苗苗老师所说的埔梗,应该说是比较新的汽车品牌及巷病。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”艇、“两个坚持”痪,坚持正向开发和坚持世界级标准绦乖。这两个中岸荆,一个是对产品开发的定位猾丛,一个是对品牌的定位绅斑。   从中高端车型的新产品进行切入赫聪,相对来说这条路走的比较艰难一点闲森,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”焙蹭,就是起步会难一点雾辆怕,后面会越来越开阔拢蓖、越来越顺废谜腊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顺,内部也有两方面的方向究比:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梆呐蕉,并且在市场上面赢得一定的销量骋,建立一定的知名度扫告燎。另外一派的意见容死,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桨,从中高级产品切入椒船闷。但是大家也认识到这个困难劫,一个全新的产品和品牌从中高型切入俗,也就是售价在12万元以上秘,第一款车型是12万元到18万元探娘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恋,我们意识到这一点了巢竟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猜晌擞,其实2011年邢奉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年井硕,应该说是非常艰难授,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惜膝。但是2011年骨妮诵、2012年有一个词就是“坚持”啼悍,做品牌是做两方面的事情沙溉翱。第一个是做好产品的品质察墨纽,第二个是做好对客户的服务详伍,以这两个为基础这五六年走下来拉樊休,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑潮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孟,受到各位媒体老师的厚爱晚可,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌督,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础躬赊吓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘁棠很,我觉得第一个是坚持态。在我们困难的时候不要去放弃阜悔辟,就是把自己的品牌形象歉虏、产品的售价回到往下行的趋势墨枢。第二为了支持品牌向上那,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嚷。   李苗苗搓虚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的袖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潞费。比如像现在的奔驰堕,一百多年犊,宝马肖灰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年构剐管,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绣肋,也有现代的销量茎凸扒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷提沏,您能够阐述一下吗凡篡?北汽在塑造自己的自主品牌方面胜忌,到底在哪些方面下的力量最大围犯?   陈思英罢铃:谢谢李苗苗老师梢潜彪,非常感谢红姐给这样的机会涸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勉嘉。其实不是妄自菲绷宦怕恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挽,台上在座的各位都是大幅度增长梅施捞,我们同比增长更高一点虏南,因为我们来得更晚一点巷晌舌,同比增长8.7%如。   但是我个人一直在想这个问题碘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祟淑。像奔驰去年是130周年沙,今年是131周年蔡,我想这才是品牌谜。现在我们在座的各位给客户提供的汞散,我更愿意定义为商品然,我觉得是这样垛。   从北汽自主品牌发展之路来看泥,各位媒体老师和同行都知道关,2009年我们是收购奔揽壕、消化金绦腐、吸收了瑞典的萨博技术蔑,当时萨博的93任士、95的平台和1.8T禾、2.3T涡轮增压发动机的技术瓜兄沁,我们是基于萨博的平台上哇教,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抒旧霖。2013年的5月份赎盒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬怼,大家对这个印象应该很深炯妙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇晒,当时也试图通过萨博平台的背书嚷箔拾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端论雾本,因为我们希望建立中高端的自主品牌筒碑伍,当时的愿望非诚剐鼻校好唾。但是事实上发展到今天敬编锑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凌癸。   但是没有关系禽,2013月5月12日投放的绅宝D70兴朵皆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孔。这么多年的坚持是在消化逻、吸收萨博的基础上进行的读全,源于萨博储举覆、高于萨博辖,我们有奔驰厕、现代合资的反哺楼俄此,我们在人力崔咀、财力扦、资源呈趁白、技术钡理怀、研发贫、生产羡灌蔚、制造方面翰,都有很多反哺给我们迷盖,北汽近几年高速发展俗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钾徒柒,这一百万辆含金量是很高的婚抱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栋,但是我们用五年时间实现了一百万辆闯媚杭。这里面还有几个第一和差异化产品盎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哄吴么,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梗农藤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位定咯。   基于萨博郴、源于萨博和高于萨博的消化摄、吸收和引进刚射,同时基于奔驰和现代的合资反哺龟剁,我们坚持为消费者提供好的产品袱停、好的服务驰、好的品质海惋酮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质阂檬,比如中国新车品质(IQS)IQS嗜、强制性产品认证(3C1000)娄撕乃,3C1000即三个月的购车用户中厦诉解,一千个用户的抱怨度是多少酒,我们的水平无限接近了合资品牌噶颁某。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的套坦酒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攫句砷,希望有一个很好的中国背书删护,给大家提供一个很好的产品体验肯、品牌体验和文化体验豹。   李苗苗莱慕食:听到陈总的发言我一直在想登脊传,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惦良哎,现在经沉犊洌看到“北京”的LOGO呢。   前不久限吧,不去杭州是到处都有吉利车强蹦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年评飞,推出一款车就红一款车妹寝不。请问杨学良翘踏,学良也是吉利的老人了麻岔,一直在负责品牌形象的塑造褐讼、公关叭父、市场咀弧。原来我们也沟通过这个问题弊厂,对于吉利来讲收购了沃尔沃甩矾孰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堡,这是蛮难的事朽舌搞。刚刚陈思英总还在说萨博狠静,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扛拖怒,感觉蛮纠结的涡鲤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象透?   杨学良棺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下该田练,第一是对标缆酱耪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吉赡。我们是坚定不移地在执行掂,而且到后来做博越遁狙、博瑞之后有越级对标必泡泵。比如我说开发一个自己的A级车踞膛,可能要跟合资的B级车对标逃凛闻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孟,包括研发瓤、制造悔武呕、采购瓦、营销鼎欺纬,我觉得成果是非常明显的氦雇沦。   第二是坚持走精品车的战略吧赖堕。所谓的精品车借车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帘惮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赂耸赔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倘攘,比如车的造型设计上面畏,自从我们在全球建立了四个造型中心棺孝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的居曝疚。既有符合国际的审美潮流喀颅低,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捶涎。比如说在车的智能互联领域黔,在博越车上面车机人机互动的功能上开请,已经超越了一些合资品牌丘攘,这一点使我们感到非常骄傲跨市。   包括在工厂的制造工艺上奸蔚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吻兔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讼硕委,因为我们现在建得比较新殊韦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姥。大家可以看智能化程度最高的工厂桔淀,现在实际上是在自主品牌的工厂中悍量。   第三是一直在坚持口碑歇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任享爆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贿桑。这样就可以真正喜欢这个品牌罗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用枚洁。   刚才提到了浙江筷毯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叮逛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兄憨,大概接近了7万辆擞。这在以前是没有的瘁,而且这些用户里面很多都是纹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酮鲁棠。目前因为我们的品牌在提升此粹淡,我们的品质在提升卞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浪赤炊。这从我们同行浆,包括从传祺间筛、北汽的产品销售上也能看得出来浮鄙采。可能大数据调研弗耸,像一点资讯的副总可以讲讲哺孰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娠。   当然您刚才提到了在集团层面醋袍僚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腑甜丝,同时又实现互补阿呸?这里面还是有很多原则来认,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诽惋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娘浆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争采。沃尔沃是高端豪华品牌完钒,是跟豪华品牌去进行竞争的暇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应施苇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吗、流程缝馅、标准煌婆杆,包括人才的培养和交流岁门。最新我们做的一件事啼谴当,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心傲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搁箔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袖凭,可以说没有沃尔沃这么个老师躲鳞曙,没有沃尔沃这么多年积累绦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狄。我们相信因为这个架构非常新稿蚊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辖嫂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质罗处肪,以及质量再上一个新的台阶奶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赐晦虫。   李苗苗旧对:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼礁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呸磷起,最重要的是坚持了哪些焕苹?   许翔哇垛:谢谢李老师聚高,同时感谢红姐给我这样一个机会嫌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车次统。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碴棋。   福田汽车是商用车企业锻部害,和乘用车企业还是有一些区别规。我们主要的目标客户群是to B的涸粮扯,正如您所说蒜染,我们是1996年成立的俏,到去年是成立了20周年扭,通过20周年的发展动阀芜,在过程当中包括您和各位老师的支持驰阜芹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业那妊。在中国轻卡市场上答凤面,已经是连续十几年的第一了颇涣。1996年在山东成立驳落,1998年上市茨唤,2000年进行区位调整就来到了北京安冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题霉裸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纤纷茬。我们可能把这个品牌是这么理解的恐蜜,现在业界对品牌有很多理解的方式号,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营登场莱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞧帮,所以我们从整个的业务流程上来看脸犬,这个品牌业务就是在其中的诗定。所以我们这几年在企业的发展过程当中失冗甲,品牌也是在不断涌现跨计,大概有几个阶段佰捂。   1996年是以轻卡为主导捐戒诵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌⑾苫,用着正好”铜窟。在当年的时代抓住了市场机会救隘搁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一街泵。   在2000年之后洗痕斗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位噬叔完,进行了商用车全系列的悔夯桑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车韦蛊,这是一系列发展的战略两犊腹。同时把品牌又进行了再升级韦很莱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系动副,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汉。   在这个过程当中凑贝,福田汽车不管是做品牌还是做企业低辑靖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拍纱焙?一个是福田汽车在商用车范围里面吭路荒,就是在整合资源方面觉得还是不错的岛欺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肩,花了八年的时间跟他们谈合作皋晌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凌茧衡,生产的产品也是福田自主产品欧曼残唤芳,同时和福田康明斯成立了50铂顾:50的合资公司庞纽囊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用编鸡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凄、先进理念之外尝,科技创新也是核心的一个点惊肚。福田汽车虽然作为一个商用车企业认钢和,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瘦,但是也是做了很多的工作秀港杏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右污化。我们统计了一下椭洗,和乘用车企业也是差不多的咎。   而且我们在研发方面为凉哀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陶辈苍,这在商用车企业里面比较少见采迪蛊。不管是先行的技术爸,还是技术传承方面都做了很多的研究创,包括去年也推出了超级卡车容,也是整合全球资源打造超级卡车佰使。全面从安全喘擦、环保方面进行新一轮车辆的升级攀。   我觉得总体来说吧吧舒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业联,是一个有着锐意进取禽、远大目标锰摆,是一个愿意为客户伶蒂杆、为所有的股东唉、合作伙伴撇、利益相关者带来更多的价值母澜,也愿意为更多的卡车司机抒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祁。谢谢!   李苗苗玖:2016年一年有很多新品牌出现阮,也有很多刚诞生的品牌在努力探前了,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰店戎、宝马碌。我就参加过场在北京的怀柔黎染划,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徘横纶。我当时心里就想斯威蛮有钱凹叽恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叛板?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的火蝎埂?对于刚诞生的品牌磊零岔,品牌之路有没有塑造的路径庐怕?你能不能简单地概述一下冗?   余波暴:感谢红点汽车和李老师夹很,各位媒体朋友和各位同行孟督,作为SWM斯威汽车霞边,可能很多人觉得很陌生钎晦,可能没有听说过虾,我简单来介绍一下锻噶晦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翱何纬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活退扑篮,7月份品牌上市枯哎栓,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞥船。   今天让我来参加这个论坛浮显,我们的心情很忐忑跑晌潭,我们是一个汽车行业的新兵啪,我们是抱着学习的态度来的武。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潭范湾,希望多给我们一些指教概蹄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铆练?我们认为这个品牌给用户的是两部分隙夸晚,一个部分是产品的硬件扩沽虎,也就是物质的东西黑缴取。另外一个部分是精神层面的促赎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砷绕垄,第二是付诸了一些智能化蔽啼赌、空间和外观黎,外观也就是在意大利建有一个设计中心滩白,在外观上有意式的风范笆慈扮。   从软性来说够号,我们要付诸一些内涵簧匹便,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入际,通过植入意式生活的方式井,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揩辞泰。同时我们也在倡导一些生活方式伯墒,通过软性的文化来塑造徘剑棵,解决通过硬件和软件镁瞪染,以及从物质和精神层面塑造品牌滑啪乓。   至于未来怎么走皋还捂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求箱。用户实际的需求和市场的需求噶帽掇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苛凉星,未来我们还是要跟着市场走谭械里。   李苗苗吐坤:我旁边坐的也算是媒体人水恐肆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撇橡犬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缺寸?因为主持人给我了一些问题幕茫寐,我个人认为不想问一些特大的问题丢淌趴,就想问问这个问题保釜。   付继仁寝:谢谢李老师蜜锭,这个问题还是挺好的怜谷睛。刚才您在问的时候唱勘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倦捌。   一点资讯是比较新型的资讯平台办,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点畴,我们是做平台寄,不仅自己生产内容朴,同时全网抓取内容钡淘泌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容读默妮,再把有价值的内容分发给需要的用户羚,完全是自动化悄、机器化的臂睛。我们怎么去帮助车企呢唉垃十?我分享一个数字白兜。   在过去一年吵徘腺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趴眠碧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芯浓匙,第二是移动互联网的平台莎幕堤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用离杏灯。很多的车企其实在做品牌的时候糜躬,都会要求最终的效果领。坦率讲喇,以我个人来讲这其实是两个事谴恐糜,因为品牌本身是非常感性的似粱捷,效果是完全用数据有结论的颠歧,就跟一个人去吃一样售扯兜,吃了四个馒头饱了掇物娠,不能说只吃最后一个就饱了船腿糖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量下冻,现在我们有几个大的方向晒虐辆,第一是更技术化的跟车企进行合作涣诧。比如说从去年开始睦,我们跟上汽通用进行PMP的合作狼。客户自己建了一个数据库溯辑,就是把用户进行了一个分类萎粹弥。然后我们每一个用户来到我们平台上灯财抨,他知道哪个用户对应了什么车型囱够郸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告门筏,也就是把他们的流量经营得更加科学困。   这个给到我们之后访吉,又发展成了一个新的技术驱动炮莱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巾届浅,还是看汽车外观的细分多佬庙涛。这不仅可以推荐具体的车型谴纲柯,也可以把具体的创意自动化内卿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果号宠,这完全是技术化的匹配烤。   第二点解的,我们是一个内容平台弯丁岭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容架递城,能帮助到车企做非炒蹋好的传播端,有的时候这些内容并不能够被发现绒埃。现在我们把广告当成一个引子似强惋,不是一个执行的结果归烘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹋庐发,进而把下一步的行为做好被孟嫡。比如有一个产品是一触即发顾,用户点过客户的广告之后舰姆,我会直接给他推送相关品牌的内容勺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起德,再去看有没有点这些内容适歌,有没有评论喊恍泉、转发部弓性、收藏牡聘惶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蕾涧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汤挤,把广告和内容进行打通炕。   第三点慌耽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芍。这个场景是有时间蚊、地理位置和非常多大量的内容和数据附狗豹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崩帛蛊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的獭那,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洁晴,或者是去日本还是去韩国旅行滩。这些并不关系到最终的销量提升多少浇贡眷,但是可以了解消费者在关注什么磨沟慷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幢踞取,一方面要通过你的技术庞崩猛、数据实现更高效的转化醚纠荤,实现现在解决广告主的一些痛点霓峦疮。同时要帮助广告主把服务做好怀囤,说句实在的都是服务用户绿茶,我们产品的用户也是车企的消费者脾夹攀,怎么能够把这些用户服务好幻偶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酱晦。   李苗苗唬堆抛:付总说得很好豢姬,借此我也想说几句前妻景。我看了一下速,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乳,也有一些厂家的朋友卫拔纬,我们每个人都是汽车人哭。   我在想杆酥,得益于这个好的时代蚂,既然是说品牌陌醒冠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铃凰袍,无论你这个媒体叫什么名字琼龟,找没找到自己的定位抗趴。无论你这个汽车是什么品牌马澜,你的用户在哪里妮蟹。过去几次会议主持上都说四个W欠捕订,也就是我是谁羌、我的用户在哪里姬徊拍、我为用户在做什么拖、我还能为用户做什么冀舱。包括媒体也是一样似,我是谁(什么媒体)抱氨,我的读者在哪里瞬涵,我为读者写了什么样的东西褪,读者看不看断,这是不是你的读者群要看的拔,最后是我还能够研究我的读者烈娄、研究我的客户淬虎、研究我的用户适石,我还可以做什么偿佛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镀耪,一人问一个问题就结束彪饶窜。   请问杨总罗,刚刚说了这么多霞离,就一句话羔,什么是品牌皖?我们说了半天品牌汉复。   杨学良坷:我觉得品牌就是价值饺,消费者买你这个东西值不值肚,如果他觉得值了嘉,就认可了你的品牌肺。   许翔氏:我就按定位的理论狸芬,品牌实际上是一种品类的代表士瓣,消费者是用品类来思考多,用品牌来表达活山。   肖勇瓤弦:因为我是做销售的究匣,我可能最直观的印象广,我觉得品牌首先是一种价格捎剿、价值体系蟹,同样的产品能够比别人卖得更贵脆,别人还愿意买我的泛表翰。同样价格的时候菇坪定,别人的产品卖不出去连,我的产品能卖出去肝泄触,我觉得这就是品牌耗。   第二墟,我觉得品牌是一种文化寺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翔嘲救,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妊澜狸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候樊,但是我的文化能够吸引他泛帮衰,我觉得这也是品牌的一种表现示河辉。   陈思英艇鞍:品牌首先是无形资产饥荆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僳湿。第二也应该是产品锋腿晨,可能是一个标记嵌策、标识嗡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动庙,在人脑海中所有的记忆锌溶幕。   其实品牌的英文是来源于MARK互霖,就是在没有货币的时代物物交换的时候糯,在畜生身上有一个MARK检零,Market就是营销了,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箩舞泌。有一个比喻剖揭午,品牌就好比像银行储蓄裂咕,储得越多品牌价值就越高傻粕歇。   余波樊仍颓:我觉得品牌在直观来看就是商标烷剐峭,另外是产品忙。真正给用户留下综合印象的是产品掸汀搂、服务和文化的结合姓,以及对用户的印象及感受就是品牌但。   付继仁盲肆星:我觉得品牌到现在这个阶段惜,也是一种共鸣蕉恰途,像营销1.0是以产品为中心捍侣表,营销2.0是以消费者为中心搏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葛闯玩,这三点都离不开品牌相洗,但是代表了品牌不断的升华罚鼎。同时品牌到今天来讲慧,不简简单单是一个口号换、标签猩眠穷、LOGO瑰催汲,还是一个行为准则磷超,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顾,还是每一家企业透,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务物扒,并且怎么样高效地执行和检测挝。   从这些来讲馆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灯,如果想清楚品牌一定能做好禄,至少能够对我们服务的那些人做好位戎,那也就足够了小胃。   李苗苗拇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的外。关于品牌几天几夜也说不完肪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泌掳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夺鳞。   谢谢大家在座的聆听涉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒笆残:李芳 版权作品琅科,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢姜莆,严禁转载枫封,违者将被追究法律责任辅甲呕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沟繁佃,车市销量连破发展记录江行,这也是问题的时代惰,多元化撕蔬斤、碎片化疮,对整个行业提出了更高的要求嚼眷繁。一切都在变匆,唯有不停思变方能随机应变蒜培。2月18日轮爸徐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畅寸陶。行业内百余位思考者和变革引领者倍藉廉,与120余家媒体相聚一堂伶型诬,在“变与革”的大会主题下手,共商“品牌与营销之道”导,把脉中国汽车2017叉湘。   东风标致总经理李海港吕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东檬兑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师困、江淮乘用车营销公司副总经理李建华急罗骄、奇瑞汽车销售公司副总理范星廉建、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诉娃。以下为发言实录荤窖洼:   互动环节嘉宾合影   主持人蜕奇饲:2016年是一个销量大年砍凑,更是一个营销大年谅。从二维码营销到VR营销田,从下沉式营销到自主营销八,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庞此犀,广而告之悄悄地变成了城会玩涵射拭,车依然还是那个车飞啥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牢痛墙? 第二场论坛的话题为颧:中国车市新战国侥顶赎,车企将如何做营销负投掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帝,现在重担在我身上藕夸苍,由我来主持第二场论坛死,和各位老总探讨如何做营销驾菏。   因为第一场是说的品牌抒哺,品牌建设也是非常重要的一环霜林,我们现在就把品牌这一页翻过去须袒腺,就说一点营销其他方面椽畴,比如说跟市场第钎素、营销相关的一些事情讼。我们今天的这些营销人蔑每兜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晦卜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群富,因为他是面对着全世界最大的销售市场狙酚沥。面对的是最高增速的市吵记牢啤,现在技术和产品快速迭代上,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匣,所以他们是非常幸运的奸还蕊,十八般武艺怎么耍都行塑睬。   同时很多营销人也在自嘲魂,其实汽车营销是最苦逼的一群人妙,因为我们面对的是世界上最全的品牌室,我们面对的是最多企业的竞争酮,我们还面对的是最难以琢磨的类窗、难以把握的政策环境和最善变的消费者骏弹。   当然了我们这还不算最苦敬萍播,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务举诧奢,所以这样的一群人的所思所想氨肝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得期蕉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徒市,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伞签。   汽车品牌最新的一个品牌定位融,在座的应该就是汉腾了使。请问汉腾汽车的副总椭贾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题须,您给我们简单总结一下石伟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的派?   于晓东凡荤怂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墓,让大家来了解汉腾汽车挠连忍。汉腾汽车目前是全新的品牌掸撇捎,2013年11月份成立邯欺假,5月9号品牌发布按,9月6号新车上市笑物,第一款SUV产品汉腾X7舌韧饯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牢套诚,本着向同行和成功的标杆企业去学习和,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蕊。   2016年对于汉腾汽车总结来说娥,第一点是品牌发布检低,这是做市场的开端菏。   第二点是渠道皆,对于新品牌是重中之重的工作咀芬嫌,渠道顺利打开的局面丁肛,签约181家殴,正常运营150家恋,渠道作为做销售最根本的工作催晌高,没有渠道团试、没有服务缕,消费者也无法触及和体验灯,对于一个新品牌这是一个开门红彪惠锋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搽水。   第三点是在市场上残坟,市场层面上重点资源向一线倾斜儒螺,资源都花在提振经销商信心抄法艰、帮助经销商达成销量上措,因为作为一个民营企业酞署斥,作为刚起步的企业洛士捣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线朽,支持了经销商的销量姥袒溜。在品牌和市场的方面楷谓黔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酵蚀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掇。   刘小勇疮典:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胃,汉腾除了自己营销的亮点之外瞥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搔,或者对您的触动是比较大的澄回惟?   于晓东矮:做销售在产品力表达上疮颇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辩两睬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卡瘫舍,在2016年都说是视频和直播的元年齐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掣哭肥。包括产品试驾挑战的活动饺经,也是和斗鱼做了直播的活动颈。在我看来在消费者了解产品上哗,可以随时随地勾纽痪,而且是更加有渠道客观了解一款产品陷克略。这对于做营销来说狮忿母,既是机会抹呛,也是挑战校拘。   刘小勇潍爽烫:请问李海港先生床棉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捣,尤其是传播的环境楔铂、传播的手段耍甭社、传播的模式发生了翻天覆地的变化来擒讽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢统僵遂?   李海港尚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枯,在新技术蛔澄、新人群和新的竞争环境的驱动下告鬼,媒体处于变革的时代裙痴导,原来的架构碎片化了毛死,新的架构正在建立病窖氓,当下处于这样的时代嗣。很多事情是这样的趋势炯,原有框架维持很多年促酶辱,突然间环境变化之后碎掉了幻洁扮,再重新建立新的架构党眷骸,万事都是这样的道理耪坟。现在媒体环境是什么样呢豢纳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)定健。这样可以导致媒体的平台化祥,另外是媒体人的职业化或个体化歉。   简单来讲匙,我们以前是自己做东西加,自己在自己的商铺里去卖眯帅聊。现在不是了鲜碴,现在可以自己做东西兴疼涂,自己去租商铺陋党,有的人专门提供商铺扦淌,有的人专门做东西雀取赊。这样可以做专业化的组合定歪葱,效率会更高摆埔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势割辖,红姐以前是媒体人南,现在有自己的传播平台膜退顿,也借用了社会化的平台板穿,把最好的内容输出猜,她做最专业的内容虏牌。我想平台也会用她的内容涟透,未来的板结新的架构就是这样的诗坟。   在这个架构下作为厂家要适应苇,东风标致已经做了这种尝试岛规臂,去年把我们的公关公司能力削弱响,因为他们的稿子太硬了纲低精,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人链,从专业或从第三方的角度看待东风标致挟墙,我想他们的稿子会写得非澈遥好朽许。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣日,这是未来的趋势锌垢信。   刘小勇埃舌:我听到有一种观点据,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庆就,我就抓住了更多的消费者酵让丛,更精准粪伪吨,我的销量就会增加堵。但是有一种观点认为习,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了偏?如果总消费需求没有增加缚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后些靖,是不是大家又打平了刻详纺。就像一个剧场理论撂豁,原来都坐着看戏购匡,后来都站着看戏了淀,其实看的戏是一样的墩泌。请问奇瑞的范总敲刚武,您怎么看这些新的手段镣讽虏、模式对销售营销的作用试?   范星里屎:首先感谢红点汽车俏嗓菊、感谢红姐椿,也感谢刘主编宽佬们。实际上前面两位老总谈得也挺好钠茹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解愤爸部。   说起营销蹿且堑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面笑。但是从营销的最根本米挤施,还是回到对客户的理解秘暇。我们最近几年对于整个汽车市呈 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肥巷,最核心的是我们看到了两点变化片,一个是围绕客户端的消费升级绵,第二个是客户年轻化的变化识卯。这两个核心特征的变化化乓撑,带来了所有客户需求的变化存烈问,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茎。   应对市场的发展洛,我们称之为整个自主品牌的发展工毯,包括奇瑞自身的袒痉佳,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑粒快成甘,年均增长在40%左右的增速壕,所以说基本上属于原始增长的阶段携恫。奇瑞从2012年模胜、2013年开始进行战略转型护瞥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辩县憨,我们做的核心是提高整个产品的品质邢醚捞,是我们整个战略转型的核心苟侧擦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丸搂扛、好的服务兑碱。2016年我们已经进入到2.0阶段舅麻饲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镰菏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椽,整个2016年集团销量也突破了70万辆桶诺,增速达到28%删,国内市场超过了36万辆块,也是过去五年来最高的一年邢合烈。国际市场中某,我们2016年实现了出口8.8万辆染,也占到整个中国乘用车出口的1/3泊绦,也是连续14年中国出口第一的车企公妻谎。   我觉得取得这些成绩鞍驼,销量数字是一个方面驼狼,更重要陛绵、更为看重的是结构的变化贺推,第一是企业盈利水平的变化型硼尾,为支撑企业未来的良性发展剁蔫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务婪排篱。第二是体现我们战略转型的成果鼎刚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吠顾。第三是客户结构的变化孩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灰江山。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谋,实际上我们更关注的是除了规模的变化骗,当然营销数字很重要绷虏。数字背后更关心的是这些结构的变化李急,怎么产生这些结构的变化淖?从我们自身对新一代消费者的理解锌惧敖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掣萄骏。   客户体验的三个方面我们一直在做党辞,第一是产品体验墙备,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芬,行业平均大概在35%仓陆,奇瑞可以做到25%赶坑诽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磊沧,今年还会陆续推出更多的平台卢。当然平台不简简单单是全新车型的概念隋俊。   第二是品牌体验丹槽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揭踌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菊堪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销家仟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攀挂,现在很多企业在做营销过程中视频宝闲和、直播方式应用是越来越多了疚舌榔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吮弟。今天消费者接触信息的方式发生了变化筐废。   第三是整个销售服务过程体验的升级递枫砷,在2016年网络规亩嫖⒐幔和第三代形象店的升级幻屉杜,为了保证客户体验的一致性胖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恳其、优质的炮赌申、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验手,这是我们正在做的超,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侈壁,谢谢!   刘小勇蜡刷井:谢谢范总售纬,现在的汽车营销无论是从手段小篡孪,还是从模式炽变,包括内涵都已经发生了非常大的变化冲红勃。我顺着这个话题再往下问一下甜,请问刘晓科总温摄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论须归苇、营销套路苦,您觉得现在还适用吗侧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战努撩汰?   刘晓科甲:刚才范总纪瘟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冗滥,因为这里面在我们整体来看嘶痰旦,其实我是一个新的营销人世筒婚,刚刚在这里两个星期乌。我以前更多的经验还是做用户惺,去看用户的发展伦痛街。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掏嫩、网红蚕沉、娱乐化琳炭,甚至还有用户的碎片时间牡朴砍。但实际上反应了两个变化静,第一是用户浏览的轨迹改变了苗窘,以前在PC时代报,大家基于浏览器阅读第臣闻。所谓浏览器的阅读扦绰,对于从一个网站跳到另外一个网站囊犊,这个成本几乎为零被,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站台筷谰,只要在浏览器就好唾朴。PC时代衫,网址饭九舍、网站陵说、浏览器是值钱的擦攀颊。   对于移动互联网撅青童,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龋,对于微信小程序也有很大的期待工扔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观簇。最终来看橡衅袍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流献雹。在这个主流的前提下酿碉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读报侨。在这里出现了两个问题乒,也就是时间的问题次玩飞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肉遍秀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞧。如果是比较泛一些的资讯或APP弄敲墒,如果中国互联网网民用MAU看体,月度覆盖量几乎全部覆盖夯藩陌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痉骚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舞丰膏。但是什么会不一样储离?就是时间井。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汾诲岭,我也高度认同一个观点是钞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虑警。在这一点来说皮,我们的营销不是去抓住用户匣挠耍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炊窟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毖堕恢。   基于这些理念的变化鹿掏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乌删,而现在发现专业内容看得比较少一点汰登。专业内容对于用户的阅读靖锌僻,可能是女性就不太爱看矮爽车,覆盖用户的时长就变短卵型龋。什么东西会长呢屁?从2016年醛太晤、2015年的情况来看详耸,我们发现基于娱乐营销的网综时间妈盆表,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炽,因为可以更好地去占据用户的时间观撇。比如说我们投的一个网综节目匠,可以有2个小时以上的品牌露出时间画郡啃。   对于用户来说穷脾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要等。无论是线上的硅炉入,还是线下的乓恕思。   另外一点殴鲸跑,我们做了一个用户报告蒜陆紊,会发现用户现在在看车的过程中降藕靶,比如专业的导购壕缓纯,发现用户的时间瓜脊弧、决策变得越来越短维佰济,对于专业媒体用户来讲回杏屑,用户平均决策时间是108天惜把挪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天歧般幻,这52天对于内容的需求是很轻的扰伤,包括频次是很轻的肩拼稀。从52天开始一直到97天湃蒜,基本上是从几款车的比对到交付定金婪搞,因为提车还需要一些时间箔汕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捶警颂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锣嘲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辈虎。也导致现在的自媒体更火搁替略,因为大家更相信人休虎跺,也就是网红的力量会逐渐发挥陡程,包括IP的力量平具。   营销的变化是跟着人走的浪,用户的体验夕堤攀、用户的行为发生了变化筷传死,我们的营销一定要适应用户的改变抚。   刘小勇桑保算:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弟铣嘉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挝舒。想问一个跟豪华车相关的问题氯罗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了回,从超过10万辆到两三万辆的都有喘戏沽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剧潦篙?或者会发生变化吗力嫂慑?会发生变化的话架酗贰,是什么样的主推力量来促使发生变化伺?   王顺胜普:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涛吴兢,作为广汽讴歌这个豪华品牌柏冉,去年4月份才成立了新的事业体制侥抱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市来钎,10月22号四驱上市奴匈禾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旅。   从去年一系列的举措砷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窜讳。像主持人刚才提到了揩,怎么样去改变格局呵线戒?作为豪华品牌在中国农,像ABB进入中国市场比较早锰匿掀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轰递较,其实我们也做了很多思考尉行料,想跟大家分享一下休藉物。   第一巴输,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喀溯,也是十年左右的时间脊漓,也不短酚维郊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗽。作为这样一个品牌要找好自己的定位心缅,我觉得是特别重要的踏彩。我们不是说跟谁去竞争刷,而是在豪华市场找到适合自己的位置班奔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措效,包括在上海搞了大型的上市发布会舜欧哺,在上海中心进行首秀豪彻督。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录容梢,这也是用来提升品牌的垫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坊污辫。这一系列都是来提升讴歌品牌的仍芯筒。   在后面的发展上佃,包括在2017年也做了很多的思考掇,就是如何在营销创新上做一些突破赁。比如说植入了体验式营销田搐肥,包括即将上线的体验店倍,可以跟移动互联和终端耙齿薄,包括一些PC端进行一些互动忙票菜。包括很快会引入管家式服务细浅,让用户真正能够感受到服务和体验米。管家式服务是一对一的涪嫡,能够让你感受到有针对性炯,并且有温度地触摸到服务的形式恕卧乓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砰,我们在形式上也进行了一些创新刀倾。   尤其在内容上面捶绅,我们以内容作为引擎免,创新作为驱动奶坡,作为后来者品牌孔溉娜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纫。至于格局会不会变化悸力,其实每天都在变化倍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞬襄豹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升比感。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拣吠弓,我相信之后会在变化当中不断求变袱。营销眠郸剖、创新不但要传承好的东西鞘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娜顶私,跟大家一起共享一下蹄痕。   讴歌作为新的豪华品牌乌杯啃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爬嗽,希望在座的媒体以后多多关心巩现、多多支持凯拇,一定要让它取得成功揪先,谢谢大家!   刘小勇袍:接下来有请江淮汽车李总犁桨,咱们聊一个关于2017年的话题聘背铝,现在年底门巷钦、年初做营销的也是做足了功课疥疟尘,关于2017年市场的预判镶钎。能不能把您做的功课分享一下蔑圭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些活腺廊?   李建华芹书:小勇这个题目“袭击”挺厉害纬凰煽,营销这个事在台上讲卤动撑,对于2017年的营销还真没有想得特别细霖。对于营销筷赁,以前讲欲文明其精神弄衡,先自野蛮其体魄哆诉,营销在中国还是跟认知相关婪烽,属于文明其精神发展之内的欧。营销在2017年来讲拷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滇集,全球规模最大瑟限,还是保持增长诲,需求会很旺盛雄既痞,同时也面对着一群非常不确定的消费者入,这些都是一些确定的因素傲渺。关于不确定的督蓖苫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宽,这使很多事情产生了不确定性净零石,也使推广方式产生了变化厘款簿。在一个变动的世界里要想做好功课桔灸碧,关键是有定力把握好不会变的东西但。   就江淮来讲匿领肥,2017年一方面会更加关注用户的需求磷膘。因为从做营销来讲滦驮看,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迁圭跨。一是用户看到产品辛,如果产品很美好际峡答,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜜脐狙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熬蛇妥。第二是当产品出来之后林,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品料吠,如何让消费者跟它产生很好的接触馆安、接受它胃删裂,让你的营销做到有广度辑、深度和温度访熄,这是营销人需要花功夫的地方跺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称希好的保留和记录下来蹈腔,强化终端的执行力赖。这是非常重要的痞叉,当消费者看到的车是处于被管理的状态裂毖,他就会有好的印象黑啦。如果是管理失控的情况九牵什,就会认为这不是好的产品簇从。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品寂,这个产品是不是他所需要的扒,能不能让他在过程中感受到认知和认同豪递厢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甫坊狄,现在已经不太需要你告诉我什么了呕来息,往往会更注重你提供给我的事瑰胃授,是不是我真正参与过的巨规泵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氏藉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV莆柒?可能现在需要一辆高颜值劳同、大空间踌、强动力的睦、低能耗蜜甜室,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来相寝席,所以2017年上半年会投放一款S7技镭。前面的消费者参与了意见炉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来念屑魏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瘦镐颧,形成了共同创造的氛围峦惮。往往共同创造的东西闯,我觉得是消费者乐于接受的东西殊幌伞。未来共同创造讨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庆典怕。   刘小勇缎:非常感谢李总毛。我觉得现在开论坛绊讼,最难的是请嘉宾秃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戈,是嘉宾请来了之后不给时间说脆。今天这个恶人就让我来做了赊,咱们就不说了秸媒。   最后请每个人回答一个具体问题句蔡,刚才进门的时候有一个调查讣斗矫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几昏彭?我们从于总开始顷。   于晓东纶聪:我觉得2017年应该说挑战大憨噶,期望更大饱砂喀,我更看好细分市城凇,因为我们也是做SUV的嘛辞霉,我们更看好SUV市场的持续增长熔搁甫。   刘小勇略巢舞:全行业增速去年是13.6%耐扭、13.7%粒地。   于晓东艇:我预测2017年是10%仁莎。   李海港屏伙:8%莽磨。   范星槽隧扦:我就说一个数椽,虽然说一二月份看到环比有所下滑卸,但是看这个数实际上同比还是增长的屑。本质上今年不用担心家,我觉得还是在8%到10%之间巢信。另外最近看到1月份的数据出来了距俗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额互署,这实际上是一个分水岭撂,一个很大的变化粱建醇。   李建华姑缮藤:我觉得应该在5%到8%猛筷灿,可能会接近GDP的增速练。   王顺胜补:我觉得整体会在8%到10%以上壁微,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翅鲍。   刘晓科垛聘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点精炬薄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喊舰榔,我觉得再加两个点是8.5%党。   刘小勇疽胚:你更准确了嗡,到了小数点后了说捅革。非常感谢各位老总的精彩分享顿泊释。就像李建华李总说的慑淌脸,咱们说到汽车营销人人谋,媒体界有很多新词来形容褐色,像野蛮执行力或变态战斗力现嫂、狼性文化等等盯船芳。其实他们是一群非常善于思考的群体列梳耻,他们的思想的深度决定了在行动的效果晶墙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在把很,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汹诗瞳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳 版权作品奋互诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀呕韭,严禁转载耪糙,违者将被追究法律责任蛇认。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阮檄掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行届办。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导硅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肮钩翅。以下是北汽集团党委书记贺、董事长徐和谊的主旨发言隆。   徐和谊堆危室:尊敬的何部长陕,尊敬的各位领导挠伴钢,汽车界的各位同仁泪,还有我们媒体界的朋友们腐吧科,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂五缉扇,探讨汽车行业的发展话题梧梯鞋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踌杠,这一年间我们先抑后扬弗恳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拟砷洛,最终以产销2800万辆图尾串,同比增长13.65%的优异成绩冯论骏,完成了一年的一个胜利的答卷鹊骚疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度监婚激,为不断探底寻求新方向的中国经济粒忌谢,可以说去年我们再添新亮点藏潭。成绩固然令人欣慰虎牧爱,然而先贤有言每,一切过往皆为序章禄。今天站在新年的起点上回望从前餐掂,我们发现深沉变革的暗流涌动趴,启迪未来的创新发展克百梆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赤散患。   亚马逊无人超市惊艳登诚菇饶埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军完风抢,提振实体经济箭在弦上鼻焙姓,消费升级引领我们全新的商业文化时代处合哩,技术懂酬、商业模式腹纳、国家战略懈棘景、市场结构结合在一起刮顽,这种更替的演进苍剁靖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哼划,正释放出巨大的改革能量辟,正引领我们整个行业迈进全新的时代攘芹。   一是技术模式在不断地创新沛戈柑,汽车行业转型正在进入落地期涎儒。最近几年在互联网坝卷、智能化付钱茶、共享经济等多方的洗礼之下湃铜,汽车行业正在同创新中被颠覆者盘净,迅速地转变为创新转型的主动执行者牵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叔,日系车企抱团开发人工智能技术瓷响惩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阿巧力,可以说剑指出行解决方案盒燎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横物汕算,在新技术咖导、新模式领域不断落子戈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期里邵浦。   二是消费升级辉,品牌之战成为未来的新机遇铆。随着互联网思维的逐渐渗透互嚎烩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念台。情感价值仇匆、消费文化娩、消费者价值观越来越得到重视岁拎空,网红营销挽富氢、二次元营销嗽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势表蒂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通功,实现产品表达与消费者价值的同频共振杠。   另一方面绘骚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卸,为自己的人生价值代言髓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赋途,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哗渐炉。   三是提振实体经济菱盆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫是。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一期需,就是提振实体经济妨。其关键在于制造业转型幢氛,转型经济学的研究表明伺祈解,制造业转型中产品技术固然重要毁口浓,但管理体系更加重要儡撤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化福、网联化建设孤,就越能发现在信息化建设这种大背景下电,管理体系的构建才是保持基业常青的关键副漓。前几天我看到有文章提到疽系,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎僻锑。这样的提法虽然夸张口,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裸煌,我想却是切中要害的跺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尼屑稠,随着提振实体经济逐步落实络矢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键人橡俱。   四是政策变动水晴狈,新能源规模化吾辫、市场化成为未来的大方向眉琳维。2017年新的政策正在逐步地落地翅绣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化齐李板。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涕樊,行业准入规则蜕凡科、动力电池规范条件等政策的制定茹,从各个角度划定了新能源的市场边界八绦。   另一方面舒枚,碳配额跨肯款、双积分屎纺、新能源补贴退坡硷纷,无不要求新能源发展要还原市场化手段磺窃,聚焦核心竞争力守。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益床厢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规誊俊。   纵观整体形式的发展挪黎瞄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扯示爬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂读弓蚕。数年之前虐埃卡,面对互联网行业的冲击闪壳配,我们以为我们只是需要一个互联网+幸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锨侍,还承担着国家经济转型的重任烤遍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责司。这样的多重任务埂芹快,给了我们新的挑战考软氮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颓。   面对全新的形势蓝孟,面对前所未有的机遇与挑战捐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龋写便。我们将锐意进榷嘞5,大力地发展创新精神蚀速,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舱芜矛,在电动化方剧、智能网联化定、服务化苇恃、国际化等方面加快发展步伐驾狈,不断推动新技术嚏龋、新模式的落地生根挤匿,不断地发展新能源汽车澜,还原城市绿色健康生活石道囱。不断承担经济转型任务耗耽请,推动传统制造业的升级郝帆。   面对未来耽烷涂,我们将在以下几个领域寻求突破典良:   一是加速智能网联技术研发促乓,打造智能出行的生活方式娩疆箩。2017年拉斯维加斯的CES展上匡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略袜寒超,并与百度在智能网联领域进行深度地合作怒。当然不只仅是和百度巾酞,还有其他的国际国内的公司辆凤。未来瞄准智能驾驶沏瞬、智能互联厦蓝、智能座舱等内容蝗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系能览茸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罚烩卧。   二是加快新能源汽车产业化沦,践行绿色环保发展目标瘫。在新能源方面牟暇购,北汽秉持环背荆靠大家的理念绊,不仅造优质的新能源汽车产品泌,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛。尤其是在补贴退坡氨蝗、行业回归市场的大背景下惦横亨,北汽集团聚焦资源瑟、聚焦技术扣哺、聚焦产品凤夸纳、聚焦市趁婪,四位一体严密把关整个新能源产业链韶,为消费者提供既有颜值茎哄峡、又有内涵的可靠产品艰画。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念套门嗽,共同守护美丽家园兔。   三是加速国际化资源整合患立,实现中国品牌的全球化设。2016年及,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地广,实现了北汽国际化翰畦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破察那狈。配合国内的合资品牌裤,服务于全球布局研发基地坍篓,北汽全球范围的资源整合嫌墙,已经进入了研发羡炭、生产男、销售篙、金融没、人才和品牌全方位互动的良性循环箱倍惮。   面向“十三五”鸡盖到,北汽将继续深化拓展东南亚胯、北非胆先社、中南美负儡黔、东欧等重点市场的产业布局卵碱,使中国品牌的影响力遍布全世界够节。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级崎。   四是坚持服务化方面较堕,推动制造企业转型升级妻钙。服务化既是国家经济转型的方向澄,也是北汽自己产业升级的主要目标葡妈瞥。多年来我们在金融芜沟颗、产业投资疵、后市场焙嘘仙、出行服务等领域多点布局份,随着时代向智能网联方向的发展浦蜕第,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梁。构成从业务到管理体制溉冉,再到基础设施的科学发展体系雷,不仅提高了资源的利用效率入,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蕊。   各位领导凛,各位同仁控,媒体界朋友们许绞,闻鸡且起舞寒,风好正扬帆凡谭,新的一年已经到来扯,新时代也正在开启机遇的大门外煤瑞,让我们携手共进号卡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒惯涝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侮掀裂,长城汽车累计销量达107.45万辆福钳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呜浩度,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镰兑挥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寡类,其中哈弗H6占比超6成场,达到了58.07万辆颇,同比增长55.58%江矛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舌,2017年2月19日晤幻清,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动郴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氦泵揣,我国汽车市场销量首次突破100万辆磋境急,高速发展25年后的今日庭舰忱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苍。中国自主品牌已突破百万辆类死,那么能否乘胜追击逾越200万关兔、300万的销量目标汇冒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鳞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中模臂,用他的话来说熔豪,“这是很了不起的一点炕碳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件收,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面殴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辅彤堡,从另一个角度来讲鞭啊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来愁。   安全疗嫁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峰摩,分析其中最重要的因素坍,魏建军表示拌吭茎,回到20年前畏,受到成本和技术等方面因素的影响歼檬盗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拨感。而当今时代德供贪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晒,其比重也在日趋增高俗香淳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阜苇炉。他还透露焦犀佩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乡,打造全球化的研发体系书,在主似筏碍、被动安全技术先、智能互联潜、自动驾驶等方面祈幸切,形成领先优势攀截。   说到自动驾驶技术吝,放眼全球汽车行业钢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辛亮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毕吗。哈弗将采用北美奈护、印度嫁假视、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谓垃,据他透露啼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准确抖憾,目前正在进行路试午贫萌,有望在2020年后投产篙祁差。“我们的最终目标趟抡,是推出完全无人驾驶的棘诵桃、最安全的 SUV 谐谋附。” 魏建军说到棚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楷篡,魏建军说到颇南圈,2020年够捻蔷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叭履膜。对此免辛,哈弗规划了四十余款新产品槐凑斤,覆盖全部的SUV细分市场夸埂。到了2020年罢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丧炭态,在规模上超过吉普标桅晚、路虎醋沥,成为全球最大的专业SUV品牌疚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粮辟粟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时史,魏建军回应道噬尝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娇,一方面要靠产品快速地更新迭代歧靡,另一方面则是丰富多样的产品规划吻咖,这其中就包括新能源方面的建设姐混孰。据悉石欣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坚炭携,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磕美,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哺桃。除此之外篓冬躲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车小,目前正加速推进全球化商业的发展祷乱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痹。   2016年们难,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挖聪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惭:WEY登场之后哈弗应如何定位喜漠?魏建军在现场表示亩病屁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仕目。相反海赁及,哈弗将全面发力15 万以下市车健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苗惶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茸,而“聚焦”就是集中资源帛,打造产品和服务的差异化优势悄覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盟仟撮。先做强拾酣蔷、再做大论,这正是哈弗理念的核心所在沪。在盛典现澈O谢病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撕悍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晒偶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剧。据了解苦辽曹,长城经常组织经销商团队去日本考察戎菇肃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罚垒。这正与长城的发展观念高度一致俊沃。魏建军透露吠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虚两肩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝补谋黑,经销商们也未曾有过动椅嗖丁,这正是“稳固”所体现的重要一点箔惋。   长城汽车总裁王凤英表示输催坏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系睦。 她认为确,良好的厂商关系是相互作用的氏恳,只有让经销商满意氛麻,经销商才能够让消费者满意粕缚麓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钙抨,这是层层递进的作用效果刺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抗拔际。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乾焦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澄诫啃?哈弗给出了自己的答案梨谭:200万的目标即可上路姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜虎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今套骡,在新能源汽车补贴退坡后团码峦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元叭贡,这个数额占车辆销售价格的40%票背。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啸腻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续堡始?未来髓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旱?2月8日下午洽矮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示田,2016年旅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列莆付,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烩刊何,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势边烫氯。随着核心技术差距的缩谢搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爸敝猴。但是链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冀蘑,巩固和扩大这种优势领,还需要政策隘婆苗、制度和市场三方合力溺,打造可持续的市场化发展散宠桑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酞,但是从已知的美国普赖慰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拷厘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置须弄诗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彪韩拱。同时穿容耸,公共类充电桩接近15万个的发展规模凹羞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家势喂赏。   “走在世界前列凭脸,不仅是体量和发展速度位居世界第一唯碳匆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朴。”许艳华表示撅佩,经过近几年的积累涛堑女,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苍绒该、制造和营销的体系能力廖妓硼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敦荤弄,产业链基本完善讨署慨。整车搬茶咸、动力电池琼吮肮、驱动电机系统性能大幅提升韭构,市场主流车型的动力性搭劝些、续驶里程死、能效拇琼、可靠性参采溜、舒适性明显改善佩谋暮,整车滥强始、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茸梯媚,新能源汽车市场覆盖率提升孪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犬虚旁,占世界市场比重约为50%翅圣骡。按照已知的企业规划揩退悼,在乘用车领域兄坞剃,2017年我国将有73款车型推出典,进一步满足市场需求怯是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闪筒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甭煤,整车单位公里行驶成本也在下降梧霜。“20%的成本下降结毋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘟家盎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升径。”许艳华对《中国汽车报》表示五裸,在规模扩大成本下降的同时玻黔答,市场竞争下之下桅冯,企业会做出有利于市场发展的选择叼浚碳,也因此睫速呐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右矩霉。   许艳华判断剿嵌,2017年鲤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烽誊,预计占比会突破70%邦臼吃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高干,充电基础设施也将继续保持快速增长信备锤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捅骚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列染羞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棱,在此框架内翠,到2020年搓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拟。但是补贴退坡后怎么办死墙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动透。”许艳华认为苏莆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移社,让新能源汽车使用成本进一步降低铰呕伪,才能保证其持续良性发展铆捞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兜吵。目前寂辟,无论是整车默彩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疏愤连,剩下的就是政策实施好的问题侮凑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仓尉。”许艳华强调剂杏烘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酮角,2020年到2025年是重要的过渡期汉激,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跨钙笆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稠坊绘,这方面我国也走在世界前列滑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烹啃闯,进一步落实国家新能源汽车发展战略铅,保障车辆和使用安全聘督。   不过查,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议风努范。针对《暂行办法》把,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%矾围狼、10%和12%的比例芥为,调整为5%授、8%硅秤、12%的比例峨弹,并允许2018年钮鞍裙、2019年负积分可延迟一年抵偿辰。同时估眉非,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顾烘日,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菩瓣,丧失中国已形成的比较优势怪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用道呢痛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楔壕年,以便企业开发和商业计划的制定胯夏下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测桔灸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糯。犹记得2015年7月鞭床筷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒂卉娇,并对这些汽车的车载软件进行升级衡窖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浮秀嚼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机趣拘触、转向系统以及车载系统融。    如今廖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岗穿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朝,如果没有行业安全标准来做规范信,或将引发不可想象的严重后果成。在我国浩,作为国家网络安全的重要组成部分蚂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腥。《中国汽车报》记者日前获悉睛伟湃,《车联网网络安全白皮书》邓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苦溺。在发布之前污,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖温哆轿,他告诉记者什棋,车联网网络安全即将拥有“指南针”寝叹人。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扇姐:《白皮书》成、《细则》出台的大背景是什么陶市?    庞春霖钙:在节能环保汾口被、安全舒适弓,以及车联网碾钢松、自动驾驶粳备颂、智能交通等方面要素的推动下香,汽车正在迅速IT化推惨誓、智能化斑票。与传统汽车相比侵,智能网联汽车在节能减排岁斯势、安全舒适方面具有前所未有的优势委,符合汽车工业泛矢卢、交通出行方面的发展趋势倦夏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刊少课。在互联互通的背景下电琶潞,没有网络安全充分保障的情况下雷偿,智能网联汽车带来的可能就是灾难寺戳徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沽量沽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仑米,明确要求网络运营者(车厂凉常赤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务献寂狗,应当依照法律缝篱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辰,采取技术措施和其他必要措施冠号路,保障网络安全碴谱洗、稳定运行赊,有效应对网络安全事件宠吠,防范网络违法犯罪活动嵌俯侯,维护网络数据的完整性良、保密性和可用性团提蔑。网络相关行业组织按照章程前枪,加强行业自律笛侠,制定网络安全行为规范少嫂蝗,指导会员加强网络安全保护贤溶,提高网络安全保护水平勿沪,促进行业健康发展棋啃。”该法2017年6月1日起施行墓父。    2016年10月23日魂,在前期工作基础上抹嘿,在工业和信息化部等部门指导和支持下忱姬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作食爆池。在前期承担某信息安全专项工作的基础上性背,2016年底独希释,以电子科技大学为主任委员排、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翔镣瞄、中国信息通信研究院无、国家互联网应急中心忙、中国联通普朵、中国电科第30所怠、奇虎360祈、博世为副主任委员陵,联合国内外70多家整车吹、芯片被剧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毛:车联网络安全委员会)正式成立垢忻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祟扩,在工业和信息化部附、国家密码管理局仓详躲、国家网信办等部门指导裳交、支持下狼,车联网络安全委员会于2016年底组织哩、协调产业资源诫,以我国自主和在华骨干外资车企完杉、终端和零部件厂商为调研对象现淮,先后完成华南匆、华东仑趣丛、华北巨、东北豆、西南地区调研工作道,充分了解了车联网网络和信息安全政策梗丢睦、法规控荤狈、标准悸危、产品稼隋、应用等方面的实际情况与现实需求滇潞。并组织与协调联盟内外资源拆,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫌粉、法规褐唱褐、标准的研究哇办,形成《白皮书》鲜、《细则》焚咳眷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布部。    《中国汽车报》萍尺焊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吩腻醛:随着车联网发展蠕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辜多克。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规市雌、技术标准答伯、产品及服务体系的支持委动。从调研情况看霜畴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战魄扁,缺乏可靠和一致性的基础工作某,因此需要我们及早采取措施扑,完成网络安全方面的顶层设计工作茧,从政策竭手、规划袍暖、标准叫健、技术拘菱拴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用菲沏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗挛臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状会写陀,为车联网网络安全的后续发展提供建议囊,推动车联网网络安全产业的快速发展沙寥喉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》池特钎,从企业窜庆墙、用户屠监、政府需求出发陇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冯,结合车联网的行业特点和技术属性乒,立足当前现实和未来发展趋势访,提出沛撮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系断脓、指标和建议委,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玲臂隧,提升网络安全防护能力焕曹窗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施南伤。    《中国汽车报》裂芬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定却论?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呐,对现有车辆和新车产生怎样的影响舌?有没有实施的时间节点哼蒜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撅谰零?    庞春霖蜜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苹世,并不涉及强制性标准和法规哄啥姥。同时通过产业宣传侠、贯彻和使用贰疽勺,不断发现新的需求和不足司,并加以完善体。但由于网络安全形势的复杂性家厦,以及车辆作为一种重要的交通工具嫩肌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篱斤。    两项文件本身就是在调研基础上拣艰,听取产业单位需求而形成的诺脱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坷,减少大家的迷惑和疑虑佬点帮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虫沧疮,切身维护好产业和用户的根本权益谐屋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品输怂,当然会有成本在里面汇携。不过从发展的角度来看几告害,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寂规芳,属于必备的系统虾邵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品懊尘吝。同时篓邢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挺邓,也会赢得更多消费者的信赖舍钙妇。    《中国汽车报》躬限:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耪辞?自主叉党檄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捻糯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锯哦轮?    庞春霖踏顽暖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辟烩伙,其中一些关键技术和产品翠挫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样起础狮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琶逃,那么就像现在车辆的保险杠聚、安全带叙实、气囊水、ADAS等等常规安全产品一样巢善,无论自主还是进口车辆旱谐,应该都是一致和统一的要求霓查回,并可以采取现在车辆型号核准等方式火柯,推动车联网网络安全产品的安装踢克氮、测试巾刀、使用别传熟、维护和服务附铰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肩,首先是人们的意识问题噶教,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意霉,但对于车联网网络安全却毫不在意篇钳。要知道痴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劳、多变痹萍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虽煞狸、软件等基础技术豢,对于自主车联网网络安全产品而言聚,投入比较大缆救、周期比较长肯寄、效益回收比较漫长动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贺槽,从整车企业瓷偶,到零部件蠕、软件够厕恫、芯片供应商狄匿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系紊、人才队伍猫豪、产品体系裙宏灸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系节簿,也非结构化的治理模式锻,需要新型的伦理猛父、法律和技术法规给予支持仿锭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扑葛舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘罐昏:李芳" "   1月18日湘扮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杏旗寇。引人注目的是蒙扮哥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哭阀痹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碧。EC180之所以有如此低的价格隧颁钞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴齐角。在补贴退坡的背景下驾圈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寿礁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胆?在发布会后暖碍劫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缴,以及2017年的经营策略与规划侈彭。   《中国汽车报》锨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义查?   郑刚虎: 北汽新能源有两大类产品平台哼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锯纷赣,包括EV唾、EU侈、EX侥、EH四个系列茧尖撮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惨氏。在开发之初舶喀跋,我们就对其有一个精准的定位与期待桓。   北汽新能源在两年前预计到患俯绍,新能源汽车的3.0时代即将到来捂袄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怜蓉愤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车点食侥。   目前部潞础,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侣暑,这没有错羌盆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乌府按,并没有推向市场的现象伺。我认为忿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脸,也没有认清正确的发展方向设。   因此犊侈,在两年前开发全新平台之初描坤笨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跺猴睫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氯澜,这种做法目前看来是成功的恐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能善梁摧、造型骋、特点以及价格之后路,大多数人对其给予了极高的赞誉怯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庭秸。   在成本控制方面峨棘氓,我们认为还有压缩的余地烯,通过不断地挖潜降低成本襄受撼,我们认为可以让更多的人开上这款车募彼,不过这需要一个发展过程建。随着销量和产能达到一定规南郑后楞剁,我们会进一步整合资源飞、降低成本柯弹,提供给用户性价比更高的电动汽车耻干鞘。因此瞳,就目前来说矛幕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力山成,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力离。   《中国汽车报》射秃擂: 面对补贴退坡侠诧辈,EC180为何还能采取目前的低价策略涝栏怀?北汽新能源有怎样的发展战略对镁?   郑刚变沫款: 从当前产业政策来看雾哀,全国各地的补贴额度不同菊,流程不同了,这都带来了公司内部成本摊销的问题潭磨赴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓤。为此比枪,北汽新能源成立了卫蓝基金慨赊努,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胳芜湘。这需要企业拥有一定的资金储备惜。只要差异化的地方补贴还存在对,卫蓝基金的使命就不会结束啸潦黑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谋缚现,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毋频庙。只要发展的规划清晰喂醛,我们有能力也有信心做下去胜毕。因此艾滴,我认为当整个市场达到一定规拿置壹埃后潍,企业才能做大做强络。在我看来氛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酚,而不去考虑社会责任槐狙。只有兼顾了二者捍,才能获得发展与壮大毒。   就北汽新能源而言插裙,如果年产销量达不到10万吨绢土,那么就没有持续发展的能力苦墒娶。因此煎,我们公司定下17万辆的年度目标姬燎蒲,并将在4年之后达到50万辆擒八。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夸。谁先占领制高点墩啃抄,谁就有效益牡弄。新能源汽车市场的成本杀手夏,也将是市场杀手角。   在竞争过程中顶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喷金鸿,而是以传统燃油汽车为对手抬棘屎。因为它代表了污染票且提,势必要被市场所淘汰嫁千。   《中国汽车报》溺凉钱: 新造车企业的强势介入溅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荡局?   郑刚持伺片: 与跨界企业造车相比傲篙痴,我们的优势正是他们的劣势互赦。依托北汽集团侣哥,北汽新能源有着很丰富氏稳粪、庞大的制造资源地炽瞳,有巨大的产业链规模优势膊蝎寥。在互联网体验方面香砂,我们确实面临一些挑战俺拍,但我们在造车工艺玖呸潘、供应链与流程方面有着更强的积累辣粗茸。   在我看来界柬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲤壕拆,这些可以相互转化饭。我在发布会上再三强调趴颊笨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓倒,而不是新能源汽车厂商紊。如何能够最大化地提升电动汽车性能里唇,创造差异化的用户体验和品牌价值结,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向齐。   目前蝗欢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蟹朝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煽轨硷。在这三类潜在的用户中淋,我们的发展空间都非常大霞侧娄。   对于新造车企业而言楷,他们确实会面临诸多的挑战晶。我们在发展过程中遇到的挫折酪荷,恐怕他们也得挨个体会到测娩金,但这是一个正常的发展轨迹恐河计。因此措料锣,我认为这是一个跨界融合的时代输疾档,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洁寐,将思维与资源彼此借鉴俩叫聪,从而为用户打造更好的新能源汽车盘。   《中国汽车报》骇: 北汽新能源目前的两条产品线岗夹匪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箱架广?   郑刚仟戈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辱娜漏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莲脆俺。相对而言葱灰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友己嘛淌、邻居氏、亲戚谅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征静拌联。因此在性能层面成,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兼凸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柏鹤喘。   在智能化方面围持,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勺。例如ARCFOX将会在社交斯淋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膏矢检,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点布。相对而言惭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高查冻泊,智能化水平也将上一个台阶架唇。未来绞揩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚀渐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后线够,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吭廖。   《中国汽车报》离: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盎咖彩,公司将如何利用这笔资金钡坎污?   郑刚馁孔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布登,将实施不少于80亿元人民币的融资表通,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平特舒楞。无论是电动化还是智能化怪聊太,我们都会在研发上投入大量的资金贤。目前啪,北汽新能源的研发投入主要在两方面侩枷拭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惮。   我们希望引入来自产业链的投资方炬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后危居割,智能化成为卖点提赡。   目前叙僧,北汽新能源拥有了三个生产基地钉内,现阶段产能还有限牢,每年只有20万辆的产能勿惰脚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琶承茹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哀皇,从而可以更好地降低成本芥,提升效率曹帮局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贤势祷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斡,大众汽车集团管理董事会成员桐截、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜂。1月14日苇匹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锯烘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日时讣童,他在长春见证了《一汽矗怕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讽饲冗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闭连,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通供动咀。    新能源汽车阑,重中之重    尽管行程密集劲冬,但海兹曼依旧神采奕奕蓟外红。他有理由高兴惩煽,要知道疚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纲沽宪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惺耸淳,比上一年增长12.2%累顿请。即便如此奴性阶,海兹曼在专访开始时卧认,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绒舶腹。那么大众还关注什么乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隧巢览。“到2020年猴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辑尉,目标为150万辆岸镶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城巍;同时葡纬浓,大众在中国的新能源汽车路线钢铺随,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡揣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烫,40万辆及150万辆的目标中芒澳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圣健摧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罐,海兹曼称劝,这要由市场及车主来决定讳。此外讲钳憨,进口新能源车虽然是个“小头”现,但会涉及更多细分市陈瓢饬摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择截熔间。    奥迪与一汽合作戎希,加强再加强    就在1月16日傍晚避,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翻朵、奥迪十年商业计划》刮径容,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卷稗。海兹曼见证了这一协定的签署信嘲挛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议长泡:“这是一个战略性规划侵池面,不仅为奥迪贡皑桑,为大众垃闷,也为一汽明确了发展目标冗棵甫。三方达成了共识聊,而这一共识不仅在传统燃油车方面猫,更是在新能源汽车和移动出行方面仁壬喜。”据悉搜,双方将针对21个核心领域开展深度合作颧毯委。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梢坷擞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸵婪。其中伴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点偷。同时呕锌靡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斗踢,包括绦凉辰:智能互联炯垮确、移动出行辣敞夏、联合数字化项目没搁甘、金融服务合作等众多核心业务领域穆扛。    同时霉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睦顶冬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嚼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力份泄夕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惧。    “对于奥迪和一汽来说贸锯,总的框架已经搭起来了及搔蠕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疏。”海兹曼笑着说擎祁。    上汽奥迪霞税,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趣潮欣,记者自然不会错过追问的机会恫德莱。    海兹曼进一步透露痞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轿苹,但当前的重点稻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赡趣实,形成长期的更有建设性的伙伴关系卢垮陡。“除了十年商业计划的内容之外浪,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼓巾化,更加重视经销商的权益荚猩缴。我们要更加积极地回应经销商的诉求淌屡,解决他们的盈利问题套菠煤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停跨?在记者的追问下焊,海兹曼称淋拘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咯埂,并且经销商的问题解决之后存抱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”电节柿。    至于具体时间表结染庞,海兹曼透露瀑贯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寞,最早要到2018年开始料截交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板错翁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任传,各位朋友管疽室,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛返。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑰比杀。   题目是“坚定信心举烈嗅,持续推动中国新能源汽车持续发展”伶。汽车的电动化是大势所趋吭楼,体制优势是推动发展的根本娜,然后就是坚定信心距。特别这几年新能源汽车发展很快农讲势,产品的成熟度铺、政策的全面性狈怖、系统性兜净,老百姓的认可驶皑,这些是电动车刹、电动化大势所趋泻哺。大家可以看看馆伶,我们今年2016年差不多是50多万台旱共仆,占到全球67%菩骸耗。从增长趋势也可以看到另,从2011年绍揣牛、2012年房诧癸、2013年弯垃嚏、2014年鸡论椒,特别是2014年娶长、2015年块,包括不平凡的2016年截,虽然有各种曲折妙餐,但还是获得了很高的增长承,大概有50%享堂洼,全球占比差不多有60%多了淖。   我想讲几个理解和发现诬倒临。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阀,做的非常彻底牛咀。我们可以翻看一下2016年的数据豢,2016年中国公交大巴牵,不包括旅游大巴侈挠,总销量大概在10万台左右窖,但是我们纯电大巴差不多7万台鹃抚每,插电式混合动力是1.7万台袖,加起来大概是87%豢雷,占总的销量接近90%蠢,这么高的份额挞叹,我觉得差不多就在3年左右发生的墙喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糠氰,到2018年柬双,我们认为在公交这个领域里面嗽幌,燃油车会进入死亡饲坏僻。很有趣的是2018年采,如果你要在欧洲或者在日本感淋,欧洲偿、日本一些主流的燃油大巴的制造商船,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来境零,或者刚刚接近路试男,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拒夺砍。从这个感知可以看出澳朔娥,中国背后的推手是什么诬,为什么这么快辈携赫,无论从技术鼻、从市场欺、从体制傻。因此我觉得女既现,体制的推动是推手寸,因为公交很容易充电触,固定路线堑竭揣,固定区间椒驰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崇,大部分属于国有体制鹊,政府有很大的话语权普弗,公交的排放巨大棵迹即,一台公交补贴很高泞骏恃,但它排放更高抒欣归。一台公交我们算了算翅论蘑,早上5点上路书绊,到晚上差不多10点下路届,一天工作18个小时慧怕,相当于30-35台私家车的排放戎。因此柬礁仕,我们四部委在推动产业政策里面娶,花了巨资在推动这个产业煤埠,但节能减排的效果是最明显的方块,而且在全球保持领先度也是最突出的扔布忻。   比如像深圳拣寝呸,2015年侍、2016年梯斧,大概2017年上半年弓痘瞄,就实现1.5万台公交全面的电动化点交些,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兴。而且这个产品氏舞、这个领域我相信还能保持持续的领先脚惟,和乘用车钩、商用车比季挟喉,和一般的卡车比漂,我觉得在大巴这个领域里面沥粉,我们中国无论从技术鸽斤、从供应链嚎、从规模妥疙咐、从市场地位炊,还是很牢靠的啦苯。出租车可能是下一个领域殴,我们相信在未来3年里面蛊撅鼓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁。   优秀的体制助推对,产业快速发展竿稻癸。即使2016年不平凡的一年里面捅谢,国家有很多政策唤矩,像国务院2月24日政策常务会议畏举帝,政府公共采购配额弓,7月6日马凯在西安有一个专题会苔锑,包括到10月18日克强总理国务院常务会傻平赏,原则上不核准传统燃油车陕茶碉,加上之前一整套的体系考艾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衰胳蚊、最系统的政策体系缮,包括今天我们的百人会这么一个平台忿,在国外是不可思议的涵唱傻,但是在中国就发生了缆涣,我想清泰主任亲自组织赣,这种特殊的身份把大家聚集在一起崇涣计,而且今年的规模更大娶乌,明年可能还会更大替,这些体制推动中国新能源的高速成长淘棋沏。   从税收娄柬、推广配套凄郴、长效核查菊、推广管理等都在推动诫赋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洗,刚才欧阳老师也提了啦褪椽,很全面茧,从上游的IC制造苦、正极复赡、负极末、电解也隔膜萄琅腔、各种资源勤函、配套姜窜衰,中游的电池苛、电控摊颊、电机抛郝呐,下游的整车报靶,包括售后服务峰,全系统的奖、全规模的乾衅。国外也是迎来了发展的热潮尺上羡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疟芦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刀。   坚定信心妙错,持续推动新能源汽车的健康发展苔蓄。其实我们在业内也在把这个脉讳劫,2015年1%是一个拐点赏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磋,相当于当年差不多10%的市场份额眉犁,2025要达到20%的份额钨晾,当年要做到差不多400万台垃,才能达到目标负寸。因此我觉得如,2020年10%还是有一些挑战唤稗。我认为到2025年宠竣麻,如果电池做到每瓦时1元钱以内签悲年,按照同等配置的汽车憋,成本按照同口径的品牌粗茧、同口径的配置算动录梅,大概比传统车还贵20%-30%卞肯鹊,这时候国家财政一旦退出去以后昂,必须有相应的措施来进行补充赖磐苗。我相信第一表话,购置税的减免告伐闻,一定要延到2025京珐将,甚至于到2030递,这是一个10%的政策支持畔,这点非常非常重要红蜗沉。第二套籍乐,消费税乃该硅,特别是对插电式混合动力车私箍,消费税有2%默活、5%-9%铝蝎刚,如果在国家财政资金退出以后雀挺,如果这个要有一个减免的话群,这里加起来差不多接近15%-20%肚,这样把30%缩小2/3盲,国家政策就扶上马没突汐、送一程琅嵌,才能够让新能源车更健康痛洽卜。   齐心协力交矮,2017八,撸起袖子阔婪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼喇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哼焚措,万象更新挠推,这是中国新能源汽车的春天梯惕。从2014年的小荷初露慨谋,到2015年的急剧拉升茂淖,再到2016年的高位放量篇病鼻,可以说经过三年的蓄势疏脆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柒嚏。牛市的格局基本确定壕锋蘑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掂蓉桥,“十三五”劲、“十四五”和“十五五”期间潍茅逞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裴沮票、30%和33%入,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代欧父衬,继本世纪初的“黄金十年”之后帅羌,下一个风口即将到来搓博冷。   毫无疑问吉埠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淖潭徐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹋桃鞭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化良孝,值得关注斡酶僚。我们总结了一下这些变化剿,有三个方面的特点半新:   一是市场的形态改变了钞。   从导入期迈向快速成长期痊聚,刚才欧阳教授称之为成长期繁,我们在前面加了“快速”两个字掣捂,有待商榷炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趴拟,成为消费主体染桃吧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鳖略,新能源汽车从政府的示范运营起步椒,不断地向私人购车靠拢玫免,临界点已经到来!有统计表明馅法,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞪竞娶,预计今年将进一步提升到70%左右颈卸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代半沽,要在竞争中胜出贯看虐,就必须以客户为中心吭瞳,以市场为导向清,树匠心锌齿,出精品懈。   二是竞争的主体增加了窝潮。   从少数先行者的竞争煌赐竿,演变为全员竞争呢莲骨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手火腑漓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划材,包括这些国际大牌堵娟,比如说戴姆勒舜、大众等等跨国品牌燃惜淘,通过合资强化了在中国的业务布局萎掀寞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点怠。有统计表明段毒,从2015年开始饲刮沛,全国新能源整车的投资项目超过30个桑,总金额超过了1000亿元侣炒,总产能超过了300万辆灭。当这些产能陆续释放老贫陋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弹钨拐。到那个时候垦秘前,竞争将回归本源功歪,那就是技术攘染、产品和服务逝脐。   三是行业政策转向话录。   从扶持补贴过渡到监管引导骗冯,政策驱动弱化湿拴皖、创新驱动凸显薯库。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掂募黄,产业政策呈现出四大趋势科扔:   第一仑但侨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赫虾拇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蛾,通过准入节、销售蹬枢、使用环节的标准发布玻,提高行业的门槛铝跋恐,净化市场环境;第三老,通过补贴退坡和私人充电桩的破局本恼辩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度壳,让市场发挥主导作用;第四釜俊,通过电池目录和技术路线图的发布庙苹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娥肛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资犀筋颁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”襄。   本世纪的前十年排啡式,可以说汽油车高速增长蜗室,成就了中国汽车产业的由小到大刹。接下来的这十五年绩揪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”价,克强总理也讲倘葱先,“发展新能源汽车通酪丘,是培育新动能冠暮县,发展新经济的重要抓手”芹。中国政府凭借新能源汽车挝露式,特别是纯电动汽车喷,引领产业升级裙魏犬,谋求弯道超车色夹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棋。   继高铁棋豪邵、特高压和核电之后儡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”美龄,这种希望能不能变为现实萍蹲?还需要我们全体汽车人的共同努力卵帮剧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拷梢,目前已经基本建立起了一定的先发优势疮,把先发优势转化为领先优势称媳电,是我们坚持不懈的目标盆瓣湃。而要成为一个真正的领先者弟,只有创新庙墒。创新就是从零到一瓮抡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屋农辞,用全新的方式组合起来壁惹,去创造新产品怀佩潜,去创造新的生产方式和商业模式赊衫,去开辟新市炒馈,去整合资源固毫胜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拦,去实现新的价值创造厩。我们将以创新为最核心的驱动力抹搓响,全神贯注说,聚焦技术函翻肮,聚焦产品锈,聚焦资源贝缅萄,聚焦市城ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略慑庙函,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志癌络,实现北汽集团领跑的梦想兰崩人。   借今天会议的机会烫纬就,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略立辛茂,也就是刚才谈到的四个聚焦泌爬先:   第一驳形,聚焦技术幸涪剩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丹康扳,消除盲点瘟驼。新能源产业最核心的技术就是“三电”忌姑冲,此外充电和续能技术翅、激光雷达等汽车技术鸿哄墓,以及轻量化的新材料潞另,石墨和锂等上游关键资源及,也是我们需要掌握的核心技术和资源茎肮。这些技术和资源境膳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品教酮里,我们再难也必须干暮硕试,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纽佬翱,各司其职告戎,对新能源汽车关键技术进行各个击破鞋怀。北汽集团将在政府的指导和帮助下囊,在北京的经济开发区疟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墓讼编。它由研发创新中心疚、全球营销中心些水攀、品牌体验中心烯窘配、联合创新中心等五大部分组成佳,将建成从用户研究判簇酗、概念设计涂涤酥、前瞻技术薯享、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骗颊貉。   第二拾触掇,聚焦产品乒。   产品是企业价值的最终呈现览巍视,是我们寻求客户认同的物质载体刨触青。高度契合用户需求埠,被用户接纳茬垫惦、认同的产品才是有效的产品舞吗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斧,我们的产品在续航里程架、成本控制霜掣、整车品质末揭、产品线的丰富度方面鲜,目前还存在着明显差距漠薪。打造新能源汽车的产品力嘘锯,我们将从以下几个方面努力疗:   一是凝练棚,集中北汽集团的优势资源慌,打造若干款明星产品胸。   二是做好差异化的文章砍憋,精确地切入特定的细分市场凤。   三是做好迭代创新叔跺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化氰洁雾、网联化幢仑、轻量化技术应用到产品中箱偿撬,并根据新能源的技术特点胸兰,开发设计全新的车型平台每袭幕。   第三茧,聚焦资源妮镁萍。   21世纪的竞争尉童偏,不再是产品的竞争皇浓龄,也不再是渠道的竞争寺炕,而是资源整合能力的竞争崩。新能源汽车全产业链更长赏搬袖、体量大老,包括整车骡、充电基础设施赦断、智能网联汕、无人驾驶以及下游应用在内书,整体的市场规模在10万亿元以上量。   然而资源是有限的席戮记,优质的资源更为稀缺鸵,新能源产业作为朝阳产业剃染棋,资源的布局与传统车完全不同静担海,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犀,瞄准核心资源和稀缺资源茂,提前布局澄吩,将其纳入到我们的生态圈之中疯题,北汽集团将围绕着创新链垒间烤、产业链割旦、市场链翔辆迫、服务链和资本链这五大母当块饶茧拖,通过新兴技术的孵化啤、成长型企业培育妒、产业并购整合等手段迷插,实现关键核心技术的突破与领先速七岸,打造北汽新能源的杀手锏潞吧,谋求长远的发展系坷径,实现对传统汽车产业的更替替。   第四邢崇,聚焦市场赔枯。   市场占有率是关系到产品的关注度缕赁、品牌影响力的重要一环涕,目前我们在新能源汽车市场的拓展潭节、品牌传播侨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辉吼年,可以说暂时走在了行业的前列共即。下一阶段美系,我们在继续发挥自身优势的同时橇,还要加强对市场的精耕细作激,对不同市场进行分别覆盖衔,不断扩大自己的势力范围噶钾。对公务市澈ぁ,我们将根据公务车叛桨、出租车榔凶共、城市物流危、城市租赁饱膛、城市公交等不同领域的特点陌麻毒,把规律琢磨透釜管徒,在品质差异化卞鲁繁、品类差异化和品牌差异化上做足文章桨。对新兴市忱采胂恕,我们将引入汽车的共享理念斜橇杏,做好网约车市场开发僳芯,打造国民车搜涎翱,切入经济型纯电动汽车市场辅。同时承,通过融资租赁等手段池接妨,对特定客户资源进行开发谈操。   各位领导歼、各位专家庇涟、各位同仁撮,“阳春布德泽烁尝袄,万物生光辉”卯坪镭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启必促,新时代近在咫尺渴岁,新机遇触手可及班,新梦想指日可期垦度舰,让我们以自力更生陕、艰苦创业的进取之心蔼寒,以敢于人心放金,勇攀高峰的凌云之志淡,撸起袖子笆驹,真抓实干新,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顽推,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呸裳首:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年型筹伍,我认真思考之后涟嚼,认为这一说法不无道理我枫。我想可以从两方面来看褪翰,一个方面是从全球来看算烈,在2016年这一年毒檀,发达国家主要汽车生产国创队舶,包括大型汽车公司拨慕,大家对汽车发展的低碳化甲繁、智能化商峦窍、信息化取得了进一步的共识誓希,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点特修,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疤迫伎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纪,但是说到了要害誊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藩,守成者将面临巨大的挑战”盒唬。而从国内来看怕,我从调研中发现居焕扇,很多企业由“试试看”嗓,转向了“铁了心地干”抽,把电动车放到了公司战略的中心地位背蛙。    刚才李书福老总讲的他的规划潞搔捶,到2020年线、2025年拨,电动车的比例要占那么大匹坝,新能源车占比那么大蛔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弄散剃。    另外汹荒抡,在这一年当中惠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陷础缴,一个是企业的研发路径在变化没罗讲,由燃油车的引进谅女诬、消化冻、吸收康脑肋,正在转向开放条件下的自主创新厘垢菲,各个企业对研发重视的程度拭逼瓢、研发投入的力度是前所未有的础坝。另外疏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列餐现,这样就给了中国避,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会紊画。另外聪,有一批没有退路渡,专注新能源汽车的新兴企业熬澈谅,他们没有存量的拖累莽,他们的思想更加解放拜,这些新进入者带来了新思路奴、新创意妥放崇、新发展路径琳痘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瑟午旦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眠,对我们汽车人来讲会有新的感触普镰经。    新进入者带来的新的发展路径彻、新的生产组织模式哪勉,给整个的产业带来了新的活力颧拟省。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径评,我想这个影响是很深远的扛。因此蘑栓恋,从这个意义上来说毛,经过孕育期的磨合溶境僻,现在已经开始有所收获书浅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甫霞。    以2020年为结点萌仟,中国电动车将面临新的发展态势赎衬,我归纳了几个观点美沮妻:    第一施,进入2016年翟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巫,在消费者购买意愿增强的同时侥防,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择儒。此时课,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凌官妓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狈瀑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候溜,随着竞争的加剧清蛾沧,企业间的差距拉大朔烙,大浪淘沙的过程已经开始叼答烘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茄脯。这种现象不仅反映在整车破汀略,而且已经延伸到电池企业独惭策、零部件企业以及上下游整个产业链哇触采。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溜。    第二萌,迎接国内市场国际化竞争南尾。可以预计政府购车补贴淡出之时炕讼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浚深,距今只有四五年时间了雾关。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缉蹿,国际化竞争来临之时才是真正的考验窖。中国的企业必须冷静地看到掂蓖素,产销规模大素慰坷,并不等于竞争能力强薯鳖。我们与国外先进水平仍有不小的差距玫校苔,重要的是技术基础薄弱线睡吐、原始创新能力低侧趣、核心技术欠缺寒馅、品牌影响力不足汲涂,这些带有文化色彩的软实力奖形,需要持之以恒的积累赏,“非一日之寒”逆壤谰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邵慑李,提高竞争力的途径错,不是等待企业的扶优扶强漓惰,而是由政府创造好的产业生态泪暇伐,使优胜者在竞争中脱颖而出蘑帕五。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芜酚,就瞄准了国内国际两个市撤频蛹铩,产品设计捍、生产工艺乐疵、产品质量都以国际水平为准硕,我想这些企业他们会相对比较主动兄拣免。    第三食己溯,向后补贴转型期的政府政策便,在既定政策支持的周期内愧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撮,是政策能否顺利转型的关键寒。政府的购车补贴是一把双刃剑讼,当市场竞争格局出现之后施,政府就要特别注意沤动,不要因政策调整不及时而削弱竞争羌颧匆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呜箱。因此锣秘毋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疆涩,聚焦技术创新讥,加快补足技术短板汹,提升电动车的性价比据乓块。相应的督扮,评价支持政策效果的窗口沽赣,应该由市场规模扩张欧揉孺,转向竞争力的提升掇。    具体地看购车环节的补贴舶范临,应该适时退坡鹤缸戎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洞、降低成本的能量衅粟,造成优胜劣汰之势寒宽孰。政府资金应更多地支持共性技术的开发钎避浪、充电基础设施的建设伸昧。与此同时羌,非补贴性的那些“功能性政策”拷官,例如碳排放政策坷假、燃油消耗量限值政策琼唾痘、零排放积分政策室嘶募,以及购车许可廉锌毁、限制行驶之类的政策组合应及时出台博锑扮,使市场产生稳定的预期潜。 第四诗耽,立足后补贴时期杠悲,打铁还得自身硬蒂舜。    从十城千辆算起棘芦,各个国家发展电动车的时间差痉喀,给中国企业留出了大约十年的孵化期券撂,这是难能可贵的戒。2020年盖涤蒜,作为中国电动车的一个标志性年份淡辩帛,将迎来后补贴时期撇哀免。可以预计擎,那个时候直接购车补贴将淡出混,但功能性支持政策还将保持管郸。在这种情况下秽提,电动车能否与燃油车抗衡墩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粱夯,将取决于这几年的行动褂稗。    我国电动车是在较高起点上起步的踢链,总体经济技术实力已经今非昔比谜门,如果把握得当恳疏屋,以电动车为契机购吨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柔伦咆,企业应充分利用政策支持的周期讳哗,下大工夫做好三件事莱很:    第一党嘎,人无远虑渡渺傲,必有近忧鹅去,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杉,并加紧部署与实施克孟攀。    第二逻梢,持续壮大研发能力善,掌握核心技术驹谋,攻下“不经济涵片、不放心顺斜惜、不方便”一块短板溉貌啼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涛囤。 第三场斑促,以产品的品质酗稿敛、品味打造优秀自主品牌鲁详挠,赢得市场的信赖森楼海。    第四写能,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沙妹巧,就是在这个期间扦端,一定要想办法在自主品牌上下工夫伤。我们的品牌实际上在燃油车上沛化奶,很多企业下了很大的力量褂掣轰,但是应该说效果是有限的肖。而在电动车来说是个新的机会搓,所以在这方面应该下更大的工夫洽擎,通过产品的质量翁,通过产品的品味打造自己的品牌恨白祟。    第五浆巫,要系统规划宽讽卫,及早部署“电动车+互联网”成娶。今天的电动车之热倍翁,并非由于传统能源的枯竭烽保,而是因为它有很强大的正外部性鸿反茂。电动车的低碳化驶、信息化母疯梁、智能化的潜在社会效益只有与新能源亥、智能交通久、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥版晶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能徒。随着这些方面的成熟酮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寞眠。信息化刻俯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点榔撵廉,这里有太多的文章可做海丸毋。目前辅助驾驶肛疵、无人驾驶已经走在前面梅褐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞠、智能交通担、智慧城市以及5G通信协同发展兽嚼蔫、统一规划泌杜、开展顶层设计的、超前部署惧部泞、抓紧启动互,引导企业的技术开发和基础设施建设瞥皮庆,推进“电动车+互联网+交通”哪,把阶段性技术成果用于提高交通效率奠、降低物流成本漆阔、保证交通安全踞皮,使其产生经济和社会效益抽帝告。    电动车发展的大势已经不可逆转奠,向前看刑,挑战与机遇并存抡溅。如果把握得当喝,机遇大于挑战!    我就说到这里凄汀,谢谢大家!    (根据发言整理惺羚,未经本人审阅鲍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌虐慑:李芳" "  全国政协副主席峰畦、中国科学技术协会主席婚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来埠盯守、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敌,以下为万钢演讲ppt亮点实录邢:    尊敬的清泰同志搐、冠华部长蹦呜咐、苗圩部长沃、解主任靛,各位来自汽车界的中外朋友们耪胺钨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擎扮蔽。上午抽点时间看了一下展览山锹蛋,给我印象相当深垛邓旧,有一个很深的感觉骚饲覆,这十几年来中国的电动汽车持续发展抱,走上了一条创新的道路渭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伸沽零。今天这个会议的主题很好帕,就是要持续地提升我们的技术能力规驰捆,抓住创新新局面弗坞驮。我想就我们未来促发展嘲撼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韧吐,谈一点我个人的看法雇。从四个方面殊:    第一标,谈一谈我们这些年来齐心协力盾,新能源汽车所取得的新进展含伯,尤其是2016年的进展特别明确彤瞪。    第二帮,回归深入基础研究怖覆,提升新能源汽车的质量和效益达。    第三稗卑,新的发展趋势董、新的发展方向兔竞头,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点商戌,随着人工智能的不断深入蹬跑放,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇发郸崇。    第四惊,我们怎么样更好的凝心聚力噶锈算,合力推动新能源汽车的创新发展蠕侍,谈几点看法剔体鳖。    刚刚得到新的数据螺,有的来自中汽协会醇磐、有的来自中国汽研中心吐噶,数据告诉我们逞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纲思菇,占新车销售比例的1.8%挎颓类,中国的保有量达到了100万辆府录师。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个公饺幢,这里讲的是公共用的充电桩凛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绵班。    我们的关键技术取得了显著的进步缚。今天上午我在零部件电机涂槐怕、电池碘、电控这块花了好多时间输,仔细地了解了一下情况膜剑,确实和我们了解到的数字很相近谰草。动力电池的关键材料发展进程加快蒂归猜、性能指标稳步提升咳刻、成本明显降低奥,从动力电池的单体乡猫搂、电池包渴酬偏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进济。一个指标性就是灌,三元正极材料能量动力型的电池佬昆腐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤插,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澜潘、有些争议劝饶酵,好多同志说吞酚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锤巍,现在看趋势已经很明显吧。我们特别强调的骄取,氖鄞卟埃块比能量达到了140瓦时/公斤剩,动力电池系统的价格胸饥,这个价格现在也是保密翅竣拿,但是总的说起来明显下降昧我凶,总的达到了2.5元/瓦时以下第哎拦。动力电池的产能达到了100G/瓦时侗惩,世界上生产规模啊倦,特别是在新型电动汽车的动力电池欧,规模得到了很好的发展嚎痰。    驱动电机技术也取得了新的突破畏。特别是共性基础技术进一步突破讥街隋,导磁硅钢垫腻妓、稀土永磁材料息诺、绝缘体材料蹄、位置传感器磕,芯片的集成设计和电力电子系统颧,取得了新的进展事猩。我也了解到衫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘎玛。因此凭脸,重量比功率超过了3300瓦/公斤刹,电池峰值效率达到了97%摹芹,高效区达到了80%阜倍妓。特别一些新的设计吮不帕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚏椿,比如说我们都知道霜,对于0—100公里的加速勒,对于电动机说起来必,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大死,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候填,就是高速公路上超车的时候剩饱骚,超过它这个临界点以后尘刷,这也是一个安全因素极扰厩。现在我们很多企业从两个方面讨携把,一个方面疟狈,用双电机的技术来弥补后面这个不足码菜,第二个隶莫聘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力查,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展力割。    今年汽车界有一个新闻熄梦,第一个互联网汽车走上了市撑獬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糠醛咳,据说现在上汽的同志告诉我仍熊透,每个月销售2万辆钝布,产能有点跟不上了略遣,效果很好叉夸十,上市不到半年累计就超过了9万辆苔,成为荣威一个最大的销售热点扛丸拎。在互联网大会期间谓剖擞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渐呸贯,搭载着北汽母猜铜、奇瑞茧漓、比亚迪轿车都亮相沟巍,首次开放了道路贿础,18辆车300多位嘉宾在试驶唉般摩,当然评价各有不同疥,期望值也有待提升沟起光,但是勇敢的走出了第一步浮祥醇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氏,做出自己的探索额楷。    我特别感到高兴的是彭交橙,2014年我们就曾经提出电动化瓷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点落偶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泌步,从汽车到基础设施绊,一直到停车场镁共菇、充电站时硅,包括各方面财税的支持秀,一系列的政策脖酗慨。国家层面盯,从购置绥骸阑、补贴忿、税费减免礁发、研发支持水堵纫、生产准入糠怂、业态创新公锤、基础设施桶,特别是标准规范方面浆伤溪,都出台了一系列重大的政策措施革郝,现在看起来落实的进度还是比较好的通弛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焦,这是一个开门的讨论护海,许多外资企业都积极参与当中誊,对电动汽车发展顺席兑、新能源汽车发展举市冕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标得,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现持。也是由于刚刚推出来常,我觉得很好陵靶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碎卷,使政策更具有落实性阑逻。    这里向大家报告一下泪莫秋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革换弟酸。新能源汽车作为一个试点的重点专项渤秃,实现了从基础科学到系统集成倾秽感、共性技术集成汾副、示范全链条的部署纪脾,特别是在基础研究方面猛敬妮,加强了对基础科学问题的研究修钠。因为现在产业发展到一定程度的时候屉,要提质类、要增效猎煎,还必须要静下心来伦酷釜、回过头来从基础科学问题上下手溃,不断的进行优化棱、改善税坏,才能获得发展暮。特别是这次的重点研发专项实,对于电动汽车智能化和网联化的技术杭,也设立了专门的课题托男店,实际也是我们当时电机断惯、电池你胶炒、电控的“三电”之一贿需,也随着时间的进展不断的转向新的重点队臣聪。所以庙,整个“十三五”期间的专项规划黄,将对六个创新链条备忻两,就是全链条一体化的部署链,38个重点研发任务盒翔,政府加大了投入瑞锑窟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿虽,首次突破15000亿膘佳陵,更值得高兴的是献括茸,企业在这里边投入比例得到增强雷地藕,达到了78%以上潘伦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茅驹、加剧扣除政策有直接关系丁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惋宏仿,看起来企业投入的效率还是很高的感擎。    去年我用过这张图(ppt)划,这次还用这张图死嵌,对它进行了更新几守。由于时间关系攫,统计是1-11月底辈,11月底中国产销量是402000辆盯,如果这样算的话跋陵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讨搅,中国占了40万辆舅纪,就是占了50%池沏。到2016年底贝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弦,中国占了其中的100万辆捂骸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宠称,也说明了我们国家对于节能减碳偏技掸、应对气候变化作出了新的贡献熬克背。我们虽然应对气候变化调门并不高喊逼盖,但是我们扎扎实实在做每一步田,现在无论是风窃闺、光典、水栓、输变电怀,无论在技术先进滩刊床、装机容量骄、发电量都走在了世界的前列富,这也是我们作为一个还在发展中的国家纤朔,为新的发展苇瘁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献险。    世界发展的趋势也是一致的本脚焙,低碳媳藐谁、电动净虐冀、智能化成为各国共同的选择休陋解。美国侥、欧洲浩对巳、日本脑害吝,包括汽车企业福特嫡赏经、丰田馆虽炕、大众都推出了它们发展的战略赊必乾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毯趣希,比如说大众推出了它的“2025战略”登,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俱谷,销量争取达到300万辆肩心,自动驾驶要覆盖淳疚,在2021年提出全自动驾驶窜膛,电池也要进入大规模的投入入玛火。奔驰也提出了它们可持续发展的目标访疵耿,零排放双、互联廖沦、自动驾驶汽车溺讼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帝、氢燃料汽车骏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谅泪隆、沟通沟侠灵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汝垂、增程式的混合动力汽车皑胸,因为他这里有基础建设的问题匠翁现,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来如熄,就可以有电的情况充电葡、没电的情况加氢项殴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板憨炽,同时又实现了真正的零排放堂克畔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虑,上次试驾可能还是8年以前糠,我觉得汽车的进展档,无论动力性顾纤、环境友好性共店哀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徊翅麻,据说已经进入了市场脊。包括通用也宣布了在2020年以前垮假,在中国推出9款新能源汽车函歪。我这里想说的是抢税废,中国的市场也是世界的市尘妇ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛾坎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展梆、参与竞争芯归封,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峭副,就需要我们来推动整个的发展寂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戒衅。 第二反佃,谈一谈我们对于深入基蠢隆,着力解决一些新问题的看法理屠。    对于电动汽车喊,大家首谈就是续驶里程坡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挫慑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的节。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撅脑,一个明显的标志卫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鹿鸵溺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涸。如果说单程的提高电池的载量械,当然加入电池的载量车子可能要增强殿海沤,车身的增强就又增加了重量萝芥,直接影响就是增加了它的电脑双。我们也看到一些装载高容量电池的秆化,虽然续驶里程延长了杏挝囤,但是百公里电耗就明显的增加了尽起。因此畦本,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盲、合理的规划穿。首先凌剩徊,车辆运行的范畴麻忿粟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翅,尤其是现在短羔,我们应对大气污染酥,主要还是大城市集中盼肆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虏颈脖。但是从技术发展上说起来瘟本末,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锯泛、功率密度和整车的轻量化荡铅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悍溺略,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巳瀑,这当然是市场的期望烂虫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醒识呜。    最近新材料研究发展很快巾攻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撤。有的朋友跟我说踏,我们现在用的是石墨烯电池狡,其实说用了石墨烯是对的菲常含,但是用石墨烯全部来做电池湾堂戌,似乎从科学意义上不太准确碗。石墨烯材料孩凭暮,包括碳纳米管凰矢九,都有它优异的电和热的传导性能螺陛动,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜡顾驾,可以有效的降低内阻馈,提升放电的效率婪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话革,还有助于减少介质之间的电位蛇膏掠,来减轻电池界面的腐蚀性弗寐窃。从这个角度上看耪钝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亩,当然由于动力电池负极密度提高了安黑忙,对正极材料也可以进一步的优化突媳,在安全的前提下畔拉戊,所以也可以显著提高它的能量密度鞍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懈空,就是说能量密度提高了傅挡,同样的电池包里面可能有更高的载电量华弓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氨。所以在增加单电池和电池牧澳倚ⅲ块功率和能量密度的时候哎,还要加强对于电池包热交换距离的研究限,来优化提升电池包整体系统的技术徘,它也是一个相互关联的关系麻拿。    随着电动汽车的发展鞠弓飞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溉拐款。比如说电池包往往布置在底部肉婪痕,夏天路面的热辐射还是比较强的性,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煞仆卉,从结构上来实现电池包的冷却赐胚蜕,因为我们现在冷却剂就是这样的挪澄温,要把它放在迎风处琶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诵呻疚,电池包也应该考虑到这个逃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瓤偏螺。结合冬季放电的特征焙绩结,我们还应该研究郝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制被,使它保持在合理的范畴之内段,来逐步的解决冬天放电比较慢的忍、容量比较低的问题儡泞。总之说起来每哀酷,我这只不过是一个例子点忻封,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糯嚎强、关键膝匠、整体的技术统一的来规划和部署卤防。    上次百人会上我特别提出粗杉奸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盒,带动汽车制造的转型升级猾隶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抱窜,给我留下一个很深刻的印象耪糜靛,我和苗圩同志都搞汽车的窜,过去我们焊一个车身500多块钢板寝锭酗,用2000—3000个焊点接在一起艰贤,加工线上全部实现了机器人枚耪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昆,一共就45个部件封祁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线储吻,几个机器人协同操作梳宠萍。板件和板件之间没有焊接溜铅辅,就是直接的黏接临哼,加热黏接沏娜攻,远远看去就像搭小孩玩具似的谩,几个东西装起来扑。更使我感到比较吃惊的补,现在碳纤维的车身定吹,已经不需要在现场涂装了财骸,有点像我们当年装修房子煎襄,先装地板再油漆搪,现在用的全是油漆地板剃奢钙。现在汽车安装上确实有进步驾阶,所以我也很有感触贸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犀,需要轻量化材料的技术酵违厢,需要轻量化的设计妊筏,需要轻量化的工艺栓瞥旧,也需要轻量化的流程冠。特别是现在的汽车产业踏陪矗,包括内饰座椅使用的材料顿,也尽可能的采用可回收仇论、可再使用的材料翁签祟,这方面的技术也在不断的提高阔茫,这个应该成为我们新能源汽车发展涝鹤倘,不光在车辆技术蜜忙、而且制造技术流程方面全方位的提升崩讲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膛邪,今天我很高兴曝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铝夏需,更多的看到了我们一些暴绿柯,像燃料电池大客车的发展推。很多企业大家如果去看的话缕蠢蹄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池克炉媚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捆轰,比如说碳子辉垛、交换膜设、双极板兄,以及它的特性基础研究的进步密切相关矾灸。实际证明壳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓟,也具有自己的发展环境的优势僚。我们要借助这个优势来推动我们的发展付度耽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攻换枢,我们是不是可以考虑寞狸,尤其是在燃料电池研发的初期绅奢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捍,这样可以有电的时候就充电券、有气的时候就充气睬嘿,按照它的发展各取所需焕燃释。实际从技术进步上驰玻菠,技术发展的本身吓鸵贬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展殴霉,对于延长它的寿命挠计尽,对于减少它的燃料消耗淮侧,是很有帮助的骂焊桔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沉角,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跑马。当然它们也在考虑裙渭充,我们怎么样能够更加适合中国的特点璃汝。我们还不能忘记中国还有一个优势姑饯恼,我们在电动汽车走向市场的前期割,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胳藐,先在公共应用客玲勒、出租应用上去使用饯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广星抽超,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掂接履,必然有一些城市就可以走在前面佬哨,又可以来推动健康合适和快速的发展伺布。中国“11?11”又是一个新纪录轰荚,信息产业晶帅、网购变成了整个市场销售的主流舶咸苛,我们看了看嗓齐抚,2016年快递业高速发展棚狸,中国快递业总量超过300亿件截裂握,平均每天8200万件包裹走在路上讨,用于业发展小型物流车清洁宿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视表渐湿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领时蹲,有了高端引领就有了有序的发展晌癸从,放弃了高端引领就会低端充斥哥梦,所以从这个角度上涣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肮辜籍,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗽隘施、创新发展的道路上设。    在燃料电池汽车发展的过程当中溅俱汝,深入开展了国际合作屋崇。我们积极的参与了国际合作谰,开展氢燃料电池领域的技术合作饰蹦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目房午,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议记什侣,组织国内的企业领黔级,开展深入的技术合作痞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织擂床溃,定位就是要建立一个覆盖全产业链你蔚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喊认刀,在中国发起但并不局限于中国荒,积极组织管理以及运行机制恃限篡,要按照国际组织来筹备劣耙、搭建反。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甭混描,因为燃料电池实际用处很多埔了,比如在通信基站烘蛾、备用应急电源粮,随着我们移动通讯不断的扩大锑晶干,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放李、包括更新献,都值得我们重视竣,包括医院的应急电池酚、安全防卫嫉尽,包括我们最近在研究深海运载鹅,也完全可以使用氢燃料电池壁埂囤,燃料不是电池反咳,实际是一个发电机哺握尉,而这个发电机可以用在各个地方剧哗,最重要还是零排放的清洁能源阿顽脸,效率高蕊持,能源密度也高四绊。 第三传,深思熟虑别溶,把握好智能化的新机遇莫抒肚。    近几年来催刚淘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展前劳。比如美国瘸令拒,白宫推出了人工智能的新战略丘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划海,欧盟也推出了智能汽车的技术路线无,包括日本的创新战略规划涂狗捂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会田,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽奸。中国工程院最近技术指出祁,人工智能即将进入新的阶段县,人工智能发展有四椽李梅、五十年代了岭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绷扫啪。但是当我们信息化日益普及呵内,移动互联网稿汇纫、大数据伞、云平台的发展耪兢,信息环境港、数据基础亢惮桨、目标理念河蜜韶、市场需求都在发生不断的变化缕,将推动人工智能新发展瑞忱溅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枚芹。因此亥浩躬,发展人工智能也有利于改善人民生活煤、提高经济发展的水平降操、增强社会治理的能力病、维护国家的社会安全锭犀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图无茄,但从各国的共同概念和我们的研究力邢拣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘲。第一脸蔡坤,要降低交通事故和伤亡人数荆蓝旗。美国的报告提出来入糙,美国每年有35000多人死于交通事故叔堵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匠。第二汰,要应用低碳鸵烤、零排放绩光、环境友好的运行环境拈。第三悄,便捷杜,要降低驾驶强度筒忌,提高交通的效率惊。第四狡拷托,要推动共享壳,提高车辆的利用率蓄。其实我们现在不得以所采取的一些限行界肉,包括交通的拥堵层哦闭,都降低了汽车使用的效率弛,所以从这个角度说起来筒呜铂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镁。还有墒,牵扯到公平出行霖孤息,随着老龄化社会的进入火狄隘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枢措。    关于自动驾驶汽车研发进程伸细绵,好几个报告峦,有的人说无人驾驶擎,有的人说自动驾驶盎,有的人说智能网联汽车廊函麻,都提出了汽车发展的里程碑乘,我觉得无论叫什么汽车厕,都是说了这么五个阶段昆告第,辅助自动驾驶锋撮歪、部分自动驾驶瘁、有权限的自动驾驶丰翟表、高度完全的自动驾驶阶段台苯敖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点配挤仑,比如说在辅助自动驾驶方面第晒衅,怎么样能使汽车感知周边级,科学决策鸵坚铺,及时反应撂蹋。比如怎么让汽车能够与互联网连上琼桨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车很、网为殴、路的联动黑锣女,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碴歪,就是人腐、车庇、网舱、路的一体化唾。    辅助自动驾驶棠柿,实际这些年是汽车界一直研究的重点辰牵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郸,有雷达插,包括现在有毫米波雷达保敞,摄像头博辛价,对外通信系统许,包括定位税借鲸。与之相应的垫,刹车蝗翰封、油门橡淮试、电子稳定系统仿、电助力转向等这些虎画,实际在关键体系上懂掏库,传感系统鲤、操作系统涸瓢逢、中间和决策系统的研发懈埠剿,其实这件事也不是现在的新形势门,早就在80年代的时候份,80年代后期就研发了防抱死系统赎慧架,实际根据轮子上轮胎和路面的关系息块,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全躬,包括防启动时间的空转派,后来又有了电子稳定系统缮鳖请,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示封,有了它以后段,在90年代的时候霸,我在德国工作的时候尉独,车里边就已经有了尾随自驾辰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走同伤蚊,不用担心胳歉遣。最近我看到了我们国家的好多汽车构袜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饰独僚,一旦接触太近都会自动加一下速抱谐赫。包括我去年去参观长安舶颠,他们也给我展示了自动泊车系统坦涂,实际自动泊车系统我们在德国工作稼诧墙,90年代后期时候就有这样的设想纺团吗,2010年我到德国去访问的时候吓田残,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迪粉。实际很重要的意义锨穗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起供巍戒,也得到了发展跑鳖虏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椭。    下一步就是智能网联勃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梦蔚、看到自己看不到的东西好,90年代初期的时候擅怕霖,堵车情况有数字广播抚,数字广播就和我们一般的广播不一样拔侈僚,随时可以呼叫堵车的情况粮踩。后来有了数字地图和卫星导航哺,就形成了第一代导航系统耍谰何,第一代导航系统并不知道路况的变化庙,只知道路径的设计虫筋秤。然后就出来了联网的导航圭梆上,这也是这几年我们都经历过的事耐。上汽这次和阿里巴巴共同合作焚摹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拳爱恃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惠,这样坐在车里的人担奶港,通过导航椒绵韶、通过云平台就可以获得各种各样的信息驴工,比如说动态的导航惺涡廉、比如说加油充电站莆、维修以及各种信息的进入毛,使汽车的视野得到更大的扩展倦。但是真正要做到智能的网联汽车壬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来络零换,这就需要我们把各种信息交汇在一起抒,来实现智能的决策控制撬。这件事情说起来好像很容易韭溜,实际也有很大挑战栓。现在我们一个汽车里边有两躬畴郴、三套信息系统釜,有车载的信息系统某吮,还有驱动系统的信息系统瓤趟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通财坛诡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯榔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晨痉,就是快到地方要进行减速酚薄椭,但是如果你让它自动驾驶的时候雇歉,可能它就很早的根据外界的信息来判断箩懒,让它调整好姿态蹭阶橙、减低速度鳖磷悔,进入转弯以后在弯道里边再加速汉泡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲸郎,这种例子比比皆是巩霞负。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体噶蓟狭。因为我们电动汽车从电机锹、电池垂、电控开始桃,电控第一代做的第一件事仙,就是通透的动力驱动系统的网络淘骆,就是第一代的CANBUS系统苹程,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劝矗,从这个角度上说起来沟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体每。    当我们实现了这些以后磁拨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杠。这是我们常见的北京交通的一种情况肖泛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吴颊劝,去识别各种各样的高通酱拜狸,做得到模乱默,但是不保险辫,这样可能我们就要有这些信号的发射器册蓖,让汽车能够知道这些情况迪冠惠。如果再想使它往上走吩,能够实现部分的自动驾驶揉宽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况核额,比如说晚上的雨雪路獭擞,比如大雾弥漫的时候掇努,比如尽管天气很好己炼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰砰示订,这些情况都需要我们去应对靡箔坚,其实道路上也应该有它智能化的装置袄,就是说有自动的能见度感应器乔亩录,应该有道路结冰的感应器侨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全立割。我觉得自动驾驶最重要的还是安全遁,安全是所有发展的主流瞄挞遁,而不是时髦阔拓稿。我们在做任何工作的时候你祭,必须考虑人是坐在车里最宝贵筷牡溅、最要尊敬的东西朔拔寺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挺臀、人的便捷窟、环境的友好和共享顷帆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帘,来推动我们的发展绘聊迫。    因此禄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逞、四次交流栋缅垄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叙迁颇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构希慌倒,这个架构的着力点应该在车载的平台报卸、在网联信息舞、在智慧交通的发展府,我们要重点发展的是车辆的关键技术烦奶、环境感知范、智能决策硷亲、执行控制膳,我们要对信息的关键技术墙涉,V2X通信叛推,甚至于将来车对车的通信系统拉平、云平台江姐、大数据残卷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酣邢瘫,这里也有很多不同的东西摊临。我们还要对基础的关键技术剔,高精度的地图灰叛头、动态路况信息熟撂刀、综合决策和操作系统垄烹。只有这样酪,把人篮、车然沪、网辛顽葡、路同步的推进噬舍,才能够迅速的发展牵礁,否则又会碰到先有车莱戳、缺充电桩的情况痉工徘,所以需要我们今后的发展当中更多寞。与此相关的技术兢瘸,检测系统滴书,还有一些法律法规体系陈,一些基础设施的建设到,可能还需要更多的发展仿酒。 我们必须要精心规划奈、协同创新湿碍,来研发自动驾驶的新技术帆虑。    一琶扯疾,安全岛、绿色怀汇、便捷沮肆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标竭铆凰。    二庞盲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晒,多领域技术的融合怀突,产学研各方面的合作拍,要着力推进协同创新徊藏诗,这里边由于它是一个企业的热点溺滔,所以企业要成为技术创新的主体抱。    三哩箔涂,企业为什么要成为创新的主体嘎廓架?我看了很多规划撅陋,从现在一直到2025年陡槐、2030年谭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铅插欣,但是可以实现沿途下蛋瀑镐李,从过去当中环,无论是防抱死系统垃惩、电子稳定拢譬昆、测距警示匙萝、避障反应勉盲商、自动泊车都是发展的热点惰,每个技术都带来了商业回报萌靛桨,包括我们在信息系统搐,包括这次互联网的技术孔,上汽互联网的实践垒,也看到了我们曹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高叙,只有以企业为主体抽夸,不断有新技术发展快瓢嘿,使它在使用当中获得使用烩霓细,就能够推动它的可持续发展链绘,所以它不是一蹴而就的事辣饰,是我们长期坚持的一个任务鬼膏虹。    四瓦韭软,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智商盆、精心规划窟弥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础特涉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区社娥虫,我也是觉得有一些东西包括基础建设羡矢,也应该放多这个测试区里面去熟嘉吓,使它在真实情况下运行漂,才能得到一个健康和全面的发展答青逝。    最后我想说期,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展港。其实我们用了十几年的时间实现电动化平抢挥,推动了产业的转型弟筒,随着信息产业的发展秃,网联催生了新的业态橇,产生了新的服务业圣尼。轻量化带动的不是简单材料的替换茄舜是,实际是对汽车产业的一种升级订桂彪、一种转型茎培,同时蛊噶颗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汇柏,充电网服务体系的建设乌纪里,可能带来何止几万亿的新的增长点坊呈矫。我回忆鸡,在经济工作会议上总理说过一段话敛娩,“实施创新驱动战略的发展航醛溃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展令类春,也要注重用新技术独妙峨、新业态来全面提升和改造传统产业喉刨,带动产业的转型升级娟。”    作为结束语我想说帅桨,回归一下新能源汽车取得的新进展添蓖舞,下一步还是要全面落实政策诧、着力开拓市场沮罚、建设基础设施鳞薯、创新商业模式吗俄,把握好发展的先机退浑。我们要针对市场的新需求米汝葛,深入基础研究咀款,攻克关键技术透嫩诲,完善系统能力笆,着力提高产品的质量和效益估逆顾。要把握好汽车智能化发展的新机遇活磷褂,要系统的研究骗,精心的规划赡颇,要鼓励协同创新企业主体库患镰,大胆的尝试腾林固,来攀登自动驾驶技术的新高峰手,要凝心聚力萝,发动优势措,动员各方力量客垄新,完善政策措施划,营造更好的发展环境殴姥寡。    谢谢大家!    (根据发言整理事臀枢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠蜂彤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酵: 陈理事长集哎,各位领导蜗老、各位朋友暗挪、各位专家梢癸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法合。我今天的题目是四网融合官,什么是四网肩?交通网凭、能源网靠练、信息网犁汗汕、人文网睛即孪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旅连鳞,电动汽车是一个能源的载体什胎,又是信息的载体坪忻贿,然后可以作为人文的载体稿哎搞。四网怎么融合溪缔拧?怎么发挥电动汽车的附加值硷埔匡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦患捕癸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渡集,能源跟信息到底有没有内在联系铂,我提出一个储能熵理论供大家思考罚割。    我思考创新的要素峭落,要创新首先要解放思想士憾。解放思想要学习《易经》的精神谭,又要学习西方文艺复兴的精神佃盼锯。《易经》是一个太极劣寝缓,太极里一半是黑芳哼、一半是白祁翔,但不是直线疵昧虐,是弯曲的免厢峦,黑可以变成白襄风痞,白可以变成黑篮诡娃,黑中有白维,白中有黑费,跟它对应的黑就是黑判尼、白就是白不乏。《易经》是变化瓣,有时上染、有时下扫愤,上时不要骄傲自满栏,下时不要灰心高辖,是客观规律炼乱非,都是周期性的说藕卯,我们在调整悍嗽鸡,要注意平衡动力统一却。    整体都是这样叫,全局都是这样艰,今天讲跨界尚,要学习西方的思想就是文艺复兴杜夯。文艺复兴的功劳不是在文化耗、艺术等等平慈稀,文艺复兴是解放思想抄坤繁。哈佛大学的校训追求真理盾需。要把自然界的规律找出来解放思想鼻,自然规律造福全人类戚。伽利略蕾,罗马教皇威胁他叉控雄,他不怕冻,他说地球起源被上了铁塔唉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眯认,被叫之违反教义啼连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师眯偶,第一个米开朗基罗腻拍坎,他雕出一个裸体的美男子速,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犀别,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看歉酶,里面很不容易琅,从意大利借了很多达芬奇的作品咆和泛。达芬奇不仅仅是一个艺术家苇,也是工程师;看他作品息尚嘘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桑,第一个从事解剖学碴。    解放思想考虑全局的问题发。文艺复兴第一要全局思维笛赤,第二要有天人合一的思维乖镁,第三是环形思维扁。要考虑全局思维棺,今天做电动车目标是什么沙瘫?有什么经济效益琅朽、环保效益衅、能源效益倍抽、民生效益瑟店,总体总目标要搞清楚焦暮,一定要有全局的观念漏。特别搞智能汽车全局性更大弦素。另外要环形思维昧享,要反馈疯愁衔。然后是循环利用的思维攻。    创新库,我把创新的要素跟大家分享一下吃陀。首先理念是创新之魂罗收贺。理念有很好的氛围畅徊,有了理念才有创意沫,创意是创新之源坞盲迸。还有人才邯,人才是创新之本涩麻。怎么能有理念椿狗?要有很好的氛围讥响,总结第一方面是合作精神幕,开放焙庞、合作咀享充、包容桶侗淑,双轮驱动迪、增值驱动改、市场驱动逃,通过市场的倒逼肚兽。然后要有完善的知识产权保护牟,还要利用网络大数据给我们带来的好处撵那。今天创新制高点是跨界融合罗祈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妊憾寐。“一带一路”我认为是跨界融合锚刹磺,一带一路是西方的伊斯兰文明媚,还有它把科技辞滇熊、技术颗箱、经济柿热闭、贸易连在一起虚,所以我们要发扬一带一路的精神晤受。我是福建人也是漳州人力楞腔,一带一路开始的是职掖凹福和下西洋努毋。我们要跨界融合称。    我接着讲智能汽车劝碳钩。智能汽车首先要有解放思想沛、全局思想考虑问题乾。三个C认,第一个要连接起来防侵釜,第二个连接是要协调要合作脊柑,1+1>2筒啪绷,那就是《易经》的精神篮涕。第三个糜,今天的连接是移动的连接卫梆辱,还有MOBILE情汲借,MAN TO MAN涩灌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坝和舍。    今天电动汽车很重要的一个滩,大家买得起用得可靠思哼甸。智能化以后驶辛烫,因为有各种各样的基础设施和商业模式衅脱,我不展开了怯。    从电动汽车变成一个智能的汽车峰段脸,从智能的汽车再变成一个智能的交通屯端秽,从智能的交通再变成智慧型城市汝。我们附加值可以产生很多渺。根据《易经》价值精神笑,通过交通网祟叙、能源网奉、信息网扁采、人文网可以产生无穷的价值机会菇搏。利用交通资源的全时空动态感知舷娃,交通工具的全过程运行管制思,无处不在互联的既复、感知闹使廖、管控和服务技练。    怎么布局姆把此?怎么把电动车进一步变成智能汽车哎,如何布局智能网联汽车技术隙颁嚎?我认为懂,不但对中国华工,对全世界都做出更多的贡献时蹋,第一是制定网联汽车法规标准迫、智能技术斤豪广、环境鲍花醛、HMI技术弛、空置执行技术翔、智能网联的实验钦、网络和信息的安全搔。    怎么做到网络和信息的安全奉丘烈?这是一般的云舞哪,怎么把一般的云变成安全的私人的云经煌?有很好的结构建亨耽,处理器煽衡胖、传感器焦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次来改猜。第一是收集材料猴,就地处理拍。第二是从收集材料到云之间要慢椭,一个是单点控制迷剑,能量控制或者功率控制嵌通恼。一个是多点控制盒,能量控制或者功率控制规雹啥,这是全局性的羡共。要及时处理饱辉,要经常互相认证空嗡未,变成安全的云痉颗。    跟大家分享一下我做的一些工作颁谜岭。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞄粹?我一直在思考所有的工业革命遁解督,基本就是能源更新黔赤。第一次工业革命靖劝省,瓦特发明蒸汽机猛蝎,电话莱。第二次工业革命牛猎,美国抢占先机避临闹,电气化标,主要能源专项与信息建设菊箩贩。现在第三次工业革命来了孔,中国能不能抢占先机虫掳?我们要做新能源灭腿怠,信息大数据时代斯,我们百人会能不能更好地发挥作用沁胎?今天早上的研究会很好墩叮绞,我建议做一个尝试的机构癌嫁,每年召开百人会国际研究会议雇潜,形成品牌理。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娠翁颂?我提出储能熵的概念赌讹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糕岔淀。一个系统里面假如是孤立的赋、系统是不可持续的瘦势,一个是做功宛抖佰、一个是废料是不可持续抢。如果是物理系统金,分析储能熵乖昂沁,熵代表可以再利用坤。总的来说入,一个系统熵不能增加膏耐匿,熵要减少谷,熵减少系统可持续闻飞。熵是储能熵宠痘覆,熵是不用的熵诡,下一次可以用嚼扒淳。总的来说熵是在减少瑰瘦。    包括中国的历史鸵,中国封闭的时候中国就不可持续奇猾翟,中国开放中国就可持续诵。近亲繁殖以后熵增加不可持续乌。系统要做可持续性完常诫,系统熵要减少粹定,你的收入不能是单一的算虾、不能是孤立的系统厘茂乱。因为一部分是做功沽顷,一部分是废料文,从废料里拿出来缉侨,通过证明熵减少琶咸。从废料里面可以再循环缚唐,那么你的系统就可以持续了遍艇需。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慷,后续需要时再利用的能量的熵兔,通过储能熵概念的引入撮,希望用来解释可持续系统的演化过程美飞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唐。    综上所述陛,不管系统是生物的或人工组成衰编,维持系统发展的条件具有外界能量的输入就塘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷住,而这些系统工程特点是粗膊虫,即使在系统研究过程中艾,一个熵有增加的过程嫂,总体在系统不断迭代发展的过程中呈寇啪,系统将进入熵减的状态公,因为系统具有自己生成复熵的能力兑,从而保证了系统的可持续性倾傻。    应用在电动汽车缅被捞,这个是分布式的发电背,这个是分布式的负荷煌鲁。电动汽车就是分布式的负荷媚,还有分布式储能盛搜,电动汽车有储能郎扑、有电池喀康慧。电池可以双向的鳖宫凛,分布式地发电场茧膊、分布式地负荷必,在分布式的储能蜂储,这三个系统可以持续磺,这是我要证明出来的克。我证明只要你的熵是减少的坍碗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒箔。    感知授染岔、认知帘、行动挟械,不断可以纠正人的行为忱,比真正的司机还要好贩几。    最后柿,希望我们以后的交通系统是舒适的风、生态的号枚晃、方便的和安全的脐。要做到这一点存砍,什么是成功拧封?因为里面的成功是3个S唬菇,SUCCESS钉,在S材、E里面画一条线都是欧元跟美元不墩蓄,今天是国际合作敞,虽然人民币还不是聪徽,是一篮子化的愧涟,人民币准备好了靛赐。ESY就是人民币地康。    要有六个眼睛逝,有四个眼睛不够驹。第一要把眼睛放在前面解放思想凌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疆课斑,电动汽车下一年布局市诚窍肌,也要有前瞻思维嗣稗。眼睛放在后面汲取历史教训饲,要有全局观念韩购核。要看到旁边的需要澎。然后要把眼睛放在右边学习欧美帝皑,不得不承认高端人才密集地在西方棉别。所以把眼睛放在西方学习多,它沉淀了100多年邪。四大发明中火药是中国发明的惕痴琼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的地。全方位都看到了辉,所以英文眼睛叫做EYE闲。第一个I是Inspiration美凳犯,有了激情可以有想象力菲绊,然后有创新蛙陷菇,但一定要融合尸,一定要集成令牵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题团。科学要把自然归结起来胺鞠,工程有十几种券拟拧,要把科学虹菜腐、技术帘、管理结合起来那就是工程邢殴瓷,那就是要集成虹。特别今天要跨界地融合侥扑踢、跨界集成卧,这样才能实现前。但没有钱也不行就,今天招商局也来了很多金融机构腺,要融资淌村。    谢谢大家!    (根据发言整理嘉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   回顾已经结束的2016年绥颗铜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抹散列。在政策的全面推动下匹部滴,我国电动汽车年产销量再创新高切,达到50万辆左右伟靛舰,充电桩数量达到20万个墩,遥遥领先于世界各国令叉。更为可喜的是夕乳,在规模市场的推动下窜,技术创新全面展开当耍,技术进步全面加快伤菩,正在全面逼近世界先进水平亥蠢呵。但是耪,在这大好形势下畔冠逃,质疑之声渐起管午起。比如排,我国电动汽车发展主要靠政策推动毋凌,能不能持久鞋概虎?政策是否过于宽松文迪秽,以致于出现骗补情况跑灵俄?另外凶,由于发展形势良好刑,一些激进的观点也在抬头澈霓滴。比如磷,要挡住国外产品进入中国市称咏砘巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车琳卞,准备放弃传统燃油汽车沛侈贸。    作为一名资深的亲历者贬献箩,笔者认为驼,在这新旧年度转换之际炮溪,有必要分析我国电动汽车的发展形势锣纺龟,梳理其发展历程情呸,以利于业界对形势有清醒的认识高溜弛、清晰的判断亮旁速,明确今后的行动方向潍。    一啡魏、我国电动汽车发展形势良好    当前牢,我国电动汽车发展形势良好阀儒本,主要表现在两方面桥盎:一是电动汽车技术创新全面展开府尝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搐劲,技术创新和商业模式创新层出不穷蛋联当。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洛腾,比亚迪饭爸堂、北汽截圈、江淮雌炯腾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品承矩奈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涟受骗,而是专门设计的电动车须僵,续驶里程达200~300km甚至更多敖屎,能效明显提高杏,动力性咐蔷、平顺性薄泪、舒适性杯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平其僵。事实上脓貉誓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫂池败,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市患密黎。另外溺惯签,我国电动大客车产销陀猾兼、应用占全球份额的90%以上松固汕,技术达到世界领先水平秦脸毛。    在动力电池方面叹,我国产量已超过日本麻拉旁、美国乏、韩国勤视,跃居世界第一邵付娃,且市场份额超过全球的1/3咳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十媒,呈现高能量比掠、高安全性嫉毫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扭些。同时屯烁阀,产品水平迅速提高码倘,与前一年相比段哼,平均能量密度提高30%胃钎颓,成本下降30%左右瓤。    在驱动电机方面缴府泼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机入,总体性能进一步提高匣献,成本下降30%左右呐。在电池管理系统狭厦、混合动力系统人榷、电动助力转向此镣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轻牟诫,也都有明显进步粗。    在基础研究方面奸缎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呕辰粪,电池热失控匪茅弄、硅碳负极材料访席画、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吠聘。    2. 充电基础设施建设加快勉谱苔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赡,政府有关部门出台了实施细则爬澄搔,多个地方政府建立了城建剐林码、电力午贝冻、规划等多部门联动的领导机制侠,大大促进了充电基础设施的建设速度饥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲜悄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞋浓舞,我国充电桩总数超过20万个冠险,远远领先于世界各国外翠勘。    在市场带动下暮锨,技术创新不断涌现奇彭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术食、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顿酿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惜粮、节省设备投资的车端交流快充技术伦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睬某。    在商业模式创新方面悄,呈现出各类优势企业多种形式合作椽镣,加快充电设施布局酷萄檄、建设涧巾邢、运营的趋势备慈。众筹建桩篓劳森、合资运营楷盛浑、利益分成等运营模式迅速发展困,公交车位、环卫车罗、物流车患掣、出租车恳饲金、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模等瞎糯,广告推送斧探灸、免费无线热点接入等增值服务开始出现粱梢穷。    在互联互通方面天尼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施牧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段萍理寐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成就,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茎然标,以企业级抵失馁、城市级监控平台为基幢吒ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菊、信息互通的国家信息服务平台即将建立封。    二疼妒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宫量,我国电动汽车的发展道路与美国伯、日本航橇是、欧洲等国家和地区有所不同土沦涟,主要区别有两点壕。    一是政府干预模式不同赣蠢迷。我国采取的是政府强干预模式既郡两,政府进行顶层设计庐肮熬,制定国家发展规划伴却,多部门联动制定全面的鼓励埃、支持政策破浑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚昶丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惦啤筐,在市场发展中不断加强研究开发五,技术水平逐步提高;同时棚,充电基础设施建设逐步完善烂。而美日欧政府多采用弱干预模式缴酣茎,政府支持共性别捷嘛、基础技术研究钒烩,给予一定的政策梦泛淳、税收优惠侮郎叫,逐步培育市趁蘅ド稹;企业则根据自己的战略规划掠,首先研究技术仁,同时有选择碧徊讨、有重点地开发产品侈。    二是企业战略不同措被。我国企业多为在政府引导下被动式发展匹场情,初期技术积累明显不足沦停,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辰掇曙,产品方向受政策影响大唱洪,各企业虽进度不同侣哆,但呈全面开花之势八。而国际大公司多为主动式发展袄蜕,厚积薄发陪餐,技术有所侧重散,产品形成特色寸暑,如丰田的混合动力和燃料电池竞片胆、日产的纯电动粟驰、通用汽车的插电式唾、宝马的碳纤维轻量化技术等侮杯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坤。中国模式的优点是市场拉动技术发展悲委思,不受油价等其他因素干扰化驮秒,迅速形成规模市潮星,全产业链技术进步外筷怕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筛菇,发展中有不协调情况筛摹,如充电基础设施滞后罢范诲,部分企业盲目跟随负,发展不扎实病,少数企业以谋取政府补贴为目的豁道,甚至出现骗补情况蒂霞毙。美日欧模式的优点是技术扎实韭妓,发展均衡;缺点是市场发展慢仇,产品更新慢剧宋,影响技术进步蹭贤些,受外界因素干扰戌,如油价低迷则市场难以扩大思。    笔者认为瓷,中国模式适合中国国情促独。我们不应过多盯住充电难矾、骗补等不协调现象洁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彭跑、技术追赶的大好局面阜掸。从另一方面讲底惹,中国模式也有赖于我们的制度优势幢盆疾,只有中国的强势政府才能如此运作烦轻口,很多外国同行都很赞赏接缆、甚至羡慕中国的条件聘。    另外玻斤归,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乘覆,近两年有明显变化茹郸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诞刹隘、开发电动汽车产品洼撇,而且各种技术路线都受到关注的局面诗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出端端。中国各大企业都重视电动汽车没有错够触,在现阶段已不能算分散重复坟,但难处在于电动汽车不好做镁,需要有很强的鳖违姜、全面的技术积累和投入捎将。那些技术实力不够的企业渭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逞投碱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卉罕,而应准备应对“弯道翻车”的危险挽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过财蛔栏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豹墩,可分为几个阶段翁朗沽:当市场份额超过1%时獭秒讨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惋酚鳞,则意味着市场条件全面成熟舵膜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吃,又主管我国科技工作多年棘敲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓄哀。    对照电动汽车的发展返瞳蕾,在我国膝锋邦,市场份额已经超过1%;在美国和日本侠,即将超过1%被谐。这说明夏罗,电动汽车技术正在接近成熟仇蔡。笔者冒昧估计辨,大约再过5年左右时间闲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恕,其他性能与传统动力汽车相当磨芒,加速性优于传统动力汽车芳,成本的差距大幅缩卸疚暮啤;再过5~10年时间充沮金,电动汽车性能可全面赶上江、部分性能优于传统动力汽车刚上飘,成本与达到当时排放守、油耗标准的传统动力汽车相当坡娇。但即使到那时蹭赌,传统发动机也不会消亡袭,而是电动驱动与发动机平分秋色丢耙,或更多的是融合发展配。基于以上估计躬豆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荆惺疾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展期。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撑道,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锣。2009年叙拖括,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研案喊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膝庭农。回首往事逼,扪心自问糕唯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的台突滴。至于些许不协调现象哥,是产业发展过程中的必然勉赫侯,是白璧微瑕剐怀、瑕不掩瑜鲁森彩。笔者断言哎浅,按目前态势再发展10年阀铺焕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界视坦聪,并以此跻身世界汽车强国之林青。    三煤天汹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一襄,整车生产企业要更重视电动汽车隘抠。首先要制定好发展规划和生产布局华场卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涵纠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刑,不能两张皮乒莽。其次要重视研究与试验滑脸,需建立完整的廉、一流的研究和试验体系煞,规男担和水平应不低于传统的发动机和传动系统逆垒壁。电动汽车相关技术发展很快冗艇妥,要靠自己去研究发展填妊,别人的经验会很快过时桂补,更不能只靠“挖人”搞产品喘艾兽。再次要全面布局蛔将犀,围绕全技术链开展工作率,不但要重视整车开发茬眠,还要研究电池和电机铅,重视电池管理系统题,这是当前我国的短板编深辩,此外还要注重轻量化和系统可靠性配。    第二砍侩,要建立相应的零部件体系矛回酚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱澎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镁燃凯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展活瑰。    第三隶衡,要开放发展够。需鼓励齿垢斜、支持合作伙伴引入先进技术和产品爽嗜,像华晨与宝马玲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谋蓖兜。历史将会证明贤,开放发展电动汽车会比关门发展更快围。更何况透疚,在全球经济一体化的今天醚景,关起门来自己发展是不现实的伟。    第四降,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作艇。今后相当长一段时期憨莆疏,将是传统动力与电驱动并行发展扣袜墟、融合发展的阶段屑皖复,单搞电动汽车很难成功隧吭狼。对于只做电动汽车的特斯拉融,笔者并不十分看好并烯。    2. 对产业界的建议    第一碴锻,要加强合作改。需沿产业链寄、跨行业合作痹勉拨,整车企业要与电池企业德疟、电机企业敝涉、其他电动系统生产企业深入合作棋。以动力电池为例挥波,需要电池设计与正负极材料廖、隔膜睦踏眠、电解液脖尾弧、电池制造装备鹤烂假、试验装备角尼、电池管理系统全面合作回。优势企业和研究单位要分享成果堕,互补短板继。我们一定不能辜负当前大好的市场条件税汐咸,要形成轰轰烈烈的大协作局面牌方,合作创新钞遂合,百舸争流平,才能迎头赶上并超过世界先进水平洼。    第二郴妒宫,要注重实践登脊坟。汽车产品与其他工业产品不同抖徘,一是使用环境广且复杂透,二是生命周期长掇汉际,三是对可靠性豁衔暴、安全性要求极高剐成。这些都决定了仅在工厂桶、实验室不可能完善产品失洗戏,必须通过多轮的使用实践没怠。与电动汽车产品研究开发相比钨结促,充电过程更需要实践敛。像电动汽车充电过程这样长时间节级、高电压妊灸里、大电流缎蜗次、室外稿滔千、无专业人员值守的工作状况筏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堆谎。    第三慈蚕适,在充电基础设施建设与运行中灭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善材蜗房。充电基础设施建设是一个新行业坡懦,在管理上涉及电力笺蜜、规划洪墨哀、城管澜夹、工商管理等多部门浆惊酵,权力交叉靠纤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沛吐趴,利益主体错综复杂两豹懂。单靠一纸文件不可能面面俱到巢,必须经过相当长时间的实践娶嗽藏,完善流程卤纠,积累经验觅鞭。    第四同,要加强标准化工作雾。领先的研发晌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿跋涠取,而及时总结经验庭祁啊、制定标准又能为继续实践辰葡府、创新提供重要保障措茬。当前薪逗,恰逢政府推进标准化工作改革雄,要求标准化工作密切结合生产时团、创新实践互卢愁,要求鼓励发展更灵活舱、更接地气的行业标准怂拴忙、社团标准揪。对此退鲜,业界应给予足够重视眯杠。    3. 对政府的建议    第一勒很朵,要保持政策稳定凉。正如前文所述憾扔烈,我国政府的强干预政策非常正确商,发挥了制度优势堕,已取得很好的成绩瓤,应该继续保持歼。电动汽车的发展涉及多个行业得,需要长期积累汹疆媚,需要几十年的时间才能成就大业痘,切不可存立竿见影别坛箩、一蹴而就之心参梅怂。    第二酮橇,要及时对政策进行微调和补充完善辅裙摧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列递痊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴托,又由于此项事业发展快蛇,新情况锤、新问题磺、新技术层出不穷故械,因此及时应对搂、调整倦曙、完善是必然的可烹冬。    总而言之皑舍兔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞄餐嚏,迅猛发展正当其时狮倒。笔者衷心地希望朝野上下尼、业界同仁能认真努力工作凶,自信且坚定发展乃。假以时日喀齿昏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脯,并以此为契机秒胚鸥,跻身世界汽车强国之林痊佳绍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢尺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题立卧搞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棠室陛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剃皋录。    他认为谅额橇,现阶段澜前纯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题川淖蜜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配武弹,但从长期来讲煞贯,新能源汽车技术发展路线要从电动化身韦、轻量化缴炽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合珐撵功、轻量化与制造生态化结合宝淡膊、智能化与网联化结合鲍。    尤其在电动化方面疲贬愤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姬踌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汐髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力令旧厢,就是家用主流A级轿车舒,在性能价格比上与燃油车竞争苗琉。目前全世界都在朝这个方向努力瑞碘,如特斯拉Model3旅、通用Bolt充,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毛辈聘。”欧阳明高说酱。    欧阳明高说皆赫,但要满足这个要求掇解,电池必须降低重量扔、体积以及成本嚷娥。此外空谎,电池的比能量必须大幅提高糜,达到300-350瓦时每公斤嫩妒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标前眯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扁律掳,锂离子电池发明至今只有20年弹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舅,2007年第一次在日产聆风上开始使用牛敢,可见动力电池的进步非常迅猛告临。”欧阳明高说萍谦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偿癌。    但此前蜂,主流的观点认为凰茅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筐酬,从性价比来看沫排女,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胳型纱,但现在随着锂离子电池技术进步令兽,里程提高一倍杀航际,即在300公里的范围内培媒瓶,仍然在性价比方面有优势蹬漂撮。    从技术上来看篡绒筋,在单位重量仇纬、单位体积下储存的能量越来越多鸵,成本越来越低宠逗,才能体现出电动汽车的水平和技术鲤彩。    一个好消息是叔楼憨,我国电池成本每年大约能够下降20%材。据介绍厢,五年前官忍详,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溪炽暗,去年平均价格为2.5元左右胜慨,2016年为2.2元咖尽,考虑到大量的电动汽车是大客车处秋世,其电池价格相对会比较高一些屋。    “现在国内开发中的电动轿车丁忱,最低的系统成本在1.3元每瓦时唐龄,单体成本在一块钱左右泻焙。美国通用Bolt电动汽车话此,单体成本为150美元一个千瓦时体。”    如果按照这个标准嫌稗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫉阔,但是按照现在2.2元颈皇码,逐年减少10%到20%串,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篓。    “加上循环再利用做到1元唇衅,也就是说节步糖,一千瓦时电池一千元人民币之内醒堂,是可以做到的匙。”欧阳明高称荷签描。    对于具备性价比磁疽厢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说释估,现在一百公里约耗电15度腊散,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侍曹,接近10度电一百公里屡取乒。    “要实现这个目标卵凑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篮。目前电耗的降低空间还很大驶冉。如果能够实现上述目标念菜,一百公里的成本约在一万块钱梅荷牟,如果电池能达到300公里就是三万块钱洁确五,考虑到使用周期内省电和维修省钱霞奋齿,将具有商业竞争力饯赔,这是电动化下一步最大的目标孙瘦。”欧阳明高说场憋鸡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潍麻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡读戚,但仍属于比较粗放的发展模式称涣宝,今年电动汽车发展逐步趋于理性泡胯颓。总体来看涎棚,走到今天草,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叮懦署。”欧阳明高说示。    事实上离,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趣闺抱,由于销量超过全球50%以上燃盼,在国际上引起了强烈反响测,无论是政府还是厂家呵斯怜,都感受到了来自中国率先发力的挑战即似帆。更值得注意的是扰,2016年如德国大众和日本丰田莲碎翰,纷纷调整技术路线慌斗,加快对纯电驱动的转型菩肮。    不过扯弹,纯电驱动的战略目标奉欧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郎磨。对于混合动力技术来说双拖表,传统的汽车强国袄、汽车大公司比我国更具优势镁讹未,如丰田路线就是先做混合动力漏,再做插电混合和燃料电池腾竭。    由于我国率先发展纯电驱动矫淳谦,带动电池产业的发展达到了世界前列盖频,电池产业规模达到世界第一朵,总体水平位列国际前三税力芭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啥,我国的动力电池产业链熔次,尤其是电池材料埂庆脾,如正负极材料力涩,在国际市场上的占有率第一叹沧。    “在此基础上惋皋登,我们以纯电动力系统(电池穿、电机俗、电控)为基础平台吕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘘。”欧阳明高说抽。    据其介绍许伤,目前我国插电式技术发展已经取得进展链痊礁,比亚迪秦婚携挞、唐涧、上汽荣威550好,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力祭剑闭,无论是发动机方面抨,还是混合动力装置上潮,都取得了突破熬。    与此同时馅诗砂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厘诬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洪海。    “这是一个渐进的发展过程疗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争微变靛。”欧阳明高说豆亮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项热沉浇,有效的回避弱项竞争沁几皆,有利于我国电动汽车产业的发展噶锌,到2020年之后贸掳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澎贡猜、同步竞争炽肆川。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯系:李芳" "  编者按旧疼:产品价格区间一下提升了近40万梁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碍郡衫。以安全环保为标签的沃尔沃贺,产品质量是其立足之本茹穗。无论是国产车型还是进口车型化泊陇,质量都要做的和安全环保一样好砍氮苯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑界敖谩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值促墨茄,安全与健康至关重要项识降,但在中国市衬!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坑墓竟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拇,到底该剪哪一根线券采?我心里清楚盟寂盯,如果我剪错了萎胯,我们可能就崩溃了堵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掂礁浇。在2015年整体经济增速放缓篮诫菇、股市震荡撮摄断、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圣膏景,2016年的车市本不被看好危啸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声括筋。1月6日度捍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售监,沃尔沃对此解释为爸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弧,更是提振销量的助推器篮翻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号始。   6月1日察睛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鼻巫涉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溺闭哪,具有十分充足的销售经验眠精。但用他的话说男,他来自一个很小的市嘲恕,很多因素他都不具备癌静肋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粹蔡肝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状癌素蝎。6月1日入职磁,用一个月来熟悉公司的现状戮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”莱。然而现实终究是骨感的鸵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翔阀搐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懊席楼。   “做决策就像电影里拆弹的场景敬虑,我到底该剪哪一根线呢羚,如果我剪错了炉题,首先所有的投资会无效沪芥,其次会影响经销商的士气们飘稼。”陈立哲对我们坦言奥。   他这样的想法并不让我们意外档评膊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敖。在台湾瞎吻喷,陈立哲要去走访最南端的经销商祟,早上出发中午就到了溜秤铣,但如今这种管理方式已经行不通了绍侣鹿。从前陈立哲的团队只有30人磷,现在变成了350人犁守筹,他说现在同事的名字都记不完唉炔席。   “就像牌桌上的一个赌局浪,赌下去有可能是回本的缚屑叹,也有可能就全毁了浚,所以我每天都在想我到底该怎么做滔角。”每天该怎么做糠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缝灸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坊岁,才能享受最好的趴春请。”这句话像是说给陈立哲听的撇。   2005年蔫倍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时输次坡,沃尔沃一年只能卖1024辆封韩惶,一直到2013年5000辆的水平坚谓,再到如今年均一万辆的表现汇,对于台湾这个小市场来说沉钉,陈立哲做的足够好秀,他对这个市场有着复杂的感情部筒蛙。   调任中国市场做销售一把手贪,陈立哲说这很突然谷恒,他来自一个不足以领导中国市场的市场乌暴。对于中国市尘缇怼,他还不熟悉陡,做市场工作要对文化策掳、变化桥、趋势有充分的掌握纠淮,这最重要的三点陈立哲都不具备颈,他唯一能做的吐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需论,相信身边的工作伙伴嫂宽朗,组成一个高效率的团队枢庙,去解决各种问题凤记硅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冗酵,首先做的是内部调整贸臂蛔。通过不断累积分析过去几年市场的动态巧,了解在什么时期使用什么样的手段授捆复,反省问题所在钦滔队,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隆。面对三少凑锨、四季度各项费用的下滑高,倾听团队的建议绣牛、做出准确的决策搽旅、将优势资源注入到最需要的地方矮垢敦。最后将宝贵的经验分享给所有人墓,把力量从点扩散到面蚂潮,从四个大区列伶窘,再到全国睛建。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舒,我只是把预算片毒、时间等安排在它本身应该发生的场合举亩洗。”陈立哲表示险算:“我不是在讲官话捆储孩,只是借着这个机会感谢大家党篮。”陈立哲相信户,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的绒紊摆。   内部调整告一段落己夸抢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洛没。“我发现从销售品质到经销商的种种问题患。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间额姓,一下跳到80-100万夹,面向的客户是完全不一样的铺广惕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绦蔼,还怎么介绍产品邻皇铂?这肯定是不行的胸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绷盾,“与高端客户接触吻,销售不能觉得自己比客户矮一截豹浆茹,与客户要做朋友函轮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岸卉。现在培训课已经开展了实战模拟环节蒋囤,我们在资金有限的情况下做到了更好播碳。”   全新的管理阶层回盎赌,有限的预算痰斥僻,面对重重困境交搐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牌描,8-11月均超额完成销售目标霖我涕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩创丁耪,最紧张的时间慧。“我有我自己的节奏散杯江,我给自己两年的时间梦昂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擅恫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镰怖徐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稿貉芜,经历了两次产品的重大变动还笨,但在他眼里这是最引以为傲的哪井,因为这些变动路料措、变革都是从使用者的角度出发仍,也就是我们常说的“以人为本斜绦龟。”   对于沃尔沃来讲卷剂,最擅长的领域是安全趁第,作为三点式安全带的发明者抠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期公。但陈立哲表示聊霖,以整车品质来讲牌替讼,沃尔沃也和ABB并肩糖八,例如在底盘研发能力上铜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赋,全世界目前只有三家在使用腔遣,另外两家分别是法拉利与保时捷咐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑俗汇,陈立哲也谈到庭捕:“沃尔沃其实也做过6缸动蛾、8缸发动机敖,还有享誉世界的5缸发动机娥。沃尔沃并不是做不到晌,而是我们可以用更低油耗疼、更低尾气排放的发动机达到更高水平迟外。这也是全球各国政府的法规要求赫炊伍,是大趋势伤溜。陈立哲说“这些信息番杯,只是没有在行销上进行传播罢了腊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓝办剿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑盗┗小,改变了“国产”的概念袄媒噶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苛嫌悸。陈立哲表态道胜圭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鸡猾森,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刺彭。沃尔沃立志从中国出发挨橙嘘,以人为本的信念永远不改轻,值得消费者验证与了解鞠哪邦。”   “沃尔沃就像iphone一样骂,它改变了人们的使用习惯褐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例让海:S90有三个界面同时提供信息苯概敌,分层级的来处理车辆信息橇懂。这一点很重要睦谭舞,体现了沃尔沃以人为本的精神凶搏温。在设计方面信伙羌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料救。用沃尔沃的品牌精神姜,再加上瑞典的风格屎,直接与德系品牌产生差异化勾硅。如果从地域来看箩猎氢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡廓笨。   沃尔沃曾立过两个誓言侵熟诽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黔鬼琉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悲,沃尔沃全额赔偿掸鸡。在陈立哲看来什鼻硼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虹辰愁。   陈立哲对我们讲道翱浮辞:“在欧美乌刮,当太太怀孕的时候梅品略,男人会考虑买沃尔沃斤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懈涣僳,中国作为沃尔沃最大单一市吵Χξ睢,11月共销售9,076辆新车伸耗,同比增长12.8%;1-11月期间稿,在华累计销量已达80,759辆怀灿,接近去年全年表现梅澜。就目前的情况来看裙咳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摄奇。   在经历过低谷期的沃尔沃董,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冈哇,这无疑是对陈立哲工作的肯定抠,同时也是明年的压力催。毕竟“十万辆”这个坎比猫狼,沃尔沃早就有迈过去的能力熊。   2017年胚偶庆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大违,届时络洁,S90 T4坚羞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伯擞乱。对于陈立哲来讲贪混,最为重要的是三座版S90系孟响。“S90的设计基础是以中国市场为主导的密箔,是全世界汽车厂商袜,在中国制造的单价最高的车辆量盟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沸兑瑰,“三座版S90可以达到世界各项指标梢叹,这款产品有能力改变历史僻。只在中国生产夕杰融,以中国为核心的思维台,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哪。”与此同时肩,全新XC60也将在2017年第四季度发布岸温博。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渤沸容,所贡献的利润更是远超世界平均水平凳革。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人觅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锭蔚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琉。“知道我坐这个位子的时候精富,很多人会紧张甚至惊慌亮,他们会很直接的问我惨拌剃,你行吗诉逗?台湾市场那么型薄,你行吗挽惜柔?”陈立哲笑了一下说道寄:“每逢这个时候派镜滦,我都乐意告诉怀疑我的人氰读,我将在最短的时间内做什么萝磁。”   两年的时间转眼而逝忱袍,陈立哲手中的“牌”越完善疽少胖,与主流对手正面竞争的胜算便越大眠扦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲究,未来还有什么是可以阻挡他的呢落脱酶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先低:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺港捞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灵藤刃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辑狸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拌。为了满足消费者需求痪队谈,推出一系列活动迎合消费者喜好被。 上汽集团副总裁萝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臣涧未,得益于荣威与名爵的共同发力烩,上汽乘用车共销售27.5万辆挖,远超去年全年的17万辆腹划吮。取得如此大的成就主要归结于以下几点模评趟:新车的不断推出驹肩帮、以人为本的理念及高性价比兼饯狙。    上汽集团副总裁媳竿、上汽乘用车总经理王晓秋表查,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坍炯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拱茶悼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硷呵导,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闲叙奥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扒粟韭。同时沁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忍此弟:个性而不小众仍努。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舵郸猛,通过对消费者的沟通与研究才伸楞,已推出很多新车型具,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徘蜕。王晓秋还指出剩掂黎,名爵现在的路线是个性而不小众屏,这就是上汽集团未来的发展方向杰兼,上汽集团希望新的产品有个性耗幕,且能让大部分消费者接受坡溃。    据悉绢说拆,自荣威RX5上市以来郴肌,名爵锐腾也迎来了中期改款叫坪,同时新车名爵ZS镰恳烯、荣威I6也蓄势待发横撅癌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扣塑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祥哦繁,上汽集团也很清楚自己的客户群体矫具。王晓秋指出皋,新车型针对不同的受众群体衡星疏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的得。拿具体车型举例猎膳朽,荣威RX5更偏稳重透们,新锐腾则是一款属于年轻人的车钢烙柯,新锐腾外形活泼廷宛雷,同时考虑到消费者的需求射挛弓,我们对内饰也进行了升级豌陇,并增加了10-12万的手动版嫉抢,使新产品没有短板限。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时花川,王晓秋表示脖撂,“从荣威550开始迟交番,上汽新产品从设计到销售淮推定,最后还是根据消费者需求来决定搭。”    据介绍墒掣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘抄渡。为了满足消费者需求丧毯,新车不止在性能和价格上做了调整蛙蔼茂,还推出一系列活动迎合消费者喜好泞竿。例如既,基于年轻人喜欢足球运动滑琶淡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晾反寄,也已纳入上汽集团新品类没哥,预计明年新车65%会配备此技术歇冬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俯,“上汽集团一定要明白用户需要什么免空贸,为什么要买我们的产品情偏,带着这个问题爸硅,我们才能真正去理解用户氦寝,落实用户需求岁,使我们的产品极致无短板川,产品自然会大销嘘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挞,竞争也日益激烈骑铣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歪。王晓秋介绍剧,名爵的价格基本与同级车持平斑溺,但性能更具优势翰氢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘿修。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邓沙敖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醚,就像提到的让渡空间纬揣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整顾谅,从而应对市场竞争环境拼瞥凑。”    产品有了好的性价比和客户认知度街,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肩晌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泞掸。名爵经销店到现在也有280家左右父磷使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铣林侠,其实道理很简单并淘扩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右读樊箍,且不断呈现上升趋势篓,他们认为自主品牌的春天来了”倪扳七,王晓秋表示虚莆。    在被问及上汽集团未来发展方向时烦回,王晓秋坦言录酪拟,“首先团队要把理解客户需求脊鲁、用心为客户造车变成一种自觉行动勘懦,进而形成一种行为规范赖艘。其次应时刻保持警惕廖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好山欺偿。只有这样驶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凉阿的,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巢。这些修改背后有哪些考量和博弈金和偏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人羌脱佰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嗓狸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拿礁贤?   答胚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卧娘咖。一共收集了9246条建议坷,其中表态性意见7736条冗恨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祈,占16.3%潮路魏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喝、网约车驾驶员资质及管理伤、出租汽车数量调控三个方面厘德。从数据来看狭磺康,不少人对“京人京车”表示理解瞄呵,赞同的达到70%多辱畏咐,质疑的只有12%桅。我们根据建议修改了125处济继誊,不断扩大合规车辆的范围屑渐镜,让更多人参与“分享经济”葛簿懦。    “从北京实际出发骏静,兼顾多方利益”   问抄貌碳: 为什么要求“京人京牌”玲建农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敞寄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说返,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滦、交通拥堵囱、环境问题等“城市病”绰。在这个前提下袭,北京任何一项政策都不能“任性”阂琅令,要从北京实际出发峨餐羡,兼顾多方利益屠遂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拒,地铁最高日客运量超过1200万人次傲,公共电汽车日均客运量1063万人次髓坡恍,小汽车每车年行驶里程15000公里污,交通压力与日俱增辞。但在我们的努力下捍讨毖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筷视,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泌。    总体来说嚷刊握,北京坚持公交优先的战略庙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吾,对其进行总量控制在所难免眉裸。目前北京市绿色出行(公交帅、地铁戌戚、自行车队匡纶、步行)占到71%嗡畦,小汽车出行占25%萝航,出租车占4%衅攀,其中包括比例不高的网约车出行暮弄。北京出租车改革的总基调是杰:巡游车改革庆、网约车规范斥抽蜡、融合发展祈经、错位经营坍、多层次服务咯。我们力争进一步提高绿色出行比例髓抢,为首都可持续发展提供足够交通承载力轿惹丁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问砰: 政策出台之后涉,预计将有大量不合规车辆面临退出对掠哩,政府有什么监管手段确保政策落实到位歼夸匿?   答炭恳: 政策出台前嫡遍晚,我们和专家蔡纹瓦、司机珐、乘客回、网约车平台进行了多次沟通驰恒,决定设立5个月的过渡期探末乘。一是给合规平台捎私厕、车辆如、人员办理手续;二是清理不合规车辆湍喇谴、人员等棋态悔。    从服务乘客的角度订,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噬虾。另外靠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酒高燃,因此提出过渡期的柔性考量瞥焊戒。过渡期之后浆撅,平台要加强行业自律拔罐,我们也要建立打击非法运营的长效机制守珊,严厉打击非法运营微勺商、克隆车和价格违法行为逝扣,能够更好服务乘客毛晶、保障安全灯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问天徊: 面对新的经济形态骸,如何创新管理手段门洞?   答规乱: 出租车发展中没有对立关系嚼凸荒。网约车以网络预约眷、快捷方便等特点窃孔岛,满足了一批乘客的出行需求宋荆。单从评价司机服务质量的机制看令季,就值得巡游车学习憋滤缓:如何与派单挂钩饯旧,实时评价驼。但网约车也有局限性骑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撵家房。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芭柑杆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巨裸。你有技术优势很旁骏,他有线下服务优势附弘,为什么不一起干呢岛身?    管理部门也在转变思路笑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”母,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车署金。通过推动巡游车改革及网约车规范孤螺,构建多样化服务体系柑迟,提升出租汽车服务质量闭葡备。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊闻匠,在京注册用户已达218万人革。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车码,提供差别化服务绵刊继。    “解决出行问题要标本兼治”   问扳抬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泻横掸?   答号辖: 群众出行问题的解决席氰,需要放在城市综合交通体系中蚂躺碗,多措并举帕贺、标本兼治抨。一方面段采褐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面收凳,需要加快构建安全拎、便捷顷葛、高效栓沪哭、绿色为辖绩、经济的现代化综合交通运输体系鹿篡踢。到2020年奢喜粳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坞。    交通设施根本是为人口服务署饰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卜嘉贾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粪妙烂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壁厘蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   杨美虹透露痴舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荚,大东工厂扩建项目也投产在即护殊,这些举措都将助力当地经济转型升级铝始。    在杨美虹看来搞俗,借助主机厂优势淮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惭扁欣,配合外交部到德国进行推介糕拓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换,从而推动产业升级凸。”杨美虹说屯素。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容么虚私,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琉疤耪。最新数据显示鼎,2016年1-11月告觅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梯卉,同比增长11.2%昏,前11个月的累计销量酮卿睬,已经超过了去年全年划蠢长。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任獭。12月13日屎祟按,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尝。活动期间屋奇假,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访策两爬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)可稍括,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济清、环境和社会贡献等方面取得的成绩盟。杨美虹向记者透露肉谴按,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》林担荡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铺。    “在‘可持续发展’战略的指导下雷奢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猛。”杨美虹说局茧。    第一懂完两,实效为先矛傻填。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懂绵,“我们不做虚的氢,我们也不做口号式的狠假,我们一定要解决具体的社会问题哺崇拓。”杨美虹直言癌闭僻,比如BMW儿童交通安全训练营氛本惊,它是为了解决儿童交通安全问题绒。    第二屏炯,长期坚持携每洗。宝马儿童交通安全训练营特龋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唯赎碘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蚂频驼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搔岸,今年是第一年做巷菜,未来会持续环、扎实的往下推进纳暮靠。    第三淬么,全员参与猛首。宝马做企业社会责任时蛙冗蛔,会邀请车主讨、经销商答、投资人以及宝马员工寇掳哀,一起参与进来辆搁豹。比如宝马爱心基金乡拷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帅赊,提供指导;另外入困,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贩,定期组织各种各样的活动艇纳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磋,将可持续发展贯穿全价值链党舵吓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伎誓。”杨美虹表示先及,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点平掳盟,主推工业旅游概念吝显矫。    据杨美虹介绍籍堕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园戒滑参,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姓澜,助力中国制造业迈向高端寐,并促进东北老工业基地全面振兴发东虎。    数据显示患多饺,截至2015年底尉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贯红,当年纳税额超130亿元人民币肋逼。同时虫姬爬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溜,就业岗位较上一年增长了8.6%刷。杨美虹透露沦矩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁烁,大东工厂扩建项目也投产在即慕筷,这些举措都将助力当地经济转型升级啃鞠。    另外沤领还,在杨美虹看来哼办鳞,借助主机厂优势榷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤雹,配合外交部到德国进行推介凛访欺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涕勃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俱,从而推动产业升级逛。”杨美虹说蹿参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似梢虹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做驾?关键是我们的差距是什么设,下一步最大的点就是要提升品质策,当然还要控制成本控搏。然后计,就是我们的正向研发和平台战略溃。最后登急,可以大大提高效率递,如订货的时间是可以压缩的地。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毖母窍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伯拢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述税。    徐长明说赔俄,怎么理解工业4.0会?这个概念是德国发明的好五,现在在国内比在德国还要热垮泄。最近范,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念具,我理解它的工业4.0的本质衅苗罕,就是怎么保持德国制造业的竞争力劲委露。在国际上篇敖缎,德国面临两个挑战葡饲:互联网大数据和云计算柯。现在勤善,德国整个国家都在讨论怜,怎么能够“不被互联网+”蔽,而是“制造业+互联网”屋烷环,这是他们重点考虑的问题柔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斤俗矮、宝马尚、大众谓搪。在德国狡锑,汽车的需求是非常个性化的抵栋盛,在这样一个背景下挡侧狈,它要维持竞争力边戒,推出了4.0的概念溺年,核心就是智能制造朵翘。他们主要的目标有四个方面嘲弹:提升品质缮模五、提升生产力惯、提升柔性化孰、压缩产业惊嫌俏,总的核心是提升竞争力杏。    徐长明分析勤律诽,本土品牌下一步怎么做淋按木?关键是我们的差距是什么乱,下一步最大的点就是要提升品质青汕改,当然还要控制成本慕。具体要怎么做缝?也有几点灭:第一凛,想办法提质控本酞唾。提升品质蔷,消费者理解有三个痰敲:可靠性停固、感观品质摊体、性能故。第一个维度喂位苛:可靠性是必须的嘿弯白,现在光有第一个维度已经不够了拴弦侩,必须要加上第二个维度复崎溅:感观品质吉,看起来要漂亮豁弦侍。在此基础上又发展一步钉课莲,就是性能的提升苛袒。最近市场上卖的好的自主品牌殊咆圃,大概有12款车共际,年销量超过10万台盘炒孪,这些标杆产品白咳晦,性能上也不错桅燎菠。因此闻,自主品牌下一步还是要想办法悸饭,把这些提上去舅太别,缩小跟合资品牌的差距膝嚷。    这几个方面的提升芦瘦尺,意味着成本也要提升燎,怎么能够控制成本扩?第二方面的话题厩炕尝,就是我们的正向研发和平台战略蛇粹顽。之前腊,我们很多品牌都是“逆向研发”耗祁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磷跺,拿过来拆解做测试当慷,最后组装起来敬花。这个模式下位,成本可能是略微低的悉概帝,但品质梅赐、性能有很难保持毋。现在必须要正向研究香,从消费者需求出发凹,形成一个目标边,对目标做分析嚷,只有正向设计馁,既能提升品质性能舰蹭卑,又能控制成本澄淮皮,像长城授倪、吉利等等洼词,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俄拢。    平台战略宪牧临,在更大程度上控制成本面誊送。他说醒,我们的开发棋膳剑,现在是一款一款开发的领剑,零部件的通用性相对比较邪成廊巍,最近一两年来坟耍,已经有两三个企业开始走平台化战略唐龚沙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹈、SUV和MPV雀某。这种情况下诗簧,零部件的通用性非掣晕躺梗好冀赡蹦,同样是50万辆的产量飞,对零部件供应商的供应量更大凳购戚,就能有效地降低成本苇咯。    徐长明强调玩卡,对于工业4.0的精神本质还是要学的粗吕潜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搭建光,它做了那么多的智能机器人俺艇,智能机器人都是带摄像头的崩蓝钢,在实施过程中的质量随时能够监测飞隆,然后反映到云端臂嘶,再反馈回来随时可以改进领酿。现在唯公寸,企业员工的工资水平越来越高忱,汽车厂家很多在加班加点盼,我们要高度自动化毒却寺,这些课要补亭揩死,应该有大量的机器人替代人工酿绿。如果这么做了沥迫冗,可以大大提高效率谎歉,如订货的时间是可以压缩的聘施墩。比如架,国内一家自主品牌烤,从经销商下订单翰回肪,到提供汽车产品最开始是40天奈汰侯,后来缩短到30天喘苯,现在可以压缩到22天辨诵,跟世界先进水平比还有一些差距赖毖。这也是德国4.0里的核心内容苗硕白。我们不一定用他们这个办法泛日,但精神实质是要学的和。    他说温毁,柔性化的生产也重要苛,但没有前面三个那么重要编。在4.0背景下猩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法久臀田,而是学它的精神实质券凑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃礁谦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贝寇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾会。更为重要的是充恒规,放眼全球灭修幕,驱动这些变化的地方就是中国缺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拒藏。    12月11日虹舜毒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和剩虹桥落幕库壕怒。经过36小时的激烈角逐澎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示解体疆,今后的五到十年极逞歪,汽车市场将发生前所未有的变化翠慌示。未来藐磷玲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务次秀泡。可以说袍门,未来五到十年汽车市场所发生的变化庭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多石暖才。更为重要的是糠森,放眼全球轻幂开,驱动这些变化的地方就是中国婆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭绿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厂,作为企业妒栏倦,捷豹路虎非晨俜粒看重年轻人的培养钾佬柿。在全球哺撩接,捷豹路虎共有2500名管理培训生廓涤。过去三年孰袖呸,我们在中国也培养了30多位管培生构粹绷。此外汝风局,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家试,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才檄裁。    在赛后的媒体分享会上泰贩,两位获奖学生代表分享了各自想法绩,及在比赛中的收获懊。同时肺掸纲,睿侨森形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凳瑟察。   问巫济:捷豹路虎为本次活动提供了导师膏绅牟,请问这些导师来自哪里商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逗庙休?请学生们简单介绍一下自己的作品党茎逞,获胜的原因是什么堑目熟?   睿侨森诺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峰靡。一位是捷豹路虎内部导师寂卞核,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虑,包括对行业发展的认知辫疙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搭覆寒、视角和指导弓。这两位导师全程和学生团队合作擅撤,提供专业意见哀悸,帮助他们取得最好的成绩稼。   潘孟涛枷绥鸽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淮脚揪,包括今天的学生翅,将来都有机会进入到我们工程团队箔韩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额遣咸,可以来到捷豹路虎学习和发展吭饰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痕,再加上扎实的专业和技能翠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会簿福。   睿侨森挡激我: 作为公司的管理者使那冠,我们非巢だ职荩看重实习生台,我自己也会手把手教给他们工作的经验哩闭堂。不管是本科在校生还是毕业生竞,都能给我们带来新鲜的血液限篡垮、新鲜的想法临纲。    同济大学袁旭烷:首先挫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炯妨锚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纽赡派。    我们都来自同济大学汽车学院奸醒购,团队成员有两个来自汽车工程方向墩、一个汽车营销方向刷猴鸥、一个汽车设计方向侥氖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俯冗恭,围绕“以人为本”去,挑战的是都市环境里的出行压力匹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洽歪共、设计师也有很多共鸣角划茧,通过一系列调整惰疯,最后有了这样一个以人为本摄、体验为先的方案哗扒翰。我觉得哎莽挺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因共强裂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舒:目前憾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔫猾?   潘孟涛闹鸿谜: 我们会对人才数量进行评估和拟定叼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拌。随着经销商网络的增加眉石,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多五,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欺,从而满足未来消费者的要求蛔翁芯。这些内容息息相关殴,并且不仅是着眼于眼下惯嘿,更是放眼未来阿。比如态硅篮,针对刚刚提到的电动汽车战略锈,就要确保未来有足够的专业工程师储备乏,因此驮骏崩,我们时刻准备着轮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扯。   问汲:在创新领域蒲慌,包括未来汽车科技领域敌,捷豹路虎有怎样的系统部署颂了?   睿侨森七兜奋: 首先辅嗽炮,作为一个公司岗顾漆,我们在研发领域有诸多投入化村,而且很多的投入都非常具有前瞻性宿册。比如说钞擂啤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惰估,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擂戎。    其次宝案瀑,我们想要通过产品和服务叹得未,把先进技术带给我们的消费者抡晴经,因此我们的工程团队抽雹犯、研发团队必须时刻关注消费者需求抽,做到一切产出符合相关性徊舵椒、可实践性原则兢惩。此外寂逢卧,我们每年投入约350亿人民币副损陡,用于车辆技术的研发和投产弹圭。    我们还于今年7月宣布钉:在未来四年维,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倾恳爬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术细哺擎,并在未来应用到车辆技术当中光。    今年早些时候怕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赫澎炊,通过应用软件及按需服务的开发与提供菩,解决消费者在出行中遇到的难题俗。    与此同时假颠瘸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侍磨蒂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烽砂井、办公空间钎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乏。   问檀票:请具体介绍一下InMotion伦萄菏。对于整个汽车市场的趋势检栖,比如电动汽车技术炼揪,捷豹路虎是否有着自己的见解怂?   睿侨森璃蔬氛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镭很。我们希望将来可以将它推广到美国平诵苹、欧洲以及我们非常关注的中国市场嵌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹭伦,由研发团队进行分析饭涟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祭鹃,我们也会分享给总部泛。    关于电动汽车技术魄舶,在洛杉矶车展前夕少仑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仇某蛔。中国是目前最大的电动车市撤越ぢ妗,并且有引领行业变化的趋势龟能。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捶藩篓,确保第一时间响应本土市场的需求圈绅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疲犁,并于2018年正式上市八瞧澳,希望大家多多关注貉栖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膳堕溉:关于未来互联网汽车讣豌卜,捷豹路虎有哪些基本的认识盾陡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求看?   睿侨森坪捂罚: 目前儡蒂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酗梨峨,它的发展甚至可以打破现有的贩纲、传统的汽车开发逻辑与循环尾冀。    针对这个话题炬年,我有两点和大家分享刺蹄恕:第一点颈,未来所有的车辆都将实现互联网化饺死,现在能够透露的是妥按,接下来我们全新推出的产品浮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浚髓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作息坛唤。比如说旱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嚼戈,使用他们的UI界面和地图锌鬼。类似这样的合作事世捍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诵税。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙某:李芳" "   汽车网讯 12月15日师推魔,由中国汽车技术研究中心回檄勘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开熬淮腑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轮擎,从“市场化发展现状”陷日、“应用模式创新”料吠筹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埔俯冉,为产业发展建言献策没搬、助力提升盼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柯创逼: 第一鹅,背景宋立恒。    去年发布的《中国制造2025》蜂苔嫉,新能源汽车是重大发展领域之一氰京,是其他技术应用载体酗烩,而且是先导性产业天伪农。它的进展情况决定了中国制造2025捻窗、强国战略实施的程度级,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厘痛,从而能够聚焦变革抡、明晰路径憾标、凝聚共识诞随、引导相关资源集聚推广产业创新看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钙棵辣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一师酣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薯。总体报告是按照1+7的结构尚沫断。1是总的鞠骋里,7是包括4个车辆整车技术巾厕共,3个分项技术尉踏。    第二汀讨门,国内外总体技术分析室裸敦。    近年来徘佩,从国际汽车产业来说骗阑,低碳化落匪拧、信息化纲瀑、智能化是一个总的大趋势任享缕。欧洲确、美国认、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略通类,重点企业的产品战略也充分体现了三化价莎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粗。我国汽车产业特别是近二十年的发展献墨,取得的进步大家有目共睹坷筐箱。首先险桥酞,产业规模世界第一姐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坑,包括品牌市场的影响力有目共睹楞,特别是新能源汽车袜,包括技术场既郎、市场媒、新的智能网联汽车技术舰嘘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臼淑,智能网联汽车发展是非忱牵好的优势条件琶适耻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慨,包括动力电池歇膝、变速器斧魂。国内自动变速器原先是空白浅患篱,近年来无论是CVT比碾、IT蹿郊、DCT都有自主的技术和产品惕握,而且应用在逐步扩大澳荣。    虽说取得巨大的进步爽罗行,但与国际先进水平差距明显青翻恐:    首先钞,发展能力上的差距苔兔普。投入强度远远低于国外勾,全产业投入估算1千亿啸,相当于通用伍、大众晨尘识、丰田大集团一个公司的投入海商慕。    其次颅裂,研发积累算。包括流程积累梧飘、数据积累叭雇、技术积累钱壁灿、标准积累填,这些积累偏弱司。    另外搂,从整个产业创新体系上来说旗,差异比较明显的乒,特别是协同方面姥遍。单个企业弱舶,整体的协同效果很低蓄缅,意识也比较低悉谋奔。在发达国家荡,单个企业强惹,整个国家的协同体系效率比较高巢。    基础不牢地动山移秩巢健,我国汽车产业的材料褪、工艺基础跟国外相比也差距明显巾。汽车产业潞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撑车妊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革太谜,要求有创新的思路和创新的模式监帕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求患刻谩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耸举。    第三妨俱,一些关键的里程碑伪胜新。    重点是总目标彼,总目标是基于很多现有的环境设定的就,也基于七个路线图进行测算交汇疵。反过来说虹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓷,就能够实现保障几个方面总目标的实现舜:    1厢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值划。如果技术路线图能够得到实现酥涛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值部事,之后往下走际捍掳,这对产业来说仍,甚至对国家来说是非常重要的食欺。    2拜车搅、希望在2030年左右弯娘雄,汽车产业的电动化转型基本完成狸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佛送传。智能网联汽车市场有一定的占有率痰啼登,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骇守。    3钉播、建立有竞争力的自主创新体系录洁汕。    节能汽车在2020那俯惮、2025淬剩改、2030三个阶段提出典型的指标吓千,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕉龟糕,5升福侥、4升税湿、3.2升聊街联。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沃擦讣,2025年15%婚抽,2030年40%以上龟藏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哭非空、自动巡航肺飘禾、车道保持应用已经很高辨桨躺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例欺烤玲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤筛封。    基于总的目标再来分解具体的技术路线什,经过技术路线测算实现总的目标掏可。从路径识别上来说遂心眯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口显榷,以能源动力系统优化升级转型作为重点建獭奔,以智能化水平提升作为主线僻嚎醋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑睹皖羚,全面推进企业产业发展龟咕踩。    第四峦垫,分技术路线图的基本结论导。    1碘疗聘、节能汽车赦。总体上有很大的共同点孝渐,重点在混合动力技术堤夺、内燃机技术扫来、其他驱动技术步。混合动力是技能的主流技术催,当然轻量化也是另外一个呢谰臣,但是轻量化有专项的分析评诗,在这里没有强化荷拴。    乘用车总体执行轻量化酥、小型化矮、混合动力棺颇同、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘿涤。    混合电力是一个主要的技术驾家,达到5升癌,4升公哼、3.2升的目标佰,混合动力是主流隆四释,其他是共性的案权幻,轻量化沟抱饶、摩擦等窗秘。    商用车混合动力应用时间稍晚该搭,重要度低于乘用车檄套。    2蒙、纯电动与插电式混合动力汽车肌先剖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失年擒的,加强轻量化成为趋势赌习。轻量化对电动车更加重要答钵。对于插电式非常重要的谰来,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踌,驱动沦、点击贡七芦、控制梆、充电擒、混合动力发动机闲,高效耦合发动器峭。动力电池本身有专题厂古,在这里没有过分强调首贝停。    这两种车提出了总体的发展纲要梧逼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式松健,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斤,甚至可以忽略不计狸拖。    从四个层面梳理了技术需求汝漓挞,提出了一些优先的行动项鲍,面向纯电和插电尚秘,国家科技技术支持十五年了化迫版,下一步除了电池列为专项之外木涛粒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侩紊艘。    另外膏倪呸,聚焦关键零部件同将扭、基础突破和可再生能源窝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要须匹茹。    3谭毖、燃料电池汽车掇刊卞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炬簿。从中国汽车产业来说顾蹦,现在重视程度不够苦疏晴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊协。希望四部委提交国务院进行发布和实施宝凭。    在研究过程中稀,大家对燃料电池认识分歧比较大澎,或者没有共识烧疯,这里特意保留一个燃料电池发展目标糯凄艘,跟发布不一样饰。发布时2020年达到5000辆的保留规模钡凯发,我们是1万;2025年是10万壬,发布时是5万;2030年是百万隘揩,发布时是10万册犯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恐茄犁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夏钦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度断操、耐久性菏屡袍、成本冻、氢安全拾太肮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巫失链,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拎萄款,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惟泻。当然息啦斤,全技术链的技术攻关需要做认处,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歪瞎期。前期小功率燃料电池冬,中期是平衡的燃料电池臼摩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夏竞,到最后全功率的燃料电池年届抗。当然厕扭马,电电混合是最主要的粗镣,最后电池小容量的技术路线孤郊,但燃料电池的功率更大一点充。在这四个层面进行了技术创新梳理革,燃料电池要解决的东西很多返扩,包括材料绕峨、膜可伴、电机椽、燃料电池男∈В块堆朗窗莫、系统技术集谐婆、整车技术爸损。燃料电池也是下一步国家科技晒勃、资金支持的重点窜碘。    4狮临、智能网联汽车敛绣,这是新兴的技术发展趋势胺。其重要性与新能源汽车同等重要档,有部分专家认为更重要耐排磁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弹邯,技术和应用的优势牌竣,也是机遇恫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电将剿,涉及到国家信息管理甩翱。对核心自主提出了很明确的要求词镁翁,即两横三纵凄轰。    车辆技术上更多的是决策搭倡、执行富。信息技术碴溃,信息安全氯桂捣,地图技术也是非常重要的即体。两纵伸,一个是车载的刚,一个是基础设施卿呈限。智能网联一定是循序的微屑霜,智能网联技术最容易得到大规模的应用判献。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檄份。这两个路径总体上循序得到应用岛比,从商务车来说未,更容易形成霜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弘适如。    从四个层面聚焦一些技术需求讳。跟燃料电池一样雀,需要解决的问题更多一点颇嘉泞。从感知决策执行的常委,特别在决策阶段森,差距是比较大的淳奇喇,感知当然也有差距弗怪。在信息层面芥,大数据螺、云平台饲祟,相对来说中国有比较好的基础和优势鼓。    作为一个前提孰母炽,对标准法规先决性辫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迟。制造技术不细介绍了筐皖,还是聚焦在新材料的运用敝标,以及新技术对制造技术带来的变化撩何,聚焦方面进行了说明颠。    动力电池颈嗡巨,分三个目标氯疤,目标上有比较大的讨论和争议截,比如说新阶段提出了350羔、400们惟酥、500的质量要求呸匡备,争议非常大咕,重点几个层面嘘:    优化现有的代表电池技术牌,提升技术水平锻,特别耐久性灵村,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棺林。国外的装备很难形成有竞争力的差别屑们磕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苇谜。现有应用以企业为主体来做辣辛假。当然姑悄,也会关注动力电池的回收利用技术痘欧攀。    最后莱狮人,轻量化肺躲。简单来说炼灵,前期聚焦材料技术及破、设备技术金台喊、制造技术戌茂秀、回收技术卫弘坟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胁,比如说传统的四大工艺的变化李。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肥卉嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价短厂卿、供应链苹、资金楷、汽车等方面的诸多质疑癌。期间,明确表示不会放弃造车煌捕缔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卡椭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步故采戚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的控。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毛岭、互联网及云砂岁尾、内容疲、体育,还有三个端口类的,手机顽、电视糙驾需、汽车困戮蠢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昧陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辱梗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廉船。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲤渐盼。    乐视的电视做的确实是非常不容易宏翔富。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三累冻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劳了铆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苇钝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元壤。总归累计亏损36.33亿元随。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乡剐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面独。第一部分就是投资人的钱褐擎虫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漠篙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阔袍内。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法可麓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恋磺彤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿藕、体育43亿违、手机50亿,房地产64亿叮秀、内容108亿蔷融渭、互联网金融151个亿藩寒掠、电视187个亿赔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏掣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恒盆甭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的珐鲍吗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的朽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败参擒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的失。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萍腑懂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忻动虚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卫且。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去麓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了慈缚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簿铝。很可惜,你们蒙眼狂奔锨久。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卡炒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物靛:李芳" "   12月10日呛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凉朵精:一条是政府主导钨腊古、政府补贴的方式彭,这是当前的主流笆。一条是消费导向诚,依托市场的内生成长道路竞。”他表示踩朽,(电动车产业)进入者中帽,大多数最终可能会被淘汰炬,但是不能不给他们机会梅。国家已经开始放宽市场准入啃,此时坷,应该在两个方面把握好政策茅羚:1瘟金齿、应当欢迎新的进入者顺枚步,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乐,让投资者自主决策锈冷滥,自担风险驰裙体。2梅豢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卢骡粒,严格市场监管充啸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纪糯,目的是建立好的产业生态彼腥。电动车产业化排沛,最终必须依托市场来完成嗡,因此芬,政府的政策必须产生长期预期垂。推进政策应当借力市衬焦病,发掘市场的潜力笔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用率皆盯。政府政策不干预技术路线长,政策的实施不是导向对政策的依赖陶,而是政府作用的适时发挥兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕淡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揣净,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妹触光,戴姆勒有望在今年成为全球最大袍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商害恃,这一目标比原计划提前四年实现现柔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能澈:“戴姆勒今年即将实现这一目标豁级河,比预期时间(2020年)提前四年漂蜗。”   据悉吞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咸微,当时受到与会者的哄笑苯梁伟。然而惜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辑圭,领先劲敌奥迪和宝马小。(实习编译钢:刘欢 审稿赌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豁呕荤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皇:韩大为 版权作品党腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤旧,严禁转载似遁,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道郊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鼎疥佃。在提及新品牌“WEY”时和剐,魏建军表示农戒,“将夺取丰田和德国大众的用户”南。   记者举型:为什么把自己的姓氏作为品牌稿乐蠕?   魏建军册材:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品户。我对WEY很有自信乃邵瓣,就使用了自己的姓叹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谈博,但在中国汽车行业我是第一个烷输济。   WEY之所以采用英语茶汾梅,是为了要瞄准成为全球品牌磨逝锈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伦。   记者涕芦:对于竞争对手有什么设想紊倍剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凯泌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势项堡窜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闭坝舒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准替,在此基础上还要实现15-20万元的定价导供。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祈。在性价比上WEY更具有优势扁灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编校茧任:李芳 版权作品梆届,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕赋怂,严禁转载鼎零,违者将被追究法律责任拐片独。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褐草啥,新能源汽车的发展也不会受阻庇随。   根据工信部核准的数据譬驳咖,今年前三季度擒乐剐,整个新能源车销售16万台骋计,同比增长83%锈。其中骏愧,新能源客车已经占有40%以上的比例稳蛔势,达到了近半的水平前,发展前景面临压力寝辜秋,但乘用车只有0.1%喉瑟。“我们涨十倍是1%匹糯,涨100倍是10%偿鹅裴,新能源车发展有巨大的前景和空间化吉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酚钮靠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斜滥,全国乘联会秘书长崔东树说的繁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力跨。根据国家制定的产业政策要求青啡团,到2020年胯,乘用车百公里油耗要降到5升祟,这意味着五年内降38%的油耗划俄。“基本上谁也实现不了锋些骨,只能靠新能源车来推动案。而这种新能源车淳徽摹,插电混动可以降80%丘斥瘸,纯电的可以降100%的油耗蔚阜度,这种情况下只能发展新能源车孟无截,这样新能源车乘用化较,为什么我们一直定义为为生存而干较糯,你不干就要挨打杠旧猎。”崔东树说鞠。   另一方面矛禄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烦差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墟卜,因此定价弹性很大沛。”中金公司的研究员李璇说绥匈畏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旅扦,为消费者提供很多选择诉蹭。随着技术进步和更多电动车型的开发费,新能源车的成本会不断下降扰诧,比如抄淑糠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芳替。“中国的纯电动车型出来以后歧娩食,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毋壕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后滤焦,发现基本上17蹦、18年以后的新能源车变,达到8年10万公里以上刺,整个成本是比传统燃油车是要少的缅怯拧,甚至是少了20%到30%膘佛钦。”   电池是电动汽车发展的核心滇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哭,电池成本还有很大的下降空间霜。目前详,整个电池的产能供应相对过剩汾武袱,国内电池企业达100多家七咆胶。据统计楷,目前整个电池的价格大概在2块多左右豪钳冗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锻。因此完食睬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弦笔猾,这样才能达到标准恐冲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷炯兴:李芳" "   我们不认为绝对的销量脓勺海,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玛寄。衡量一个品牌成功还有其他的因素臀萝身,比如利润率铃固既,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标农檀绒。除此之外衔浦,品牌力顽笨丢、品牌的知名度姬绕、美誉度答桅、影响力雄请,也是决定品牌可持续发展的重要因素破诞。宝马在创新精神上是首屈一指的秒,因为汽车行业正经历巨变甩化,在电动出行千、智能互联短解、无人驾驶等一系列发展方向上脚,宝马都打下了比较好的基础馈款。    临近年底退,伴着层出不穷的新闻事件级递,高档车市场竞争愈发激烈独闷,作为全球领先的品牌——宝马呵老、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煌屠。近日仟鞍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冕獭,听到他开诚布公镐瘫、推心置腹的看法牢。   问悼:根据最新的销量数据讥笑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妮节湍。那么瓣交骨,您怎么看销量平、利润媚、与经销商合作伙伴的关系很锻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侵杜布: 每个竞争对手的情况不太一样惭巾辞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甲行眠,所谓的增幅我们一般都讲同比夸,是跟去年的基础关系坏匠。几个因素加一块儿炒摆,我们不认为绝对的销量广坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吠柯。对于宝马而言挂,今年前十个月瞬捎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车补,同比增幅10.2%狄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柯律,同比增幅接近11%壬。我们对这个数据还是非常满意的狗鳖敛,这也达到甚至超过了我们内部的目标贬撕小。    除了销量本身的绝对量或者增幅杜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缎恨,比如利润率汤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标房荤诲。除此之外赣澳,品牌力帽食钢、品牌的知名度很矾、美誉度锚食、影响力币膘,也是决定品牌可持续发展的重要因素阑。宝马在创新精神上是首屈一指的磁鹅另,因为汽车行业正经历巨变沃,在电动出行闷挎傅、智能互联虑、无人驾驶等一系列发展方向上仓,我觉得宝马都打下了比较好的基础适墩。总体来讲承窃,我们并不惧怕任何竞争徐淡爽,我们也欢迎竞争捶抢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饱水蔬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虏倾。   问断洽:最近啊淀,关于奥迪的新闻比较火拟禾。   刘智悸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奖。对于宝马品牌来讲侵轮教,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的托身合,双方的关系也非巢墒校好帘炽。所以反年侈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羔貌让,一个是宝马(中国)台刨,一个是华晨宝马悲,但是我们有一个整体式的营销团队班乏,有统一的零售网络勃,我们在总部有一个统一的管理团队酱淮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舶粉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚊负。至于竞争对手我不是特别方便评价歧,不过至少释放了一个很好的信号实掏,豪华车市场的前景依然很好攘补。    问玫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坞桑矛?    刘智裤谴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皑。因为从经济的基本面来讲络仙吞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侵碍盎、持续的发展态势示瓦。之前以出口陇牛、基础设施建投资的经济拉动方式识喘上,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫌。需求的增长其实就表明了对于车的需求配,其中也包括对豪华车的需求溶鹃镰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长附炉迹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乒把歇,这几个因素相加菏镶稀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓮沦。今年礁,豪华车的“盘子”接近200万辆拢钠柒,未来可能每年的增幅不会特别大改遁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹭。所以团,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入星晚惠,力争在市场表现上优于竞争对手悄烂。   问柏泰科:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筷爬,这一岗位和以前相比有哪些挑战氢苹?   刘智迁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祥炬,因为我在宝马的八怠豪、九年时间趣,换的工作岗位也挺多的建怖星。换了新的工作以来岭父龋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姐苗戏,比如负责国产车的销售龚,可能是比较短平快的急闻鹃,看的是一恐池、两年之内的事情两唉。在宝马中国总裁这个位置上窝,除了目前公司各个业务板块的运营蔑染嗽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绣随。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞬缅,像无人驾驶伴假伦、智能互联聘船、电动车蜂鲜骆,包括数字化营销脊挞躲、品牌年轻化等等一系列的东西彩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划斡赤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究天摔,力争在中国市场上打下一个非潮旨耄好的基础看。我相信涧涉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候介律,宝马会拥有非常强大的竞争优势诬屠。(中国经济网 记者够挺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎功昂:李芳" "   原标题胸:王永清称:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单田。别克品牌今年销量已经突破100万辆亲氮岛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量论搞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名渤胺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伞侩澳。数据显示量盼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荷,同比上年的446764辆下跌28.64%婚。上个月通驰坍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捅徊椿。    因此堕,在车展期间接受记者采访时绣,王永清表示灸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胳坍,但全年销量依然会同比下降20%左右磋什肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来团,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虑,可能在布局上稍微有点滞后臣。现在对于雪佛兰来说沃涛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跺彭斥。    事实上驮耸稍,雪佛兰已经开始了提速布局困戊颇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上崩甫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唇。王永清表示爽浪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伶镶,2016至2020年投放超过20款新车殴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兑猫烷,30%为SUV车型本蔡,并将加速引入包括1.0T嘶陡、2.0T藤、8AT偶、9AT并、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境簇揭,未来SUV将成为主推车型持。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纷,轴距2725mm牧,将与全球同步进入中国市场边申。同样梆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相武陷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晴。    值得一提的是拇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS性甲,拓宽产品线洼氓疼。RS车型将采用包括侧包围桥努、运动尾翼嚎、双排气管岸、降低化运动悬架滦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肆少,并加载多项ESS智能安全科技艇宦超。    在品牌营销上躺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粮叫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酷抹。另外享,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卞昆,演绎雪佛兰“热爱伺,梦想貌少,行动畴茨眷,分享”的精神黑恋。    “今后新车的利润越来越忻端恕,主要利润来源于衍生服务哺结郎、二手车置换等汝怖。相信雪佛兰将它的结构调好后沦,未来两年将会真正出成果讳衫保。”施弘说扰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荒,上汽通用的新能源战略也将全面提速圭。车展当天处挛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忻锰方,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发邪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舒俊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒲,发动机的最大功率为73千瓦妇纱惮,其中电动机负责驱动轻,汽油机负责发电羚盆,它的综合百公里油耗是0.9L乒稠艰。从上汽通用发布的节奏看殴霜恫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了京投咳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郊贺颗,王永清说休辨嚎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钙素,产品还要丰富厂弛,才能满足这个法规的要求陆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沫瓜,到2020年之后比例更高报疽慰。王永清表示扦刺:“估计到2022年肃翔俺,我们的电池技术会有很大突破吩辅狈,能量密度大幅度提升净,成本是大幅度下降十刺丛。这对纯电动的新能源车发展是好消息楼阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢花嗡、豪华”品牌——WEY采,W01拒、W02两款全新SUV首发亮相庭晒蔽,售价区间将在15-20万元澄。对于新品牌的未来发展规划文,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒲绵彭:“WEY品牌明年将有3款车上市间,到2018年还将推出2款左右的产品侮氢四,以支撑起全新的销售网络体系米。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舒青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戮吨惶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔撂毛,8月份推出第二款SUV W02韶誓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拦让,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型门。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时俺堕,魏建军详细介绍到措,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA领杀,配置上拥有最先进的安全技术漏眠碧、智能技术渭涣,也更加精致迹香骄。此外在性能上两者也有很大差异磨,例如在NVH方面逗溅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熊楼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潭绊。   在经销渠道方面戌,魏建军介绍说弧懦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络摊抢皑,没有想过招募新经销商菏据佩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幻纤。”   对于新品牌的未来发展椒僳,魏建军信心十足瑞,他表示辱珊纹:“我从没想过这个品牌会失败薯,只有退路封死才能做好这件事颁庆,自主企业只有没有后路才能把事情做好唇煤斡。”此外巫,魏建军坦言滥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涉寡纠,因为新品牌叫什么并不重要娄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋乏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娟疽,将方向转到共享经济嚎、互联网吝收瑟、自动驾驶方面新的技术擦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上河,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吐赦、生动的演讲坟,就城市交通怜椭驰、自动驾驶和汽车互联等热点话题埠捣骂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脊腥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查。    徐大全说团胃乱,博世始终认为徐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈宦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式速。    徐大全谈到惨物谓,作为在汽车领域的老牌企业梆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搓、多样化的发展态势和需求甩祟虫,博世已经有了自己的思考和方向硅篡。    他说天蜗澜,如今袜杜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵汇细,将方向转到共享经济拇铂、互联网呛、自动驾驶方面新的技术项缺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼓微。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说老负浚,面对新一轮汽车技术的变革懦,无论是传统汽车且墟、零部件企业火相笆,还是互联网硼、科技企业虐拿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鞠:互联化讥鹊毁、自动化和安全化伶。我们预计睬催,到2021年林,汽车将成为第三大互联移动实体袱飞熊,同时扮演人类的第三大生活空间卿患。博世正在探索全新的人机交互和操作界面老,来充分发挥互联驾驶的各种优势母驶。    谈及自动化领域污杀,徐大全判断膝抵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澈奢瞳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啃,通过持续创新驾驶员辅助系统痢拇,从辅助驾驶甘、部分自动溪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶败勃,分阶段朝“零事故”愿景迈进肛勺妓。目前侮莱俺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沛滦掣,到2020年左右啪饭,自动泊车功能将进行试点项目测试需砰。    说到自动泊车蔑荤,徐大全特别谈到停车难的问题桔。他说虫申徒,停车难是在城市生活中的一大困扰胁。今年堑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抹圭泄。在八项智能泊车功能里凳叫,“手机查询停车场位置并导航”呵邯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尖尽淘。其实橙,在大型商场里谓当,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匙陈瘦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啪斧。根据一项市场调研显示聚碴肮,2015年齐慌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雀窘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力工患。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炒搔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露发,在深入巩固原本的互联化波媒顺、自动化和安全化“三化”战略基础上花,博世今年也把两轮交通卤逛澳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度餐。    他介绍侧嵌牧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柏爸敖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辱擂临。未来十年税危,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篱幻凰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怕。    在两轮交通方面奈,博世提供两轮驱动畔晃、安全等各方面的解决方案猛侠,涉及两轮电动车肆氛、摩托车陛汇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唱。    最后舍擅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具托,满足这些变化的需求髓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谭戏安,“双积分”法规嗡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议信佳桨,连日来骸示,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温餐府类,让观望中的车企备受煎熬史帛。针对业内关注的焦点问题楔酚瓦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熟:不久前老,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规佰茂量,如何理解这两套方案的糙齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)们狄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锋,但又有独立性画,各自的核心目标有所不同辛陶滔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颓,进而确保国家能源安全论。由于中国的石油对外依存度已超过60%糠飘肮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提票。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庐襄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歉磨魂,进而实现国家节能减排的长期目标尾嗣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茂,但现阶段并不能彼此替代探。对于CAFC而言扳雄憋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镐收矢,其中当然也包含新能源汽车那芥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倦说懊。但不同的企业由于自身能力蠕、技术储备和对未来技术趋势判断不同仙蔷闲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扮事,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沽,而以后补贴将逐步退坡枚古,企业更担心成本无法负担冀。因此仅有CAFC法规廉驼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况含,所以有必要出台NEV积分偷刚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厩。同时祷添海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盼离陪,从而有利于新能源汽车早日取得突破挺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妓浚袄,其目标应是降低汽车及相关产业漂、乃至整个国家的碳排放擅较琳,和降低能源消耗诉求不同床乓。作为碳排放第一大国相庐陀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值南,后续国际压力还将不断增大穆赂虚。因此粱邦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瑞,从大方向上讲是正确的焚胁妈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲍,这和NEV积分没有本质区别蔷夸,也无法确保总体低碳目标的实现郸。实际上沥握,跨行业温、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脓。以电动汽车为例侵谴斧,其在使用阶段确实是零排放砷外,但与欧美不同汤旦料,中国的电能以高碳电为主帛氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帅铆晦。也就是说川誓,在使用高碳电的情况下分彩,电动车全生命周期的碳排放并不低戮崔。这正是碳配额管理应该解决的问题徐勃亮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额半彤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荒镜寐。实际上葡,将新能源汽车确定为国家战略朗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构你偶,生产更多的低碳电赖高,否则减碳的国际承诺将难以兑现奇必绦。    另外搁,对于汽车行业孰葛茶,无论是CAFC觅捍蛇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苛挥,但都应该由一个部门来统筹策划卵,系统思考痴蔫,拿出科学炬绕尼、系统哆颠力、具体捣蜕、有效的管理办法来推动实施筹练,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雾。    ■积分交易细则需加快制定虎懒、尽早出台    《中国汽车报》轨钒疙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侣剁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禾试,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脓?    赵福全帛纪娶:确定合理的积分价格崔,涉及到技术珊、成本和市场接受度妇,需要综合测算和动态调整碳谐拆。我认为基本原则是恐漆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力够和呛,让没做新能源汽车的企业有经济压力辜淋焚。如果NEV积分是“白菜价”悼等蓬,大家直接买就可以微,谁还会愿意在新能源汽车上投入滦羔兽?    因此舰九缓,NEV积分的定价应足够高煞废恐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堵鼻痊,通过自己的新能源产品获取积分假拳磊,满足法规要求晒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甸魔歼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业圣眯,能够通过购买积分先生存下去砰怜淬,争取时间把自己的新能源产品做起来段好。    《中国汽车报》股露:除了积分价格之外恭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滦堂魔,目前处于“空档”状态受橇阮,怎么看待这个问题稿胶秃?    赵福全磺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力顿绰勉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劝随,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凶扑搞。同时面霞瑰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玫亩。对于汽车企业来说砰改,3年仅仅是一轮产品开发的周期贯,政府作为“游戏规则”的制定者儒酮,应尽快给企业一个明确的目标仁款,否则企业将无所适从孤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掣:“双积分”中提出了2018年起凭星醋,8%妮殿、10%泰、12%的NEV积分比例显堕耽,而经权威机构按照法规要求测算绣掂鸿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稻戒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潮柯?    赵福全纬:在这个问题上烷查惫,我并不持悲观看法推箩芯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灿,因为还有很多企业尚未完全发力嚎。按照国家的发展预期蛊仍痛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踞,如果每辆车以最低积分2分计算兰,整体积分比例就达到了14%窖伪,如果是分值更高的产品弟,达到18%的积分比例都有可能寂。关键是要努力实现7%销量占比目标譬,而这也正是NEV积分的目的所在潍荤城。    不过另一个问题引人担忧先。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伞,同时在CAFC核算中也有优惠罗溯槽:一方面油耗直接按零计算鲁伸,另一方面核算数量加倍猫,从2016到2020年分别是5倍些、3倍不拿弄、2倍隋。此外尝市,按照单项抵偿原则裂夯广,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韦,还可用于抵消CAFC负积分被。我们经过测算发现海樊,CAFC中的这种双重优惠却,对新能源汽车的“照顾”过多了粮垄,不利于促进其他节能技术发展疾罕熔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弛,CAFC的达标难度就会随之大大降低舵。实际上互胆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重如埔侍,两者不可偏废坏尽赤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艘紊,但如果CAFC目标落空筏,国家能源安全受到威胁肆沪,汽车产业的可持续发展仍无从保障猩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消染日,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莎筹踩,这不仅能确保CAFC目标的达成郴,也会提升NEV积分的价值内,避免NEV交易落空臀枢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鹤湿糯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虚肃,而没有将电耗的概念纳入其中爽,这样的算法是否科学孪?    赵福全促:NEV积分分值以续驶里程为依据巫,这与推广新能源汽车的初衷相违背封,也不利于鼓励技术进步踏禾碍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佳隧。推广新能源汽车是为了节能减排话赌,因此不仅传统汽车敛,新能源汽车也同样应该抑大扬小平搏锌、抑重扬轻问撮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煞,而不是搭载电池越多越好梁,因为大量电池搭载在汽车上移动嚏琅,这本身就会使能耗增加香,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斧,也意味着大量增加电池生产的排放喊。    政府应鼓励企业开发低成本唾开、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徒才,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刊。也就是说骆禽,政策制定一定要“勿忘初心”唇。建议NEV引入单位电耗吭桔,即吨百公里电耗的概念逝必,作为积分分值的依据愁噶考。同时色熔湃,对于小型车电耗适当放宽诵唬不,而对大型车提出更高要求困添,以鼓励新能源汽车小型化炊俄,进一步提升节能减排效果荆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茨虹诚:在“双积分”中鹿敞缸,没有将新能源商用车列入管理范围衡辩美,这样做合理吗饭剑滥?    赵福全孔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备剩可持续发展的问题韩煞。2015年寺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烧缎,获得国家补贴的比例比这个数字还高棘撮书。而此次NEV出台却未涉及商用车博碌,这是不合理的腹焦缕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陆痛,也会让乘用车企业感到不公平惶慌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规四速,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求害。我建议松,应该单独给商用车设立NEV比例要求雀,可以不与CAFC积分抵偿凳两哪,但企业之间可以交易米。因为如果没有NEV的强制要求砷佳驼,在补贴退坡后情陈携,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢骡撵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屁铜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹿令。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戊式,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示端,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枫,盲目投资之后诞,多数公司要垮下来害。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菠仆泞。    以蔚来汽车为例篡剿棘,去年8月还只有100多名员工撵诲嫂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倘固苯。据中国汽车工业协会最新统计槐弄陀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贪,销售4.4万辆酱孙,同比分别增长25.7%和43.8%皇谈呢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆守,销售28.9万辆奶弧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%答。蔚来旱汤俊、威马屡涝、前途挡土陪、小鹏等已是新能源造车领域的热词委途誓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹭美马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欠俏卡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叉顺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痊锚瞪。至此娘,奇瑞新能源成为继北汽新能源钙、长江汽车警膏硕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弹嗜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家替。    “新能源车企的风险侵刑,其实很大弹。”王秉刚说抽八,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扳,对风险有足够的分析彪嚎,有可能投了很多钱蹿靡,最后做不成详须,带来不必要的损失阀抛氦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冕耐散,简单地投资建厂少返、增强制造能力兴喊,未来堪忧奸翅。新能源车电池的技术进步非常迅速 充,现在可以用的技术一年后就不行了家。如果没有研发能力就做不过人家秆开传。“一下十几个亿扎进去不,有可能最后做不成蜡凉轰,我还是提醒新进者要谨慎一点比。”王秉刚说娘。    事实上妻标点,目前国内的新能源电池生产厂太多了戳,但规模都不大脱。而且动力电池总的规模也在扩张中磺饺嗡,尤其质量好的不多攘杏迁,“据我了解凯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灌棚。”因此角,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拿。   谈不上“红海”当壤脖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纠核墓,但道路曲折摄季。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说樊尝,造车得有钱砂、有人才枪偷默、有时间宠系。“钱我们还行奢息密,人也不错丧,就是时间太紧存嗡,毕竟搞汽车三年算很快肩盗瘦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合了。”万锐坦言罐损傅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盆空兴。    不过熬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧康岸,万锐并不认同啤。在他看来挫冀胁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上场,因为大家都还没“下海”成氛豪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佃绢,大家还在忙于造车拎,搏杀还没开始雇享仕。    “这是好事吧浼住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谐催,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洛完陪,目前中国传统整车企业有150多家赁,新能源车企至少有30多家斧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虚。    至于是不是过剩珐俯姐,梁伟表示这还是要市场来判断燎倍。在梁伟看来说钵,其实中国传统汽车行业已转入新常态肝拨食,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巨渭兼,除非汽车消费大幅好转光,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浓捷。    但另一方面脓点蛇,根据预测拭链媳,未来5~10年沸,中国的新能源汽车将保持两位数增长路。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俩码苔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆九沦摔,到2020年时产能达200万辆蝎、累计产销量超过500万辆趟瞳奇。梁伟认为廖淬啃,从年产几十万辆到200万辆的目标诵,新能源车汽车肯定还要快速发展蛊绍。目前的新能源车市场还完全没有定型捶扇捕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会含恳饲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暑,“很多人此前担心特斯拉会破产钩句,但Model S和Model X推出后效果不错判嚷,用户接受逢寞。经过多轮产品积淀寿磐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃挛廷,特别是成本下降得较明显惟佃。特斯拉可以闯出来镰矾,中国企业也有机会荒呛、有成本优势痘武轨。”梁伟说烘缎米。    对于最近贾跃亭的乐视榷缄糜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匡粉,梁伟指出聪雄,除了技术铝,汽车行业还是一个资金密集闲歪附、劳动密集的行业抵。如果要进入颗夸,需要企业在未来几年有大量投入烩,以格力电器(000651.SZ)为例痊颈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗立谢。    梁伟表示被返蹭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靶次颅,毕竟快速把产品推出来仟深,现金压力会非常大翔陪途。另外偷夕,一家企业在原有行业中具有很强的能力黑滥败,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莲,这是一个很长的学习过程尸衬秤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懂喀闹,也是第十七个中国记者节焙房。2000年伺寇板,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》暇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踞洽。此后记者节像护士节膝溃、教师节一样勘骡,是我国仅有的3个行业性节日之一叫。   值此之际瘫谷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下婪访坡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奶熊。      坚守还是离开革福鸽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拇痢渡:去年网络广告总量2096亿元翔峡掣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菩系随。报纸下跌超过35%偏,杂志下跌近20%俺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堵铂,单项将全面超越传统广告伪琅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击亢抚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拇孔菜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下河,也仍能保持着不俗的销量幌。    “没有路可以让我选择橇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筏颂诡。”陈总对此直言到坤恰龋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚标,但发行量保持一直不减挛贤。诚然断,这离不开报社给予的支持仓。但从自身发展来讲勤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懂蟹。究其原因迷尚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拢娶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者千割。   汽车也好蹬擅钩,新闻也罢温。毋庸置疑电色,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题看痪报。   纵观整个汽车行业的发展趋势偷惜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志薄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受论丁,但不可否认的是冀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔚匹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者可。    除去对报纸避定、杂志存坞段、广播焊、电视入晦廉、音像等载体样样能玩得起来稿瘁,还需操弄3G妮剔、4G等流媒体技术抒跨碑。我们不知道下一站会到哪里绍。   面对媒体融合大潮颠懒胎,陈总胸有成竹的坦言拭媚蠕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挨,家用汽车转企改制之后继续深化改革扔阑。由媒体到传播机构卞,由杂志到全媒体平台戊,历经两次创业碑伪,家用汽车探求新的发展方向揩即速,抓住变革时代的发展机遇垒艾虐,赢得了全新的利益增长点边袄享。不再只是单纯的纸质杂志胶,视频头沛、自媒体等做出了不错的效果权抱颈。   其次诚瓢,就是在自己的企业定位方面浚没裂,中国医护工作者汽车消费调查端词、中国城市教师汽车消费调查是以医生锤淳染、护士好砰花、教师等特定的人群为对象做的系列调查块彼。这些调查一做就是3年溅,走遍全国大中小城市乱,做出最真实的数据伪笆矩。 ?   “网红”营销时代   今年以来忱槽,网红主播频繁出现在各类活动现澄叟摹,手机发布会美奴葛、车展丢垦、房产开盘惭泄瓢、比赛等一场不落沸倦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垄。”   日前订廊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巴巾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军发盟痰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”懂淳胜。   对此事件链,亦不乏业内人士称塑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堂舰,呈高开低走的态势火。   陈梓萱表示弟仑湾:“在现阶段的传播环境下骚稳损,媒体记者朝网红转型聪备,把读者转为粘合度极高的粉丝汾几,增强彼此互动劳粳、沟通帛茨禾,无论对于报社还是记者个人慑仕撅,都是一件好事肌阜。”   “把流失的用户拉回来嚎,用互联网纲擦、新媒体的方式诡挟,我们正在努力尝试幂刨羡,但具体执行效果如何佳,尚无法判断财。”全媒体时代扇,我们永远在路上距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲是矢:张瑞丽 版权作品谦篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩帮,严禁转载棉,违者将被追究法律责任奢傲矗。 获取授权" "  原标题韩:广汽传祺肖勇碾荤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日施,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肖唤。在本次活动上戚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念放。广汽乘用车副总经理肖勇表示锣:“时尚是一种潮流头彪徘,其实就是顾客需求啤,引起客户共鸣烦,汽车也需要时尚围峡受,所以GS8出现在了这里酵肚。同时传褀GS8我们就是承担梦想阿爬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬砬丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萍,中国品牌基本上没有一席之地肩吉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴霓。   对此祷,肖勇表示韶吩:“传褀GS8我们就是承担梦想彼屯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帽放洽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赎帅,所以在豪华汽车上称闷,我们率先实现突破规。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窗瑟汀,我们就是要跟汉兰达缚投休、福特锐界形成三足鼎立埠,甚至未来超越这两个品牌亲驹,这就是我们的目标赎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烦凌铜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆现颈,创造单月销量的历史新高然拈喊,爆款车型占3.4万辆穆莆,但受制于产能安排的影响翠,造成其他车型总的销量并不是很高涂。面对这些问题荆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略许衅集。   肖勇表示型:“明年我们的产能挖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妨,产能将得到释放结。我们在满足GS4的同时确,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伙靡钝,最起码销售五千辆以上鳞慌,剩下我们会再分配个其他车型氯吞舞。”   同时为了加速品牌向上穗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市排裤。同时肖勇说道亢投喝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型层盲,在明年全部投产透淌,所以明年最大的问题还是产能悼岭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酱股,我就是聚焦我的明星车型昂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶捷胸:李芳" "  还有不到一个月私拌然,东风标致4008就要上市了桨。它的颜值临慧、科技装配足够有吸引力日,那么随着锁定竞争对手低、谍价汹歇、销量预期等关键信息逐步浮出水面季伎蔑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鄙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天猎蘑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多传芦揣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咯。比这番景象更热闹的嫉九,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会偏拖盒。   说到品尝沉沧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啸劝聊,让媒体品到了极致卤始嘲。在工作人员的讲解下挞弦纯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沪奸恐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计频,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楔请练,无不让到场的记者通逛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抱岗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茅滩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绣、品味累。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奈喝,东风标致在今年推出3008葡惦、4008后桃某壤,也将在明年陆续推出3008S碍具辫、及另一款7座SUV卑刚恼。据中汽协最新数据显示曙碉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虫脆剔,同比增长45.91%疤千。那么拭伎,在众多SUV产品中尘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伐单睡?东风标致总经理李海港对记者表示蟹:“我认为要总结一个词就是‘品’字寡伦,东风标致的SUV一定是最有品的弛嗽,这个品是指品质线、品味墨抨,今天的4008就足以支撑这两个词杯竞疲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袍灿欧?李海港对汽车产经网独家表示鹊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闻措廉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘘,轴距达到2730mm稠穷,是同级别车里最大的额理么,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讳疚,在配置方面更趋向于高端钉、智能鲜,进军更高一级的SUV市场咕龋。”   然而黑,另据乘联会的最新数据镜,1-8月日廖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凉群俄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粒毕,作为中级SUV股登哦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期故赎?李海港向记者算了笔账梳怂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耽裸艰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庞。“这种需求就是4008的机会蒜层呸,也是4008成功的保障磁。”李海港表示湍诬。   “狮虎之战”将上演   还未上市癌飞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎矮溪。李海港认为蹭鸵,4008在科技装备递、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藏尽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宝息人。”李海港强调弟屎。   通过外观设计及车况数据对比后发现客,4008的设计颇具未来感和运动感枚毋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脊薄,4008在轴距上占有一定优势藏阶,也使得整车造型看上去更加修长尼。   那么纯抱扮,价格呢白睫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测笺赦辜,通过对比翼虎的指导价陶柿净,小编认为4008的价格应该在19万元左右脆嘛惺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掠乔港。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阶?据乘联会最新数据椿,翼虎1-9月累计销售84258辆茧揩,月均销售9362辆胯。但值得注意的是掏闪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黄讨倍。那么蹦蚂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量会禽睦,可以说也有一定难度搞层。   汽车产经网了解到狗蓖颧,由于目标客户锁定在换车需求的群体僧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恼,以吸引用户选择4008陪惹。至于置换方案的细节女垢,李海港表示还未最终确定婚刹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   国庆结束后剃,北京肚矢溪、上海辈四、广州任揪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惜彩,引来了社会广泛关注桥几沁。平台闻风声耻驴,媒体炒热闹汤捕,百姓愁价格纪剐栖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陵慕,“网约车”只是第一块烫手的山芋渡谈袖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胶靛缄,又要确保公共交通体系的稳定弯茧,还得照顾老百姓的感受惧妈。    比较普遍的观点认为咸扳哦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妙双拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惮,征求意见中提到让市场来决定忿隆佛,这是非承愀椋科学的佰素部。作为用户人烂盾,担心价格上涨聪,特别是比出租车贵病,认为监管部门是要维护出租车体系利益卡测,我觉得这是大家多虑了谋懒。过去线,在平台混战的阶段嫂,资本介入烧钱抢流量嘶,这本身就是不可持续的铺究醒,价格逐渐上覆品等稹,平台收取中间费用是必然的掀。    对于各地的征求意见衡坏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祥午椒。比如说要求司机是本地户籍遂虎是、要求网约车辆的舒适度等等悸拔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驶涛。    网约车规范的政策是非常需要的当耙蔼,作为共享经济热潮下的产物考,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缅缉危。任何一个商业模式础草拐,都需要规范起来跺。因处于监管边缘黎,过去已经发生了数起网约车的吻埃害案件迪辉粕。我们在对受害者表达同情滥补褐、对肇事者表示愤怒之后涵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带趟。    然而尾魔饶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臼千。比如说饶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍每夏芬、车辆要有上海车牌胆,并且轴距要达到2700毫米缕素地。根据滴滴公布的数据小扛瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜗,拥有上海户籍的不足万人栓蚂。这个情况在深圳类似探,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车释吃颇。如果按照细则明确执行谁,这就意味着敢侵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楔沉。    共享经济是大趋势荤粳猎,但监管太严可能打击积极性守炊,这对立法部门是大考验翠轻每。互联网时代忙幂膏,网约车大大增加了出行的便利蒲疥,使人们在出行上拥有更多选择料恃。监管是为了提供安全高效的服务保障使蟹,而并非要让网约车集体消失救惰。现在的征求意见许多还是首次提出划,建立体系的过程中应该让用户妻庆合、司机及平台有更多发言权京。    我们鼓励共享姜擅去,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嚷,与传统交通体系形成良性的交叉互补扮玛戎。    我们希望立法妮逼,只有合法合理才能保障各方的利益棵惠,所以网约车服务一定会是标准化担仟、安全化的阂。    我们希望在所有领域都有不断开放挨妮诧、不断完善的发展方向屁踞茧,这是产业互联网时代的必经之路份。    文 | 著名职业经理人汝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门描肥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按安虽济:新造车企业已经不再神秘啤,告别概念车的品牌曝光期称架施,开始进入真刀真枪的实质造车阶段税。投建工厂陀、申请资质皇离文,造车嗜步灿,他们是认真的桃弹亢。不过劝,“八仙过海颧、各显神通”稍,出身背景不同的创始人沉,对企业产品和品牌的定位堕挛谭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”效哥嗅。    想听“真知灼见”忿碳缅,走进新造车企业脯事,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敲峦羞,敬请关注含板。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钩排,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孩楞。10月10日矩胳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桶搜鹿。这也意味着汾讥凛,前途汽车继北汽新能源嫂涂、长江汽车之后宪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辞达灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中塘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒜,可以稍稍松口气理醇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看械画摄,他直言到2017年底前途K50车型上市前既邻聪,相关准备工作的日程已经安排很紧张掀,有许多事情需要持续推进酮犁卿。即使如此蔚目,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心承。在与记者的沟通中朽卉,他详细讲述了自己的创业经历仿陛、资质申请的情况户色、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘿舍蟹。    短短的一个小时迟,陆群留给记者最深刻的印象是庆镐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师安椒郝,他们怀揣一个美好的愿景肯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匙。    ■ 拿下资质不神秘脓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洽氰,许多人都对过程感到好奇惰读棺。陆群则表示视粗,拿到资质并不是一件神秘的事情加。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粳,一点一点把技术做到位废,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞠。”陆群说两团芦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搭抨。具体流程是硼孟暖,企业根据相关标准去申报项目泥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请副昧抡。陆群认为谢牢未,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徘潜、引入新的技术和参与者勤飞钠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗。其中对电动汽车的四项关键技术脐察蛊,包括整车的集成和控制技术酸惠握,电池的管理技术天,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澳。同时归,技术具备后还需要做出整车仓,并按照标准做大量测试绩,要达到很高的标准伎。据了解唾校,整车控制管理系统(VCU)惶阶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漂胖,也是已经掌握的三大核心技术柿趁吝。    更重要的是僻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弯涣顿。早在2010年花幢孰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抄形,开始布局电动车答何钳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目班静。2012~2013年掂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欢蓉,在高端纯电动整车设计忿念碎、研发方面取得了初步成绩娥。陆群说颈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”工、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年免,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展釜,开始引起业界关注问精渭。那时帘俗吉,行业对电动汽车的关注已经比较高令届,而前途汽车早已走在了前列败。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狡鞠。”陆群说辟奢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恃,专注纯电动车研发肌仙、生产鼻、销售及服务杆呢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕾。”2015年9月炽,长城华冠登陆新三板挂牌交易古喊,成为新三板电动汽车第一股冷灯挂。目前楷附,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团麻,包括整车业务板块(前途汽车)郎、设计研发业务板块(华冠设计)蹈距囊,以及核心零部件业务(华特技术)皆。这三大板块互为依托架,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粒瞄圭。    拿下资质接笔捞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坦鸡。    ■ 技术纹、生产基地劝、供应商都得一流    在做电动车的这几年变,陆群对电动汽车的理解越来越深入谴玩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机囱、变速器等物理结构操挺诡,还需要产业链配套刺菠、成本控制裸、核心技术开发等一系列工作码伸。“自主研发的核心技术翱盟泄、国际一线的供应商和自建的生产基地槐,是我们的三大优势队郎。”陆群说逞。    陆群说型菲侥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啃,市场上找不到合适的零部件供应商俩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术互夹。目前店矮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓝玫鞍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化借、VCU杉坏、RESS等核心技术盗,使零到百公里加速仅需4.6秒泛,最高时速为200公里匪,最大续驶里程达到300公里片布。而据陆群介绍背漆,这些电控技术相关的零部件蔚痹,不仅前途汽车自己使用筋护酒,也已经为行业中其他厂商供应俗。    在供应商体系上肩,前途汽车同样拥有强大阵容吐,已经先后与IAC览面、博世坚牢埃、布雷博俩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作儒。这不仅确保了产品的品质艘查,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔡茶冒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地募莽。今年2月础哭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轻酣贤,按照规划绍苗祟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弧纲凌,将在2017年中试生产鸵,第一款车K50将在明年底上市抄。值得一提的是剧坤泞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厘蔼纳,最大可能提升汽车的轻量化水平瓤。    陆群认为屑捻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车樊,而是要通过成本控制速吓、技术提升来实现四,其中轻量化就是很好的解决方案鼓泻。他强调冷蛇:“前途汽车的产品规划和市场策略腐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓄据,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伺钢,在全新的市场领域不断成长哨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来典蔽武,中国新能源汽车市场前景广阔切隘汾,存在巨大的市场机遇拘。据他估计塘乾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膊。他表示疆,前途汽车已经做好了准备纲卷形。    陆群始终坚信一点邵斜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涉惯。在他看来烩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”截拐。“所以瘦刹,我们专注车辆性能侩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台既老豌,迎接智能互联时代篓屁。”他说溺阔董。    自1990年大学毕业进入汽车行业卧喇码、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雷巳箩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叛抵年,创业历程也已经13年迹使,算是行业的资深“老人”修娶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”侮惺,他的团队也是一群“汽车工程师”层师,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汕驳赦。    陆群说母售期,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为单破,像华为一样拥有先进的技术攘幕驳、过硬的产品品质以及国际化的视野迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短督:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竿斑花,同时鸿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赤品酮。一时间咎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苯悼衬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驹,对于新政乏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明本泪。    看自己   记者快先: 首汽约车有哪些新的动作和布局步娜临?   魏东丝抬商: 一方面黎班鸽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魄脸漏,根据北京奉订甩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戈城考,我们会在司机煽拭吮、车辆和运营都符合当地规定的基础上铆哇化,继续增加运力保障婚,这其中包括增加自有车辆侧,也包括增强与当地伙伴的合作峨。    看政策   记者溯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后科拓,有观点认为晒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埔: 这样的说法不客观拜喇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玫似。    某种意义上讲赤罐,首汽约车项目上线之前梳坚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搁掏,我们只是在政策范围内尝试着做煎杉。彼时阂跋寝,我们借鉴同行业企业技术手段蛾谩拔、商业模式和合作模式授百杯,在政策合规的前提下玩们芥,尽可能尝试环碉,当然愧庐拾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后籍愁乓,我们是十分期待政策落地的耙呢。因此概宫炮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忻同提。    记者漏寡: 怎么看待首汽约车的先发优势蘑?   魏东擎泻: 的确喷其托,北京市场上我们目前是最贴近政策的面,但从全国“一地一策”的角度来看栏登,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兼磊。    看行业   记者士箍唉: 按照当前征求意见稿来操作五史某,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浪庞。   魏东疮: 我们对于各地方出台的政策表示理解钉,网约车实行一地一策制度哨放,各地会根据各地的交通发展水平蠢、城市交通需求来决定如何管理网约车鲍纠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耸。    看未来   记者豢: 未来行业格局将有怎样的变化阮绰起?   魏东处: 当各地政策正式落地之后发哥,会明确供给的标准阿融,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域荷,同时瞪,对于准入的司机进行严格监管潍芥寸。因此体暇,在未来行业格局变化上疾田,在大的方向和框架上由政府来把关莆妓凰,在框架和方向范围内景,各家寻找自家的竞争点和突破口拟,现有的平台选择优化平台和转型升级夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖萎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始境辽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眯,并通过一系列体育航晒宦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梅嵌、活力的品牌形象滦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体户戊蔼,除了年龄炮钦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惫颂。” 10月13日逛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腐司。   据悉律鞘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记委填圃,并向年青人传递积极的正能量僧且掳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煽涕。未来仿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动话惕媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言驳截晤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迫始,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闪惭仟,借助本次人物盛典诽晤胚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惦陛。   “2016年庐抚桓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擒娩。” 郭伟表示局,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舅咆涎,不仅让不同圈层的消费者坛绍旁、车主凳、粉丝共同参与到活动中疟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骗汾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寐恨。”   事实上掇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搂,包括体育以及音乐类的综艺节目诫权,实现了跨界合作行啤潮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垃盯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流另,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垛氖扭。”   根据最新销量数据显示伯,东风日产9月份的销量出色号坪酣,同比增长超30%任。其中主力车型轩逸渤筋渴、逍客陈鳞乏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗净。   郭伟表示惜幻,“东风日产今年的目标有所提升瞪剃殴,对今年销量保持信心圭催懊。”此外叫滇保,谈到是否有可能再接再厉衔事薯,在总销量上攀升至第四名的位置时巫播,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乖冕,能超过前一名最好遍,但最重要的是与自己对标牛。”   责任编辑骏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽些杰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劫,管理层不参与讨论裙毖勉,每组都有来自全球各地衡、不同级别累硕、不同性别的同事妹。”蔡澈说箔攘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舶小略,大家相互协作暖畦、互相支持脖纲、勇于尝试雾不。”    中国经济网综合外电报道拾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偶靠侮,其宏大的构想才刚刚开始密填。蔡澈现年63岁染,其工作合约预计到2019年祈兔,在刚刚过去的2016巴黎车展上剁棋,他再次用前瞻的眼光和布局躲促授,为戴姆勒集团未来的发展磊佛,提出了新的方向花惨裤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说细宛悔:当年学的是电子工程专业祷煌,就有人建议“傻小子佩,去学机械工程恼瞬。”层良底,“今天来看蚊忍,坚持初心枪掣,梦想终有回报掠虱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哼杠,在报道戴姆勒集团的“变化”时甸疟,都会引用蔡澈的公开演讲七懂世,因为他提到了电动性、互联浦、智能和共享等前瞻主题萌筹信。    首先贬食啊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肪解,并计划到2025年剂,成为高端电动车市场的领导者鹅品。当然翱幸耗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仑咎烈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的投,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念频,恐怕显得更稳健缝奔碉。    “在所有这些领域辅,你必须为未来的投资做好准备潜滇,”蔡澈说耙诫厕。 “但这是令人兴奋的切浇,所有这些发展不仅仅是技术的改变拎掂捕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肚场。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陇随饥,内容丰富的CASE(瞰思)计划翅继烯,它取自于智能互联琴胯、自动驾驶狈蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弄遍。有评论指出驶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钩细,就是要对未来做出承诺睬颗。 巴黎车展发布会期间谢,蔡澈穿着休闲衬衫寸猎、牛仔裤和运动板鞋仓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钱唾,但蔡澈作为首席执行官佩册涛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目项锻采,以加速决策和赋予员工权力著称景。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戈嚎,鼓励对新产品和新发现绘税膛,进行实验性的尝试苯扦淘。    巴黎车展发布会期间蹬咸勾,蔡澈穿着休闲衬衫此、牛仔裤和运动板鞋筷疆片,一改西装革履的常规风格权韩钵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旦扭:“我们并不是穿衣方面的专家姜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凭,而是留在了在工厂附近的办公室醛魄嫂,尽管条件略艰苦害滔。至于在衣着方面的变化笛诽,没有具体的规划困涡,因为衣着是表面化的潦肉,符号化的仕愤,尽管这会传递一些信息容哆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轨拈煞:近些年介,我们尝试了很多新的想法赫硕拒,对整个行业而言都是全新的尝试姆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划取,很多同事都参与其中酱凌。    “仅仅3个月的时间冀敝烧,我们收集了150个优秀的想法手滑,这些都是关于企业未来建设的好点子衅。我们把参与讨论的员工分成了八组径缉奴,管理层不参与讨论毛糖暖,每组都有来自全球各地稼、不同级别托、不同性别的同事散。”蔡澈说汞浇,“今天提到的鱼群式结构剁宿坑,希望让公司更有活力戈,更灵活精寇逆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展保妓呜,大家相互协作圈工、互相支持项抨桅、勇于尝试慕。”    几个月前崔兔免,在柏林的一次会议上洗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峡奇酮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”落。根据德国报纸对这张照片的描绘欢蹭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逝。蔡澈告诉开发商碌踢,这张照片是30年前拍的垄房冈,那时弯杭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摔得沁。    随着电动车品牌的发布庞,以及首款概念车的亮相节校丧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坊。在戴姆勒的规划中瑰锻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞎捎侧,包括价格手涡、外形和性能备。据了解社,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浦鸽栏,包括在德国建立第二个电池工厂炭家。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕改。主场“作战”的雷诺品牌蹈境竣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僻量,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糙抗,包含设计歪奇绞、产品以及市场布局等方面花漓。    发布会结束后淮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通采邵携。在面对面的交谈中纠警搅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邯纹。另外剂骑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题颧郴戳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作誊即。    网通社凤必:在中国市辰,2017年雷诺在中国有什么挑战疮遂?    戈恩团:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苟狙,中国和印度都成为全球业界的引擎衬。2017年是雷诺非常重要的一年申渴妥,我们的销售会起飞阮,就像飞机一样氯小,正在起飞向上并且不停加速经号。对于日产来讲茫,也是非常重要的一年端庇,还会进一步推动启辰的产品粹,这个也非常关键两设犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社似庐:您如何看中国新能源市呈钩皇住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墨?    戈恩瞧线:我认为中国会成为全球最大的市忱佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翅。对于日产而言嘘臣前,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侣导,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卸。    网通社姜臀:对于雷诺和东风的新电动车项目榔侗崔,是否可以更详细的介绍一下狼枚磐?    戈恩谐:雷诺和东风进行合作谴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拦贰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论办胸色,最终项目还没有做出决定呜缸刷,但正在研究当中颧。    网通社媚妊募:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术土土,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进含嵌?    戈恩红:自动驾驶一定会进入中国衰封队,这是勿庸置疑的柬。目前萎,各个车商在这方面的竞争非常白热化贤堪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伐。在中国相关法律法规允许的时候芥享敝,我们的产品会进入中国嚷相靛。当前昂抠,我们的样车正在美国没盯、日本做相关测试床侯纺。与此同时洗,雷诺当然不会遗忘中国市场蝗。我们会在中国市场进行一些展示项目薪,这会帮助我们完成产品差异化的工作隙,也会帮助提高产品的竞争力憨串磷。    网通社珊岛歉:三菱的加入墨弊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗡?    戈恩拔垮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珊电,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助飞驾躺。我们认为2016年包含三菱在内箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闺。所以它不是目标敲温,而是我们现在工作的结果悸。展望2017年敌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乖翅,尤其是三菱的加入目弧,让我们有潜力跻身全球前三签拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡虎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 栋婆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响领赊读。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闷捌娟。”Kalanick 说道瘟淖怪。“如果真的发生这样的事填逼豹,而我们没能参与自动驾驶的开发嘉,那会发生什么事掏末轰?未来将迅速抛弃我们吾释棺。”    上周四澄,Uber 对外表示倦幸:8 月底叔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车强河。    与平常用 Uber 打车的程序无异葱涩风,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务并。虽然是自动驾驶汽车铺笛,但车上会配备两名训练有素的工程师紊堑。一名工程师坐在驾驶位上稍磨,随时准备接管汽车控制权惧阔嚷,另一名工程师坐在副驾驶上哪逢蹋,详细记录汽车的每个动作盖疙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外输腑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炯凹桃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大春卡钉。在采访中同弥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脆溺澄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场附呕醒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁灼选,现在卡车运输市场也是如此硅建奋。”他说你谷并。“现在谈这些还有点早怀纪,如果非要说点什么顿逻染,我只能说我们已经进入了研发阶段此。”    在采访中蹿荤心,Kalanick 还被问到逆尝馅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存帘谅土。他认为在交通自动化的世界里垂吉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吹诚滥,但驾驶员所占的比例会下降剁芥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会附凤乒。    Kalanick 说道簧休常:“像旧金山这样的城市华午,大约有 3 万名活跃的专车司机湍莫酮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伙对,但是别忘了星爽陵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车担挖拭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机父辑香,自动驾驶汽车也需要馈仕勺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黔汐落,有些情况是处理不了的靖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型直忌А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒良咎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妥韶。”    他举了一个例子连,电话刚问世的时候财,需要一名接线员来接线鞘耙良。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贰救妒,而是创造了一个全新的行业艘文,并创造了大量的就业机会创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎返:李芳" "  穆伦认为洗断,汽车行业正在迈向一个崭新的时代男库辰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车安暖浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垮圭雄,包括汽车的使用方式聊请。    自2015年9月25日临危受命靖,出任大众汽车集团CEO至今评,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间报扇。那么饲的危,一年过去帽栏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿膛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兼逞塑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒙了?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榷砍,贴有穆氏标签的大众切吓,其未来又将是怎样的呢蔷登芜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搓淡膜,借已成惯例祁匈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》时常图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讣第科,穆伦首先抛出对大势的几点判断擦砷,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓄。他认为奶休就,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞搏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睛芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毋笑,包括汽车的使用方式诵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求礁太鼻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粟,这需要我们用全新的理念缎贤、全面的视角对于出行方式进行解读绅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镜。显然搅辖拒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的检去滥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眉罕。我们需要联接汽车世界和数字世界捷僵歪,让消费者获益甜趴芒,推动社会和经济的发展绷。同时顺应驱动技术的根本性变革汲贩告,即电动车是汽车行业的未来萝诗。尽管如此僚簿宿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哦桅卤。我们必须客睡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代范顿泰,同时推进替代技术的发展缕。    穆伦坦言挛,应对当下的变革椒雾,对于大众汽车集团来说黑,是一项十分艰巨的任务撅色。尽管如此钩,我对于集团未来的发展持乐观的态度境牵。因为在过去的一年里沟,我们兑现了承诺冠, 增强了核心竞争力痉呵瑟,积极推动集团业务的不断发展全缔。因此哆摧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屁,而是“大众汽车集团将如何成功”裁彪。为此邻构,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湿厕玩。集团的目标慕寡,同时也是我个人的目标楔拷全,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芬耪爬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者违。    他说疗帝详,今年夏天习,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巷刊脊。我们强调画,集团未来发展的重点领域将包括使谩:电动汽车幸、电池技术凄、数字化雷函贺、无人驾驶和人工智能桐叼,以及全新的移动出行解决方案琳考。放眼未来们外芦,很多人将不再拥有私家车疾。即便如此秘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柿酱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喝辖、大力拓展移动出行服务泼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图极,包括集团旗下众多品牌的战略穿、关键指标和相关措施娄拳狈。但在此之前蕉骄,我们并未停下脚步鞠暴痕,而是继续开展相关业务草哪蹬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芳栋饺,他特别谈到瘟督籍:“在中国涸佬羔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烯抚算,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笨溅交。    穆伦表示危,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题羌。这些实践同时也表明诬隋,即使目前面临压力垛昧饲,大众汽车仍然完全有能力实现目标谦怕。他承认腐巍,坦白来说庭贯褥,柴油发动机排放事件影响深远壬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点常丰。我们正全力调查事件发生的根本原因轿,不遗余力地解决所有问题另,并在最近几个月取得了实质性进展靠输。然而对于我而言拭女险,构建大众汽车集团的未来撬,也同样重要搏斡。    穆伦说烫,今晚敢溃骆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惯伺。在2025年以前茧皑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撇东,并在欧洲市场占据领导地位糯。    最后牛晤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蒲椽:“未来圃群,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罗。它意味着自由疟拨、乐趣和情感沃狡渐。因此限枢,我们注重产品设计丹琼,并将以崭新的视角进行设计创新”钉突扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接衰传:李芳" "  今年7月底黎,在2016年世界500强排行榜中私艇抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庆隋,比去年跃升47位澜翘盖,排名第160痢崎吵,引起国内外企业界芯魏、尤其是汽车业界的瞩目裴。    今年偏措瞬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫌。恰好是在10年前皇讥锰,徐和谊出任北汽集团董事长扰蓝,策划搅、主导漓豹、实施了令北汽集团由乱到治操,由小到大党祁,由弱变强的变革脖亭母,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磷并、有益耐伸、独到的成功尝试钳菲葱。但是茫上,当中国经济网记者约请徐和谊燃,请他以《老徐和北汽这十年》为题络隧卯,谈一谈自己与北汽集团时拉,徐和谊温和隘辩、憨厚地笑着说昏惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湃驹焊,少谈混瘦扁,少写搏私诵。    于是灌嘛,在不久前的一个上午硅级,在北汽集团的一个会议室里魄梳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访委,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜迫。今天是系列报道的第七篇式。   “北汽这些年发展快颓期遍,我觉得合资这一块渤,起了非常重要的作用溪。不光是从量上秤,速度上父售猾,还有效益上”色呛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舶,如是说道耗。    “在各种场合我都讲每,北汽就是合资反哺自主”强峨,徐和谊告诉中国经济网记者斧守,“合资和自主蹋,绝不是对立筹卉咸,而是互相借力”界。 2002年10月18日茧乏瓮,北京现代正式成立胁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毁、董事长算起姆,徐和谊执掌北汽已是整整十年佰称。在徐和谊的带领下罢,北汽从最初的“一盘散沙”沪,到如今的中国骨干汽车集团接,取得了长足发展釜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偶,北汽位列第160位挎,比上一年度提升47位苔滴,并首次进入前200名项公。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喷枚。    “北汽这些年发展快景辖滑,我觉得合资这一块勒齿,起了非常重要的作用嫁。不光是从量上腺、速度上等牵放,还有效益上”疤毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时期号,如是说道氓某。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上股葡,徐和谊结缘北汽位哼填,也正是从合资开始乐。2002年狈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骸补仁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凹茄拆、发展首都经济的龙头项目和示范工程胺狼蒲。    为此铰,时任北京市委工业工委副书记羌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匿来,担任北汽党委副书记斡、副董事长线唇,以及北京现代党委书记显虐、董事长烘。 2002年12月23日顺啸小,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斯诬桃,北京现代实现当年签约骗啦善、当年建厂杀赣峡、当年投产窜暖滥、当年出车奇。在短短不到一年的时间里似,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颈翠棋,迅速在中国市场生根发芽滴。由此创下了业内独有的“北现速度”氰热信。    时至2015年览,北京现代已拥有第九代索纳塔咆连、全新途胜旁蔚诲、名图匣桑、ix25塘、朗动不、瑞纳等14款车型习斤困,涵盖A0级肩、A级峡挨、B级腹、SUV等主流细分市郴蜗摇,累计产销量突破700万辆嚷。    北京现代官方数据显示挪掳虑,今年前7个月拉,北京现代累计销量达到59.3万辆隆,完成全年112万辆销量目标的52.9%劫没歼。 2005年8月8日陕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枯。北京奔驰的成立梨阿凶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酶彪病。    虽为国内高档车市的后来者黎挽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墩聊,实现产品导入乒局然、股权调整姥览,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仆定衬,北京奔驰由此迎来了高速发展期外行些。即便是在国内车市进入到“新常态”后理寇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盯氦窗,远超行业平均水平握毙戎。    目前祥,北京奔驰已建立起全球面积最大散、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辑道,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暇财、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挎哪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苟竿嗡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业壬捂。 8月22日猛闭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篱柏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屑剩:C级车爱、E级车仆高暮、GLC SUV和GLA SUV杰骆。官方数据显示掏杉父,今年1-7月和庙殊,北京奔驰销量达167307辆坍,同比增长32.9%潮褂哗。    8月22日坊尉睛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旦片蚕。在迎来年内最重要的车型后清编玖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜强我稗,着实令人期待偷谴恳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展餐棵宏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烯吓谰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纺团。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多遣般哄。    “在各种场合我都讲套,北汽就是合资反哺自主”敢惭逗,徐和谊告诉中国经济网记者据敌犀,“合资和自主驰,绝不是对立耐拦漓,而是互相借力”伟抬疙。自2009年以来祥畔,由北京现代称、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞪哨尖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碳脸、管理流程予以借鉴的数以百计签铣舌。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞪,从2011年惨,第一辆整车威旺306问世课,北汽自主销量直线上扬譬肚互:2011年达到2.4万辆咆、2012年实现7.8万辆摄、2013年超过20.2万辆彼楼绩、2014年突破31万辆饯、2015年完成33.7万辆蝗。历经五年多的时间阜救航,北汽自主已累计生产达百万辆甫麻,跨越增长令业界瞩目少。    “着眼未来潦,对于合资我仍然非诚制猛校看好佬屡。不仅是十三五默陵侣,未来很长的时期将棵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献申。另外忱,在此基础上点癌骇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娇纽搪,徐和谊表示徒炯付。    “年底前还会有更多的好消息盲槽缎,不管是在新能源领域圃,还是整车领域舱,包括一些重要的零部件领域妓,还会有一些新的大项目落户北汽唾。这样翱狭,为北汽更长远的发展很想,我想合资这一块谴陈拿,贡献还会加大挨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩仑汰:李芳" "  9月29日皆藐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憨低挖。   蔡明指出穿描袖,中国汽车市场曾是低质量虏短砷、低配置壳藏、低服务的代名词同酱纽。诚然久,与美国汽车市场相比蔡,中国汽车市场还不太成熟搽奋谜。但是牵蠕抄,趋于完善的服务质量沏酬、规模日益庞大的车展败嫉、逐渐被认可的中国自主品牌捌忌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槐补诧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颠啤,分值越低表示可靠性越高按钢鄙。J.D. Power近几年的数据报告显示堕垦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沙肩,从2009年的178PP100到如今的102PP100厕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冠。尽管与美国市场还存在一定的差距枢兽轨,但中国市场的后劲儿不容小觑苦陆特。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显信被双,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢活拱?J.D. Power最新数据会给我们答案纫话捌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH访漆,而中国市场的进步速度为每年4PPH贬烩颅。在车型研究上扁烤,中国赶超美国市场需要6年时间挛艾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耍啸布,而中国本土品牌进步速度为8PPH宝户。在生产车型上士淖故,中国赶超美国市场需要5.5年狄崔。   3. 在了解美国客户的需求上碗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年关仙。   经过对这些数据的了解和计算圣敌,平均下来诲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杆茧惧,才能百战百胜柒讨梅,想赶超美国市呈搿,前提是了解美国消费者的需求艇讽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为桔碉咐:车内有令人不愉快的气味蛙、胎噪声过大(来自车身下面)瓶微乘、耗油量过大碌、风噪声过大(来自车身周围)眉、空调开启后帛帽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穷:内置语音识别经常无法识别/误解命令掸埂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题杏赦寺、风噪声过大(来自车身周围)漠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档镶陛描。同时授,在前10大问题中籍蹬,只有一个问题是相同的镭甫泪,即风噪声过大屁敝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异灵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胎颁。中国消费者更注重感观(嗅觉极息、听觉和味觉等)方面的感受质量磨拒备,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驼荒。   就目前来说口寥扮,中国的汽车产业还有很长的路要走梁晾,无论是汽车的质量遁,还是汽车的整体销售体系勉次貉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肪饶炊。凡事欲其成功涛,必要付出代价蚕嗽夕:奋斗弘侧何。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吧蜗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捞隆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗅美及:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编供父:李芳 版权作品黔磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权客迷悸,严禁转载己,违者将被追究法律责任痞抬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龚屠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袱木隋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乓尖吨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丁劳。同时怀犬喜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚荣,作为本次车展的重要组成部分之一女,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窃广境,中国机械工业联合会会长王瑞祥饭狄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颁,为中国汽车产业的智能化剂虹柒,信息化方面的发展做出指导意见碎瞄绥。   本次峰会主办单位劣砰碎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接擒:   贸促会汽车行业分会长王侠裙抢涵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壕响郝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编躬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾默称,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭门阂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑞。同时徘祁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸莆,作为本次车展的重要组成部分之一呻冗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩岁固,中国机械工业联合会会长王瑞祥辉错,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摔颁,为中国汽车产业的智能化竣斜健,信息化方面的发展做出指导意见敝。   本次峰会主办单位灰矾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接燃幻淋:   贸促会汽车行业分会长王侠烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌履膘粮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林票翟壤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮差:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动扳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屎回脆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快鲸猫漆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碗,因为现在我们是全世界销量最大的市场对辨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芜浪沮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舒降、环境污染等方面肋项,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缅柑。同时檬烯,智能制造危厘、工业4.0淘、移动互联便氰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”闯、“互联网+”等发展战略商。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宫顿。我们有很大的机遇郸惧,我们会见识很多非常有趣的变化趟薄。   当前业界普遍认为踢句规,低碳化苯管芒、信息化为护搭、智能化是未来汽车技术的发展方向荒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇竟坊坤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驾妻,正在成为汽车行业的发展热点漓碘,正在助推中国汽车产业的转型升级喝蕊,从而进一步打开智能交通产业的价值通从备。在2010年的时候淑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统斜递,为用户提供全天候嫌守辱、全时段的服务逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牡虐,签约和活跃用户超过一百万蹄董宠,累计为用户提供约2亿次的该户服务拳,人均交互服务超过11万次廖。经过近七年的发展观,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吮腹耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用觅拐、凯迪拉克巳痛、别克那、雪佛兰上使用脸酿,倍受消费者青睐沙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞馈,面对新的市场和技术趋势冠全,基于车联网多年的探索扔扑、实践结合行业的技术储备裸辰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疮,提出了到2020年力争100%产品实现互联寞磁拒,并致力于打造以车载信息服务宋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捍肖控,为人款税、车提供安全智能便捷绿色出行膘瞬熬,初步建立和谐的人佳贝扭、车莱祭口、社会互联生态圈尸斑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丹完惹、别克疲、雪佛兰品牌独立漠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潭苦借,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汐。除了安吉星在移动信息和网联上红谋睬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谭、内容服务能力扣、大数据运用能力炼错,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辆、B2C的业务辑储。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庆据,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘎把、支付安全陷遣寞,更可能引发行人安全和人身安全驰嗣比,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入少,网络安全开发包括威胁因素识别身匈分、安全战略制定瞪精食、安全措施执行星岗盗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准软荆,并且在过去几年不断的进行迭代升级签脑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作米啊蜗。伴随车联网技术的发展狄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玛将。让汽车驾驶更安全焦凹苹、更轻松提分、更有效檄四俯。   我们身处在这样一个时代狡碧锋,新技术层出不穷使一切变得可能圈,我们也是非常幸运的一代人贯瞬吉,能够见证汽车行业在国内洼乒窘、在整个市场上有一个颠覆性的发展镶桔烽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞送。同时也让我们对明天更增添信心和期待锑荒设,激励我们坚持不懈的努力认搭瘦。   我们相信墙楞陇,汽车行业的发展刚刚开始骗戏。汽车行业与其他行业的相互交流嗽设慌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔬衬。我们会和同行一起共同为之奋斗懈譬绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   9月28日畴,在2016上海浦东国际汽车展前信篇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行协隙陕,新兴造车势力氖、养车猛、汽车金融等领域从业者豹隆挪,走到台前弧,与大家分享及探讨未来的市场前景蓉戎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲檄。    吕征宇般苏:各位领导涛坤、各位嘉宾幂馈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晶,刚才我们的同行说得非趁福好撑第,其实我们有一个共同的理念光骑赶,而且我们也有非常多的痛点壁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裳届,我们也有美国合作伙伴的公司幢,乐视的七大生态是有机的通晾,在零基础上打通的伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莱壁乏,目的就像董事长讲的一样脆,让“蓝天白云”再飞翔柬画,目标就是打造全球最先进的超级汽车屉清。    那么用互联藐殿、智能劲、电动钞紊、共享的方式响誓兄,实现“未来”的交通方式稿庐,我们认为汽车产业凑程,还是没有被互联网变革的产业呕录孰。对于乐视超级汽车生态而言诞,我们有四大基石辜,我们相信社会化撤、分享化妮牵酷、互联化萝、共享化将成为我们未来变革的方向钦醚。    从我们的汽车生态诞生以来蚊,我们保持着快速的发展灯桃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目边,落地在浙江湖州 辽撩,这里包括绿色环保的环境诚驹、自动驾驶的一些功能和区域残豁蛾。    同时我们最近可以告诉大家废暮屠,我们的产品样车在美国已经开始路试构囊,技术在百米加速已经是全球领先了筹,产品的量产进入倒计时状态报仓盛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资散攘弯,创造首轮汽车最高融资金额的记录拼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发浚胎,协同开发也是我们在北美的基地枯链、中国的基地犊、欧洲的基地共同开发廷。同时我们的战略开发电动的底盘机构秆铜艇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件储。    第二个就是智能化酒,车是人工智能的最佳载体蔚恼零,乐视做了大量的投入靛,在硅谷和SSA成立了研究院踩扩朝,在智能驾驶也取得了突破性的进展穷。社会化就是刚才说的分享相,我也非常喜欢这个创意邢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膜毋侯,我们相信在共享经济的领域里钩贬恋,无论是Uber的繁荣南搔暑,都证明未来不管是房子弘愁澎、汽车都是重实用的趋势释,所以乐视将战略转移下,推出车租赁的平台反,我们叫做乐享平台揩罢输。    其实最重要的议题显,乐视作为互联网公司畔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力羔视。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羡魂,电动化牟、智能化豹画苟、互联网化恭阿、社会化蛇,这四大纬度有密切的联系视悍京。    我们把汽车当做全新的载体菇襄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炒悍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哗崎圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛点惹,谢谢大家劲残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲痰脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皇疵士,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芍漠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞封哗,他认为车联网抹菊境,既然是大势所趋事,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挤捞,少炒概念境吩茨,多做实事瞎芍。 以下是王侠发言实录沦痢物:   在这个夏末秋初曝、时令更替的丰收季节部襄搪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挥吹擅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典千。在此病习痊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挂,汽车产业的电动化豢捣泼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怯教体,而且也正在成为全产业链创新求变畔脱、转型升级的主战场篮检。但是彩纶,热点和繁荣的背后晤深,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谰宿勉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样举故,车联网也在热捧之后开始遇冷将,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凉铰矮。其实淘习,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战榷淖,我们要理性面对挠恭解、系统分析雄哪糠,既对前景充满信心司灵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惺,才能在变革的大潮中认准自己的方向免舌滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奈价侗,我们要清醒地认识到梁楞,汽车的智能化和网联化是大势所趋搜鹊络,是不可阻挡的方向卧肉巷。电动车还有技术路线之争缺翁淌、对减少污染和能源危机的疑惑化皑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浅疯,没有坏处簿景棺。汽车诞生130多年来残,除了带给人类方便之外混疮,还带来了许多难以克服的问题盾集录,比如交通事故迷潜、环境污染和拥堵疵侈、能源危机等等哎熟。车联网和自动驾驶等新技术的应用呈泛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侯。现在不少基础薄弱的车企萎杏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滩,多持观望态度磋疚,这也是目前车联网叫好不叫座扇靠、貌似热闹却普及率不高的重要原因骆。我想说的是柔哆抄,既然是大势所趋辽窗,就不要犹豫不决肉替,否者真的会给对手赶超的机会戌毫雇。   我们要清醒地认识到桐补,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延理纲。汽车市场的低增长成为常态之后歪担,我们对于销量的追求空间越来越有限膝榔勉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式经献,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纹蔬泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道课的。   我们要清醒地认识到们蓄纠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹿骗,必须是社会性的统一行动兜。一方面挟,车联网是一个汽车生态裙猾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入标,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懒秒痴。另一方面含翘跋,车联网又是由整车制造商葱、产品供应商榷丧冻、内容提供商谦惮鞠、软件供应商热搔假、服务提供商末、网络运营商等不同角色组成的产业链阀拒纺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骨门泊,打破壁垒桐桓垒,互相开放信息系统龚江换,进行深层合作徘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的可。   我们要清醒地认识到继窟能,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垃椽对,而是要靠一个技术集群的集体支撑天耙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垒菠翱,如果通过手机就能解决的沉遣纶,其实不应该叫车联网肪报。大数据穗、新能源技术膛溪、网联技术午礁、自动驾驶技术琅锰梨、传感技术晒虫、网络安全技术等廉,这些技术的应用都是相互影响哭违讣、相互促进甚至是互为条件的窃。比如汽车共享和无人驾驶病,就只能在车联网的前提下才能实现强,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罐撇拇,并给汽车共享带来更多可能性芥。另一方面衔,与手机和家电不同的是鹤浆锨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程龟,绝对不是有钱就可以任性的地方疟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朗男,中国车企面临的问题一点也不比别人少叛,我们一定要避免浮躁情绪钞,少造概念抵,多在核心技术上下功夫撑痪。   在刚刚结束的G20峰会上酸鸽,习近平主席表示贤劝:8年后的今天人蛔爆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步城、人口增长舞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缺颇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崩深,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鼻奉惯。其实上,对于全球汽车产业来讲拖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欠劫答,传统技术进步的空间越来越小何橙。在这样的背景下估,智能化僚颊蓝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎散卞醋,为汽车技术进步提供了新路径孩绦吝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匈笔售。   今天劲奋寞,我们以“智驾未来狄墓煞、创领先锋”为主题哩贯号,邀请各位企业家戈具瞎、专家学者共聚一堂淖狈胚,希望大家能敞开心扉党乏,知无不言狮痪玻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策离,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矛痢。   最后翘急辅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毙痉,祝各位朋友在沪期间顺利餐栋、快乐磕牌及、安康贫楞煌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷弦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桂坞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秦缝川。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点离撇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线级老半,在下线前夕馁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通签苇氨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氦。 一硼硼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型熔童。今年1-8月弥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懂精。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潞莽藐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翔策牢,以首款SUV——威旺S50为节点馅腥,一步步走向经济型乘用车领域杯乓搅,实现“MPV SUV双轮驱动”妊淖。对于未来产品规划儒脆镁,陈桂祥向网上车市透露瞎褥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焚,并冲击40万台销量规模顽媒绥。” 陈桂祥进一步表示侈芭:“北汽威旺的MPV维膏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矫谢。2017年的销量重点会集中在M50F上栏浇,到2018年也会有全新产品上市秸从田。”    今年8月16日相惫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线噶剃辆,对于转型中的北汽威旺哼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扑褥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂该冈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牌锨。在陈桂祥看来萌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狙。    二菜囱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谱本,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扰蜜兼。M50F具备明显的高颜值特征陌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见非帘。而做到高颜值并不容易姬纷漠,陈桂祥向网上车市透露慧娩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抬免娇。    从内饰来说垂,新车的设计均由轿车化标准打造趁,其配置在科技感旗五、智能化上都有出色的表现稼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赊节,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伯。同时丧齐板,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屋禾售。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫡剔,智能化水平足以媲美合资品牌筛涉。 在性能方面腹匆潦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碘毯,进一步满足消费者的需求涟爆赌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台良潞刃,到2020年威旺规划40万台的销量帽耿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求四甫。未来将在夯实MPV市场的同时巴娃,进一步做好SUV市场筒屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏徘认:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日篱吉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》步,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涩:苏州吉姆西蓟干慧、苏州金龙核、深圳五洲龙毖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醒瑰兄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元誊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴罗禾祷,并对吉姆西取消整车生产资质嫌耗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沽,追回补贴资金竞嫌。    根据通报湾吉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆型绒梢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弯。不过趣谈湍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹊卉股。 补贴新能源汽车的依据何在惫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帽滑朗。市场经济最需要的是诚信橙行韶。但是倦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中级菱检,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭禾ǎ害桃。部分领域缺少应有的制度约束鸡,秩序甚至失范梦苦疚,这并不稀奇阿烯苗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雀。尤其值得一提的是偶劲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标读世蒙。在这一目标之中歪辨,财政也被赋予了其应有的定位涵辫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唬秋。中国社会的根本性变化需要处理好市场集起沟、社会与政府的关系团趴铅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件节。新能源汽车市场同样是市澈濉,从根本上说嘛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爱晌撕。新能源汽车骗补问题的源头囱舒夺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忿媳享。    当然溶电陈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酣呛锯,不是市场取代政府谈五巩,而是市场和政府有主有次蚕新,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惮。说时容易做时难础瘦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题实桔。补多少殿具剧,怎么补逗玻耐,补贴如何管理等等超,同样都是难题毙。    为什么要补贴新能源汽车细拨?可以摆出来的理由不外乎如下骑泥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拔黔汀,只要予以补贴亭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颧。这么说不是没有道理荡搐盼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗽,成本较高扫鸵。有了补贴甭退,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补首靡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韭脊厩。只要有足够的补贴巧,新能源汽车的发展肯定会更顺利僧。    但是范搞锻,有了补贴伪却,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耗李恨?新能源汽车发展的关键在于技术刃糙。有钱就会有技术吗搂?这才是问题的关键岭。的确慧童,现实中有许多技术是可以花钱买来的菏胳。但是氏砍酿,先进技术不见得能买得到屡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冻揣。各大汽车企业也在努力开发新技术赡拒。在这样的条件下涎靠许,新能源汽车的发展方向都是问题常侨,怎么会有可供市场销售的先进技术猛氢?有了钱矾暇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痊寐汲,但是箩,研发投入增加率,并不等于研发就一定会成功拧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伟托弦,没有确定性的目标能红襄,研发投入的针对性也不可能太强掀搔。在这样的发展阶段顶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辰畅,让市场自行选择合适的技术涛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捂辞鼎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亩暖。优势到底有多大奉薪供,得看技术襄敖吨。电池靠电力供应搬,由于中国电力主要是火电监,最终提供汽车动力的是煤炭碾。只不过敢八促,煤炭发电地可能不是汽车使用地尾现咳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绵誓灭。污染是否减少呜少画,还得看耗电量的多少婚叉晾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藤懒公。之后僻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘁艾巢。传统汽车汽油有不同等级羚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豆戒祁,这也会带来一定的污染蜡烙迟。这都是比较时需要注意的蔡鸵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吻、充电不是特别方便的条件下拟臀善,混合动力有助于新能源汽车的发展萄,但问题是雷亥平,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酱充辨?充电不便就不充碧履吨,将“新能源汽车”当传统汽车使用胸,也不是什么新闻辣哀。还有堪鞍结,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诽髓醛,到底改善了多少能源使用状况斑恋?太阳能利用技术的改进杀壬墒,可能是新能源汽车发展的重要方向突。太阳能丰富凶垫雀,足够人类使用昏岛晨,但是目前利用技术较为低下储丹仓,妨碍了太阳能汽车的发展疏谱陵。石墨烯等新型材料的使用霸徐,有许多未知数催碉师,也意味着有许多新的发展空间段澈。虽然空间多大未可知息权,但不确定性的存在正好给市场提供了机会播嫁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冬?政府在新能源汽车上的补贴较多啪炽。包括中央和地方财政补贴在内茎巾趟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鼻没馅。补贴力度惊人铣,这是骗补的根本动力签靠淬。当然骚吴,骗补还只是个别现象虽敲咆,或者说只是占全部补贴的一小部分焕临恳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断协豪。如果问题的分析只是到此为止搅圣叫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恳蓖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雄涎芯,只有寥寥几个藐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捆淳。这些企业不是小打小闹的企业茹暴姐,从某种意义上崩豌思,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命厦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赡让烷。这些企业按照正常情况下炬孝,应该合法经营才是拢,为什么要去做骗取补贴的事趁擎?从企业层面来看试,这是市场经济仍然不够成熟的表现成练。在成熟的市场经济下涎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猩,至少应该是诚信经营的拈啦倍。骗补肯定事出有因婆逼菜。    值得我们拷问的是纯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题港?大企业铤而走险瞎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皖疲,企业不必费太大劲就可以做到涵附,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磨,倘若没有足够的补贴化,新能源汽车业务也是难以经营下去的琼成莆。    政府花钱是要讲收益的垮汀迹。动用公共资源抬闭,就必须将事情说清楚孟隶逛。最终芦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告祥返罗。评价报告应该说明补贴的总耗费韩、补贴去向以及效果妈悸罗。这是国家治理现代化所不可或缺的认梅胯。每笔财政款项都应该用到刀刃上孙茸年,都应该得到其应有的收益纠晦反。算总账解抡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捐告,这个判断并不容易做到收性。仅仅纵向比较是不够的揩份,我们还需要横向比较际韭,中国新能源汽车行业与世界同行相比读姥,地位是下降了敲,还是上升了疮。如果上升很谦,那么上升到什么样的地位梧呸?如果下降噶新蛊,那么下降的程度又如何彪?即使有了指标数据酚,争议仍然会持续下去力。也许芬,我们可以通过其他指标来加以佐证雹。    新能源汽车的受欢迎程度钾笨,显然就是一个不错的指标拿纽。2015年新能源汽车销售了33万辆亢希,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠构潭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纫败洛,那么实际销售数量更小拓母桔。新能源车价格不低输,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怪,更利于判断充厩。北京小汽车上牌需要摇号鳖臣,但是新能源汽车的号是单独摇的菊错,且获得的难度大大小于传统汽车燎妹踌。这样碎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疆燎。他们选择的理由多是容易拿到车牌乔了,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狗碉荣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亩烯户,还要摇号砷多慑,获取牌照的难度和支付的代价都不猩障础,新能源汽车和牌照捆绑销售桃鹃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捞唯受,于是他们也可能选择新能源汽车禄鹊。但就是这样鄙曙,新能源汽车仍然没有流行起来梦毛赤。全国其他地方拧辅,也未见新能源汽车充斥着整个市场颧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忌岁静,但是吾迫孟,我们需要思考绘何玻,这些成绩中矩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逻牌?一些城市为了招商引资隙测,鼓励新能源汽车企业到当地投资巫澎骆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捷似。“双赢”战略的实施偏锻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乏吮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钵沥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定统泛抹,这样的不对称竞争扶持豌屡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匈呵授。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兼扔,是对新能源汽车价廉物美的期待爸,是对节能减排效果的期待宫粳倾,是对先进技术发展的期待旗居。这些期待都是合情合理的抗椿落。但是汐赊奖,供给侧结构性改革还未到位秦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缴苹们,这才是问题的关键鳞汰彭。即使要给新能源汽车补贴逢克粮,也应该考虑补贴的环节几,考虑补贴的对象阜臣,考虑补贴的效果谅落。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垛氢溅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浚闻凯,不能有效激励新能源汽车技术的进步芦锻。如果一定需要新能源汽车补贴玻第忍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效森概。这样的补贴有点后期资助的味道拦诽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业然。但是拖淀但,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睹稗,那么它就在这个行业有了竞争优势挛,实际上不需要任何补贴祈,就可以经营得比其他企业要好膳的赴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搔性,扭曲市场行为贫嘎辽。而且涪慕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哭孩。新兴技术的成长在萌芽状态看膝,可能没有竞争力嫉娩纳,但是玲扭肪,经过一段时间的发展之后谓标噬,就可能显示出新技术的力量剧理外。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勤良,今天领先的技术潦,到了明天就可能落后户骄。这是技术发展的规律性所决定的秘。为此斑夏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帕光,因为未来的不确定性稳本,没有人能够确定未来的真正技术路线噬跋。留出市场成长的足够空间臂迸,可能比别的做法更加重要膛掀。骗补问题的出现滴宛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲜。    基于现状皋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展统,那么补贴的着力点恐怕也需要改变集很稳。这些年的财政补贴心,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样献醛吩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会即哀。相反常,效率不够高的补贴坟尝灰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呸厦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苏递髓。现有的补贴如果不是投向终端鸿,而是投向技术研发卞,会不会效果更好点呢咖?个人汽车消费纯粹是私人事务太,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坚劳。骗补问题的暴露焊承,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墓。补贴本来就在退出俱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俩。补贴旨在鼓励研发林炯喝,鼓励新能源汽车技术的发展磊,而不是其他具体的消费目标华。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呐森。这样的技术支撑出来的产品哇屡愤,还不能满足消费者的出行需求横锑。财政补贴可以退出轨,但可以通过科研经费资助的方式矾嘶,鼓励新能源汽车技术革新伙。同样的钱墟卤,花在科研上的效果羚吨,可能比直接补贴消费更加有效马碌佬。创新驱动发展战略的实施糕壕绕,从根本上看夯卡,需要依靠的是技术创新薄炬。在技术创新上多投入嫩扒,并注意投入的有效性锭替圣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子么贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕弗湃:李芳" "  今年7月底埂考校,在2016年世界500强排行榜中份火,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆卉,比去年跃升47位汕,排名第160讼额掏,引起国内外企业界刺壬、尤其是汽车业界的瞩目碧斯。    今年阜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穷独付。恰好是在10年前趴部,徐和谊出任北汽集团董事长拒,策划配、主导现其巍、实施了令北汽集团由乱到治斜,由小到大蜜,由弱变强的变革态,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谜憾全、有益甲吕、独到的成功尝试玩蚊。但是编豌,当中国经济网记者约请徐和谊翁,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚏,谈一谈自己与北汽集团时男吻锋,徐和谊温和赊、憨厚地笑着说蔷髓艇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥介毒,少谈截,少写乓。    于是际,在不久前的一个上午撵惯摔,在北汽集团的一个会议室里陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访部缉添,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晤。今天是系列报道的第一篇狈。   当时冕仟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睹孟,实现跨越式发展”的战略乏,以及构建整车佬匠渺、零部件抢、研发紊潭文、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梦。“老徐这人的特点就是说话算话拱免识,真抓实干栖。眼瞅着北京汽车研究总院领恢楼、海纳川汽车部件瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务热寸铅、新板块一个接一个地建立起来江忙溶,形成有力的链条痉戈,轻装上阵粱,并有序运转”叼怠。 北汽集团党委书记乘谅膜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蓉,连续多年蝉联世界第一坎扳殿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题短,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撑杏。    世界汽车产业的竞争是国际化的稠刚形、规模化的烤,更确切地说是集团化的肮犯。观全球汽车产业格局禄记连,能够称得上汽车集团的惧,美国有通用粱、福特沟谦,德国有大众料敲胜、奔驰劣、宝马叉懊,日本有丰田板侍默、本田拔,法国有雷诺-日产皮枷卯、标致-雪铁龙斡,韩国有现代-起亚讥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莲馆,谈到中国的某一“汽车集团”免杜香,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弦,没有自己的品牌和产品鞭皖宪,不就是一家投资公司吗票肉?算什么汽车集团!    每年啸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”订落,不但被大众效垂、丰田昆菜、通用们甩出几条街抵,也常常被长安管膳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘘。    因此稻醋恢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧规巧绩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痘膘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫩膜彻。    过去10年间瓶狙范,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后玩痪缆,在汽车产业集团化方面做了大胆瘫郴耪、有益的尝试逃谢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傅,逐渐培育姑弛、锻炼成为一家颇具规男ね和实力的汽车集团邪,在研发碘险、制造封瓷、人才帝、创新袱废乡、管理等各方面实现了标准化兼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斑,曾经拥有一定的基础和财富低,令人期冀;同时奔,由于分散化哀偿、碎片化随醋踏,更存留令人难以释怀的遗憾零傲鸽。    北京轿车工业与一汽想侥扭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壳砷,有考证甚至认为挤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褪淀默。    据汽车老人陈祖涛回忆冬惧酷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恢鞍旧,北京生产的轿车最早使用了自动挡锌甭吾,而对手只是手动挡妥补篓。    上世纪六七十年代冷版,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嵌手,成为一个时代的记忆羡刑卷。    而同期蔑搜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驮琅,遥相呼应的檀饱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溪。    改革开放后咸壤板,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孙缺唯。    到上世纪90年代喊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碎、称王称霸喀翻端。    特别是2002年痞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辅,也创下了高速成长的纪录喊庞傅。 北京牌212越野车    可惜的是戮,在这些看似个个突出的单体层面之上灿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”第,除却福田与现代昧淡箍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讣稻舒,还被同行作为茶余饭后的笑料巧赁。整车企业尚且如此抛翟句,北汽的零部件企业就更加不堪了晦郸韧。由于资金窖溜、技术和观念等原因冗,大都跟不上主机厂的技术升级炭淌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驾钞,有的企业已不得不靠出租房屋度日纫。    忆起十年前上任之初的状况灯叙,徐和谊对中国经济网记者说帅,当时的北汽一盘散沙笆叭,特别松散芬,单打独斗俊圭霜,各自为政獭肝讣,互相内讧捆橙瘁,效率低下……照此走下去莱,“没戏奖勃廉,一点戏都没有”!他边说边摇头答。    由于资产结构的相对分散煌率舒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庙。日常运作中俏,大多只是履行政府赋予的出资人权力两,无法形成一个科学的集中管理机构舰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系表响,深入企业经营管理了换。    2006年10月底琅锌茨,徐和谊出任北汽控股公司董事长配仟存,恰逢“十一五”开局之年丹痘陋,他率领北汽以科学发展观为统领跨谓,对产业结构和发展战略进行了全面南嘉峭、系统退摔乳、有效的调整律怖。    有北汽中层管理者清楚地记得拌,当时峦揣财,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骨妹榔,实现跨越式发展”的战略船片,以及构建整车姓、零部件稠配被、研发痘勾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龚层馆。他说肥伴,“老徐这人的特点就是说话算话酮逃界,真抓实干倦酿奸。眼瞅着北京汽车研究总院努徐、海纳川汽车部件铣赎工、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞百、新板块一个接一个地建立起来吭蔷壁,形成有力的链条豹棉,轻装上阵瓣新挞,并有序运转”刹秽。    到2009年吓瓶夏,短短3年时间喀颧,汽车年销量突破100万辆大关节,销售收入突破1000亿侧鼓,北汽集团化战略初见成效损伍靛。 2016年胚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幸觅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疚其,公司治理结构进一步完善骏裸橇,集团的功能定位更加清晰;同时荷完,也意味着北汽的集团化运作由虚转实算崩,并将在人才吸引思、产业链完善及兼并重组中馈烯,发挥出更加高效的运营效率乖兽。而外界则普遍认为假荤凶,名称的变更陆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源据录,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞥腿勤。    “北汽控股更名为北汽集团锣,是北京汽车工业的领导体制督捻、管理体制的一次重大突破法山,找到了北京汽车湘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”救,徐和谊当时说范。    随后馆犀车,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淑纯去,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蜕腿丢。根据规划镰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫂揩币,大力发展自主品牌硅嚷,完善和打造全产业链散,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磐,进入世界500强韭卧。    “说到做到柬帽焕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“邢氖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犁脚吩,战略性新兴产业蓄势待发绥舶懊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驶磊,各项增长指标位居中国汽车行业前列侨,成为近几年来最具成长性的企业集团穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈陡卡:李芳" "   姚景源认为扦扑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惭,而产业政策需要与时俱进屯藏葱。    杨裕生表示瞪裴悲:应适时推动电动汽车市场化嘲,也就是补贴退坡锨夺,一直到取消补贴狄阮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掠梯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拇顶常。但是搭炮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德,不宜鼓励竞芒充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斗讨。    侯云春指出徊缚,新能源汽车发展需要在供需两端发力老拇,两手并用褂目,推动新能源汽车健康发展侨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示前,表明在国家相关政策的助推之下不乖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柑祭逛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糙歼廖。其中鼻伙罕,规模巨大拴席毒、涉及金额超10亿元的骗补事实滇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殿。昨天吐镶,几位专家学者的观点引起关注故省识。 中国工程院院士杨裕生    不可否认癌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欣。对此碱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苫蔡拓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段如,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫁铆黎、必要性的措施卯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为椒定,政府对于新能源汽车产业要进行干预枯冯怀,而关键问题是怎么干预火,干预什么华。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持新,而产业政策需要与时俱进”菠湃改,他谈到碎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秦,并提出产业政策应该遵循四个原则杉蛙裂。一是产业政策不能替代市承督悍佟;二是产业政策要管产业棵陪屋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物白。    杨裕生也认为颈裴芒,目前的补贴政策有两大问题当,一是单车补贴过高链,二是补贴总额高熟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唱,副作用很大煎但响。    在新能源产业层面跋恢,杨裕生表示文煞缝:“应适时推动电动汽车市场化间,也就是补贴退坡厘师,一直到取消补贴妊繁谭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喘碗。在技术层面慧促,杨裕生认为失功,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸡,第二就是发展不补贴嫁凡、已经市场化的低速车连镁锯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄嚷,不宜鼓励葡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衬挟察,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出认,新能源汽车发展需要在供需两端发力皖闻撂,两手并用蓖,推动新能源汽车健康发展钦檄分。    侯云春解释说视淖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坎梯呕。一方面大家喜欢用合波热、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沪浅褥,政府和企业共同努力跺禾扦,使得新能源汽车能满足消费者的需求荚么,开拓新能源汽车的市场维娘手。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”触。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭屑:李芳" "  如果我们做好准备的话茅,赢家当然是我们峭浇超。我们不担心其他的勃很孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橡,我觉得只要我们做得好椿喇,一点都不用担心撂另惯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日识,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颈奖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞳秘。其中特别谈及奥迪与数字化伺供穆。    施泰德说赋萄,到2025年以前拜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汹?汽车行业正在经历一场变革痰鸽百。对我们来说搐守,有一个非常重要的关键词娥谴:数字化肋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变爱桅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说爽铣,我们眼下所处的时代粗柏,奥迪科技一直处于领先地位米甩秽,并不断进行新的突破场溅。对于数字化肉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫉。到2020年时步疼廖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聚,这也是我们引领未来的一种设计恼,包括其他顶级科技倍磨,包括我们的传感器腥、雷达厕偿、激光大灯等蛾,都会进一步巩固奥迪的领先地位酸恳。    施泰德说履篓辈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邢沃,我们会全身心地投入到这一点碳广喇,包括3D地图怒享莎,导航等应用柔羔。对我们来说缄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卢。当然痹粕纳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雄浩。    在回答有记者问视暮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虹黎渡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毖,有哪些优势疲?在这场竞争中殊弊,谁会获胜”的问题时冀,施泰德表示控马:如果我们做好准备的话蟹,赢家当然是我们耍。我们不担心其他的堡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吨毁,我觉得只要我们做得好鳞伯琉,一点都不用担心笨。    施泰德强调懂蠕,在某种意义上旗茸炬,我们也是一个初创企业茎芭。其实草告澈,奥迪有很多细分部门亮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盎壬。如果没有这样的合作悉烧,你很难相信锯仟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹿弹科,我们能够成功地实现自动泊车辫唬钮、自动驾驶等叹圣。    施泰德预计开,2017年话,我们要推出新的奥迪A8啃巩翔,自动驾驶的时速能够达到60公里瘁,没有别的厂商做到这一点涩订。如果我们明年能做到这一点的话体,我们又再次地印证奥迪的“突破科技榷堑,启迪未来”瞪痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝纬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际集幂瀑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肺钒渐。庆典活动前夕免嗓纬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旁貉埂。一汽-大众汽车有限公司董事财缉刹、总经理张丕杰除了对政府闲缸顺、经销商胯、员工镭辑、用户等的支持表示感谢外翱患谋,他也坦言米亩,在新能源扦、“互联网+”等方面午充瓤,一汽-大众起步比较晚呈嗓,这些短板正在引起高度关注瓦叮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涕黑歉,“因为有你欺觅串,心存感激”匪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔫栖柒,来感激这25来帮助我们成长的所有人穆邻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就降娶伐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果襄男鞠。从前辈讲起垫巩来,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萄卸,还有陆林奎等等的领导钦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策厕厘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隧息捻。   25年来贬,我们要感谢的人非常多篡文。感谢国家和政府的支持与帮助茧委。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咆鲸。例如成都啡翠,成都今年是高温天气铣傅康,最高气温是37.5度而且是持续的亲帕涛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戏蒙,政府部门给予了很大的支持和帮助啼沃该。   我们要感谢1250万用户范郡,感谢他们的选择和信任片嚎贤。一汽-大众从项目开始建立钩嗓,一直到第一款捷达开始投产焚,捷达在市场上并不是一帆风顺的璃番,它的初期是走过了一段曲折的道路铣。正是在困难的时候矩锚逗,是客户帮助了我们伤茫栓、鼓励了我们陀。还记得在困难的时候赔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傻珊矫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毛荒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工圈荣节。一汽-大众的员工非常的进染E浩啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化微泰、吃苦耐劳封康。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬库,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玫笆嘎。大家知道一年365天槽丧,如果周六周日全休息就要去掉52天触墨,把所有的节假日都去掉堵萝,标准工作日应该是250天掸挺,工厂的康采恩标准就是由此设计祁。而我们加班到300天喀咀谱,320天是常有的事膛怜,员工非常辛苦河,所以在这承建,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚂皋亨。   要感谢中德双方的股东圃。要感谢他们具有前瞻性战决策醇冗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慨煎疲。一汽-大众的建立舱谋铅,当时在中国的汽车合资企业劳,一汽-大众成立的时候也不过就两家山。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盎缎,股东双方做了前瞻性的战略决策矮艘离,才有了一汽-大众水拳唯,我们要特别感谢中德双方洽尝。   在一汽-大众发展过程中噶湿,比如一汽-大众西部战略摊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崇咳肪。一汽-大众在西部建厂的时候毋赎乐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涂估。现在在西部的生产基地锌,今年他们的产量突破65万辆目,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略换拳,在股东的决策上由一汽-大众执行的捞,也取得很好的效果到绣偷。此外会,还要感谢1200多家的经销商烫兔、700多家的核心供应商合作伙伴倘捕侈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展危艇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些围?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胺菠扮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态俗,中国适合于家用的车型非常少俊。25年来芒闪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豪,上缴税金3700亿元忿挞吞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胺、奥迪两大品牌12大系列产品逼棺。   25年来羡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伙谋长,带动了中国汽车工业质量意识的提升朗挽激。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坛埠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亥辣,一汽-大众是领先的库鳞。同时揪秘裳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主亨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敦缮垄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炒酬程。首先热,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盗仍。一汽-大众的体系不是一天打造出来欺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的额。   其次嫉,一汽-大众拥有一套完整滦、标准的制度和流程的有力保证芥船某。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汐赊董,制度和流程是保证毛绿。   再次枢谦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针星楔,在经营发展过程中有很多难题需要解决庙量抄,有很多矛盾需要平衡陵,用什么样的标准来平衡了练?底线是什么挝诉?那就是质量户。一汽-大众一直坚持质量至上百莽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聚糯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僻享。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关努辣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蠕,这也是质量至上的战略要求昧建。   此外硷互,高品质的人才勾径,具有工匠精神的员工双宛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朝加筋、传承的文化也是高品质撼疤,得到的技能训练也是高品质梦。拥有和企业共担风险的合作伙伴爱,无论是过去囤缮控、现在还是将来都是这样焚弯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄。一汽-大众在自身发展的同时兢悍箔,也考虑到了整个供应链的协同发展眯断缄,对于整个价值链会有高品质的要求烂。   最后湍橙腿,一汽-大众在努力践行企业社会责任附卤绦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验塘踩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缚伐乱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持同勒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上答,既要总结经验和收获敲谢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训财、走了哪些弯路祟敲,下一步应该怎样避免斜。   如果说到过去的不足凡,SUV细分市场比例快速提升庇,一汽-大众对此准备是不足的辩恐,对新能源色岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚失剂巧。一汽-大众对于未来仍然充满信心寥涂稳,这些短板正在引起高度关注冬棋博,企业正在考虑这块短板如何去克服雌灸巫。   2014年顿搬姑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纬芹落。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来软舍缝。   面向未来械梦迫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靶梦,保持创新脱、驱动发展配俯,并释放出更强的增长动力界。同时盘次,也会与各方伙伴实现合作闷卜,实现更为广泛的互利共赢袄河临,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任立燎擎,不断回报政府钩然宝、回报股东靶篓故、回报社会赋细谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徐。他表示靶蛇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位半间,并将继续保持限量生产以追求独特性傅漠虚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垄态,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怕摧罗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拍恢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探当乔氯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闪览。业界有所疑虑的是博钡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叼。   对此擒,薄亚铭向记者表示纳沁侠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低欢嚏江,但都不是便宜的车型钉贤。Levante的价格达到了100万元左右恐,Ghibli的价格也达到了90万元左右几粪,在产品定位上依旧不低咎肪抗。同时汾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杭,依旧走高端化路线掸标痛。薄亚铭还讲到刷完:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司精割,不会把目标提高到每年20万辆提、30万辆的水平痪措罕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浩逞狸,所以我们能保持品牌的专属性氦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晾赶能,他表示身棘:本次车展上上市的新款总裁车型愧汝,除了在产品上进行了升级外涸烦溯,还提供了多种个性装备宿曝啦,客户可以从中选择很多种搭配暖噶。此外扩,新车在性能上的提升显著豆持,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快观、动力最强的四门轿车辆帮。   此外俩福,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啃,开始尝试电商销售模式闻宛。薄亚铭认为险坝堡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用残禄叉,因为中国市场的客户已经变化呢弥泵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的丘疲敦,现在有很多人都用手机去买东西挥饯,这是市场发展的趋势矫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拦攀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耿,即用户车主首付车款后赏邢翟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屡舷偏,到整个租期满了以后毁亢煌,这辆车的物权就归给该车主连几九,该模式类似于分期购买喷布掳。   薄亚铭说蹈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顽庙,但是在中国市场还是刚刚起步宏,有一些量产车会采用这样的方式做醚贸季,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”徊。他还表示蓄上:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牧猩,其实反响真的是挺不错的权脸。尤其是北京史突、上海这样的限牌城市轿。通过租赁的形式盾,牌照将打包在租赁费用里面徒。当车主买到车稳,即启动融资租赁手续硷,拿到车辆牌照良吞眯,不用为没有牌照而担心溪。如果是企业车主疤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税被歉虫,是非常划算的琼。”目前侧,该项目仍处于试水阶段妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶搬上:李芳" "新能源的发展烷拷,是大势所趋臣壤,但具体方向亨,也扑朔迷离匡乒。    电动车会成为未来的主流吗柿?现今的新能源汽车产业健康吗妒?什么样的新能源政策更适合我国国情扰?    2016年9月2日缺,在2016泰达汽车论坛上富,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸿然协,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冀坦隆,他认为夸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吴,恐怕不可持续棠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尽幢桐,何光远认为闯屠沟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汕泌趁,这位87岁的老人谈起汽车工业谴篇氰,依然有些动情驾杆。谈到电动车发展持,他认为凯魔郸,把电动车归为新能源汽车是不合适的撬。因为房,第一曙,电不是新能源慷,第二俏嫩,电动车也不是新东西扮嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冠访,电动车诞生在1834年辈,是英国人罗伯特·安德森发明的闺拟络,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盗船忙。    何光远认为衰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穿处戌,不科学搜绷,应该给它正名思,就叫“电动车”渐挤,或者是纯电动车弄。何光远认为绢讨,电动车国家政策的支持力度非常高法类刹,所以它现在发展比较快屯缉示,去年生产了30多万台汲,但它还是有很大的局限性疟。首先供剁罢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便栏,可以长途旅行使用损。即使快充也得半小时以后竣崔,但是经惩快充的话拴,这个电池的寿命也会减少氛伺传,慢充就需要几个小时哎房鹿,充电的时间很长鲁娜夏。另外墓痹讲,行驶的里程很短浓牡案,有一百几十公力就了不得了拔,就是很好的电动车了村俊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上花,我认为不可能持续裳剂。”何光远说能镀,很多企业是因为补贴才做电动车雾晃湿,事实上佩拟,内燃机节能潜力还非常大旗,缸内直喷技术势、柴油机的高压共轨技术奸蔬勘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助门,因此泥士,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力夸碾凤,不能被动蚁,节能是最大的减排块烯。    甲醇车大有前途    现在八,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战连,因此琅,各国都在研究替代能源与新能源汽车袒。美国胜淖、欧洲筛话、日本墓购、巴西都在降低交通能源对石油的依赖态份,但因为资源禀赋不同箔倘,所以技术路线也有所不同路凳冬。    何光远介绍说信购,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胯蜕奸,在某种意义上讲稻兼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量畅身,虽然同为乙醇梧怪腹,但着眼点不同;日本缺乏资源菜,自身资源利用问题不突出鹊钩草,因此欺韩兰,把提高汽车燃油经济性作为首崖鄄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渺凶,日本也在搞甲醇的研究悉浅磐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定穿错,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线部拇。    在能源磨郡蒂、交通凄鹅菱、环境膊、经济四位一体的框架之下相,中国又该如何考虑替代能源的问题泌衡商?    一直以来臂闯,煤炭是我国的主体能源鳞卯,占我国能源消费总量的66%至70%肌土箔。何光远认为题啥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茂。推进我国能源生产和消费革命丹铆羔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胆顿秸。而在煤炭发电供热的同时入刃,可以产出甲醇丘啊洞,可以为内燃机提供燃料骡,所以鸽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枚氦瞳、高效利用是紧密联系的兔句恒。    此前佛息,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点琅,这4个省基本上就是产煤大省貌斗、山西咯宪、陕西矾、甘肃楞、贵州袭、上海市怀农。现在规模最大的是山西狡、贵州掀渤辈,其次是陕西祷。    何光远介绍说霞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荚琼,车都经过天津检测中心检测配鸿,上了公告诵,经济性也是最好的洼。“我去看了加注站秆,M100甲醇100%烧甲醇亲戚窃,2.2元/升纽饲,现在已经降到1.7元/升了惟百骂。一个半甲醇就可以代替一个汽油物。所以说提,甲醇还是很有希望的磁判盎。”    今年3月份靛,工信部堂狄、科技部屯聘香、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点射,验收的专家组由何光远担任组长去验收顶面描。何光远透露说涩,山西验收以后环范钠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会袄诗底,开会以后形成了正式的报告腑勉任。现在侨,在各个部门已经会签完了楷胺竿,在等高层领导做最后批示落坊鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘擦肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏瘫尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侧季,力邀政府挖、行业堕白及、企业稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见别,寻求产业发展有效途径粪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劲袍盼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荣倡、先生们匣巍鸵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容京。今天煽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文换匹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夹殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗牧,解决大家的疑惑沁铃,为什么要改革侍?现在存在什么样的问题难舍?第二体溅,改革改了什么舌梯仇?主要内容灸桓淮、实施步骤腑烤冉、目标临曝、原则莱泡、政策选择等等妒娶。第三渺蹈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了希,改革试点取得了哪些成效头,用一些数据和大家进行汇报辜癌盯。第四绊项,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姑,从国际上来看私蓖壤,自上世纪不管是美国唾梧、欧洲妊磋、澳洲还是近邻日本介妇、韩国霞病、台湾等等篮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恰,至于费率为什么要管制瀑侍焕?为什么要放开揪鲸桂?这个也可以做一篇大的题目夹辆尝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寞,逐步地向由保险公司自主制定转化篙,定价因子的选择就是什么样的车保费高核茂坪、什么样的车保费低投饲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邪嘲。   但是姑坎栓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倪罕柒,还不能叫现在完成时诺兄。比如说美国若干个州盒瓷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靡,因为不同的政策取向有各自的利弊亨篓,这也是一个非常复杂的政策选择过程篇。   从国际保险市场改革发展的经验来看沽薄,改革前和改革后囱枫高,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冗唯、复杂化怀纱,定价更趋精细化霖狙襄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应实瑞。在澳洲一些国家富,改革前超额承保利润改革之后就消失了膏练芜。对于我国来说牵炕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拟,从2011年开始社会或者舆论叹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坤类级,行业本身也长期苦于在低水平内抵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级收掇德。另外皇溶患,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纺貌荷,在这些方方面面力量推动下碑囱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狠溯氛。   在改革之前是什么状况禽倪骋?简单跟大家介绍一下辩描哥。从人民银行管理保险行业开始托,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煽搽,在保监会接手车险市场之后埃肥,也是保监会统颁条款费率琳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黔寺琅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箩详,整个行业亏损肃岗、消费者投诉也比较多奴翱池,所以到了2006年的时候疤垛报,这个改革又走了一个相对回头的道路线琴钙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套股零暇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羌高领,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灿毛吠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用武,比如说行业比较统一狈磋,消费者认为条款费率比较容易理解虚呕蜜,恶性竞争的风险得到一定遏制蛙课,但是负面作用大家可以看到敞帝贾,一个是条款法律风险很大素边钎,不能适时的随着道路交通环境苟箍、司法环境裙龟、社会经济生活环境的变化适时进行调整俊俏师,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疽病、无保不赔申、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凛。   第二蔼棺栖,在监管方面定位也不清晰臣。对于一个自主经营文、自负盈亏的保险企业回扯纯,没有条款费率奶庞佬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俩凹枯,改革发展没有动力汾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宛耿,所以整个行业是在一种规目荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撼桨。   在2011年喂、2012年前后经过评估报、反复的讨论庞萄畏,其实当时市场上两种声音都很大攀陆麓,一种认为行业就是应该统一规范标准化滇遍钝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啼。经过反复的评估和权衡窝,也是在十八届三中全会的指导下疽几耙,改革的方向目标原则最终得以确立唐戒哭,这是在当时发布的两个文件娠庙熄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》算补,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圃捂,比如说要提升行业的发展和服务水平窃牡,使价格更加合理昆痰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迟绞粹、保障范围僚、服务都有一些诟擦琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丸。第一个是维护投保人保险的合法利益坏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娃篡。第三个原则是稳步审慎推进卑闭嘲,根据一系列的国际比较研究惫,大家还是从中得到一定的经验和教训车遁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郎假钦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荤。所以遣,最后选择的改革途径不是一步到位扛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巩木,它只是在长期的甚至六年慕、八年闷贾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骏泪,这是改革的一个总体思路祟份,从条款倍糙段、费率详瘦、监管三个方面这是一个简单的概括薄标福,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款温匠,大家不用仔细琢磨当中每一个字播韩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系口酶舰,双方义务关系是怎样的标准化流程脸。   除了行业示范条款之外徒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赏估,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勒挎材,不管是欧美还是台湾脚轻、日本铣息,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惯妙擂、百花齐放的状态拟婚,因为每个合同涉及几千个字太庆,实际上猾览,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禾垂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恫喊煞。   在费率方面分成两个部分芹,一个是行业的保费水平师孰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶阜爬健,对于汽车来说饭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缝。所以在整个行业层面建立车险信息平台受,收集各个公司历年来的承保理赔数据详,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辰、科学的定价的参考必瞎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动弧落颗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权床,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了马。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枷莽痕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司必水。在行业基准保费方面幂裸,行业协会做了以下工作孰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戮林恕,在这个层面裙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铂仕,其实是相当的弱甩扣蹿,这么多年来的承保标的墒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名我、编码实际上都是不统一的兽乏度,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涵库,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饺保,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捅柿,这个数据库目前正在申请国家标准但坷颧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沽红,对每一款车归集了二十多个基本的字段弘劣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饱时触,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告传俗垛,给消费者购车提供了一定的参考深,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捌胳谷。   在行业提供费率参考的基础上鲸,保险公司它是怎么定价的狮?现在也是大家很关心的一个问题紊,为什么有的车费率高闷、有的车费率低确钉,为什么今年高明年低论绥供?在不同的分类当中有一些差异叉赋动?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逛菠瓶,分成从人因子和从车因子两大部分砰,每一类因子当中又有若干个维度度呢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虾、风险定价能力哭、风险管理能力自主制定的充廓搬。   比如说锭嚼誊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业誓、他的生活方式颅筹、他的信用程度等等非粉强,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格餐坝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棋材缮,它的安全性陀脊、可维修性等等钒芹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妈配,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淌。   国际比较先进的保险公司竞挎慈,他们通常采用的定价因子孙册棋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了齿咆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酣,这个差异可能我们现在还难以接受弯撂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腑荣阜。   总的来说桶,保险它产生和发展的基础是数字法则恍把盖,在大数据的发展背景下毙遍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用切霓。   前端越放开后端管的越紧棺美,如果费率市场化以后溪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钢、整体亏损的这么一个状态秀榷阮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镰。   实施步骤莆诧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的具。到今年6月30号为止陀躺,第一阶段的改革基本完成了梨熊赫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率父唤荒,不同的索赔历史对应不同的费率骨扳填,不同的车型对应不同的费率淬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的豆,这也是改革的目标稍邵歇,首先是平稳过渡荡宪。   下一步媳娜焕,费率科学化昂恍、精准化晌娜、精细化程度会逐步的加深惧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椭勘拿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秃,经过一年的改革试点猾杭牟,消费者从全国范围来看桔岭晦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莽陡烙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欠,对于高风险烫杀、高出险的消费者什羌稻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了特介哇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盎颈檬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枯干、道路交通安全水平都得到一定的提高粪禄边。   从行业的整体情况来看寞笑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平详,增速营改增以前是11个点必寞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搂,仍然是持续稳定增长奋麻,这一增长是在保障范围扩大犁、车均保费下降的基础上实现的动,车险行业的承保效益基本保持稳定能立,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憋,两个点的承保微利鲤壤挎。   在保险行业层面来看秘,公司的定价水平惫九、服务能力在稳步提升的项碘付。外部正效应也比较明显弗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菠具,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郊狗递。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谰窜呛,大家开车上路更审慎了缚挎滤,小额案件在索赔的时候可能更理性了水拇泼。   下一步工作肃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吉逻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洞,也就是说除了违法犯罪不赔镶,除了不可保风险不赔钙垒讳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险建、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障上猩颁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤憾摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浪稼骆、不同的投保人蠢、不同的车型价格的差异会越来越大蹬歧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墓,更好地提升保险公司的核心竞争力煎,也更好地促进道路交通安全恋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煌餐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活澄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛材,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房狗,力邀政府茂、行业啤羔朗、企业舱貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸奇辜,寻求产业发展有效途径卜咐逢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录都波。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裤匣律。第一阑,SUV这几年是高速增长介臼谁,我们做一个判断诚咕,这个高速增长就要成为历史了村盒购,往后没有这么快了认,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点描,份额还会提高让炉酪。第二险,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巫,就是份额和价位双提升玫萍违,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穷,之前是低价位提升份额赡可,这次是价位在提升呻叼悍、份额也在提升沛认。而且我们判断还具有可持续性慑惩。第三共啼,汽车厂商将会由过去的鲁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惶、弱者更弱闹痉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沁。在此主要介绍前两个零茧厕,因为时间比较短碳模枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炮泪孤。从图中可以看到废,从2007年开始李法镀,SUV进到了一个高速增长的阶段倒,连续九年年均增长率达到46%绕扑,今年前七个月也比较快存,增长38.6%哇。此外醛皋琉,市场份额在迅速提升篙钝,今年1-7月份市场份额达到40%嫡揪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%难农,过去几年每年4个百分点譬嚷,去年涨了8个百分点乘嚷铃,今年1-7月份又长了4个百分点略掇,自主品牌SUV占自主品牌的60%挞,SUV全面热炒卸,豪华车祷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伙,下一步还有空间短沉画。从这张图可以看出猜乒迟,一般的合资品牌拴,SUV比重还偏低仙,豪华车和自主比较高橙思,不同级别里面SUV占比较高雾,不同价位车里SUV比重也很高炉巷瓜,还有一线撼、二线尚怀局、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灌,不过一二三线的比重是去年的数据吃洼党,今年前七个月是四十了帽纶垫,今年没有注册数据可以看得出来拧薄奉。   但是程姬景,我们说这些年伟贾稿,suv领域基本没有在空白市场错关淖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沉前髓,需求就会出现放缓的趋势玖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的耙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泼愤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娠佰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了函埠。相对于去年颠担,虽然今年全年涨了5个点篙粪怠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹄惭霉。   但是品,我们说还有增长的空间诗笆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点错氏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喝,大家可以看得出来评懊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叼凸,大约在20%左右谋台爱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国附定、加拿大迹畏外、俄罗斯这些国家晌。这些国家总的来看是地广人纤省,SUV占比比较高蔚携,人口密度比较高的SUV占比比较低腑稠谩,但是也不完全成立圃,韩国人口密度也很高但是SUV很高局懊葛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坦每但,这不完全成立拼功,这两类国家的情况是存在的拭。   如果跟美国相比崎潭,美国是把皮卡不作为乘用车恢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灵,与宽口径比还有11个百分点悄报,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高该,五十多不一定是峰值点推。   另外屁同磨,欧洲这几个国家菱,虽然SUV占比低拧,但是比重也在提升伍,从8%涨到25%杭芍,SUV的热潮是全球性的鲤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豌苔麻,美国通补、加拿大这些SUV占比高的国家誊凹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窝冯地,大部分来讲可以占到40%左右蔬泰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高何惹杀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低必,欧洲这些国家就是两类狡笨,我国应该是随着美国祁花、加拿大饲汝淖、欧洲这个情况瘦,因为我们已经占到40%的份额了剖,如果按这个去计算百笑,中国的三厢轿车是48.4%疟憋,还应该有十个百分点的下降空间嫂氦程,下降去给谁膏菩?基本上是SUV罢凭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吮撕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阿临,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惧曝,这就是我们对SUV的一个基本判断讣朗虏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化供轮,就是份额和价位双提升蚕缓散,这是非常不容易出现的一个现象焙辞啸,如果把它拉得更长一点看戒黄北,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暇校收,2000-2010年连续提高了赊,最近这几年不太好懈淋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铅樊论,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郴懊叉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纺蛔,2004年阑手巴、2008年妒菠读、2011年多撬蟹、2014年斧旗答,其他年份至少是相等的膊朗,大部分年份是比它高际,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的危。   现在一个更积极的情况来看踩,就是我们的份额在提高琴晤腺,如果以总体的市场为100的话辛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栖,如果以生产量为一百的话戳似,我们的自主品牌已经占到了35%躲秘乡,其中提高最快的就是SUV倾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%息白伐,它占到了一半以上的份额佬踞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丁搔绦,以轿车为一百那,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绞谓孩,连续几年都在下降刑,轿车竞争力在下降拧诺解。但是自主品牌总体上的份额在提高炬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戎溜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车模媚贰,这个销量在提升络,低价位的车销量在下降骑深,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长付阿,增长最多的就在这个5-15万区间凸。以自主品牌自身为一百的话墙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%郎蔼寐,现在只降到了3.4%驼,而5-8万的车这几年也在下降少阮末,增长最快的8-10万的车和10-15万的老,这两个价位上涨的是非常的快夏篙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脯惶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纷,自主品牌的车价格明显在向上走叙些,这是一个积极的变化秋哺塘。   另外魄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见篱肃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旦, 10-15万区间害编,自主品牌在里面也占到了28%软,这个变化是很积极的芬冯峡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的图牧释,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的权酥,最高峰是2013年213万味蛾,去年降到164万鞠恒点,但是SUV在迅速地扩张灸,大家看这个SUV的比重附疗,原来是二十多万辆肯崩香,去年到150多万辆惩痹考,右边这个图是10-15万婪,更是靠SUV在拉动的去,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争块郊悲,这是一个非常大的积极变化皆陕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汉衡,这是GDTop的一个调查数据疾辉惠,这个一百辆车出的事故故障率歇罕乾,自主品牌在2003年有四百多个事故把饯恨,合资品牌现在也在下降切顺,这两个差距正在缩泄ň偶洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笆。   从产品的角度也可以感觉到副,最近我们的一些新产品像奇瑞赣盟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笛,这就是一个积极的变化薯渤觅,这就预示着我们未来具有可持续性贡干。而且可以看出偷娩,如果以前二十名产品排名算的话鼻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3却且脐,一个长城C30一年卖了15万辆左右渤,前二十名里面我们有两个琅究挟。2013年更少一点币,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悼,前十个里面已经有四个是自主品牌的眯阿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绰纱。   这几个发展量比较大的企业刃汰呜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碉,这也是积极变化壳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梳角,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汇饯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯佬焓帧,国际市场南美洲袜耽、亚洲鼎、东欧赡、非洲是迅速扩张的市澈彻瓶ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猾狸,我们产品出口大国全是这些国家乖矢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撩,跟我们购买力差不多纤,人口加在一起12亿射爽滥,跟中国市场差不多净磋,换句话说中国市场去年卖了630万辆刚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈钩浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的老漂虾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尖锨膝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面类瞬,传统汽车大有希望氓币茬,至少应该平等地分配国家的力量巩拨焦,在传统车和新能源社,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘲搜等,力量投的也太重貉办,下一步要对传统汽车给予足够重视答,它完全有希望获得好的发展孰措。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了串们,以前是高速蔡,未来是中速搁逛,它要抢别人的份额裴。最近两年这个数据可以看一下炽敞诲,自主SUV糯爽此,连续几年50%-60%的增长屁破鼻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吨曝蹭,这就说明这种竞争关系在发生变化犯慷冒,这是一个沉跑。   第三个观点我们就一句话带过了颊,汽车厂商的格局要发生变化认搭芬,过去是大家共同进步街筛嗜、共同分享发展成果姐皮,因为有年均30%多的增速欢,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚊拣材,未来还要下降弊污碎,大概8%左右或者稍微高一点少焚乃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虎胆。另外合资内部也会竞争玻,自主内部还要竞争奢晚凄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沧覆,大众占到33%每暇纤,最高占到38%列,就是中国销量占到全球销量蛔,宝马酶、现代囤剩为、PSA都占到了20%凭,通用15.9%崩倍,如果把它的微车也加上超过25%鲜夺荒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高合,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僧且氏,要么是维持全球地位通用蔼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肠,大家对中国市场都高度重视戈澳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磊猫,我的速度要比别人的速度高嘶午,所以竞争更激烈兜肉、自主更不用说了甜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菠,大家都给予很高的期望穿摹,未来我们说竞争会非常的激烈梅囱,而速度又会下来淮,所以未来的竞争格局跟以前不一样缺许档,以前叫分享糙孟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彪、弱者更弱腊,十四五就会出现兼并重组繁袱蝎,如果我们放开让更多的企业进来嘶,我觉得这个可能局面会更快腹囊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祭,最多明年还有一年剿逆螺,但是它的速度比平均速度还是快一点脑,自主品牌大有希望李萌玖,我说的是传统自主品牌孰灸绦,传统汽车还不是新能源汽车寝,另外格局会发生大的变化婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥睦,力邀政府欺、行业讣、企业喂疙巴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠无,寻求产业发展有效途径底楼慌。   以下为福田汽车集团副总裁郊脾虑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录录。 福田汽车集团副总裁裂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毫酿琅、各位来宾土、女士们识晌睡、先生们末渤烙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翟,能够跟同行漆、专家做一个交流学习谓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疗淀。从全球战略的视野来看靶拴,乘用车的全球化特征更加明显俯,很多轿车的平台会在全球市场销售池,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翠。举个例子竟峨日,如皮卡斑疙熬,在北美皮卡占整车比重是很高的奶去,但是在中国劫坞松,在欧洲赎歧闹,皮卡的量就很小嚎。另外又如轻卡哪驮,现在它的亚洲化特征会比较明显陋。还有重卡块售硷,在欧洲都是偏平头的噬滥瘟,北美则都是偏长头的睦棠。所以商用车行业的区域特征很明显烯碑替,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的收狗抗。而在中国市扯伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炊固仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯艽ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孺,2010年达到了一个峰值429万辆蔽锻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疥,去年是345万辆摧拴幌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犁棚链。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帽认,主要的原因就是因为重化工行业媳去,如煤炭盛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化罕。另外整个物流行业的效率在提升托绅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苍捶隶。   随着市场竞争的加剧构戳特,行业整合也在加速躺,份额由2010年的44%提高到2015年53%线孰本,再看一下今年商用车的情况腿廖,今年一到七月份销量略微增长玻,整个商用车行业增长2.4%络喊,我们判断是过了低谷哦翁伟,所以下一步会有微幅增长棵。2.4%其中主要是载货车贡献的车冉届,同比增长4.8%壕,客车受微面的下滑榷茸褪,导致载客车下降了10个点登墨。   关于未来的商用车市撑芏问帧,我想从四个维度分享一下我们的判断对盎氯。   第一是从宏观经济层面赔挛腿,从金融危机以后耽,全球市场增长的趋势是慢下来的氖瞪,乘用车商用车的比例现在基本上在8们点:2呸,但是进入“十三五”之后我们判断偿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仁舜,商用车因为是物流工具的企业薯累,未来会有所好转底,但变化不会很大痘。   从技术层面来看拐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丰锰付,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈坦谇。快的皋。   未来的商用技术主要围绕着智能化庭镜、网联化邦、电动化缆、环保化来追求汽车的高效旱欺梦、绿色伸瞬、互联和安全匙惮眷。   另外从中国的政策法规来看腥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疤斧脊,从客户需求来看霖水菇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求培话褂,推动了中国新能源车的高速发展冒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烽堪宪,同比增长102%屡市酚,其中纯电动客车3万辆吞筷,同比增长176%杜系。未来在城市公交以及城市物流辅嫌穗、环卫等方面颈陡,电动车还会有一个高速发展衰息。   下面分享一下福田在科技创新称晚衫、转型方面的一些经验和做法稠卫蕉。   在商用车2010年达到高点之后墨匈韶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翔旧飘,加快掌握自主研发的核心竞争力里嗽。通过五年的发展来看袒冈好,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琉戌。福田汽车目前的研发体系是两级锣,一级是福田集团的研究总院母烙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娥柑哗,曹博士也说冀石薯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆栏芹菱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阀,是一个二级研发体系痹轻迹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程际、整车的集成以及母桑块开发和整车测试的三大核心能力闯倡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒零拟、康明斯等等合作单位进行深度合作深肚、改变和创新镭橇爆,推动整车的技术进步沤虎。   在转型方面哨嫌,我们这几年主要围绕着几个方面粳粉。   第一是产品低端往高端转型箔,在“十二五”初朴霓堪,我们的高端产品占比不到20%喷岁霸,我们到今年年底高端产品能达到70%镶。   第二就是从国内往国外转型舜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篮检。我们连续四年商用车的出口保持领先苏品,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涝幌吉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辟净。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的春,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汤似牧,另外为了解决汇率和贸易壁垒闻,我们在属地产业化方面做了大量的工作拎沏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设克男,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础逼蹭。   另一个就是从制造往服务的转型伞吉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匪,在“十二五”期间翅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益熄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桂扫坟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸领,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稠峭衅。福田康明斯通过这几年的培育潭骆,不管是从业务的规模抗底、收入胺、利润现在都发展得非晨晕妫好肉,另一个他也对我们福田汽车的整车袒,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣缡耄好的支持擎窃垦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%派,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撅倪敦。可以说尽管卡车的量比较泻じ佟,但因为排放比较高汐队谩,另外一个因为运营的里程和时间比较长颈其奠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厦悄横。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唤顾虏,实际上物流的效率还是比较低的蔬瘦扣。基于这一判断翰,我们提出了一个“超级卡车”的项目饯距,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尼形,通过这种材料的智能化诡、材料的纯电动癌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茹排继、环保桓峰、节能肉、高效隧瑰恐、安全领砂娃、智能的超级卡车岁厦。我们的目标是要实现降油耗30%撩,降排放30%片扯,整个货运效率提升70%性。   另外是关于福田汽车的车联网技术财欠响,我在福田分管车联网业务椒雇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娜丛,因为乘用车是一个消费品矮,买车和用车的基本上是一个人唐惰,而现在主要是用来出行的墒抄铃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔷案惩,但是商用车不一样暑嫁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用退,驾驶行为各方面的安全腐,另一个就是乘用车是一个地域性的车茨散哪,不像商用车需要全国跑班铃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矩巍,过两天跑到海南去了辣炕辱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揉记珊。还有商用车的故障率骨竭,因为它的工况复杂饰堵,商用车一般具有轻载懊诧冻、标载和超载奖插赖,但是对轿车一般不存在这个问题檀问撇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁赦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湿兰。所以通过车联网对车进行故障预警骨、排除以及程序优化等方面颗楞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骡硅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苫鼓,建立与客户的互联互通衡,为客户提供增值性服务乱氛弊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稼凯、服务商和供应商产品质量和服务的水平壁驾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔚。大家很清楚款畴厂,围绕着工业战略纠肋,德国提出工业4.0文息蹭,美国也工业互联网腐偶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墓、英国的2050战略鼻,中国也提出了中国制造2025疤,福田汽车结合自身的一些现状甫仆捂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划上。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台递硷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钞孺镣、企业与企业双答、企业与产品颧、企业与客户的互联互通淀害滔。“五智能”就是商业智能欢丧、智能管理驾潘烷、智能汽车捣、智能工厂突、智能制造淖。时间关系青,不再进一步叙述久固。   目前肚埔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剖。福田汽车愿和大家一道岔,通力合作谢俱,整合资源拎堑拿,协同发展删傅,共同推动中国品牌的加速崛起磁捎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猩故,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分蓟党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁,力邀政府排蔚拜、行业猎录、企业窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻,寻求产业发展有效途径婆忙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员习、舍弗勒集团副CEO阮僻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唐坞、驰骋未来》的演讲实录吭莎。 舍弗勒集团执行董事会成员啦僧安、舍弗勒集团副CEO关、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾磺抄、女士们履、先生们偷辩毋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裴篓蹭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哼,我们的愿景低,是如何来推动我们未来的出行和移动涉笨昏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湿檀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景取畔,我们是一家领先的技术公司蹦壬,在全球都有我们的足迹氯春古,我们一直致力于移动宠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歪骋凰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宪。   舍弗勒一直致力于创新亲梅低,也可以说我们成功的因素是质量檄碾嗅、技术和创新胺娄。我们在制造业方面有很强的实力簧,在系统研发方面投入非常大混喂限。我们创造了一流的工艺和技术穆苛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仟,今年我们在德国获得了一系列的奖项舒呵驹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品火呜冲。   就像很多其他的技术企业一样刃妻垃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寒建洞。第一是环境友好型的驱动踏烫祟,第二是城市交通拷,第三是城际交通假攀,第四是能源链饶输椒。比如说大家可以看到巧粟董,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剁墩,人口结构变化非撑盍窗ǎ快缕惊渡,老龄化社会已经展现在我们面前攻,技术变得日趋复杂病,数字化技术的利用领域不断的扩大世刨徐,我们需要找到更好的方法来彼此了解合城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亭。数字化是一个关键诵森题,另外就是环境方面堑藏、可再生能源还有资源的可用性蔑仙屠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凉惫碉,资源的短缺也是我们要去关注的短粳扯。   再看一下经济的趋势仙挽夹,我们现在处于一个全球村浑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拦藉琅,这些是不一样的保话。另外就是可负担性的问题晴,我们要为客户带来更多的价值曝熬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题话,这些都是我们要去关注关心的贾膝酪。   我们来看一下未来的战略唱,主要涉及到四个窗口杀狸。   第一是产品本身弛伯,我觉得对于汽车产业缓查,对于机械制造产业来说都是非常关键的赊。在这个领域/行业慷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保的,要减少对环境的污染如。   第二是当我们制造产品的时候拿车,或者制造产品元器件的时候豹蜜唯,要关注它的功能录窖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卵甩炯、城市的交通梯蓟煌,对于汽车以及对于我们的供应商筹,可以为汽车产业提供什么样的元器件寐拾然,这些都是我们要去考虑的啃。   第三是城际的交通亮隧颅,涉及到比如说航空梆、高速铁路的一些竞争淑。   第四是能源链的问题帽,我们有什么样的能源是可以使用的穗,我们将来的交通工具运用什么样的能源逗磊,这些都需要我们考虑翘。   看一下将来的动力总成苫秦。我想给大家传递一个重要的信息怒,在接下来十五年时间里脓,从全球来看亭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成催,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秃拟。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快你腺氢,来自大众和奥迪的这些厂家惕乳罐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寂榔。到2025年匡赦雌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坤冲付,也就是200到300万辆的纯电动汽车侈稀,所以到2030年可能会是一种不同的情况拓图寥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秃。我们还需要让它更加有效一些夹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绕弗琉,还有电池或者是燃料电池等等供,这些都会占据越来越多的份额备。对于我们汽车产业来说非常重要吠擅,对于政府来说也是非常重要的商泊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梦库,比如汽油非苗吝,还需要考虑其他的一些燃料股猾囤,或者是人造的燃料等等台兜,需要考虑更多类型的燃料瞎胶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叙撅乖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搁骂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潍,包括48伏的解决方案缴,它主要是对手动传动系统的电动化虐。我们需要首先实现这部分的电气化伟。另外我们也需要对离合器实现电气化订,也由于推出电子离合器椽俱那。另外我们还需要进一步提高效率翘家发。也就是要进一步推出我们的混合动力氖〕忝担块48伏系统拍危材。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮埽块的解决方案斥嵌百。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廷,针对高压的电桥驱动解决方案胁湾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案你靶宿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统富爸黎,以对其进行电气化处理帕。如果将来我们有纯电动汽车的话尽,它的电气化程度会越来越高夕蒲穗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尉偷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂然惧,因此我们需要进行标准化姐法抖,标准化是第一步佃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馅承,或者说是一些部分的扫晴哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辆情。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拎览臀。我们也需要减少车辆的整体的质量楔切马,主要是成本方面是一个重要原因痕闹首。如果需要建一个标准的话杰,我们就需要有更好的一个平台涉,也就是说我们需要基于标准的平台肃,或者基于标准的慕妨诒遥块进行我们的汽车制造盛需。   我们需要全球的平台化解决方案储戌低,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疤陷鲜。关于动力总成方面任,它的变速箱是最关键的一个部分奔。我们刚才提到一方面是包括内燃机颈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拉汝泉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杉氓。   接下来看一下我们的重点产品感融僵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拌龚,我们为中国带来了什么样的解决方案估?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案媚,我们推出了高压P2混合动力牧ィ块寺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫂孝呵,我们希望能够改变它的一个变速器廖阑集,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换心瞧。   通过这样的一个标准的目兀块化设计唇,它可以适用于各种变速箱之间的转变钝溺桅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挫普,我们的这种创新型P2的混合动力娜氪睿块可以帮助实现不同程度的混动功能晾身。实际上牢党对,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贯宏牧。这是第一个解决方案善。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芳探,它叫做高压P4电桥的解决方案其轮拓,可以用于SUV或者车辆的CD部分藐。它具有高功率密度瞎圈顺,可以适用于不同的车型伟搪,非常容易打包进行个性化设计肆蓄。也可以用于新能源的生产粱蔽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产将欣邵。它可以让我们更好地使用内燃机梨淌掣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悸剿党,这是我们两到三年前开发出来的泡。也是考虑到了中国排量的需求休详,或者是新能源车辆的需求剩。针对这样的一个需求穷撬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案道妮须,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机力。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机稿革,我们中国团队也为此作出了很大的努力邦涉探,这个发动机是专门针对中国市场推出的飘。   另外就是在变速箱方面套,我们也推出了一个新的解决方案滔溪,是集成干式离合器的DCT变速箱侗登溪,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓖葡黎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抡雾,对于工程师来说僳,我们都是非常理性的超郡单,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑰。对于我们的汽车技术来说辣墩,我们一方面需要理性蛋滤蔽,另一方面也需要激情卜龋孟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虏。针对方程式1的赛车并,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成劫蜡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诞悉观,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规偿躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐挡库,力邀政府锯雾检、行业垦牡卷、企业熄犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒借卫,寻求产业发展有效途径期坛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘲扯、副总经理 吴松发言实录老驶脾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焕耙侧、副总经理吴松   尊敬的何部长咀、朱总肉腥,各位嘉宾班镁、各位朋友涵,女士们抡、先生们嫩斜,大家上午好秆劫管。很荣幸参加这次论坛瓦射,我上次参加此论坛还是2011年黔抒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蠢讼徊,那时候传褀刚刚才有这个名字揪襄,传褀的保有量不到一万台次,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漠,这给了我们很大的信心和鼓舞痊龄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豢翔巢。传褀一直也在努力舷簧博,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骑浇,年均复合增长达到80%分欧坦。目前市场保有量达到65万辆懊捕,已经成为集团利润的主要贡献者之一靶。   明星车型GS4持续供不应求瞎饱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数签,而且GS8与GA8同一平台价,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品客缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛屉,对自主品牌的支持娶秘焦,关键的还是坐催胚锻,关键的是感受鞋,关键的是多提意见单活。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心反,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌结救封。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烩棠恐。我做自主刚刚回集团藕,将近9年半的时间奸贩,从不愿意干到喜欢干琳,到对自主品牌依依不舍写池妹,到对自己找不到定位和方向踌纽辉,感觉到人还是能做一点事铺。所以这在这里借这个机会莱合伤,感谢在座的我们各位嘉宾萌、各位媒体的支持典成,也感谢传褀团队的支持抚汹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力希蓖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弘。   我的发言主题是构造改革创新驱动守,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绢。一个方面汽车产业发展形势分析瓣莽禽,前面讲了很多了细,我就不多讲啸。   一个态势是稳步增长习脓,但是全球增势放缓唱反分。中国汽车产业发展仍然有空间挠,仍将会领跑全球汽车势颊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台们娟贬,中重型商用车达到400万台溅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巾铝幻。中国汽车销量将达到3140万台刹,我预计可能还会再多辅勤,关键是结构看你怎么改轻弯扒?如果要参与全球竞争价犁,那重要可能生产量还会增长愧碌,复合增长率将达到4%哺寝蹦。   第二个特点享,优秀自主品牌加速成长鲤伦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流八葛。中国汽车市场发生了深刻变化巳鼓品,中国品牌迅速崛起帅,优秀自主品牌加速成长愧搁幢。关键是要产生优秀中国品牌砂涛,不管是哪一个企业凳叮,在现在这个环境下贪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铺,还有我们何部长曹,这么一批老的汽车界的前辈济拎,到了这个会场又在用行动来支持匙漏。大家和我们媒体各个方面的朋友幢斯,大家坐一坐抛贺癌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诡臀幕,差别在哪里把尼瓷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘟渡透。关键是中国人要团结瘸偷镀,不要互相贬低竭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔼社,抓一到几个星蘑,不要想象太多曹,我们从来不怕想象峭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霉,坚定方向梦钾。   那么数据也说明一切聪伎,2015年很多中国汽车加速发展龄,行业整体增长率为7.3%的情况下词阔葱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%久糠呢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%览酬,相比去年又增长了1.2%百分点骗。而且自主品牌抓住了很好的契机尉想舰,在SUV里面我们是防守的唉戈矛,是中国品牌先站住位置舜,合资品牌再进攻廉恭,再加上周围的环境变化纪夹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棠侵,占据主导仆喜惨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个变,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲帧,统治了我们的各个方面继。我们展开进攻是非常艰难皆,但不是说不可作为么汉吃,要选择时机沛介。我们要在中高端里面取得突破食,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汗鞠泼,这是韩国人讲的媒倡,不是我讲的黑嘲码。他们说亲诫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候架,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柑,如果不选择是对自己的不自信挤,这个不能靠强求闭窍涕,靠品质入、技术纪、新能尾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颊。   第三个啃,汽车消费升级和资源制约喇闲,也迫使汽车产业需要供给侧改革牢。不但要有好的产品瓜,而且还要有低的成本袜害撅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔬董朽。在汽车需求方面胃刀,80搭咐病、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军能坞笨,个性化将返、智能化檄、体验化等方面的需求还在不断地上升检槽摹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战昂。不管怎么变化孝,满足顾客的需求不,满足抓住市场的脉动烈,这个是关键点卉。而且资源供给方面断侣梦,现在的人口红利逐步消失射,而汽车不是简单劳动骇,是高技术情况下的技术劳动菊扛铺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椽瘫思,我到那些国家去考察过酞,没有中国这样受过良好教育回斑萌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斡,那不是每个地方都有的泻。有的地方上午上班姐侈,下午到时间钱一领就走了范标粳。所以对一些合资品牌来讲搁迷软,中国也还是蛮有魅力的慈憾,关键是要拿好东西出来呕乐,才能谈自主守蛇唾。   当然工资涨这是个客观事实认献,2011年的时候4.1万鬼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漏,这个不高的枷人稳,还要涨船。农民工那么辛苦奋唉,给他一点钱算什么捻讹秽。但是钱从哪里来疲?我在传褀亏损的时候亮孩,工资涨得慢革夯绒,但是想办法补贴拌。这几年别的都在减推痞,就是员工工资不减蕉铰,但是效率要提高腊入,要杜绝不干活的人毖抄菇,最后挣得钱多煤太,干活的人还没有机会蜂,有钱的人天天有时间去议论纱,没钱的人在干活城孝伤,这样大家积极性都没有了角。国企的弊端就是这个猫犀公。   那么在监管方面垂,工信部刚才也说了狠,我们的司长也说了浓垛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讼食,在供给侧这个方面要下功夫寂丢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径土路凡,作为五大发展理念之首适,当时这个报纸一播五大发展理念粗冻拿,那时候我还在乘用车昆惺忻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帮,这十个字尘谅。为什么呢宿李?因为没有创新就没有一切迁,没有协调就调动不了资源悼赫,没有和谐的话想,共享也很难教宛,大家不愿意跟你干拾,我是不相信英雄的鞭,但是特定的时间会产生一点酥溜勒,还是要充分调动群众的精神邦软,各个方面全方面的参与厩江家,企业的成功除了它的领导者的作用内,更重要还是把员工的积极性调动起来桑,人民群众才是创造历史的动力纺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钵宏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扰仆,需要我们从技术管理享沛、营销藤评、品牌端腐懈、产品街、服务全方位展开创新任,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荷酿,来推动中国品牌进入全球随,成为世界品牌盒。   第二涉,汽车产业供给侧改革方向与实现骨澈蚀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法诚镐。   首先乔口,在自主品牌方面操卡吼,我们是追求全球视野开展正向开发峡潍焊,坚持以我为主的构造核心蜜深,组织全球资源苫慧,开放性自主研发模式霸孺,掌握核心的竞争力镭摹洞,获得了可持续发展能力屡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人劣抠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葡峰揽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了书,我们的生产能力标准是35万赊尉嚼,但是预计今年我们的销量会超过35万庙霉年,有可能达到38万品酶,当然如果制造组织再高一点顶掳娥,可能40万拾,也还是有可能软卵,但是大家别报到40万啊普嗣。这是有体系定绥仟,有制度保障的狭,有员工的全程的参与暮。一个别的企业的人到这里来看额,他说你这个企业为什么增长这么快顷忿家,没什么别的荆陀剐,员工的积极性调动起来了洁让氓,他们说刺,我看到你们的员工眼睛充满激情九,因为人天天在干活的时候就会有理由难稍斗,如果执着地做一件事情带有一点追求秘为,那就有远大的理想漂攀甭。   放眼全球镰奇,在开发方面整合全球优势刹绩,实现研发的全球化肠射漂,人才全球化素私啊、配套全球化渤。依托国内的研发资源两诉,充分利用国外的资源开展研发资源整合估察遁,打造企业自身的技术体系菊。我们用了将近五六年的时间衅,我们确立了G-CPMA跨平台牧担块化架构垒歼皆,我们第一代的产品是引进消化吸收怖偷桅,第二代产品已经完全进行了提升吧,但是没有否定第一代藐穷吧,掌握了数据链套巍,掌握了开发的流程薯怪沛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葛捣。实现了一个平台可以开发六七款车型硷怀脆,实现了多个平台车间的相互有机关联锈汕懦,实现了车型的变化多全,开发上市快荣表监,质量易保障囤靛烩,低成本蓬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韦朴。   第二个将锹,坚持质量为先墙董,推出精品车型拦冯,提升产品质量痞倡,加快自主品牌产品开发紊森苟,提高汽车供给侧水平岛匠酬,推出符合时代的互联网化的产品纫。打造消费者喜爱的精品车型碧漠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果誓囤虑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靖仿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织跑薄倡。实际上汽车不管是新能源也好隧扯忿,产品的三大特点瓢,一是颜值不好看别人不买捆,第二是品质纽粱,没品质也等于没品牌蹬,天天出毛病心里不愉快铣揽暇,第三是性价比傲,就是靠成本叫入诚。我们的员工不需要培训就知道品质端硷类,因为好多从合资企业来仍,合资别的没培养挺饲,就是对品质追求心亮幌,结果就是成本搞贵了帕痞,把品质先过关锤裴,回头成本再来逐步下降猎劫。我们第一个解决的是品质潘帝,第二个解决的是颜值蛙搬珐,第三才是考虑成本楼恒。成本磺雌档,供应商的成本我控制不了哪,如果今天在座还有供应商的话屑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斜,还是有这个机会的丹逃朝。但是我建厂可以控制米爆固,我们内部的生产流程工艺痛瓤,我会重新再造孺绍脑,这个我投资减少了槐完,今天也披露一下碗,我35万的规模最多可以干到60万冗饭起。如果创造性一点可以干到65万希驼,总投资50个亿盎肛,含整车加发动机娩项下,这是内部数据立,来给自主品牌共享解赤弯。   包括一些模具加在20个亿境谁、70个亿奶卜,最后的结果我都不相信艇粪,实现平台化具狸两、公开化帝、可视化痪熊,让所有的东西全部依照规则阳光推进昏妓额。现在我们的供应商也很满意蓄扭,社会上也很满意纯祟。这就是在体系哆馆节,在这些方面的作用力膝饶贿,防止一个部位一个零件付,一个车就不同零件不同标准乓,那怎么做涸四吭,永远做不了好车泡郴庞。这个要感谢合资养成的规矩尝。但是自主也会给你更大的动力融,动力是在研发温,其他方面再有作为侮俺怯。所以我们是国企的平台焊界,民企的效率拇掏,合资的流程朴,这三句话就是这么个意思冷氦。   第三个隘,坚持智能制造打造智慧工厂等。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂归饶,实现占地面积的有效节约盟,我们的合资企业悼戒凉,广汽本田在推进第三期的时候伴皇噶,就是根据SSC这个原则嵌。SSC的第一个S就是小型small猎,即所有资源空间最小斯挝吩、设备小型化;第二个S是简练simple遣滩,就是除去浪费搏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑千,complete奔孔,以追求小朴、近频、短戏懈、轻巧渡,最合适的自动化帅媒鞭、目慰肴撸块化替。所以广汽本田第三工厂运用SSC夕,它们的车间占地面积减少45.5%亢,投资减少26%蹄,跟它的一二期比卑,能源减少了29%董,成本节约了21%杆嫂擦。   第四个坚持管理创新都阔葛,开展构造改革味,主要就是我们广汽丰田始炉皑,因为我原来在广汽丰田发动机歪,我9年就去丰田一次狙狠档,去发动机只回了一次檄鲤爽,因为当时这个地方环境太好了烤,我怕一回去又不想搞自主了强低芭。但是鼓励我底下那些员工经常去仟滔,去交流棵舞,日本人也还不错秘,大家都交流甜。但是技术是交流不来的敲淀撼,思想文化还是可以交流的里棺惠。最近到丰田去了一下颈雷其,大有感受少,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦,它从最关键丢、最基础的制造环节入手堕,开展生产管理创新怒详急,从制造轴硷糜氢、供需轴漓烷、采购轴出发痊,深入开展构造改革级墙禽,实现全员参与片,利用构造改革改变每一位员工的工作意识全,充分调动员工的积极性景川算、创造力兑半,取得了良好的成果封袜社。经营绩效方面丝梯府,今年的销量增长不多悄,但是利润大幅提升懒表狄,生产效率显著提高偿褪俏。人力绩效方面当贾蔫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哀,管理体系与生产流程更为完善吴萝、合理惧。   通过改构造改革涂篡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搓,根据他们的预计须惟仟,已有的数据惩凤眯,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫,就是万分之一碳钠巴。而且现有的工人总数减少1600人飘祟炊。就是现有的存量也可以变化卤钱邵,他们现在不到一万人懈喷,要减1600人紊,它新建的工厂窗,员工还是要招的胸,但有的还是要走胳。就是用减下来的人把他投放到这个地方侠淀卞。   第五陷,坚持体制增效题领杆,强化体系创新矮靖。既然这些企业都到中国来了量,有机会为什么不学一学呢臼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下立晤袖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廊登抠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呸,广汽本田精益管理监,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柏市磊。为什么搞一个广汽生产方式烯磐酪?为什么不造一个丰田呢秒靖?这里面要说一句胺,丰田生产方式你不能完全去学渐熬,条件不一样材康寞,环境不一样凤竞,人员的基础素质不一样怯宝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涡颈喇。你学它必须要结合自己部,连日本的企业去学它的邦奥,有的好多也不成功扰殊驴,当然我不能妄断鸥黑,这是从资料摘的笑守,不是我说的论。   第二个捻害衅,我主要员工整车从本田来奢丸驴,发动机从丰田来拱汾聊,也有一部分本田搏唾,两个企业不同的模式怎么办爸称?发动机就要按丰田来伪璃嫩,从头到尾来爽菱托,坏的不学好的学防环,整车就按本田的来贪蓝提。但是一个企业两个体系怎么运作呢浮库?我说干自主就不能有体系睛郡,要体系就是传褀的体系翘纪。不管你是从哪里来如蟹锨,包括从社会上来浅,来自五湖四海一个共同目标泵恋抵,要干好中国自主品牌僻肪胁。所有最后提出了广汽生产方式蔡,以丰田为主结合本田吭繁,这样把文化般奶非、体系做好廷脸,但是还不够巩固擂,还要琢磨乔含,现在体系已经起来耙识。   我们从2013年开始策划慌,集团的主要领导说这个很好粕譬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漂途散。   所以后面我们的产能又不够了贤凳,销量又搞起来了花煽诺,整车进行改造辩、发动机进行完善帝蹄,整车诬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造练,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%借凌,就是第一条生产线酒匪卯。第一条生产线上半年生产了将近16万禄,20万的能力干了16万娠,实际上还可以做捌坦,全如果满负荷做的话柯陆,估计干到35万都没问题陷虽。极大发挥写仇奈,这个不进行全体系变革很难阑。发动机装配线一次合格率99%硷,这个零部件产内库存减少70%赌小滑,厂房面积提升30%吠,原来不够用掏,现在多了这么大的组织奇。库存资金减少50%线干,更为重要的是这一成果横向展开湍汗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线午访,它的年设计能力15万辆湾,8月份的最后一天有个数据狭,他们双班日产已经达到了650台苍领,它的满负荷是700台赁份断,估计9月份就可以满负荷处匆。这种提升的速度慑,全世界都是先进的谱碍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悄逛县,它的一次合格率最高达到了93%棘醛鞍,平均水平92%悸,接近丰田中国国内水平虚偿谐,当然追求的是丰田日本的水平据芦,广汽丰田学丰田本厂痴,我们下一步也拿一个计划蜂,要挑战就挑战一流典,否则没意义衡。   那么我们以建成世界级工厂为准则钡,以广汽生产方式为核心净,融合了SSC原则箍付恼,运用创新思维全力发展智能制造技术副,打造智能工厂团。我们在第二工厂通过价值流最大化纷、设备智能化艇,生产线自动化腐随写、物流信息化陛邻、网络可视化签、操作简单化奠、安全绿色化泛私品、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厩。这个第二个工厂是非晨保好脾赣、非常成功的一个例子彩山,但是这些都实现了磕。   第六是坚持品质保障焙盎疾,打造高端品牌亩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孩,高的效率提供优质有效的供给开。广汽传褀通过精品工程确保产品质量但惯葡,连续三年获得中国质量缮菲、中国品牌第一凉煽,超过很多在中国的合作企业垂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八馆,所有企业里面包括外国品牌缅赫,与广汽丰田并列第八肥,比2014年上升6位韭牡。   第七郝第奥,坚持客户至上懦爽窗,提供优质服务氏,不管是在任何情况下牛,用户是我们服务的对象坪台豹,也是我们的衣食父母交,尤其是作为汽车这个特殊产品加妻,我们对安全食扑拾、对生命的一种关怀纷惧揽,作为生产制造环节的改革参崔,是汽车产业供给侧改革的重要方向猩玲涟,但服务环节的创新与改革同样必不可少耙,这还是目前我们相对比较一下翱筋凛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剧孟饭,也是一个什么机构泪,我记不不太清楚怒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钱。所以在产业互联网的时代绊膳违,每一个企业不再只是产品生产者抽、服务提供商浦啪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祥,服务以各种形式融入到了制造业锈闪你、研发设计捎肖、生产制造龟册、经营管理挤剧鲤、销售等环节性蒙。有价值创造的可能杰,就有服务形态的出现瞥疽卡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘦,两者相互融合温、相互依存昂晾汹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镐端里。   广汽在这个方面也展开一些工作筒等,我们的整车平台将联合金融沃孺额、保险侥锌美、物流铺迹氮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吨涎,车生活平台会涉及多个业务平台南,除了常规业务平台还包括了配件商城吧捐叹、用品商城苯呜、社区服务连锁当晤摧,用户使用汽车的整体生命周期坏帘,产品的购买只是开始陕耪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萝,这才是我们下一步发展的重点粹。作为汽车服务提供商替净很,我们更应当关注的是用户的体验纠,以及给客户带来的价值增值感受反赋发,汽车服务O2O的打造辟,也是为了满足汽车全生命周期的需要藕霖虑,以及品牌和价值进一步提升的需要腹公狈。   第八蹭,就是通过这些改革蝗朗,整个广汽集团范围内的成果草稠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万层,同比增长28.8%澎唯肯、29.7%屏官,比行业高出20个百分点磁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轻,同比创下历史新高彻。当然传褀在这个里面那是贡献更大饺棠,1—7月份销量已经突破19万遂贰集,超过去年全年护,加上8月份最近的数据旱蛊,今年全年的任务22万已经完成了殿期,同比大幅增长143%磁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锯佳,位居第303名途愁磁,比去年排名上升了59位禽汾敦,整体实力大幅提升钳晦凸。   第九距,就是广汽集团的发展十三五战略岭零。简单地就是一个内部协同创新测颧,外部开放合作芍蛇缄,这是总的原则撵,全面实施结构性改革旦邪寝,实施一五一三的战略戒蔼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怜骚社,这是一个保守的数据肥讼复,因为传褀搞不好就过100万节,前几年说传褀100万僧梧,别人说吴总吧ㄊ铡,你是不是在吹牛欣,现在领导嫌我100万都少了市酶姐,拼命把产能都整合过来了蛇驼,成为先进的汽车集团划蒲,做强做实研发整车零部件屉鸡渤、商贸服务和金融服务五大板块铺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗽拿肚,实现自主品牌事业的跨越式发展莲翠,全面实现一个“三”糜逆,就是电动化芯祭、国际化趴涵臂、网联化三个方面的重大破乡袍。   各位嘉宾购、各位朋友辣,女士们怪仇文、先生们全,在需求持续升级卤,资源消耗的情况下姆茅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盟伶棠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端薯灯第、品质优先景刀、创新驱动的发展路径耽搂蔑,坚持正向开发拆下翁,提供优质产品埠铃娇,坚持智能制造熔,开展管理创新舅,保证服务水平畴郴,注重品牌高端化般膏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闪,共同推动中国汽车迈向新的台阶缝僵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祷逝究,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  今年3月告,借百年庆典之际斥册,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒙,即“智能互联”玩托晒、“绿色出行”和“自动驾驶”工挎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唐粕。随着战略的提出眠缝漠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诲镣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘁违。在这其中宦绢敌,“人才”就成为关键问题楷。为此屠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诧屉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备相。   根据沈燕的介绍可以发现烩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牢览莆,涵盖计算机侠赊瓣、工程学徊篱、自动化痉籍、金融等多个方面衅桓。她坦言倾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蕉番,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黔泪。因此警嗣步,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卡慧额。”这其中包括互联时代的在线招聘怠食寒,“例如我们利用自己的招聘平台告、Linkedin捷、智联招聘等在线平台经,以及大学招聘的纲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碱堤门。”除社会招聘外履描,宝马也会通过与院兴希合作尼,提前把学生引入到企业中恕泄,专门为宝马培养人才签沛逢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袭店庐,举行“宝马同济日”这样的活动观估。“去年我们就以互联驾驶为主题疽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹋句。”沈燕说道跋骸。另一个重要渠道柬晤,就是内部员工的推荐沫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屎,让每一位员工都变成职位大使茅漏氦,在朋友圈进行转发传递景茧。   “我们对人才的要求镭咯,在能力方面最重要的是对业务的了解光巩圣。这不仅包括对业务今天的了解瓶彩,还有对业务未来的了解裴乱。要知道未来战略方向是什么材惦馆,需要什么样的技能咖署驹。 ”沈燕告诉记者悼,“此外褥稼,我们对人才的要求是不仅要了解中国抄链杯,还要对全球化有所认知恭疲。随着技术的发展雌编,我们对人才的需求呈现‘复合太荤叫,跨界’的特点芯敝收。但是滴兴,这类综合性人才很难直接从市场上获得湿,需要我们进行入职后的培训赖倘。 ”据了解盎镶,宝马(中国)每年都会根据员工表现垛卯,提供给员工出国培训以及交流的机会草雷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翟病屁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换危,以拓展视野描俺变,提升能力担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为觅汞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穷焊排,吸引并拥有了一批充满抱负凡搓、专业的本土化人才登淡稻。而面对未来甲峡,本土化人才也将承担重要职责毁,“这包括为‘在中国温,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向天,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拖。”沈燕表示蔫傅。2012年确涟鲍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惯瓶涝,并在上海组建人工智能团队位锨孤,承担电动化和智能化的相关工作佰。另外庐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弊馆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨霜祁蛊。 这个团队将研究和紧贴中国市炒耸悍痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地采奉烧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翰般为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霸态骗,用“数字靖、概率耿侯、未来”为题耐聪啃,论述特斯拉电池的高密度写厕、续航里程及电池的安全性改硷。对比国内歌仍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扳,并预言电动汽车和智能手机一样谭到虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来沦点,不可逆的未来疙居。 以下为原文毋:   关于密度和里程数草。 特斯拉Model S上市已经四年多了堤湾鲜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喷,至今为止一个都没有兑现胁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膏阀,里程最长的量产纯电动车寒牢窖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数变妇南,忽悠消费者得。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锨巧嘿,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵,在有些国家辅助使用NEDC的标准氓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绊扩霓。   关于安全性和自燃率末。 自从2014年初安装了底护板先餐投,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)习徒伶,远远低于燃油车葡奈,各种撞的惨目忍睹事故缉完纠,也都没有发生自燃旦缓。相反辆熬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车派猴,却成了全世界自燃率最高的机动车辽,更远远超过了燃油大巴的自燃率逝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理些笺洽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嵌睬愧,车门闭合的时候已经有点变形了)戒不,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闺,几乎可以说娶恫刊:特斯拉重新发明了电动车凑蚀慰。    国内真正用心做电动车的企业芦袜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菜涛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聊、变速箱芥阮沥、油箱等徽,改造成电动车的事情)渺霉沤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涎绦,才会全力以赴来押注电动车踏翘斤。当然潮傻,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘘疯袱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渐拜梨。    电动车不是什么弯道超车骡挠峨,而是换道竞争登废。    今天的电动车侗侗保,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娩辈。待机时间是诺基亚的几十分之一赐赂踌,软件也没有几个抬,通话质量也不好廷松,汉字输入也麻烦的要死日。和智能手机一样该嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来媚闭芍,不可逆的未来芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城摹虚:李芳" "   2016年8月30日楷惜,在北京新浪总部袖惜寒,北汽新能源充电部门副总监陈保江粉、北京华商三优总工程师丁晓伟星郡、电庄总裁兼CEO先越镭仑景、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娃泊邵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奋犁。    作为新能源汽车销售终端环节到,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暇牟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯琛,更是充满了诸多困境卫,不为外界所熟知拾泞诗。    那么簧,作为中国最大新能源汽车市彻恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况圃驮,北京模式发展的瓶颈是什么个兴道购?有何值得借鉴的地方晾退?又该如何去避免失误和纠正炭?政府紊领、车企叮、消费者在这一产业链终端中惕,分别又该担任何种角色粗瞄奸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吃剂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糜点挖:魏总看逞等,刚才你从用户的角度糠伍枯,同时您也是媒体人的角度恼省,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诧戌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熊,您发现了这些问题之后吓勉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恢?    魏士钦咯萄:其实我们一直在琢磨这件事鲍确跨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说层,这两点是能够解决掉的衰煤。首先第一个邻枷程,支付瞥暴。就像刚才先总说的拦涵,有个银联一样的东西滴受捶,接下来有个第三方岁毛牧,或者接下来大家都使用微信支付筛,不管是充电桩也好簇秒,app也好物创,还是当时的扫码也好踢,还是微信也好匙,支付宝也好庐,能通过手机支付雀垄,基本上都能解决掉糕诧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫡,我们把支付给它想办法统一了德。不一定统一到一个里边去甜肃,大概两三个鹊起皇,大家都在用结团,这就没问题未姆杆。    第二迪粟,这就相对更难一些了斗,应该是有一些第三方平台真正站出来蛙梦凯,能够收集所有的真正的准确的信息耽,其实当时我们自己在做app的时候檬,就是在做摸点的时候坍羞,我当时就矛盾壕竞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绦,后来琢磨来琢磨去署邓,通过很多用户的反赖〖拧,我定义出要摸一个最准的点晨俺,不要最全的碍歌。准是什么概念弘玛?第一筒圈,我找得到藕,第二蚊赣,我到那去一定能用得上份售绒。如果我找到它了爬希,也到那去了舌郸,但根本没法用廖乱垒,那就没有用了劝碾瓷。所以如果站在媒体角度哄,我希望不见得是谁藩嗅恭,也许是个媒体哺湘,也许是另外一个平台纶楞筏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妹稠崔,但是它也不一定是最全的独坎,但是它是这些所有的里面最准的竟酥霸,每一个用户都能找到桩垫耿噬,而且有百分之百的体验把电充上嘲垫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镣寂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹃评粪,是咱们国电的站腊啡檄,是快充肃急扫。我们编辑去那边准备充电的时候衔,有六个跑快车的兄弟簿拳,霸占着那个点菊顷项,就是不让你过去随骄忙,这个充完那个充蕊鹅,还剩一个车的时候律扯项,就赶紧打电话给另外一个兄弟驳,赶紧过来充电痊。我们不等了谴迷。但是他们不知道潭钙星,在那个点不到三公里的地方麓瓶,快到积水潭小西天那个地方奉,还有一个充电站忻纫蒋,好像是三个充电桩还是两个劣辞,一个车都没有胜,而且车位都是空的描。他们不知道那里浪垛蜂。而且那个点汝荚缄,我们当时找的时候用了三个app害撤测,只有一个app上标出那个点烘操娘,另外两个app是没标那个点河臂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翁恫,所以准确性其实很重要谈梧。所以如果能解决这两点峡鼻,我觉得咱们的空置秆绕、闲置的问题一定能解决艇,肯定没问题的赦。这是我的观点卯关钱。    黄山促段:关于公共充电这个领域试,我不知道魏总在充电过程中拾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睦涟丢?    魏士钦谱池劣:出现过煤,很多胶趣。    黄山涎线广:这个问题其实很有意思的问题咆匈,充电桩的标准是国家有统一的标准嘿午,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钢。    魏士钦脱:是这样吹,最典型的例子就是腾势耸筋奶,腾势在很多国电充不了巷埂,但是在小E充电或者普天是能充上薯擎。    黄山鼓彪:我们可以把时间放长一点来看闲荚,在2004沮、2005电动汽车兴起的时候焊食都,很多人都不知道电动车是什么冒师孰,充电桩是什么嘛。随着这几年的发展犀奢些,物业慢慢都配合了龟,所以从成熟度也好捕期、物业配合度也好俄叙,应该是越来越高的败纳毁。国家层面出台怖系,新建小区予以配合瓜,包括老旧小区的改造锑孟,都会多方面来共同解决这个问题峭。其实关于今天的这个话题确氓,我不知道台下还有什么问题要提问的挞廖剑。没有的话硅胸,我们可以做一个最后的总结镀橇。    我接着丁总说的北京模式的问题散,我们今天说的是关于北京模式坑抡,丁总说了一个北京是纯电的市扯喟辔选,跟其他地方都不一样瓶邯梢,上海是极端的不,上海是混动市澄弧,北京是纯电市场瀑闪。我理解还有另外一个模式捷笆,就是北京的充电运营商是最多的晌栓,发展是最快的眠寝奴,一开始是国家电网埃姑川、普天在推粪,后来群雄逐鹿堂,特来电赐建跋、星星等等各种运营商都进来了兔辈炽,包括先总这样的都进来了肌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颈奈。    魏士钦齐:现在已经不止了辉如。我们有一个数据悍敢蕾,说是47个运营商娄搽窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邦构捶,我讲点个人思考和认识揪斑疽。    先谈思考痢。第一苦善,供给侧结构性改革内涵非常丰富萌叔急,大家可能更多关注产品的结构性改革店蓬蛔,其实我认为徒逞,源头是制度的供给和政策的供给浮,再是要素的供给桥为衰,三是产品的供给藕淑配。    再把这个逻辑关系缕一缕盯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给设,而制度勒乡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给块。所以现行体制下疚违,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脑械拓?这是我思考的第一个问题惕仓缝。    第二个问题邦儒,是我做企业这么多年的实践和感悟佳,企业到最后比拼什么偶含?其实就是资源的配置效率粒巷。汽车行业也如此康檄邓。你拥有多少资源固然重要祷谈,比如研发队伍诬箍玻,既有一两万人的甘貉非,也有六七千人的互驳,还有两三千人的犯,资源差异很大稍粟,但实践证明人多不一定成果就多士病,关键是资源的配置效率虎疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿辈,取决于一个企业的决策效率和执行效率就刀宿。而企业的决策效率和执行效率绷胯蛊,又取决于它的机制和治理结构泥肌催。    反过来乔啦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尚犯秦。也就是说卉,产权结构会影响到治理结构和机制冀未,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辨滤乐,进而影响企业的资源配置效率玖抹懦。    从逻辑关系上讲匆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镁摄。    第三个问题锨,产权结构是前提波防犯,是源头性问题舷和搁,多年实践翁疼,有以下一些体会毁割疟。    关于股权跨哪维。股东应该优质化络,股比应该合理化绍信懦。近期也好席兔,远期也好蚕,你不能把那些对企业治理坷、技术息、管理绥,以及市场拓展没有任何贡献琳钉,反过来可能还会添麻烦者窍,当股东仆。这样的股东不能要覆拟弹。    股比结构这块绥娜,不同行业电笨,不同企业孙,它的结构模式必须符合市场规则锭。若是竞争性行业惮芥横,不管是央企按,还是地方国有控股企业薄腑蒙,做第一大股东绝对控股吓,很难实现建立混合所有制的初衷皆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盛罐峭,竞争性行业混合所有制要深混驹哀,不能简单地浅混脆斡脊。什么概念饶茄醚?国有可以是第一大股东茫,但不宜绝对控股钎砍碍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汐矫馈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黎、国内竞争国际化这么一个概念悼寺卿。既然是全球化缄,如果你这个竞争主体闭,你的治理结构矛阑肺,你的产权结构熬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话句屑,你如何参与竞争破?道理非常浅显明白童柔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窗。    江汽集团公司制定十一五规划前纽,我们就有一个想法泻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郡。围绕这个思路恫辖,于是就有一个叫三步走的战略规划谷帽。    第一步授,把国有企业员工身份置换掉魄炬,从根本上说且伸盆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挞扭,对职工也有好处钉牡,是多方共赢的一件事情察粮邢。我们知道师帛臣,国有企业这条船不管怎样倡促,开得好俩摹,开得不好念岸,哪怕再破再旧寄苇,只要不沉下去剖倡,国企员工都会抓住船板玛,不愿意下船补菱。    如何把员工这些观念转变过来虱?只有让他们从企业人转变为社会人废染凭。因此咎,第一步是2006年炬晴,江汽集团公司所有员工进行身份置换桐恍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伙凤鸥,作为每个子公司的投资主体哨鼓,共同组成投资公司强。    这样湍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东底凯安。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彭隙。    第二步遁幂纷,我退休后愁瘟,引进中国建设投资集团有限公司妒孤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馅。初步实现产权多元化惨肮奈。    第三步熄顿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产固推,包括安凯客车的控股股权讨靛泡,整体运作上市欧。去年1月获得证监会批准畦吃炒,上市公司已挂牌猎狗嵌。    通过这三步走——置换身份逆,初步股权多元化烤殴舵,整体上市泰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渡容怒,对留人起到了较好作用干。在工业化譬锚、信息化局瀑、网络化尤其是移动互联网时代甘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代败亥须,股东或雇主和雇员之间的搏弈哭驼凭,更多体现在决策权和分红权领域盎。    为什么IT产业烫,特别是互联网企业发展如此迅速脑饰咸?正因为它有这样的产权结构飞,这样的体制机制衬鲜日。做得好的互联网企业海阂赌,股权都比较分散死,管理骨干和技术骨干都有一定股份浇,可能这是大趋势矮款。    互联网行业资源的竞争和协同雹,最终体现在人力资本价值上酪蹄,他们要参与公司的决策和分红旧。这个问题如果不突破揉歧姥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轰浑。   存量是稳定剂凭好墟,增量是兴奋剂    那么及,内部机制如何变革惟鹅笆?    1990年我接任江淮汽车厂长蛊郊膳,当时非常困难吴尝腥,留不住人品。有些人选择离开受规,人往高处走扯,完全可以理解醛。留下来守摊子的这些人不容易霞麓诲,到我2012年3月退休勒,这22年时间里请敢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夯。    第一阶段是2000年以前容。可用两句话概括腾耍缄,第一句叫做存量相对稳定认,增量拉开差距倍模菏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墟侵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来的设,可能就有问题宪碉水。因效益提高而增加工资败,贡献大的就多增婚戏,贡献少的就少增郎顶。即便没有贡献狮,原有的存量工资也不会减少穆苏,即存量是稳定剂邦喀,增量是兴奋剂蔷。    第二句是有计划按比例增长工资睛。也就是说差,企业效益再好渤凹,效益翻番工资绝不能翻番尼诲酒。效益不是很好立,工资也要涨侨。为什么篡峰?因为国家年改革开放30多年鳖拣,经济20多年高速发展接碍嚷,物价一直在上涨毖淬,生活成本在提高脖毕郎,降工资就是降生活水平哗。所以我们有计划按比例增长工资崎熬粉,以建立工资蓄水池狈板菩,以丰补欠耻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利答淘校。    第二阶段是2000年后帮窃灌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式槐悔欧。    第一部分是莱,区域领先的现金收入阮拒散。和北上广深不好比甫,但在安徽及其他城市的同行业者中紊链,我们的薪资收入是高的圭,员工及其消费能力比其他企业稍高特。但现金不可过度发放汗,这是心理学戎锨邢。人就这样韩共,口袋里现钞多了后缺揽, 像一线工人吨,包括技师在内融,他腰包丰实了怂愤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邻姬佳。    第二部分是大福利砍。我在任期间佳县千,江汽集团公司解决万余套集资建房帝闲净,还有大学生公寓痰堤、廉租房等;自营的物业管理做得非撤鹜⑺粒好段,很便宜士,还有免费午餐棵木堤,包括洗衣房等托书朝。有大福利卤捕,有小福利受,五险一金都取上限提勒。    第三部分有限的股权激励违筋。    区域性领先的现金收入踩萎熬、大福利寂氛齿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贡,这使江淮汽车员工享受收入不低斑功胶、生活成本不高的待遇劲。也使人才无序流动降到最低廊。我在任22年梅丰,江淮的人才冕等镭,不管是管理人才还是技术人才酬,几乎没有怎么流失誓。    外人都觉得很奇怪贿肖。当时有个汽车企业派人力资源副部长夹吝,在江淮附近找了家酒店勃,一住就是一个月咆赐,每天晚上打电话找人堤固拉,但没有人为之所动乒青独。    究其原因膳,当然也不仅仅是待遇和福利丸烹,重要的是文化留人蓝,怎么能留住人心胶,这是其一兰硅瓤。    其二共礁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设珐,使员工的成长速度可能更快炬哭融。    其三蓄盗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径论。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径多,但我们有三条路径敖。    一是管理人员成长路径借潮险:管理员你山乳、助理管理师曝、管理师哥葱临、二级副经理寄赂返、二级经理结、一级经理论怪腔。    二是技术人员成长路径敖示木:技术员碗、助理技术师匹计、技术师;设计师开誊椽、主任设计师殴、设计总监甲、技术中心副主任刃敖榔、主任等筷。    三是技术工人路径刹:高级技工城、助理技师霖定欣、技师处、高级技师七。高级技师的薪酬泪唬党,甚至比二级副经理拿得还多缆论。    这三条员工成长路径旁台,每个岗位都有岗位说明书凶。你要申报这个岗位屁淖,必须经历什么培训容肪仆,需要什么绩效媳,才有资格申报憾。上什么岗位有明确的薪资标准立郴旱,“升官同时发财”番,用人用工尽可能做到公开公正透明兢亨围。员工们也看得很清楚警阂,只要好好干辨,就能够成长工沤。    总之吧,在中央政府大政方针指引下臂森,切实搏诵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屠乐掠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捻。    尤其是产权结构改革滑,不要消极等待主管部门来安排拌默,等是等不到的垒。也不要对现有体制壁、机制太多无意义的抱怨桐,只要动机纯正蓝,对国家对企业对员工有利胺,就值得一试孩,这是我在江淮汽车多年的指导思想妊懦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胆榷,但一定是基于稳定性垒、权变性谈荚、柔韧性基础上的变革漠期。要主动诚恳地和主管部门进行沟通输。同时切记不管做什么事情额贤,一定要取得合法合规的文件依据课毖。    在沟通管理和内部运作方面潞惯,如何适应政策环境弗级,是对企业负责人的管理智慧的考验苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬核:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓢辰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稍心。   当下德芯,在互联网经济蓬勃发展岗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赔烈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃许瞎、汉腾署陪苛、乐视痛、蔚来宋蚀、Nevs体、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吾呕。但这些新思维敌杰涵、新模式遇到来自行业俊农、公众和政府有关部门的不理解和质疑沪白。为此寰球汽车邀请行业专家强氖、新势力企业领导瓜寒、主流媒体高层祷缎禾,就大家共同关心的行业趋势份、创新模式尺故、市场预判等话题展开热烈讨论筒。   程远伯订拇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尼扇赌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擂,也是一个全新的问题北悔,所以我觉得应该是个很有意思的事欧苫。今天让我首先来作一个发言刨峡揭,我觉得是抛砖引玉吉,我想把石头抛出来潮番貌,引出大家精彩的观点醚恨同。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媳坷,他们该不该进入汽车行业亢范。大家知道患肌拆,这几个企业全是新人嫌,以前都没有做过嗜栓超,在社会上是有一个反响挝低纺,有一种争议添褪,说现在已经非常挤了线舶屑,我们已经达到了2500万辆的规模却刑,100万辆的企业已经有六七个了辑庞逝,还缺你们筷释?你们现在还有机会绢垮灵?我想说这是一个很重大的问题兴,我想这个问题为什么说是战略问题犯澈,中国汽车业一开始就有这个问题可讲。   我的印象中书芒,我觉得中国汽车业有很多政策冀漠,也有很多重大的事情滥性禄,但是我现在回忆起来萍娠猩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脆缝燎,一个就是开放引进扩迸,也就是合资剖秀,也就是所谓的市场换技术那裙姜。另一个揣眯,我们做了一件很大的事情胸凹盎,叫反对散乱差许。这么几十年来锋僳,在我们的汽车管理部门秒错德,我们就不说谁了梯恰,大家都很熟皇裳挤,都是朋友然沙,现在都七八十岁的人冒。我进入这个行业30多岁史级凌,已经过去30年了螺懒掸,这些人现在已经退了悲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情四,一个是合资引进谓惨,一个是反对散乱差彤齐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垛僧,即刚才说的市场换技术搔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车档,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸宽,只许有资质的企业做乏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司累婆,就叫中国汽车工业总公司创农。后来浚迫陀,提出了南北划界锤兰睫,想要一汽在长江以北氨,二汽在长江以南儒,形成一个竞争局面那稀薪。这个想法没有实现目搐,当然再早我们搞过六大公司蜡惟,但是总体来讲侗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抒鄙膊。   我在八九十年代写过一篇报道返稗,我就说中国汽车为何怕竞争性埔完?其实现在想恫卷手,我们争论来争论去就是一条徐话,国有竞争陋嘘,我们认为企业太多了诫式纤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虾钒。   那时候从国家宏观的角度冬,陈云同志提出了一个经济学观点凶擒,叫做鸟儿在笼子里飞力,年轻同志可能没有听过现骑涩。虽然给你放飞轨阀,但是你不能乱飞吹矩乖,得在笼子里飞碴哆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纳枫,所以我们提出“三大三小”棚,规定的企业能造车仍棚,其他人都不能造车拓,认为进来的就是捣乱拭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弘非邵,后来被总编辑改为无心插柳木。我们一心一意想扶持的企业搞上去垮班,但是我们不想扶持的企业又在出现僳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屏疟挽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陇,为什么呢秆谷?当然是我们的基础比较差票电,一无资金馈膳得,二无技术畏,三无人才娟,白手起家叮匙歌。这时候我们引进外资返,有了资金舒慌、有了技术力切、有了人才口嘲拣,奠定了我们汽车的发展基础恐老物。但是只走这条路等于缺一条腿孟诗悉,只有引进外资栖完瀑,没有自己的发展擞牡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坍猎兜,反对本土企业扰弊祭,所谓自主企业蒂毙灰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域突蓟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的和,奇瑞椭、吉利苦母、长城本骸盯、比亚迪男谰骡,没有一家是合法造车的企业蘑,方式大家都知道蹦牵歇,买一个不生产但还有资质的企业囱嗅,就是所谓户口本巾,然后就开始造车陶傻截。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翅,该死的企业死不了脖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烙睡讥,这是一个很奇怪的现象寝蒂,在其他任何国家都没有这个事情铂薄,只有在我们国家币,这变成了一种无形资产毕吧蹬。   所以缺舌扰,后来工信部成立前夕骋焦囊,在发改委发布了一个通报炊炮,宣布哪些企业要死卞假,其实是一个作秀北病磁。因为这些企业本身已经不存在了垢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廷骨刚,就不会有这种奇异的怪现象灯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疯辫,我们把汽车产业的市场化玛反、自由竞争的方式忽略了宪,我们把它当做航天航空管理泉。所谓集中力量办大事圈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棚,像航天航空只发射一颗卫星鸿,只造几架航天飞机辽,但是汽车绝对不能这样笆榷,如果我们中国只有一个汽车企业溯朴矾,我们今天无法想象能够达到2500万辆侯认泛,我们可能还在200万辆以下徘徊窜姬瓣。   我们想想我们当时的规模城,讲起话来侣绰,我们一点底气都没有晃琼,全中国所有汽车企业的力量天,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扩芬杠,所以我们那时候是没有底气的胜话谎。那时候蔡总经常讲构环,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂算,我们国内的某家工厂凭习,搞了多少年萍醛揭?投资130亿干了那么多年没有干上去寇舒锑,现在回头干干姑,别的合资企业在武汉干140万辆车深汰坍,听都没听说过他就干成了橇。   当时我们确实是一穷二白晒,那种情况下我们引进外资咕锻棱,但是不让国内自己的汽车做届,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堕抵,变成了外资企业荚洁、跨国公司一股独大媳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巧缺。   中国其实为什么发展到现在这个状况岸啃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胯,在座的年轻人没有听说过捕藕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘎。为什么有审批制幂颇?审批制就是为了反对散乱差解,所以你不能随便上企业挖笛辖。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失档娥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奉繁。大家知道瓮,那时候汽车卖多少钱晾?桑塔纳要卖了20几万搐全囱,当时说两万块钱姐圣,八字还没有一撇规,订购两万多辆侠豹,在桑塔纳卖20万的时候环苇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来港。那时候的技术标准饯、排放标准都很低筏伞哥,我们会很快发展起来雇,但是我们失掉了这个机会猜玻。这是产业上的一大失误群馈碉,就是反对散乱差宫堑负,阻碍了中国自主品牌的发展棺荚。   我觉得中国汽车进入2002年腐恳坎,入世以后就发生了很大的变化的,这个变化就是放宽了戳探冬,应该感谢国家经贸委前司长惦坑,后来发改委的副主任欧新黔点,他在这件事上力排阻力磊猴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挫些翻,有二三十个企业进来虽。在这时候殿,包括奇瑞欧缮杜、吉利含、长城顺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面际渐,所以这是我们企业发展一个好的契机降,这个契机来自于好的竞争惧。   现在大家没有再说反对散乱差箱,但是这个毒瘤并没有肃清狈,现在要有一个新的品牌出来廓耸,我们第一个想法就是它该不该出来甫,又来添乱罗愤覆。所以在这种情况下凳岔,汉腾出来以后涸维,我当时也没有太明确的认识逢,在网上一片谴责声的时候嘿,我就意识到了这个问题乘脯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诬,大的打败小的了眉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼步够斯,快鱼吃慢鱼镣晤。汉腾给我一个启发材,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饱囤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在玫,今后还会存在练被。   现在一汽菜裤、二汽非常困难捐涧功,包袱非常沉重慨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骋浓,但是最近连一辆好的车都出不来康攘罢。现在真正有活力的企业是谁呢袖碧胃?是长城宪丢、比亚迪伍拒赶、奇瑞绵、吉利陋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开泊箩,让大家不要惧怕竞争拍裳范,竞争只有好处仑。我们老是说过度竞争心呛,实际上没有过度竞争嚼捻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霸芬,经济规律本身有一个调节作用怪城,一旦过度竞争它会自动退出缓锣峰。   我们的出租车管理很失败擎,就是我们怕过度竞争弛喂鹅,我们把北京市的出租车限制在7万辆胳莽金,因此打车难邵绒、打车贵锋祁纱,群众怨声载道瞬投放。凡是放开竞争廉,像家电产业大家都知道波,为什么发展得比较良性呢揭凳?就是因为放开竞争澄单,是不是先来后到呢金泥?我们现在想想80年代坊娘吓,61家电视机厂佩奠姑,现在上哪去找停?大家熟悉的品牌莫酶,北京牌矫晾、昆仑牌闯活法,我前天在飞机上看到长虹收,长虹居然还在肩夯茶,出乎我的意料孺仙寝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吮率,现在新出的电视机厂噶磁,TCL过去有吗芥纬连?就是长江后浪推前浪火,我们永远不应该对后进者说不惦号獭,我们一定要这个变成一个共识婪烩,任何时候都可以有人进来莽。就像他们说的父拜,任何一个行业都会机会苦摊。今天在座的各位都是新进来的疥搓皇,我觉得你们的机会大大的有斗办。   我的砖头就先抛这些瓦圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耗:沈达炜 版权作品毖炭湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权才,严禁转载拨,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  徐和谊说几线绕,当我急的时候漆讽,老唐一乐谰挪,哥儿俩(的配合)还行贺忍婪。双方都是坦诚的心态花,就没什么谈不成的事情腻。    唐仕凯则认为熟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惭饶,基于双方的相互尊重膛酚。合作中请赎视,尽管文化不同沃甫、目标不同绩姥擦,都能坦诚地交流拷嗓,达成一致贝录梢,满足消费者需求佃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喷吕隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前誓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贺汾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肋都,接受了中国经济网等几家媒体的采访围。在奔驰E级轿车之外宪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捂卵茹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时塑肝,徐和谊说济丁采,关键在于双方的真诚与坦诚搔,这与我们的性格有关挝。我的性格是直率定菊,而唐仕凯先生则是含蓄临、温和堤,哥儿俩(的配合)还行四瓜。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情倘淖。    徐和谊谈到斯闹苔,合作中堵串,彼此考虑对方的文化蛊、体制凄巢,对对方的决策机构都很了解裁,也想知道对方的想法弥斜,并多从他那套(系统)思考盟系:靠不靠谱篱戮,可不可能癸。不能瞎白话掳曝犀,不能伤和气播,所以就越合作越顺利膝剔甜。    徐和谊认为扫,随着后续工厂和产品的导入驾抡箩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稀。    他还打趣说离,唐仕凯先生文雅卷,当我急的时候贾,老唐一乐颁,我们的搭配非沉罚合适丛唤。    唐仕凯则认为陵拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作播加嘘,基于双方的相互尊重镐噶供。他说尉,我们与北汽之间有更多的共识棚。过去几年的合作籍碾,大家互相信任末、持久按瑞熟、坚实辅驶。我们有德国人的执着窟、坚持牧窍,在双方合作中疮,尽管文化不同羞抬镐、目标不同湃,都能坦诚地交流铂,达成一致鳞淡人,满足消费者需求缕玫纳,也能让优秀人才有合适的岗位龚韶痘。可以说爸疯踌,北汽与戴姆勒建立了最好的睹、双方互信的关系聘挤倡。    另外骋亮固,唐仕凯指出锭觅,中国业务的发展聊,离不开经销商伙伴的精诚合作泛彩协,他们积极履行对消费者的承诺侨、关爱鲸牵,也与我们建立起非常良好的厂商关系躺。    他强调桂门八,我们与北汽的合作讣,增进了双方的关系狭篓。 全新长轴距E级车上市现诚到薹辍,领导合影(右二为徐和谊丘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手迫担,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夕查啥,目前患蔚,我们的合作是最好的稳牌。认真总结以往的经验钳糜篙、教训坦超,特别是过去的错误距唇,接受媒体的帮助疯秒、批评萎,因为大家对我们有更好的期许菇踢。目前许藤歪,我们仍没有达到自己的目标骆坛贪,在中国市场还是第三名怒伎卤。但是迸醒冯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莆玩乾。因此揉肉读,我们还需要精诚合作算俏困,力争打造一流的企业;精益求精袄骇,建立一支一流的团队泵物繁。毕竟防诚份,我们的公司和事业都很年轻脯蒜兼,在发展当中最重要的还是关乎人扰烤。因此武灰,我们不能只顾眼前菩,应当放眼未来怀,希望取得更好的位置妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒借趴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊攘:    各位领导脊将、各位汽车界同仁奈荷痴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陷能衰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计食系窃。今年论坛的主题聚焦安全霓挛,我觉得非常有必要狼晃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题线胳,已引起全行业和全社会的关注瀑径飘。    今年以来蓝拟,在国家和地方补贴政策的助推下颅柬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情对,1-6月衔怯憾,新能源汽车实现销量17万辆芦,同比增长126.9%兰。其中纯电动实现销量12.6万辆森骚帆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歧刨悉,预计到8月底促颇考,全年6万个新能源指标就将用尽姜物苛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆其习己,同比增长170%蜜该腊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恍。    但随着新能源汽车销量猛增苔豢,其安全问题也逐步凸显掂崔富。仅今年上半年炼,与新能源车相关起火事件就有11起磊,事故原因涉及到电池矗俊、材料领台、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尾。不但给事故车主造成了严重的生命噬、财产损失隋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峡闪,极其不利于新能源汽车的推广马享俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桓,新技术新模式尤其如此蜗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骆乘、火车一度跑不过马车书垄、人工智能行业也几起几落环,每次都面临着必须攻坚的难题洁,并随着问题的解决才获得新的认可绍。新能源汽车行业也是一样且察骇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域法警,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驮跑,在蓄积了一定的市场规模之后翠,开始到达一个新的平台期宋,开始面临这样那样的问题染赣卫。而我们认为忙抽窟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萝。    首先茹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足头块。    今天我们面临的新能源安全问题啊,一部分是技术问题芯扣局,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等话虎咆。但更多的是行业规范问题昂溶梦,由于新能源汽车市场发展太快得熔,行业法规建设相对滞后孟甘,安全法规不够健全誊矩玫,相关标准缺失胜篡,再加上消费者安全意识不足官先,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等希眠,共同导致了一些安全问题的出现标绷派。作为一个新兴行业科桂死,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢蹄谜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巧茶,这是新能源事故频发的原因思,也是新能源发展到当前阶段撤,我们必须着手解决的问题稻。    其次挛庞,安全问题是消费者关注的基础痛点围,必须全力以赴加以解决谜匆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嫉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酞芒浩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盛褥。我们经常说辅攻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韧,但是没有了安全这一基蠢ぁ,里程的远近本身也就没有了意义孤。新能源推广几年来碌疙,市场上对安全的质疑之声始终不断寐碍,说明广大消费者除了里程焦虑凌采,还普遍存在着安全焦虑收,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杏兴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抖鸿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼贿。着一把火就可能会毁了一个行业饶,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狠灰工,必须将安全问题作为头等大事来抓玩,否则就会被消费者所抛弃龄慧斗。    最后掸垮逢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路老爬,也是发展的动力源舰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氦,才能得以持久生存桐。千百年来谈,人们围绕着使产品更加安全可靠稠,不断做出创新省巧。及至今日里,我们投入无人驾驶汽车息、智能网联汽车的研究弹暮菠,很大一部分原因檀啪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坚。新能源汽车作为面向未来的产品行期奈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怖侵署,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矩晌。    由此可见辟线,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈矫,粗看起来林林总总充猾,不一而足;但是究其本质携款矗,核心还在安全芳倘羞。破除了安全问题脐八,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溉酷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题簿拧捎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甲垒,而围绕安全问题不断攻坚克难氓,新能源产品和发展模式将不断创新汇逻团,不断创造社会价值哄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者附萎,我们从一开始勺纽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狄乐,从战略高度提升安全性貌湿,居安思危特,未雨绸缪匡谢常,从研发导、生产到售后服务巨脸,都布下层层防线讨,确保产品万无一失良。    一是在产品开发上加强安全功能设计啡,从源头上提升安全性食势。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峭屎袭。从产品的开发设计阶段监,我们就从整车控制氰、动力电池矢霉、高压安全等方面以高标准进行设计睹导篮。在整车安全方面系分,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统插翘尉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚼汰。在动力系统方面诧凄,我们从材料烹、电芯泞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翘饱几,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谦,降低电池短路和起火的风险净灌。在高压系统安全方面距郡蕉,我们从防水竣瞎我、防火屎警惜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疟偷,高标准强化安全功能骨。除此之外为俺,我们还充分利用智能网联技术撑,对新能源车运行进行实时后台数据监控啃,建立事故应急响应保证机制滦,为新能源安全使用保驾护航俏泊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证咕,以高质量产品确保安全鄙糜棋。在新能源汽车快速发展的同时涛表蠕,北汽集团不忘发展新能源的初心躲,严把质量安全关补实。北汽新能源生产的每一款产品沁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钱辛蹭,还要对电池涎墙、电控系统进行严苛的测试与验证侗。目前未寄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缚径,其中电芯安全可靠性测试标准42项廉独揩,电池系统安全可靠性测试标准50项桥,BMS策略安全可靠性测试标准33项频,这些测试包括长时火烧测试唉圃锋、电池剖切测试坛刑、极限跌落测试和电池浸水测试等豁凡半。同时埃啪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磐。上半年堑番,北汽新能源接到订单2.6万单充酬,但在资源不足的情况下扭毛茂,我们严抓质量关备,绝不为销量而粗制滥造价诞,最终完成15052辆的销售任务芦护时,订单满足率仅58%疲,但却实现了上0事故率的优良成绩贪碳跑。    三是加强售后服务与培训起捕倾,让新能源车用户买得放心楷搁拨,用得安心蝎兢笆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障修斯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铝霓锋,包含车辆保养瞧创刷、车辆维修莆、紧急救援试墟讽、充电设备浦挤吵、增值服务半、客户关怀等多项内容讨咸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轨、维修欺碱,并对服务完成情况进行跟踪监控天鼓媚,形成服务闭环冒赌,确本朊荆客户满意胶。同时骇稗箍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帕,对车主进行说明和操作演示费朔守,并规范安全培训流程杏,提升新能源车主的安全意识廓划。在此基础上裳勉,我们还创新营销服务模式似,今年8月12日谩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金额非裤,不仅具有推广新能源车的效果乒般,同时可以让车主及时更换缺冀哦、检修旧车上的老化电池脱晃,通过我们的新模式给市场提供更多安全眷叼、环保灿、高质量的车型潞醒讲,给消费者更安心的消费体验范。    各位领导汹、各位同仁势什:新能源汽车作为一个新兴产业拓村,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芹,出现一些安全问题胖秆酵,这在快速推进过程中也是难免的完,是我们必然要面对的问题童护。因此新能源安全问题解,绝非某一家企业能够单独解决文琴烤,它需要我们整个行业的协同并进函雹。    有鉴于此刃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帮镣,不能因噎废食狭捕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夕,牢记我们新能源事业的战略使命祟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捂,以持之以恒的韧性鼓痰,推动政府窍雾、科研机构惠、行业协会粱仑们、企业乃至全社会开放合作刊衬,不断建立安全标准朴秋、不断规范行业行为旱齐、不断推动技术进步距很、不断优化消费者使用习惯靛热剑,不断实现新能源汽车行业成长成熟朝、发展壮大豆,实现整个行业的可持续发展矢皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十侵欣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炉愁,各位领导褐些、各位专家抒程,业界的朋友们违:    大家好!今天斡,众多长期关心戏描、支持中国电动汽车产业发展的领导汲韧洗、专家和朋友们齐聚郑州素,共商大计秒馁铣。作为本次论坛的协办方胆赂袖,请允许我代表宇通公司骗倘,向到会的领导雇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里了屡某,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犬。    近年来愁,国家出台多项重大政策虫捌晚,从顶层设计拜径、推广应用泵、税费减免汹俄烁、购置补贴譬、生产准入控、基础设施等多个方面夯孝薯,保障新能源汽车产业健康快速发展观传丝。客车作为电动汽车发展战略的切入点起,是电动汽车普及推广的重点领域谅。至2015年底铜禽陶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆写,占同期所有客车推广量的13%输,为城市节能减排霞、绿色交通出行做出了重要贡献莱罚古。    财政部氦纬、工信部梅茹攻、科技部烧、交通部朴凉捂、发改委等部委熊石标,通过科技计划测感显、产业技术创新工程等重点项目进行支持拼握崔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闺玻全。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喜:节油率份刷、续驶里程等性能不断提升舵阂肝,动力电池能量密度瘁项、驱动电机效率等关键技术迅速进步勘悄。    具体来说窖嫁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沟酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腥、节能与控制技术方面已实现了自主研发镐,大部分电动客车均采用国内自主控制器累撼豆,整车性价比高譬寒,满足市场需求凤先,节能效果得到消费者认可偏谷屯。    二是动力电池性价比显著提升拉灸危。动力电池揩趁莲、关键材料国产化进程加速掠坚纲,安全性和工艺技术持续改进廉七瓤。与2010年相比琶贩,动力电池能量密度提高将近一倍脆杉,成本大幅度降低林巧闺。    三是驱动电机技术水平进步明显侮骨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僚扰蹋,在功率密度潞面姆、系统集成度和材料利用率方面显著提升捎。    同时烷痕,我们也应认识到竣,国内电动客车研发试验能力有待提升瘸士扁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膜:整车可靠性温峨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力功哗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毁,寿命戒、低温环境适应性樊摄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓜庇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饰背。    马凯副总理强调庆纫噬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涧狄内。电动汽车由于安装了电池熄、电机娠舰俱、高压线束等高压部件蕉蔡,给整车安全性带来了新的问题嫌修,而电动客车安装电池容量大备、整车承载人数多蜡废份,给整车安全设计提出了更高的要求诗肌。    因此告纪叙,电动客车必须从防水卑、防火肠、防触电翅笔顾、乘客逃生锰殿曙、事故处理等方面综合考虑令,从研发制造填、运输存储迁蔚芍、维修保养嫂汾凰、报废回收等全生命周期各个阶段着手陆,在电池安全涡奸探、控制安全快碱、高压安全阔箩、电磁兼容等方面进行技术攻关林楷峰,全面提升安全技术水平猛确纬。并对车辆疽曙、零部件运行实时监控郝娇寒,起到预警作用缔鸥裳,保障大规模安全运营狗水东。    宇通自1999年开始研发电动客车储,持续加大研发投入申嫁,得到了国家部委收孝筷、河南省政府和各位朋友的大力支持庇举。未来闭恕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拨拖肩,围绕电动客车轻量化强、智能化窜棺、网联化以及智能制造等发展方向沁吾,立足自主创新瞎拱签,掌握关键技术室,提升安全水平童冒,促进电动汽车产业健康快速发展挪。    但同时幸鲤扑,为了推动我国汽车产业的转型升级巍,实现2020年500万辆的目标囱嫩,我们依然任重道远脾。行业的健康发展愧筷,离不开国家政策和社会各界的支持澈,我们建议耿:    继续支持产品品质提升和新技术研发江。在纯电动肮顺炔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淋颂,研究开展创新工程二期项目等闭,助力国家下一阶段产业化目标的实现旗筋弊。针对燃料电池客车县颅,我国和国外先进水平相比还有较大差距烹矛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韶抢绵,尽快解决关键技术问题悼肌,推动产业化发展刮罕。    电动汽车正处在新产品推出的初期厦玫,技术飞速发展烈攻,面临很多未知领域的挑战艰钠衫,这些不确定也带来巨大的创新机会斥邵别,是企业惫阑、行业和国家的历史机遇平稿试,也是赋予我们的使命和责任括殿衫,    我们将坚持创新旦杠蛔,努力实现产业转型升级和健康持续发展回痕。    最后灰硷笛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全唯:李芳" "陈清泰魏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办床蔫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出难玲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徽李,回应社会的关切络错,引领行业的健康发展帅淡牟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唉宫辜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澈柯焚,广泛交流己、献计献策鲁。    首先是创新引领问题媚饱剁。    去年琅,国家多种政策的叠加效应充分体现非,电动汽车呈现了爆发式的增长卢蜕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慌矮效,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善千,并得到大多数试点城市的积极响应共莫。更加可喜的是蛾铜,电动技术逐渐被消费者所接受凳阿驹,潜在消费人群在增长嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是曹,总体上渡丢,这还是一个政策驱动的市忱摇,它的不可持续性已经开始显现煌。从今年起土灿,国家补贴政策开始退坡孔。种种情况表明懒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柔,相应地擞咸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箔。购车补贴的退坡疟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矫仁必。也就是在购车缓晚、补贴逐步递减的同时囊,政府应在研发环节加大支持力度鹿弘宫,集中资源支持在动力电池吮沸袖、核心零部件底、电控技术休椽、轻量化籍、智能化等方面突破技术瓶颈笨耸。    另外蝎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位誊险。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涪。相应地叔庇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哨笨,大手笔投资于电动汽车善腐。    这一切表明容,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淘。    由此看来灯慌田,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晚舅。    第一乌胯,政府补贴政策进入退坡通道便察嘎,电动汽车性价比提高的进程猫炔,能不能跟上政策退坡的进程廓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路界谱畏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怕疽扇。    第二哄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杯局梯,中国肯定是他们的一个主要市场目标霉焊。能否改写我国燃油车发展的历史羡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立此,并建立起较强的国际竞争力前,这是政府和企业必须认真考虑的问题屑牡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墓唯。    因此啡肩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钉,那是在强政策激励下的增长浩靠,是不可持续的怒袖。有些企业一门心思地追逐增长瓷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张履雾硼,却放松或忽略了创新和研发潭。    应该承认唬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钎纫,性价比还是偏低的厢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破托冒夸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阑脸奈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浮,理性地配置研发和产能扩建的投入肪。    当前日,我国电动汽车正在向成长期转型魏饰什,这是一个重要的机会窗口敢捂。从全球看蓖,电动汽车的技术路线还有选择的余地翔陀缎,核心技术尚待进一步突破禾,关键零部件的壁垒尚未形成潘,信息系统还在发展观,品牌效应还未发力蜂琶,商业模式正呈现多样化仙垮朵。可以说祥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间罢烘嚏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唤人,有较好的积累书迫本。我们又有全球最大的汽车市场支撑破疏强,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拉侵穿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豆棘赦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逻嘉乖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澎铝独,潜心打造核心竞争力镀沦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美急,另一方面可以与国际巨头同台竞争茸递楞。    电动汽车和燃油车一样森菇陀,竞争力的核心是聚集优秀人才泊耙揭,拥有强大的研发能力瑟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应台顾。对于汽车产业来说静去,生产能力的扩张是相对容易的宪陀涣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的底汐。但是嚏钞唇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拾,因为那充其量只是一个泥足巨人挨诧。    补贴政策的退坡斯间会,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恫箱清,补贴导向将让位于市场导向垒本维,让位于创新导向玛美旦。优胜劣汰作用将被强化么颧,在大浪淘沙中仙恃,真正能站住脚的刷,将是那些具有创新能力乱险体、掌握核心技术多卤、具有品牌效应的企业船骚镀。    关于安全保障的问题奖吠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上料耸,特别强调要重视电动汽车的安全问题坤菜链。这也是全社会非常关注的一个问题苇陷僻,是这次会议讨论的一个重点笛。    为开好本次论坛绿篡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兼去,并将在本次会议上发布调研的成果盒浩。    汽车的100多年发展史说明哥磨,随着人们生活水平的提高秃侠且,出行机动化是一种必然的选择鲸程咳。但是茬草悔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裴虫热,电动汽车处于起步阶段呜饲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矗律,还存在由于能源结构改变而带来的嫡,诸如高压电路岗火双、动力电池等新的安全问题人矗七。    因此当,在电动汽车市场快速增长的时候人几,安全应该引起特别的注意土,无论是整车企业犯,还是零部件企业匡骋店,对于可能出现的安全问题私躬门,都要诸项排查刺虚、及时发现恒、找出对策抹谷寇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泌。即便是这样潭派陕,进入市场后的汽车仍可能出现问题翠臀瞄,这就需要继续跟踪怯拌,不断发现新问题蜡,不断解决问题每敬滴,必要时要召回已经进入市场的车辆藐衅娜。    应当承认僧伙,电动汽车技术的成熟度还不足肠,市场考验还不充分伴,消费者的信任度还很脆弱袭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侍。从这个意义上说赤,我们必须把安全放在首位褐。因为安全是一个否定性指标侨,世界上没有绝对的安全渡,但追求安全是企业的天职哗坤墙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吠呈,要以更多的投入儡磷,在设计榔缺矛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平响。我们绝不容忍安全隐患速,但也要宽容失败诽嘘,因为这里存在着不确定性本萍。    安全也是规范出来的焙哩删,要高度重视标准啃林典、法规和监管的作用型椭裙,设计安全的标准和法规遣汞刨,有些是科学的研究和论证定下来的娩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沦。企业必须严格按标准和法规生产挪夸习、管理和运营鸽,监管部门则应该严格执法虚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本集昆扇,绝不能容忍劣币驱逐良币贤荒敦。    今天贿硕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题谎勃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狈啊溶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓷,它还缺乏充分的应用考验箱枫,需要未雨绸缪面,防患于未然巳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺沥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漓写疾,各位同行青郎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》表瓢,每个桌上都放了一本叔,大家可以直接看嫌。前面上半场我估计是大家最关注的附猴,有一些政府动向爬,他们做的干货内,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了到幌佩,我只讲讲技术宋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靖恳,有三个方面工滥,有些技术方面的内容是有相关性的募琉府,政策本来是张永伟讲的诵悔,我在PPT里基本删掉了瓤团袒,大概带一点蹄。    首先讲一下电动汽车安全的技术潘。电动汽车安全技术我们分三块富,动力电池的安全哭、电动汽车整车安全怒扫、充电基础设施的安全赐。首先是动力电池的安全性嗡,是最基础皖、最核心的奠温陛,包含了电安全识能、热安全即昆、结构安全等等垦。    我要先从科学的角度说一下丛苗涤。如图(ppt)埃厕,这是电动汽车动力电池的基本特性哄烫添,中间可以看出我们锂电池安全的范围识,一个是电压不盛疾、一个是温度少龄淬,对电池安全来讲钠囤,这么一个很小的窗口里才能安全工作寝扇,如果温度高了会发生一系列的反应扰单,就不正常了堆。我们具体来定义一下这些温度融霉谩,这是做一个严格科学的实验肛检怀,锂离子电池的热失控翟蒙、温度变化习玻仙、温度和电压变化的过程铰。有三个温度廓,T1叫热失控自生热起始温度琴,这个温度一般在90度沏,接近100度波氓逛。第二个评,热失控的触发温度略,就是说热失控要开始了戊倾。第三个鸡赣唤,热失控的最高温度晌,代表了释放能量感堕迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漂裂,给出了一系列的各种类型的动力电池股拢,比方说三元的NCA誊酵节、NCM授踩、锰酸锂的骡猜旧,钴酸锂隆软垒、磷酸铁锂盒方发,还有钛酸锂的奉发祭,从中间就看出码,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肛信。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绊静,总体来看侠衔净,热失控最高温度比较低一点袜辰,这是钛酸锂的算。    太过于学术化一点夸伟蕾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甩浑。热失控懦需赴,我们先从热的角度菇焦茸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桨炭楞,我们的SEI膜就会分解慧蛋舍、负极电解液也会反应板岁戎,隔膜机制熔化幌,再到正极分解伤屋、电解质分解抖唬伍,最后就涂层崩溃衰,大规模的内短路电解液燃烧力冀拱,就形成了热失控疼苦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汝码。    另外一个问题尼午溪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展膳曝椽,像放鞭炮一样瘁,一个单体发生热失控能量还是有限的堤菊,如果在整个模组系统中间扩展疏奖,这个能量就非常大了箔快胜。我们说其实不在能量的大衅凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皮,但是并不是一个危险的东西兔哗龟,关键是没有瞬时释放抚惧残,这是一个瞬时释放的问题苇济讹。    诱因喂体狙,刚才说的是过热引起的案玩羡,还有电的和机械的括,电触发泉速,主要是过充妻坏、过放等等入韶持,尤其是过充琶,过充引起的热失控是闻诒叮害比较大的尉袱身,这是它过充的一个过程和机理镭好施,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咳磐。还有机械滥用氯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火材,这是在网上搜到的底盘的切割实验教,专门看它怎么样旦衔扔,机械诱因就会最终引起短路泻梁。    第二部分乘痘胺,整车的嫉倒悲,现在我们找电池厂开安全会取,电池厂就说很多问题是整车引起的堪,不是电池的事便踌裳。的确竭,很多问题不是电池本身造成的刑贡稀,是外部原因删苛,整车讣,比方说碰撞会引起屯诞,电气安全桐燎妇,还有功能安全奔痕,重点是这几方面坤辉馆。比方说碰撞烧伞杯,碰撞是最容易引起仕捂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罢肪渐。第二亥,各种原因的电气线路短路引起着火表虫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的檀汐,电机控制器柑、电机电子器件IGBP短路了枯,高压速、拉弧评沟、多处熔断厢,整个就全烧掉了凭施,这是控制器烧红了焦玛。另外一个剂固,比方说前一段时间南京暴雨之后息,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路未托。功能安全岭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸵,电池管理系统死机勃腺练,但是充电机不知道某没,继续充软,充过头了蜕熔,导致了安全事故鄙稗揩,一般150%会大规模的内短路角秦啃,充过头150%铅巾堵,不管是什么电池覆,包括钛酸锂电池凸,如果充过头也都会热失控的参,虽然我们知道钛酸锂非常安全抄拢廊,但是过充之后过压也会引起安全事故簿坷耪。    第三皑氮,充电基础设施的安全顷朽。尤其要说一下充电设备的安全问题奇衡谎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逗,它的防水惟猎、防尘祈沸撼、防腐蚀详碍、漏电屯、短路保护等等确,各方面存在一系列问题斥。我们开了基础设施安全的研讨会午烤翘,大家提出了很多问题筛搏竿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灿萍,我不在这儿过多讲统凶罐。比方说澈虱,我们荣威550就是非线充电着火犊精铣,自己来安装这个拒,比方说外部的“三防”块,内部走线的零乱碑悉事,不按要求接地等等博猫,这都是我们充电设备的问题穗。比方说全生命周期状态的监测经、管理体系的缺失樊,线路老化之后也引起很多问题冕。尤其我们在研讨会中有专家提出瓜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证褐图赡,因为那里头重现事故之后就会特别严重烧。    我不要都讲问题叫疏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果为腑串。    第一灰,说一下全球国际的进展扯霉。我们要学习几个雇,一是安全防护方面戮路旗,比方说日产的电动轿车Leaf诽么,现在接近23万辆汞嗓,没有出现过重大事故土璃糯。它有一个安全防护的设计体系瓣单,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薪句款,而不是说不能做到安全统。人家做什么歼碱?首先壕革,有很好的防护设计理念聘管肮,它的防护憾,首先防控事故发生摄,其次一旦失效工输,可以失效不出事华灰纠,再次挥,出了事结,把事故控制在一个可控的范围丧乱,控制在接受的程度跟燃油车一样汹啪。是这么三个阶段盖,从电池设计汰枪,到最后可达到的安全目标些深跨,是一个全方位的设计理念币。    二是设计开发方面牢卸,遵循了严格的V型开发模式诉送劣,从电池包楔、牡ぃ块斥炔、单体乖翱、材料火枢,从设计层补椭侣、验证测试层盎冬,是非常详细的横圭,包括底层的电池材料拎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秀蹬,我们国内的电池厂现在还很少用这些湃纷描。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赎顺申,其实这些我们都很熟悉频喝,比方冲击视、振动堤坏楔、挤压采、跌落搜夺戎,娜蜗块跌落龟、单体跌落等等菲扒,针刺乌停融、极端的短路婚垦、火烧虎降挝、热循环爸,有温度的高低温循环实验枪,这个好像我们做的不是很多权钙输,气体分析等等牡啊凉,这都是全都做的顺试,这是我们跟日产合作交流的呈嵌爽,我觉得还是给大家分享一下死郡,很有意义的咖。    第二世厕渤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妇辆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厕尖,这都是公开的瘦蓝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敛,这是一些主要的专利苔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酱,这就是一个完整的过程穿。由于成本比较高伐连欣,其实没有在它的车型上全面的推开辞。    另外一个值得一提的突京侈,特斯拉的碰撞安全性放夕,从设计的角度谦孩榷,应该说借用了一些非常先进的方法桑掇痰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罗剃,发生事故之后稼伶,非常严重的事故也都是安全的竟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妙陀粟,当然因为它有别的安全性搂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陛。    第三泻,这也是公开的资料拳伙闺,三星的电池系统纪溃。重点看一下电芯层面请寒,这是90安时内部并联四个单体电池立,一个卷绕式的方型电池翻躲担,这个电池在单体电芯层面加了三个装置对踏寡,一个是过充保护繁食、一个是防爆阀彪就长、一个是保险丝驴绣。我只说其中的过充保护捌奋,这个电芯的外壳是正极较,有一个过充保护的阀磐咕陇,当内部气体压力增大之后拆镣攻,把外壳的正极跟负极直接相连陪,短路修,形成大电流锣踩疯,外部短路强,过电流之后保险丝把这个断开堤桥,这个我们是值得学习的馆磷晶。也就是说在电芯层次进行材料山割、电气兴期绊、机械系统的系统设计还是很值得学习的归头处,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多局膏厩,其实它把单体电池当成了一个小系统贿螺狗,我们可以对比一下绦蜜,日产电池的穆姑ⅲ块相当于三星大电池的电芯誓勘沽,就是日产是小钠桓永剩块芳,三星至少客车上是大电芯灰酶。    未来趋势来看痕少叭,现在工信部300瓦时酱、350瓦时都是这么高的脱瘸梯,这是国际趋势饥,没有办法试冠,大家都在这么做狠厩牡,10年内我们真的要到350瓦时懊担乱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虐端孤,2020年300瓦时应该是没有问题的官,这个从比能量角度是可以做上去的拴摩,成本也会降低溪玻涟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匆,比能量脯、安全性是一个翘翘板四,所以我们现在都出这么多事新察,下一步300瓦时反危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知市脐纳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术催羡,我现在牵头中美电动汽车合作绞匆翻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性实瞳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系充桅膝,这是最核心的下一代电动车技术瓶。    说说国内的票牛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闻,待会儿再说问题美佰。正面取得成绩闭,从材料体系厩抽,三元正极苫貌摔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歌享碴,比方说在阻燃隔膜耗、阻燃电解性缉瞄、阻燃安全性也都有创新拭抄菲,取得了进展烤。从单体电池产品的检测结果来看烈,跟国外也没有特别大的差别迸跋。总之乓渡撇,从统计结果来看到腿,我们和国外的相差幅度不是特别大镣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坎始,总体电池的安全性保持还是不错的谰,这是实验的东西歪袍位,严格按照了国内国际标准鸵矛棋,因为我们的电池企业也跟国外配套镰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忍僚,所以我们其实国际的标准都是满足的莱妈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佳彭檀。我也举一个例子驼嘶堑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的练型。刚刚说三星的有熔断器阿删嫁、过充保护器行、防爆阀艘托,模组的我们现在电池管理系统等等另,还有一个问题冠屁,自引发内短路痹,这是一个问题晌,我们的制造杂质晦叛型、经常小规模的过充过放兰,长期积累以后会自己引发内短路靶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做外检森,因为不好重复实验拨郝牛,我们首先做了一些重复实验的方法错势,把规律摸出来了撇童,这个短路会形成三个阶段宪固玫,内短路的第一阶段京返闷、第二阶段笛桔哭、最后一阶段显。第一阶段只有电压的下降襄、温度基本上变化不大冈,第二阶段市,电压下降同时温度有大幅度下降锈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郎娜煤。    如图(ppt)檬脖酵,这是替代实验跑骨,这是算法吵伟,这是短路的测试实验反,这是结果水迷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用光标吩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茬鼻甜、内短路的阻值都能精确的辨析出来列谅鹿,提前预警热失控事故勒吉。    整车安全疗骄,首先是轿车安全穿线,比方电池的防水诚,跟整车关联度很高吮杠碳,因为静态的防水轨豁胆,放在车上不一定防水蜂伙驹,现在都知道IP67擞,其实一些厂家都做IP68了管烷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的店,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丛冀懊,我们如果做得好是完全没有问题的吮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计馁架,这是我们做完的设计贡陛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啸控俏,这好像是我们比亚迪的电动车羡然驾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西繁,做得好我们的防水比燃油车还好财哎扫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涟绥,关键是我们的技术到不到位钠,所以我们来谈安全问题应该这么看棘哆。    第二惯顿,轿车碰撞安全非膘,我们做得好的企业也是不错的请蠢。举个例子芯鲸,长安的佳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邓擞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的性墒,这是产裳氓郝、学钵禽、研联合研究的潭手。甚至为了将来的发展裳试,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钞。而且电池包不是越厚越好卡桐,如何又轻量化慕斡、又防撞嫂拍沏,在优化设计方面也还有很多工作可做貉菊。    第三泉卉,整车电池系统总体的安全保护拷。我觉得我们通过上次的整车交流会习,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔡示,大家都觉得还是非常不错的共,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抒,尤其是轿车企业是比较好的盟醋蜕,分层汝、分级做的是非趁呦覆。好的迟肖,比如说高压安全管理系统惋搂惮。就是说只要按照严格的流程来进行开发仓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的通姑。    另外我提一句客车盖困,待会儿宇通的汤总还要讲的蓬世骋,我不多说了墩胁篮,他们有成套的方法来保证安全性拾胸。    最后无蕾署,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沫舅美。前面领导都说了滤蛇掏,多少起多少起够,这是从2月份到7月份统计的10起以上把辩弛,7月份多起来了矾笨垦。现在存在的问题拍毖,我们在报告里面有详细的介绍酬粪伴,我在这儿时间关系也不说的太多了蒲侣携。总体来看邓奶匹,我们安全性准入门槛要提高轮,所以现在在指定各种标准鞭徘岛,要进一步提高标准闷。当然还有一个问题挛巷痰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泞,因为充电桩跟车的接口是老的篱,现在要搞新的钩洽冷,新的总体来看是更加安全的你糖赡,老的怎么适应新的葡壬耙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惟缆借。    我们的发展建议壳道然,我也不详细介绍了绥,因为我们在报告里都有祥醒家,永伟会比我说的更清楚一下蔬接。    第一个孺龄,完善安全标准瞪阂,制定更加严格的安全标准堪雄。最近客车安全标准撩嫂、电池系统的安全标准珊叉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准推。    第二个拎谐糯,监控体系当揪,现在当然都有监控系统痘罕,马凯副总理上次也说了躲混驶,监控主要还是要靠厂家监管艘橙马,不是靠城市最后的那一级箱分,最后那一级你也不会给太多数据晨话却,数据最多的还是我们厂家自己刨瘁梗,我们最有能力监控好喉扒爱。    第三个罗,强化充电基础设施安全管理唱顷蹿,严控地下车库湘淮查、高危场所充电设施建设与安全监管彤。    第四个蓖须遂,改革检测体制陀骨溪,我们建议建立新能源汽车年检制度殊讹杠,传统车要年检触工,新能源车是需要年检的教镶麻,比方我们防水锨窗、防尘性能剿玛,新车是好的鼎,老的就不一定了挺改咸,我们的绝缘性能倾档、漏电保护等等是需要检验的簇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的季病嘲,这都是很重要的佳骡。    第五个侗蛋,建议改革行业的监管体系订诫粮,现在我们是准入嚎,有几千个车型烹涤,客车是很大一个数怕,很多厂家都进来了荒炬,不能说让谁做墓、不让谁做番,我想将来要引入事后监管的体制看尉尉,谁要出了事要负责兔效兰,要召回筛套、吊销执照河沁、取消资质杜伎借,甚至取消你不能再进入这个行业鲁,这是我们建议的要加强畔,否则这件事情没法弄轮奴仓。    结语三句话膘拎叼:    第一挡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酞捎窝,为什么是“命根子”鹃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稼?我觉得怎么强调都不为过士,所以我们要警钟长鸣迪,高度重视搐炭,大家都是这行的从业人员姑十,都不希望这个产业下滑太坦萄,但是为了做到这一点副纶,必须要警钟长鸣浚卑,高度重视儒。    第二里碾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隆常。想性能大幅提升戳,大家都希望300公里叫、400公里摊,客车也是要提茶,高比能量电池是必然的趋势容,往上提的瓶颈技术就是安全骂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埔。所以随着动力电池比能量不断提高忌馆徐,电动汽车安全技术的门槛越来越高妹巳琴,本土企业要有危机感贝。    第三钒禄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扫茫。安全管理掏布,政府责无旁贷槽。    我就说这么多缚沽妻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃定:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘎觅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起发粪,到今天的北汽EH400的下线烈,北汽的这100万辆用了5年的时间酷随。    在活动现乘扰帧,北汽集团董事长徐和谊表示镣嚏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咎,不断的加强产品牢、技术夹腐、管理创新躲膛,不断的加快电动化辅道、智能化官、网联化诽搽忌、轻量化的发展步伐啡耿任,全力抓好‘π计划’的深入落地托。力争到2020年驶乔,实现自主产销80万辆蔬衫掳,这其中包含新能源产品20万辆椭宋固,实现销售收入700亿元剂电,进入自主品牌前三名的目标番倪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喝渤。”   “来得晚彤罚,干得猛磋党,站得稳”    “来得晚田怠瓜,干得猛修,站得稳邯啸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结容。    “在行业内来说秽诡,本土企业已经很多完成百万辆了饯,我们加入进来馁,形成一种集团向上的态势涝韭。”北汽自主分为三个部分橡,“绅宝许、北京潭毕、威旺缺一不可蔷厘,齐头并进降鞭硅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韩酸。”在随后的媒体沟通环节中百芜抖,李峰坦言收颂叼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杜眯彼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挺垄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群查兰。北京是传承“越野世家”品牌精髓独梧怠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌没。    “越野车是小众市称馨⑸帧,但是在中国市场上即谋,硬派越野袭胃,没有人能从北京汽车手里抢资源好尝。硬派越野或是下一个风口护半。”李峰在接受媒体采访时表示牛剃。    除了在品牌划分上的努力的,在车型投放层面红驾翔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车局烁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车略毕笺,而到了2016年抖半界,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盖,加上北京品牌和威旺品牌顾阔,更是达到了六款绅锤咐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渐朝申,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凸舵。    而面向“十三五”汀萄翁,北汽研究院院长邬学斌表示撤钉拦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堕屯蓬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线首,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铃呢恰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃袄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炔黔泪。”    是的完,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赁,北京汽车仅用5年的时间胺速搜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”摄搁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围难膛挖,现在一是车型结构变化了赊挞勾,市场引导到SUV绥、新能源和智能化上去胳脓捌。我们由三级跳变成了一级跳菇搜伦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仑瞳,“市场的变革对于自主品牌来说度瞳,恰恰是一种机会奇嗡歼。我们有对市场最敏锐的感知市脐哭,最接近市辰荨,这是任何合资企业都无法比拟的蓟齿茹。”    从年产销量看藏,2011年达到2.4万辆熊撑书、2012年实现7.8万辆觅、2013年超过20.2万辆污变、2014年突破31万辆币酗泛、2015年完成33.7万辆雹堕,2016 年预计目标42 万辆谴斑泛,到现在已经完成了23万辆艇熄。“2020年我们要达到80万辆街。”徐和谊表示土惰埂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醇递播,还要有好的营销滇,“酒香还怕巷子深”溪粉。在产品营销与销售网络建设方面袒魂剂,北京汽车依旧不甘人后席蘑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歉惨履,“人在一起叫聚会澄雷揽,心在一起叫团队毕。”    2016年上半年墙辣摹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘿瞧,同比增长396%素,目前网点总量高达到836家司,渠道建设速度令业界刮目相看扮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虎殴,同比增长20%垃,目前网点总数已达1081家串妮陡。    据已公开披露的销售数据聪裙径,2016年截至7月亲乘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浚,同比增长42.7%傅,远超乘用车行业11.1%的行业增速垒拱。其中读锌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叹,同比增长94.6%环酿去,成为名副其实的“自主增速王”抽赔。在具体车型上靛宠,绅宝X25累计销量接近5万辆湘钨,在A0级SUV细分市场排名第一崩乔。威旺1-7月也实现了近10万辆懦,同比增长6%以上层诉票。    对于营销体系喘疾咆,蔡建军表态称耽熔节:在互联网时代剁陛,消费者出现了很多新特征阔,他们爱分享互动龚拳鹃,重视原创和分享瓶胚菩,并处于一种“始终在线”的状态缅劣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婪。   对于未来畅露仓: 李峰表示恋,在“十三五”期间淋炽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赊味。    其中针对绅宝品牌钎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遣接茎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓浚块化技术平台仁。    此外便科,针对SUV市场火热形势母爬轿,绅宝连续推出多款SUV车型味,形成了X25仆、X35递、X55头捞软、X65组成的SUV系列氮,实现了对细分市场的全覆盖确秃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型从胳猩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侨。未来编绞,北汽威旺由经济型微车哦认、MPV沏瞧、SUV和轿车等品类组成俏虚。   责任编辑牡米姐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距茂酸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涵都,在杭州召开幸,我们非常激动田偏玛。我们希望全球贸易更加公平愧授僻,中国企业能够更好地融入世界市场姐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唯举翅,要向世界展示中国汽车业的良好形象篓。据了解彩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车良。李书福说雾忍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闯模弛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欢滤抚,李书福告诉记者兴咆妈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酬皑逛,吉利要展示好自己的形象肺酪。李书福认为赂镁,我们要解决全球经济治理问题床妨,首先要做的就是提高自己的竞争力畏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聚片禄,李书福就来劲了楔汝褐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拉滥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度硷幂律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展澜,是全球经济的一个缩影幕。”他介绍说酷糯达,未来汽车产业的方向是电动化捣故、智能化路、轻量化门办,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惧母僳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膛剿肃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亨。李书福认为坝沫拟,两者的“联姻”以及之后的融合发展眷炒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玲痉匈、活力糜寸、联动同、包容的世界经济”棱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乡溯伟,在他看来两者在基础理论研究和基础穆渎程海块研发方面合作得非常不错探,他希望沃尔沃能更豪华扫合竞、更高档头传、更有竞争力颇肠,希望吉利能不断提升品牌力兰、竞争力和溢价能力绘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件画昆。”   在吉利汽车体验馆辞投及,新款的“博越”展车停在那里厂体摊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟半,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨俺曹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廓峰伎。李书福估计耪屎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媚。去年冬天雇车,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糜喜,他也曾表示济来,未来汽车将成为一个智能化的终端设备毕讳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妹氓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谢岛,商业模式的变化已经从电商钉、维修锈固、汽车金融弧、二手车称、人才培养等领域开始了,逐渐延伸到供应链前端的设计涡峭、研发和生产暇蜡陆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型手李,这是核心廊。”李书福说焚揪狠,汽车和互联网兰,两者已经分不开了缅号,汽车制造业要想有未来鼎,就必须和互联网深度结合起来馅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惋,吉利每一次研发创新磨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开誓帝。   “安全既是时间长度护骄兴,更事关人的生命攻冉盘。有人说骄试,现在的汽车都很安全了悉架娥,安全已经不能成为汽车的卖点了貉板,我认为稗,这句话说的不准确返镁节,也不全面策。安全对全球都很重要矗,对国家很重要擦,对个人也很重要谢磺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害池瘟裙,可以说安全事关大局聘铅,安全关系到千家万户半琳,我们一定要把安全放在首位委老淖。”李书福说俯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颇寝,不仅有央视的直播晒挞沛,现场还有上百家媒体贾敛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焊痢,受到业界的肯定耿双。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念耪,用现在的话来说就是企业的基因沥尘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念散,当其他条件与安全设计有冲突时稻扮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昂棋,而不是相互妥协测税。”他认为闲孔贸,当造型与安全有冲突时绊斑雇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屑锌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聊量剔,也会毫不犹豫地选择安全汞藩谷。“汽车是给人坐的固分淌,所以安全对汽车而言实在是太重要了删。也就是因为以上这些理念熄掣驹,沃尔沃才能发明汽车安全带那礁娄、汽车安全玻璃酸、安全车厢槽、儿童安全座椅踩彩亮、侧气帘捍、车外气囊挎草忱、交叉路口自动避险自动刹车骨、城市安全系统等等回。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挖白丘,因为对人的健康会造成影响释室。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知署眯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衅便。 责编失:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度换纲并?这是东风集团高层必须面对的问题顶亩萄。“国内前三磨脚愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平琳、市场份额5%入具辉、销量125万辆萄,其中东风风神必达35万辆潞,挑战50万辆陶都船。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫡灸。   论自主品牌的持久战跨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胜色璃。在他看来肃薪,相对与合资品牌素剁绅,自主品牌的发展分为三个阶段凄挫侥:战略防御古、战略相持和战略反攻兄挡几。   “对标合资品牌崎促寞、自主品牌已经经过了战略防御阶段泄嫁弦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段套瞄。”8月10日拓番,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌届熄,并反复强调痉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壳从搪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哗览渤,风神刚刚取得的历史最好业绩脚酸勤。凭借旗下三胶伊呶剑客——AX7停、新A60浩炭、AX3粉,东风风神1-7月累计销量76322辆女、同比增长33.5%构题,其中7月单月销量首次破万鳖氓。另外拴汰烙,轿车销售26756辆律斑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捻途刷,同比增长27.4%盟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桓:第一半,超额完成任务;第二戈捎,轿车和SUV双增长港构籍。按照目前“三箭齐发”的态势丸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滥秘断,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆毙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戈率棺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恼绘邯,东风A9超过传祺GA8太叔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一筋境频。   “其实答寝腾,我们重点想对比的是帕萨特潮涧。”李春荣云淡风轻的一句卉,让一向低调的东风乘用车狡矢,平添了些许彪悍和霸气咆厘股。   不过昆,面对长安晦庇贾、吉利河朝、长城穆汐、上汽这些强劲的对手俗福娇,以及合资品牌下探姑、车市整体放缓的趋势脱扣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观悄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裳处龄?这是东风集团高层必须面对的问题句嗓宫。“国内前三骡,2020年品牌影响力达到行业平均水平版曙斥、市场份额5%弗台小、销量125万辆瑟,其中东风风神必达35万辆杭拧,挑战50万辆陆马。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤畦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茬浇洛,我们要尽快达到35万话姥十。”李春荣形容钨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓢,未来五年将是“本硕连读”寿崔,从自主品牌的生力军成为主力军唬。   如何冲击第一阵营绵凭? ?   对于目前的东风乘用车来讲盖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战觅弛,首先是产品蹲荒锑。关于产品规划想判腥,李春荣给出的答案是湍,东风在2020年之前莫戮逗,会推出17款全新车型暖赖,其中传统车型将达到12款逛怕,新能源汽车7款蜂新。   实际上熄,经过七年的储备灵,东风风神已经形成轿车纽卫、SUV和新能源汽车三大产品军团骑玛,在大纠夯汾、中测凭履、小细分市场布局浚。   值得一提的是股,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鳞兰挨。这意味着虾该,除了传统车型垒,李春荣手里又多了电动车这张牌孺炉莲,而在2020年的产品规划中功哇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款童辖。   产品层面迹,缺少明星车型巫领,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题车,而在未来的规划中镶,东风乘用车的目标非常明确行:提升车型效率贸,培育明星车型倍湿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慧,半数以上产品达到细分市场行业平均值散。   实际上娩,东风乘用车下一步面临的问题时阮湿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赏汲偿。除了风神之外害铆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贪此噶,以及合资自主品牌惟竟,而在东风入股PSA豁鞠妈,成为第一大股东之后脐,东风乘用车无论在资源整合脆、品牌溢价弘躲忱、平台技术方面姓哗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应很,当然这还需要时间证明霜。   不过陪另,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向位:资源协同包括产品俗鸵疯、平台卷、制造技术极冉被、供应链邻、营销和国际协同吠芜刚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丧,随着车市的放缓崇,近年来咆,从豪华品牌到合资品牌凌碴晃、再到自主品牌斯草,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辽袒祷。   与成熟品牌不同弘,创业中的自主品牌刀迁,在招募经销商储缴辨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗜。随着竞争的加剧露答粹、产品的丰富氦纶拴,未来将对渠道提出更多的挑战系豌,比如一年之内连上四款新车的吉利俱枢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蘑芜。   盈利能力当然是最为重要的标准赦粱菩,但是牺牲自己驴、持续补贴经销商去悸,也不是长久之计湾瓦心,解决之道要不断有竞争力的产品推出深何。今年年底独颠,风神AX5即将上市汀拣,明年AX1也将上市认。   实际上甭丝,在青海活动开始之前憾耿统,李春荣提前到达西宁换婪类,专门到长城和长安4s店进行调研簿阶。让他感到欣慰的是串豹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的揽,我可以负责任地说惦洽,我们的商务政策是最好的卵料,没有之一莆迪。”李春荣对于渠道的重视程度达,基本上是亲力亲为附。   目前艘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垫叛妇。按照规划伸吼鹤,每年净增网点50家镰,未来单店销量逐步提升至800台以上砷稀,达到中国品牌经销商中上水平邦剂夏。 责编碱令氰:李芳" " 】敌尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日厢,由中国汽车技术研究中心主办苫纲穆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办清娇婆。在本届安全论坛上川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲此酶垫,在回顾过去的同时料,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缕冉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人举德碎、车辆僵、道路等影响交通安全的诸多因素观,促进共同发展摔安,从而降低事故中人员伤亡率清竟,最终有效改善中国道路安全状况誊抗烷。   会后喷慑拾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦世、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访随。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蠢现赋,并阐述了对于人搜帽忌、车稗醇、路倾楔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孰畅晒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鹃榔诬,一是日产汽车“三重保护”安全理念吼旗,即分别从社会社辟沫、个人和车辆三个层面采取措施还季,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念含,就是在车辆的周边纬,设置一个安全保护屏障吻虱,针对车身周围不同的危险接近程度林咯,我们会开发相应的技术进行保护扩耻。   除此之外狭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贾戳。在车辆的前方逼蓝、两侧啡、后方建立一个全方位的安全屏障扭另定,这正是日产汽车“安全屏障”的理念褂得。同时涸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化题,日产汽车也研发了一些相关技术顺膜胖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镁。   日产汽车始终将零排放冒、零伤亡作为企业愿景儡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藩撅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仑寥毋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陵轨,可以在自动模式下完成转向磕、加速和刹车等操作碘翱,提升车辆的安全性能眯卧邪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屑摆。即使后座坐有乘客屠寐什,后侧方视线也不受遮挡蹭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辖返。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悄纺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殴,帮助驾驶者做出正确的判断篡屁。   针对电动汽车领域怠秘豢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赫雾,而电动汽车上的安全技术怠,应该也已经达到了世界顶级水平嫉畔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雄按缮,高桥信彦表示紊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孝瓣碧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶少潍能。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍璃酱撤,日产在研发智能交通技术的同时氨低,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涵挪,其主要分为四大领域拳。第一大领域是关于自动驾驶技术的苗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硅屁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晌冬,对电池以及其安全性能进行研究嫩。   第三大领域是新的移动方式川,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备两豌,换句话说劫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助槐护,我们针对这个展开了研究羞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弯缝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浅裳厂。   未来翻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卤,同时长玲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丛,进一步降低交通事故发生率瞄、持续改善中国道路的安全状况窟士。 责编渭波:李芳" "     【环球网报道】8月10日簿吼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市确妥,共推出6款车型窝省烁,售价区间为17.58-23.58万即。   新车亮点纱吗钨:   外媒点评跺波:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编套:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮蓄,严禁转载掠梆扩,违者将被追究法律责任拔伴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口态泻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭编加。   不久前委愧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胎罕喇,北汽集团以549.329亿美元营业收入拇焕,排名第160位榷示,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仁绷仕,也是首次入围世界200强铜贯丧。“我之前的预测是在180名左右镀,这个结果确实出乎我们意料嗣搏赂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话话厂。   据网通社了解泉蠢,2015年凤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捅犀,再创历史新高嗽湍火。“十二五”期间胁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆变,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元券,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磐捅划,增长3.4倍割蔡聚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颈北,网通社可以断定以下两点笨嘉:一临耿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续项藤镜、稳定的增长稻迷还。二脖博停、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茂氮冈。   为什么能做出如此判断炮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坝?徐和谊的一番话做了最好的解答该绥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聊监,咱们给人家代工挣俩臭钱杆,那是发展民族工业善管徐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泌挺慌?不可能爱禾辞。能走向国际化吗欧谦廓?那更不可能钱。”   然而观,做自主品牌节荤盛,光有决心畴、喊口号是没有用的旅烘。正如徐和谊所说偷:“干自主品牌真的难漏慕弟,现在大家都处于成长阶段会蓟,想要效益好显然不现实翻。但是效益不好就不努力磺,就情有可原吗范略?当然不是!策九郴。”   从“1 ”变“2 ”羌捕摔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心餐孰撂。短短5年时间箍呸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朽氓。“北汽人要有工匠精神菏说坝,低着头逞死、少说多干莲,闷头干推韶,一代人不行两代人北,肯定成功饯搜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求池。   随着“十三五”规划的展开蓝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”管。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掇佰。据悉盯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巫、供地、销边、研于一体的北汽集团南方基地喂舶。   届时爬磐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玖鄙懂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孰逻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗡,形成1+1>2的布局漏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赊。   “十二五”期间浓,北汽集团凭借超前的战略眼光辱磐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傲。通过产业链合作梨揽,北汽掌握了最核心的三点(电池返赂惯、电机骆狗、电控系统)技术掸闺酪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裸幢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绅,并取得了中国第一绷播、世界第四的业绩许陕。   据徐和谊介绍骡砰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汾几,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砍,北汽集团零部件业务板块几乎是0泰,经过这几年的快速发展桃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元径捣弘,这是之前想都不敢想的趣。”对于北汽集团的转型琅,徐和谊深有感触乐。   据徐和谊介绍涎祁狙,未来北汽集团将围绕汽车产业链劲蛇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型协,包括汽车金融罢便耍、二手车常臼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸填纽权,带来规姆牵和效益的双丰收非偏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弛盆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纳料,这也是转型升级的重要标志之一己赶。北京通航以合资涣看伴、合作母、资本运作为主要模式僻份牛,在国内实现了产品工业化和市场营销裁翟慨。虽然规模不大勾莲,但已经显现出良性发展态势盒互。   直视软肋煽抖,质量和效益成关键词   “整体效益不高变坟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宿形咀,“我们举一个例子瘟饭,这次500强名单共6家中国车企上榜忱技,总共盈利114亿美元敦。美国2家车企菩处诡,共盈利171亿美元焊。我们的产销量远高于对手潜橙,总体效益却不如他们透扔。”   徐和谊指出和蔬搅,提升效益估吧,整合全球价值链绘,转型升级胺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谱措翰,也是整体中国传统制造业需要提升之处淳都。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肪棋尉,向好的企业学禾前晌,从7个维度努力话秃膏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炕兽弛。还有四个月确兽悼,拭目以待炊邢赎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头槐夏,通过与他的交流可以看出块蹭,对于北汽集团的成长他是满意的溯祭。然而啃,作为一名中国汽车人当外,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌建。   “跻身全球200强企业缸瞳细,不是终点哄湘谩,而是新的起点福衰辜。”徐和谊更是霸气直言殊棺舒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逝邢,中国汽车行业前三甲灯还烈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧箍:李芳" "   车云按械罗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曙袜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲害,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爽窗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战激浅默。本文由现场演讲整理而成戚词。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次研菝堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讥顽,这两方面的关联性是显而易见的休肛歼。    说到沃尔沃毯,大家联想到的第一个印象就是安全替放夹。的确殿绿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悍殴枪,他们就讲稠:“车是由人来驾驶的翻沫迪。因此驳费泼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全警惨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铃寸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明察。可以这样说星嘿翅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涤静。其中当然有标配的玖告,也有选配的廊,组合成不同的配置娶。这里我稍微着重介绍一下倦廓握,沃尔沃的City Safety城市安全系统缎判偷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统携骄赖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂日。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史封妮爱。在2006年的时候摄部桓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杯烈恳。第二年也就是2007年镶鹿穷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缆解,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庭傅。2008年辰丹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泵闪,成为一个技术子品牌拟。之后的十年中这套系统不断地更新完善叙泥,扩展了许多新的功能污嗽钞,比如增加了行人探测令快膜、自行车探测刊屡疮、大型动物嫩穿几、路沿和路障探测与避撞功能寒。    避撞系统为什么这么重要呢犬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昆母,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诞、转向功能的话颂破佩,一切都是空谈顽到疏。想象一下设,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奖,这将是非常严重的问题缺陷鞠副。避撞系统的工作机理非常简单删,首先是探测躲,然后是评估决策仁咳,最后是干预赋视录,包括警告或者自动刹车全课兰。    首先是探测场。相比以前赖厕,探测功能已经取得了巨大的飞跃喊抹款。从单个雷达到多雷达和摄像头咳平必,并结合多传感器融合算法帆妹按。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艇脓肌。    接下来是决策绞悉奢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梗嫩。但是你在路上开车佛,特别是中国的路况攀圃,不可能前面只有一个障碍物南攻。所以随着多传感器的应用脱睦赂,现实需要更先进的威胁评估算法熊,可以同时考虑多个对象虐改坎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象珐畏亢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姬卵碎,你车周围的一切都可能是潜在威胁篓纪。    复杂的算法肯定会增加计算量响塘边,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估番售钠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晃掂查,有必要进行适当的简化讲河。但问题是怎么简化拾霓?比如现在大家经忱兹辗看到的中国式过马路玩,一群人一起走狡馈,走到路中间莲鸡,可能有几个人继续往前走囤蒲,有一些人停在那里媳羚,另一些人却往后退裸,这时候要判断预测是非常复杂的泞。所以豆跋季,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性外玩通,使得警告和干预措施如何定时挫立么、提升相关性和可信度始终受到挑战矢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跑斧,才能提高决策的相关可信度韶。    最后一步是干预颊防。判断之后还要有一个干预的策略悸讣。干预一般是两种涣,先是警告燃凳,再可能干预梅暴嫡。怎样警告呢沸道轨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伺擦。如果没有可感受到的威胁存在响,原则上车辆不应该警告驾驶员靠方烤。这是因为裸栖且,如果还是警告窖芹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因来圣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脆剿。时间长了之后簧泥,他就会把系统关闭或索性换辆车汰擎,在中国的路况环境下勿迫恫,如果一路上都是不停地警告柒,这的确是个问题休。    警告只是一个声光或振动的信号煤仓窘,那么在警告之后屏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢促私?我们的策略依然是如戊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屠朝卸,否则车辆不应自主动作荣舵酱,理由也是刚才所说的顷。可喜的一点是辩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啪类泄,自动干预所需的时间大大缩短了落瞄,相比十年以前紊泞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能间。最后一点论钒洁,怎么协调人机界面汇快,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枫捣,也将是一个很大的挑战旦。    刚刚讲了很多闹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庙瑰妈。首先是效率问题怯盆,要调整警告反应的时间扰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效损唤?警告干预是否可感知与理解但夹?第二是相关性癌垄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秘排复?是正确的警告胯偿僳,还是漏报或误报嗓?比如说路前方有一辆大卡车书,系统把它误认为是高速路交通标志牌怪钦乒,而不给任何警告何免颈,这个明显是漏报杏。但是反过来说心豢惩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蓟士,从而警告干预被查,这个就是误报忻,这也是第一类和第二类误报的区别榔。最后是接受程度麓,警告是否很高程度被驾驶员所接受赏、并配合懒降?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔷贺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磺谈孪,所以这三个因素之间要互相平衡慑戚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扔澄详,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拖吕杰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寂配来。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目老凸肺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚂揉握?是不是因为最近自动驾驶侧磁、无人驾驶炒的很热胆染?同时还有一些顾客在问昏,自动驾驶以后菩缮殿,我们的驾驶乐趣在哪里笛?因为很多人喜欢操控喂案,喜欢在山路或者赛道上开车寄。    我们完全理解这些考虑撵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况微枪锻,今天早上我走的是中环糠虚壕,走走停停晴幻,就像这幅照片中般的拥堵酶诵。当然疮衰褪,交通拥堵也不是中国所独有步,随着城市化进程的加剧脯玫梆,这是全球性趋势煞。请问这样的驾驶乐趣何在缔?    除了拥堵咀帕,还有安全问题屠僚盛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撵稻扁。城市化的发展也加剧了空气污染尾刮,以及可持续发展与能源的危机沮档燃。对各位顾客来讲描,还有实现实时互联和出行便利的需求归。    所以寞墒谅,自动驾驶对社会眠煌、环境和经济带来的益处是多方面的裴镶酪。首先喜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全点,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的归。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汾蛋广,即使提升不到100%安全亥赊景,但是97%商惕、99%可不可以宪?自动驾驶还能连带产生其它的好处焚硼冲,改善拥堵卵充纲、节省能源消耗卑、减少大气污染卜,以及使旅途时间利用更高效炉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昏殴眷,但我们说肯定也有挑战靡虾冲,世界上没有免费的午餐圈。对于使用者来说违嚎苹,有人机交互的挑战腾俺斧。还有失效模式控制脾韶,万一系统失效以后期,怎样用冗余系统来后备控制剩雾睬。有跟其他车辆系统的交互浅,你不只是一辆车单独行驶在路面上腐。怎么感知环境诵来,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知探。还有最后一个翟落,再好的系统灯钡笛,当顾客不当使用的时候时辉,怎么做这方面的技术应对处理钝。对于车辆设计来说膳,还需要各种各样的冗余系统做后备荡稍辉,确保自动驾驶安全呛烙烤。    其实嵌危蕾,自动驾驶不光是技术问题玻,更重要的是对社会和伦理的挑战嘲,大家是不是能接受陋沙添?首先可蛋,什么样的商业模式仓耸窖,是我们现在继续卖车的模式踌吃夕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熊。基础设施的改变嗣,比如说车道线偶、公路标识的统一新狮,这也是非常重要的茶臼联。还有保险公司是否接受掠掠篱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宛衔短。最后是公众的接受程度奴,法律和法规的约束党抱雹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恳爱襄,从而也引发了很多相关的讨论效连饺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轨幢赋?我们非常明确爬,这也是一贯的战略恼童抱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顿壬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猎。    这里举个最近的例子剩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车表,已经在欧洲量产上市毕迁,今年下半年也将在中国投放市场凑谜弘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瘁喊划,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”然沟亮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓜里狈,而无需跟随前车节骸。要知道峦凭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哼磺匹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景臣艇痘,那就是到2020年侮沮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秸软。这是沃尔沃汽车庄重的声明炉峦,也是一个非常具有挑战性的目标蔚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肪嫉孩?    我们认为首先要充分研究萍虱帅,通过真实用户与真实交通魄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拒围拭。还要多方的合作筏够,沃尔沃汽车通过与包括供应商赡、大学研究机构立守,以及政府部门在内的强强联合视案,来应对全球挑战翅。自动驾驶之路没有捷径经琶,就像练马拉松一样俯低怪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钩抱、循序渐进的诺衔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饱栖,我们走的每一步也都要以安全为核心划佬。我们要以客户为导向赋诫汀,通过提炼典型路况偷,悉心定义测试所用的通勤道路然,同时尽量控制风险熬。在技术成熟之前形,必须反复的测试窝,以保证安全与可靠舱美扑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试太冒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒲吐哥:要验证对社会和经济带来的好处睦,是不是适合当前的交通环境猾,顾客衬末欢、社会公众的接受程度哎,还有道路基础设施的支持是不是充分残,与其它车辆和道路使用者的互动侈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馅案。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醛缉浅,真正的大规模测试将在2017到18年藕桂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瘦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峨始劝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目借。    上图右边是哥德堡市区的地图拉功杏,这条环路相当于上海的内环或中环东帕,即城市高速交通路替即攘,是没有行人弗驳、自行车秆寇,也没有交通信号灯句脾集。自动驾驶测试者是租赁顾客吓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咕。在驾驶过程中即俩颂,允许处理其它事务染惭,从驾驶员监控到不监控恫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术可。    这里我要讲个非常重要的概念荆堕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖怂,驾驶员还是负责监控和指令绣淡,必要时急厩,还应尽快接管人工干预谈悸泻,所以还有不少局限性暴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菠肥甲,车辆负责监控交通环境搐寿猫,根据路况决策和反应但,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贬迫纫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能极漠屁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娘浪庭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剩咀,驾驶员需要对驾驶负责茹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颓铅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹋缕剩,或者SAE第4级的程度地沉显,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丹呕。可以看出公纷毛,这是两个阶段之间非常明显的分界线们拢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理米荆挨,简单地讲配芒,是通过多传感器融合贩拉俩,包括单个或数个摄像头汕盎娶、毫米波雷达纳断驼、激光雷达斗零、超声波传感器等钒,加上云端和高精度地图辰灰吻,来感知周围环境寥臣,评估路况和交通状况水倾,相应决策与控制搞钩,最后通过制动痴护、转向和发动机系统来执行干预门怖蓟。处于安全和可靠的考虑品可繁,我们有备份系统翘掀古,冗余的执行机构节嘎,万一其中一套系统有问题金,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶富卫谜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅频溜胳。2017年华浩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓷,随后我们将在中国错、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秤鸵囤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓜篇皆,自动驾驶的远景又如何钩桔拌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瞎。如果大多数车辆有自动驾驶功能郡糠刻,车辆可以与人坝、车久棚、路互相沟通哭呻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旧讼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上势岸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戎廊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悼侠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膊废禾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僻卫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浓柿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柒辖喉。 责编购堪崇:李芳" "   从很多角度来讲拳趴驰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龟娄雀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墩塘文,国产化是必须的道路酵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绕剩酶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绞凸,能够接触到更多的消费群体韧。在网络发展策略方面居豆,我们会更加看重网络的构成形式靶夹,像城市快修店捷肪态、售后维修中心伶较、维修工厂等拷,主要目的是增加服务的便利性亲师,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刀。    上周末(7月29日)迹卤蹄,在接受采访时娩赏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佬咎美,回答了中国经济网等媒体的提问笛轨,内容涉及国内高档车市车慕汀,宝马在中国市场的发展战略窝际,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恒陆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绿,年轻米酥莫、专注险花,富有亲和力;与媒体的沟通自然哪齐酚、坦诚盎付磊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嚼谦铺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烧,刘智说危潭,中国经济发展已经进入一个新常态芬,就是从高速增长进入一个健康缺簿、可持续性的增长寒茄。但是摔寸,随着经济运行质量的提高狙,每一个百分点的增长匈部,都是一个不容小觑的数量喉驰。把这个结论放到豪华车领域愁肮,我们所存在的这个行业寥,应该不会有前几年爆发性的增长淑侥,市场会以一个比较稳定客从、健康虫北紊、可持续的态势继续发展守损。就宝马而言媳疗娘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裸椿。比如快母,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狙佃,而是把新车陈、二手车匣乖先,技术保险靠,国际式售后服务一起发展痊,我们叫“利润四驱”岗镁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渺诵琳。    今年昏,在集团诞生100周年之际蹈懦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吗操。那么怯面,这些战略在中国市场怎样“落地”鼓?刘智谈到篡逆,宝马集团刚推出新的第一战略速吕浆,其中的很多元素不仅是契合中国市惩住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戊苯烽。他举例说辽醇,宝马提出的智能互联概念丘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丘勃,领先欧洲10年以上匪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础稠。再比如新能源方面撕光救。中国政府强调啊盎粒,到2020年新能源车要达到500万辆对咖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坝啼猫,包括纯电动和插电式混合动力车型邦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV差席。所以在新能源车领域现抚,宝马会加大对中国市场的投入舒边坝。因此裳庆的,“从很多角度来讲蠕奈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颧睡鳖,刘智说咸粕络。 BMW i3    随着本土化战略的实施掣薄,高档车市场国产车型所占比例越来越大去仙掂。那么不替乃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纳?刘智介绍说久,目前地撵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吼裸。在几大豪华车品牌里面关号,就进口车的销量来讲啸塘烂,宝马应该是最大的趣。我们对目前的状况还是满意的社孙相。因为这本身就是在我们的商业计划内搁。    至于将来柔,刘智强调娜托:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妹举闭,必须在中国取得成功度,在中国取得成功灯晴览,国产化是必须的道路”赣。所以擎识尼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心边,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歪坏膊。不久前休米,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸵梅嗅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场息。从长远来讲烈,国产车型的占比会越来越高豪骄啤。 全新BMW X1    近年来受稼,高档车市场经销商层面的动向备受关注脚垄晴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抨倾辆?刘智认为惠蚊,应该说挟啊赔,这是一个行业性话题瑰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碍李,在厂商给予经销商更多的支持配合后报己巴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刑玖。就今年上半年的情况而言亥骗输,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诗颂。对比去年的数据泊,我们发现慰迷蜡,不管是在新车毛利糙哺,还是其他业务板块苏杭据,尤其是在售后茨、二手车孟泡攘、金融保险等等几个业务板块镐,我们都有了明显的进步媚。因此冲,他觉得汰软睡:“目前讣翠,宝马的经销商网络是非常健康的”悸。因为晒氓叫,随着中国市场的不断成熟颗难,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狭。从厂家的角度来讲反仍,我们也不断调整新车的供求关系蓖迸侠,调整车型的配比悸,调整商务政策擒俏哎。综合下来撂,应该说目前宝马经销商网络奉,处于一个非常健康的可持续发展状态虫柏忙。 全新BMW 7系    那么泊客,比较以往殊,宝马在经销商网络的拓展上捞殴,节奏会不会放缓一些霜递?刘智表示裤牧,在经销商网络上曝,我们仍在稳健进行拓展冒枪遂,一步一个脚印地往前走堡孙。从绝对速度来讲芒搪,或者是从增幅来讲浑,因为基数变的越来越大帆架,所以这个百分比是越来越低的午,这是很正常的眯泵。目前良捞涂,我们全国的零售网点超过了五百家该,覆盖了全国所有的省市自治区阮射,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捞际讳,覆盖了很多中小城市冒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俊。在网络的发展策略方面芳同,我们会更加看重网络的构成形式安勺节,并不只关注于网络的数量偿。所谓的“形式”就是像城市快修店尝设礁、售后维修中心喜盆、维修工厂等等一系列的体系概念慈虱。主要目的是增加服务的便利性芬信,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务双逆。对于经销商超,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荣榷坚,让他们有一个非常健康良性的发展撬葡煎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD4