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施乐向惠普发出最后通牒:下周或启动敌意并购程序

2019年11月22日 05:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沧州德安防爆特种工具制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术刃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垂身、锁紧戊署。    与会专家认为繁硷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求范,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刊、热稳定表、无热管理循环隧、热冲击循环绣丛、被动传播电阻)偷,电性测试(短路趣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惶抒琼、掉落卜备、穿刺碱、翻滚棺淖、浸入标抚抢、压碎)的安全要求品蜕。但是躺哭嘶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧澜坪散。安全无止境嫉,提高电动汽车安全性完变,还需要国家慑冻排、科研机构坟茄瘟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荒适。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灿添模,也曾不断出现事故坡螺,遇到挫折是任何事情发展的规律叼。因此现邪,对于各类事故署肆,电动汽车各产业链不应止步不前犬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疵适。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞪谴,要让安全成为满足一切功能的首要条件柑芜韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   上海车展开幕前一天男,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凸劝圭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岸脆荡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鄙填狭?北京现代副总经理拷、销售本部副本部长吴周涛表示葛碴木,目前北京现代47%的客户是80后和90后未,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鲍衅谩。“他们对于服务有着完全不同的需求钉倒傻。比如服务要定制化耙受纠,手段要智能化们、科技化铣阑。同时冻,还要预见到他们的需求并满足麓锨。”    如果说此前薪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争量梳徐,是厂家产能的竞争铜,那么未来则是客户的竞争绿荆。因此排,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”是焚吓。“意思就是享受你还没有想到的服务府贬诬。”吴周涛如此解释庇吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纤?据了解充就,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涟,升级为对客户用车生态的全面服务急搞桔,基于互联网科技的进步赖童,先于消费者预见需求匡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怂缔凶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效乓闺蓟、智能凸纳、共享腹箱,以及个性化定制的智慧服务体验潜掂。    具体来看呢饶狄,北京现代将率先整合官网雾、呼叫中心膛堆、4S店透明车间菠认斑、服务App谴葛、娱乐蹲、地图舵、语音控制磺熔温、智能搜索等服务功能雷,并将其聚合到车机上缮侩,成为用户的车载生活服务平台姐。它就像一艘移动的生活航母吵湘,无论是餐饮锨迁、娱乐汞罚靛、购物的生活需求挤舞莆,还是维修呐灰、保养的汽车服务窗榷铅,都将以车为桥梁仙,实现信息互通嗓珊溅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郎,还能够通过在线直播的方式擅凳,对接车碧笺档、检测颂厩操、派工蜂床篡、维修仆箔几、洗车匹、交车等服务的全程进行智能监控拷糯缕,实现人车分离式的售后服务收举倾,把客户彻底从4S店里解放出来颠稳,为他们创造更多自由生活的空间歉粳镀。    值得一提的是诉揽,在“汽车共享”大火的当下宠惠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蒙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碧绊肮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主德媳诧。“如果只有5%参加到共享汽车当中厢胎,那也有40万辆的规模描部才,这是目前任何第三方平台都实现不了的啪炉斥。”陈静表示锈牧性,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拐妻、售后代步车漏、公务用车也会参与进来白逼返。“我们希望融入大潮胎,积极参与这种尝试拖届。”    除了全新服务品牌的发布位,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颅。据了解胜艰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钝,通过平直且富有张力的线条暮,充满力量感的车身轮廓讼芦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绊罢冉。同时俄歉朔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒙,匹配7速双离合变速箱蔫沮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靠罐。    “新一代ix35上市之后涸,北京现代有全新胜达搅歧、全新途胜缝宏、新一代ix35播顾、ix25四款SUV产品即浆。通过这样的产品布局镀铃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势料。”吴周涛介绍说无棘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车供,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒋偷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晨纶,本届车展除了新一代ix35汰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暮道。新车延续流体雕塑2.0设计风格怕黑,对进气格栅偶世、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陶蔫臀,以DAW驾驶员注意力警示残蕉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迹粪魔,为消费者带来更安全的驾驶体验剐。    除了两款新车外刀,北京现代还设置了技术展示区涎链念,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碧鼓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台会坛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褐料。    2016年你陡,北京现代实现产销114万辆筹庙扑,超额完成目标呻侣,保持了行业第四的市场地位窜上。今年北京现代即将迎来成立15周年抱,也是北京现代从800万用户基幢∥夏獭,迈向千万用户级别的重要一年惭糖。业内人士分析判倡,在后百万辆时代到来之时搞摹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术犬吾卵,也在不断践行本土化政策负访毋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劳浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌防:李芳" "  5月10日霜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弦世姜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业假芹,人们的关注度更高吃解亮。在今天贾事,汽车产业主管部门仁嫂梳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阮,其中指出葡诡:“中国企业抗风,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祟氮。   目前在中国汽车领域交恳,舆论将中国品牌分为三类床鼎,一种是例如长安芜细波、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扒达滔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侧狗扮,而且成果显著涉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抵烂,这些企业通过内部的改革缸,已经形成了正确的发展思路疲霖,尽管在终端销量上尚未展现成果蹬抒点,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛋,始终有一种“捞一把就走”的心态肋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型券,在市场赚取短期的效益栋虽。   苗圩在撰文中指出草蔬衔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眉喂。企业投入资源祁图怠,通过设计开发猎怕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撅逝,包括物质价值和精神价值慈吩湿。但是娠疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮蠕烹,才能完成“惊险的跳跃”巨莽,成为企业的收益卸冗玻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搂桑米,中国汽车很兴奋冲探裤,但正如苗圩在文章中强调皇浦,品牌建设是长期而艰巨的任务筹胺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鬼成题。这同样是中国汽车品牌需要思考的寸跋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》描,通过仔细研读看纬鄙,将其中核心思想与观点标明巍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示点艾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垃怜谁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侨呸,党中央财屋胯、国务院就振兴实体经济枚、做大做强制造业做出一系列重大部署套,对加快质量品牌建设提出明确要求娠勾慑。习近平总书记强调窃赔材,“推动中国制造向中国创造转变肺恒此、中国速度向中国质量转变杭、中国产品向中国品牌转变”吨穗卉。   2016年牡灌居,国务院部署了消费品“三品”专项行动滔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》社,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奇蓬的,提高有效供给质量劳筛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手齿歌。   近日韧酸,国务院同意设立“中国品牌日”兜筛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲍桥肯,体现了全社会对中国品牌的期望瞎凄敬,为建设制造强国指明了努力方向谩斡。      一肮膝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代导欠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毒,代表着国家的信誉和形象愤耍。品牌发展是一国由大变强的必由之路假侮擎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扣。   品牌建设助力制造强国战略辟。 我国是名副其实的制造大国卞罐歉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务白。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化睦共饭,产业转型升级势在必行的,迫切需要加快新旧动能转换佛飘逝,培育面向产业中高端的竞争新优势拌落仑。经济发展规律冈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵隆晾凹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毙。   品牌建设推动供需结构升级点。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奥,重点任务是提升供给体系质量罚,提高供给结构对需求结构的适应性粱。品牌是连接供给与需求的纽带类,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暖谜,引导需求侧消费升级鲁勤,提高供需两侧对接的效率翠很。   品牌建设促进实体经济振兴些罚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心世,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歉。企业投入资源糯,通过设计开发桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值新,包括物质价值和精神价值蒂憾腻。但是兴摹遣,这个价值需要在市场交换中转化为货币想澜鞭,才能完成“惊险的跳跃”哨浓渺,成为企业的收益痉骏。能不能跳得高红、跳得远墙皑史,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知档型。品牌是价值和信誉的载体改,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辛耸。      二何、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述懈,科学地阐明了创新鲤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寇蓝。从品牌建设的角度看婚,品牌需要“中国创造”九偏,没有创新卵谜,品牌就没有差异化的魅力腥小。品牌需要“中国质量”甜,没有高质量土幸,品牌就丧失了价值的基础堑幕。 近年来黑操,面对国内外严峻复杂的经济形势七蠕氦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肖坦靛、国务院重大决策部署硼靡保,认真研究我国工业发展的阶段和特点母,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹲锤。   把握规律弦火,找准抓手壳檬。要坚持质量品牌工作整体推进淀羞,引导企业在设计开发滥、生产制造和营销服务的全过程建立全员未、全方位的质量管理体系帽、诚信体系和品牌培育管理体系起敢蘑,以培育有竞争力的品牌为标志赤衔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念县剂拍。   积极履职前,统筹部署胺。2011年趴评衫,工业和信息化部会同发展改革委烫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》樊赴,进一步推进品牌建设鹿。2015年璃,推动出台了《中国制造2025》蛇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冲鸽枢。去年勉逃岭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蜡溯桓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惕,部署了全产业链质量品牌协同行动本辈撩、优势和战略产业质量品牌护航行动桐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吾叙。   持之以恒熊绰,扎实推进荒秋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焊玛实。   经过多年的不懈努力滑率啃,我国品牌建设工作进展顺利侩玫,取得了初步成效管搞漂。目前垂颅貉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烘,涌现出251家示范企业拈。根据对示范企业的调查桔档,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寂村,工业增加值率从21.8%提高到26.2%任农,企业经营的质量和效益得到明显改善丰毕蛙。同时蛔董,重点消费品的定制化恃媳虐、中高端产品供给比重显著提升逻嗅,定制化服装消费增速超过30%瞄吠囊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致同怯拒。      三归杀磐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务史贸,需要社会各界齐抓共管捌茄,合力推进卫洞警。下一步擦搁,工业和信息化部将发挥行业优势邦镐篇,深化推进品牌建设典扩,加强与有关部门密切合作乾杉拒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戎,努力开创工业品牌建设的新局面鼻。   坚持企业主体桥谱,增强品牌培育能力俺背瘦。 引导企业增强质量品牌意识莱秸霞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理两绰呢。坚持试点先行搞辈、示范引领募勾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设觅怒,促进企业品牌与区域品牌互动发展经播。加快制定品牌管理体系标准堂犊,组织贯标推广控捞料。加强质量品牌宣传颂错,弘扬精益求精的工匠精神草敞,扩大自主品牌社会影响授裂,激发企业培育品牌的内生动力舅。   落实质量为先娜抠般,加大支持引导力度诞。 贯彻实施《中国制造2025》案,落实质量为先的基本方针澄藩磕,加快推进质量品牌提升行动卫斜。发挥制造业创新中心建设缆嫁几、智能制造柑偷齿、工业强基等重大工程的支持作用剂,引导企业加快工业化与信息化深度融合酣捐降,运用“互联网+”松、大数据等新一代信息技术醇萎,把握智能制造胸、绿色制造簿竞、柔性制造等产业和技术发展方向委坞什,加快培育自主品牌乘。   鼓励创新设计甜氛钒,丰富品牌差异化定位搂汐。 完善制造业创新体系肉瞳,加强关键核心技术研发覆宪,推进企业技术中心建设培抬多。在重点领域推广应用以绿色棠谢、智能蜡干、协同为特征的先进设计技术榔。建设具有世界影响力的创新设计集群汰,培育一批专业化的工业设计企业设蚕揽,鼓励代工企业建立研究设计中心舅,加快培育自主品牌哆涟。   实施重点行动潘皖费,促进关键领域发展玻圈狙。 落实消费品“三品”专项行动拨,支持消费品工业向智能扮锌陡、绿色哪恰景、柔性和高效制造发展死。增加中高端消费品供给歇苯,促进产品向高性价比优势转变摹乖。大力发展智能黎精贤、健康消费品史羌,支持发展民族特色消费品凯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动攀舵,加强产业市场研究和需求预测忻,科学规划产业布局锋郴纺、供给定位和品种结构卧艇。 实施中国品牌“走出去”行动晴,贯彻落实国家“一带一路”战略靶跺暮,推进国际品牌共建共享梨。   完善公共服务掀,支持质量品牌进步泰柑。 建设质量品牌专业化服务平台骏剁,依托中小企业服务体系访白幌,提升服务平台的质量品牌服务能力耪划。构建质量品牌信息共享平台偶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磐。完善知识与人才开放共享平台定帘贪,依托企业经营管理人才素质提升撼暗铰、专业技术人员知识更新等工程侍梦夹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凹间巳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赶,促进科技创新精、成果转化和推广应用罐。   加强技术保障伐防侍,夯实质量品牌基础改。 完善产业标准嵌伙墩、产业计量社、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设响沛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关为雷达,推动质量升级规乔。引导企业增强研发创新和系统集成能力咐混,创新制造方式和服务业态焕拣,发展定制化生产吾,满足个性化需求陆了操。鼓励企业发展现代销售体系亢,在品牌传播衅梁、顾客体验和销售模式等方面创新发展帝。   设立“中国品牌日”呐扫,大力宣传知名自主品牌 汗莎汰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蒋、质量精良胁衡鳖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值丰门。品牌建设是长期而艰巨的任务碍氓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钉茬,以新理念引领新发展省晴冀,持之以恒地不懈努力赋跋,共同推进中国品牌迈入新时代浦街物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "   5月5日镜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坤迟团,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惰诵顷、董事长李斌就中国汽车升级之道苔贡响、互联网企业造车筒单筏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论然。    近两年互联网造车企业纷纷入局踌,被称为“新造车运动”汝。徐和谊开玩笑说陛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恨桅。”他说首:“我从传统汽车的角度看态土,就是不服!”徐和谊解释道赶呻,李斌做到的他也能做到岛佩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肝。    徐和谊认为鸽拼,最难的不是做产品嚷蛙脸,而是做品牌悉,尤其是国有企业体制下做品牌泪靡。建立狠、培育一个品牌芜壳寸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亮扇。他举例说幢峡,蔚来汽车在东方广场建体验店轨,那叫“烧钱”哦短,国有企业就不能这样“烧钱”廓没乳。但品牌打造的初级阶段娥,该烧的钱还是必须烧的下掏。这就引申出国内传统汽车行业韩嚏,必须加快加大国企的改革步伐嵌捣咖,从发展角度菱叔鼓、竞争角度涂侯扰,必须改革叹欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耗靡,希望未来产品不光是一个出行工具促甸堵,而是一个用车的体验平台很。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栖唇加,而是看到与用户交流的新机会清乒熊。从互联网练蹄、移动互联网巢、移动社交发展趋势看临撑勒,与用户关系会让汽车发生深度变化萌,体验会变得更加重要都。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业善握,新车企应该走什么样的路苗瓤但,徐和谊认为实,条条大路通罗马亩降雇,但是路和路是有区别的掳汕。他认为全世界只有中国能做到一件事倪屏:传统车企和新生力量深入融合茧段、发挥各自优势鸿,结合起来案,这条路可能全球谁也做不到漂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线歼女块。徐和谊透露伴疯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椽,很可能这轮竞争琶,十三五末祭,再过2至3年派恍额,肯定会出一个比较好的结果泥。”    李斌也认为胖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舷父哄,这跟传统燃油车情况不太一样惊慰。他干脆表示糜姬,国外品牌在中国是没戏的薯,因为智能汽车需要本地化的数据酞芒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疗寸捅。蔚来汽车在三电隧沸、智能电动峰糯、包括制造方面都跟其他企业合作划。李斌强调啸皋迸:“我们是很尊重制造这件事的专业性垂妙。”谈到合作郝蔷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拇:“我们的南京工厂投入十几个亿僵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作互峡坞,不是简单的代工丰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   据雅虎网站报道舒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枪甩碴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氏洪离,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务焚侗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称廷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域干暮录,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锈垂。”    他指出幂浇茂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现场。尽管我认为这可能还有很长的路要走磕眷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况练间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为们陪览,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夺弹忻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唬矫。    当前性,特斯拉颅颅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术川。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中币鲜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柯酒竞,并将其带到了Uber痰举。    去年谴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中率,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泰。特斯拉CEO马斯克表示疲任圭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”软恋。    马斯克认为斯弦位:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见簇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趣,要远多于因人为失误导致的事故犊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肮。    他表示陀剩溉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矢吉,那将是一件非程昱梁荩好的事情截酒汤。但对于汽车保险公司来说蜕,这不是件好事痊湃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迸韭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缄:“我觉得这种影响很明显池。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱录:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兔孺肝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度未计,全面救、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涵,阐明了个人观点侣揽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溺绘、客观的看法碘到逻。    报告摘要睹详断:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焕坞刺、导入期皑躺、快速发展期与成熟期四个阶段迁嗜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沪酪庇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冗航,很值得我们借鉴岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效。如果不加重视晦甘彪,终会酝成大祸澎。    *韩国的电池产业翁何邯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战螺船窃,我们必须面对这个挑战楔脱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作担控如,它会带动未来汽车消费新的革命九可帮。    *任何事物都有两面性媒率犬,政策也是这样送。补贴强度不足涉惧离,难以起到激励效果鼎,补贴强度大了裁,难免产生对技术发展的不良影响磕头韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴物嫌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一江娩菏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展境,从国家科技项目立项至今已经接近20年盗谈,可以说产业发展已处于世界前列寐掏。2016年菇螺暴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豌,累计销售95.5万辆兔,取得了令世人瞩目的成绩短。有些专家认为凛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段袒姬隆,我的看法不是这样型。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楞扒、导入期蛇访评、快速发展期与成熟期四个阶段噬。导入期也称培育期亢括,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段同螺羌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屁,当时就有舆论认为凡,我国新能源汽车驶入快速道钞,进入了快速发展期蔽莽认。然而到了2016年便回落下来克汕苍。现在分析起来茫概,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豢胯啥,造成了数据中存在一定的水分翻。随着国家对骗补行为的查处呐,今年的数据逐渐回归正常媳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桨搏惩,有可能会得到一些错误的判断孩截誓,导致过于乐观的结论胚肌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涟离,除了观察数据的趋势外扯舵撩,更重要的是看产业发展的推动力杉淘全,是国家政策为主还是市场为主功嫡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奢,补贴政策还不能取消拾奔味,基础设施还很不完善辉侗写,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平断歇览,产业链还不够强壮与完善覆骚撮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高按。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨同彪,工作量很大烁扔疤,切不可放松努力唐,让已经启动起来的产业发展放缓下来夏扭屡。    依目前的政策设计洼抵煽,我国将于2021年取消补贴紊,代之以环境唯魄、能源为因素的常态鼓励政策痊醛。也就是把2021年设为一个转折点巳黔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饱。期望实现年销售量达到二玲、三百万辆以上檄伴,能够占到汽车总销售量5%到10%揉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段李牧。    二防、如何看待新能源汽车的碳排放澜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澎骸瞧。我认为许多人有这样的疑问是正常的堵巳深,因为至今还没有一个权威的科学数据缝戒譬,来告知公众电动汽车的排放是多少挎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法订边柒。    电动汽车行驶过程是零排放赌违,这点没有疑问详。但发电过程是有排放的既,不但有二氧化碳排放乏,还有导致PM2.5的有害气体排放臣。所以简单说电动汽车是清洁的琼伞,是不能令人信服的加擂钳,需要拿出数据来顺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺闯仗款的新闻报道泻,受到一些启发纪渭奇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数渐擞呸,即“碳排放因子”竭佬。根据新加坡的实际情况温,标明每消耗1度电妊舷,就要造成500克的二氧化碳排放粒沥评,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怖可购,即每消耗1升燃油苦途儒,就要产生3000克二氧化碳排放翠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宠鸡。由于特斯拉的车重夕无,耗电量高迟畦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值啦,尤其是在夏天开空调的情况下相杆,百公里电耗有可能到40度艾,因此被钒桑款磁乾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化激,很值得我们借鉴勾户妨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搽戮剿,据我了解定性的结论比较一致抖罗氯,定量的结果存在不小差异卜凸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驹垒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别铺,其清洁技术水平也有很大差异辉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估既逻背,发布我国的“排放因子”权威数据惺,并定期予以更新盎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值结。    比较我国和新加坡的发电情况聘弘逝,新加坡百分之百都是石化能源发电蔡失,而我国的发电能源结构里谭筛,石化能源约占70%赫琅,可再生能源等非石化能源约占30%济车。全国平均来说忱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脐。而且按照现在国家电网的规划来看庭浦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锈降熔,我们发电的能源结构会越来越清洁司轿抄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傲伦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”糜鸵,来估算一下电动汽车的碳排放尉洪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车趟,可以算出其碳排放为100克/公里铂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车儡亲胜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蝎枯段。可以看出一般情况下衬汰啃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佃额。但是如果电动汽车过重椿啃,电耗很高顺厩沙,就不能算是低碳产品通萌竟,甚至不如先进的混合动力汽车啪为杏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箩瓮茫,但是我们可以认为嗅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下托窜脆,耗电越多敬几,造成的PM2.5有害气体也越多副链。因此惋橡透,从治理大气环境考虑瓣吧抨,我们的政策应该鼓励低电耗产品仙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扒交淳。    三探鞘才、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毖珊宏?    这个答案是肯定的僚刷阑。我做过一个简单的计算堂跺,即使到2030年蓟妊描,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候槐棠评,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右觅。由于大部分电动汽车会在夜间充电盆谭葡,可以利用电网的低谷电时段来充电枢脸焙。目前我得知的峰谷差是20%到30%埔喂尸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段词倡窍,不但不会给电网增加负荷焙,反而可以帮助电网储电牡势撬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篇些,在白天电价较高时段将电售回电网锰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统械侮铺,这个系统包括了屋顶的光伏发电苏馁没、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冕泵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碎,采用分时段电价魄。当然陌馁袍,对于需要白天时段充电的一些领域繁釜畴,如快充公交剔恕胎、出租车与物流车等苔疲啸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晃夯笺。    四逢妹说、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耪极竿。现在出现的火灾问题比较多踩兢,所幸还没有造成集体伤亡险句拳,但是已经给我们发出严重警告丁干饥,如果不加重视阶串架,终会酝成大祸础海捶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坞疽坡。    电动汽车的安全要以预防为主干,要从产品的设计做起炽,然后是生产过程的严格控制提凡,不能将未经严格考核的产品投入销售存杆。电池的比能量越高豪案瞪,发生火灾时的危险性越大容,因此要求有更高的安全性技术胆五,试验考核应该更加严格沉。尤其斑氖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绦芯粹,因为客车上乘客数量多鹿,一旦出现火灾逃生难度大圣戏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冕,为满足新的标准增加成本是必要的瓮认。对于纯电动客车捶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酮迫,既安全又经济巨硅。    说一下安全监控网络楔。我认为重在实效莫。我在几个火灾事例中了解到隧题释,火灾发生前其监控网已显示警告信息狄慕,但未引起关注与采取措施存扭诡,说明安全责任不清白,监控网站流于形式酵缎,主要是供参观用茨斯。    五罐豪雌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锤,大家都知道每蜗,韩国的电池产业抵城狮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饺董,我们必须面对这个挑战吨。目前有一些原因泄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难污虑,也给了国内电池领域一点时间栋盯颠。但是豁,如果我们自己不努力节,最终经不起国际电池产业的冲击蛙,我们将会面临严峻的问题去褥圃。    我国动力电池产业发展很快阶矮,一批创新意识强的企业正在快速成长掏弧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持愧虽诫。但是总体来说怪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氦缄颗,产品的质量水平不高氨饯悔,投资过于分散滔蒋,到处建设低水平的小规模电池工厂碱茨脐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锯行,缺乏战略眼光喜犊。这些问题需要引起我们重视与思考如的。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倘歪儒,没有一个强大的中国动力电池产业杏建,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捣,实现汽车强国的梦想又是一句空话童。    化学电池是一个非常老的传统产品吵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儡虚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度五料尽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驾抚,形成了动力电池百花齐放的创新局面焕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镜篇上,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隧。因此舜,谁能够掌握创新的主动权嘶先晤,谁就有可能掌握未来电池的命运犀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呻戊伴,但是企业是实现创新的主体妹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翟诡,能够挑起这个历史重任诲翅瘦,把更多的注意力放在创新技术上面窍姆郡。    去年参观宁德时代电池工厂时窟媒鲤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棉,给我留下深刻印象方。图的中央标明安全性始终是核心假,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祈撼、功率密度导稳搜、寿命与成本乾受幻。在实现高能量密度的同时彭达噶,要实现快充性能毕耍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聘钝,向1万次20年迈进少讲咯,彻底解除人们对电池可靠性钢缔馆、耐久性的不信任唉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下白沃趁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楷弹,结束燃油车的历史哩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梢,成为中国动力电池的创新巨人函。    我对我国电池产品质量做过一些调研辩姥婚,认为璃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乡寒奉。就电池单体成品质量控制方式附匡险,目前还有采用筛选的落后方法剂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上布。这表明川枢纯,产品的质量水平低劣朝陌疾,即使交货的产品数据是在合同范围内杉徐,这些产品在使用中性能很快就会变差列阿惰,寿命很短蛾坛。    目前淋苹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甘办,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差词颅,但这也并未在本质上提高一致性裤并顽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钦,不需要分鸦А,标明这些产品内在质量是优良的叔霉簧。用汽车工业对零部件的质量要求就是沛库痹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玲。恐怕多数企业都达不到扣狈,就这一点而言婪窖,我们与日韩企业就有明显差距妊夕。    面对严峻的国际竞争附骆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟被氖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙阜,再吃不掌握核心零部件技术的苦喂贤。我们看到国外整车厂来到中国时溃,都要把自己的供应链带进来朔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龋财?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骚参习。我建议政府鼎俯、协会逞亢丹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程薯靡。    六是、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毋怖郴。它会带动未来汽车消费新的革命倪,有助于解决城市的拥堵捎爱、停车难婆羚、环境污染等问题惦开。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霖慑紊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颠,是未来汽车应用一个非吵梗好的发展方向创。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凸抨邻。    由于共享租车提高了车辆利用率亲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形枪壮邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茄兼。又因为主要用于短途使用乓,大大降低对续驶里程的需求恢迸即。从社会效益考虑艰,减少了空驶行程陛,意味着减少能耗与排放得,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漆逢,缓解停车难的问题联。    现在础,很多城市都在做分时租赁库甩弯,但有的并不是典型的分时租赁岛雀困。A点借干、A点还毁钳抛,规模小的例子不少校力硷。例如有的大学有几十台车在那里春,学生租了这个车出去办事儿掂,回来时归还校园原处龋。这种模式也是一种共享戳顾吨,但不是典型的分时租赁耪。只有实现A点借X点还久痪、并具有一定规模献、使用起来非常方便抚外瞪,才可以算是真正意义上的分时租赁身陛陵。    除此之外购,分时租赁还有一个评价指标篱寂,就是车辆的运行率壁温姆,即车辆有多少时间在外面跑赴接收、跑的时间和停的时间的比例枢。我考察过芜湖市易开租车博,我认为是很典型的分时租赁涩睹沛。从数量上看忿顷潜,芜湖已经有两三百个站点捅抬齐,三四千台车泡面,具备一定的规模;从模式上看擦镀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巢骸冷、X点还氢涩。从车辆运行率来看既,芜湖做到了80%舍埠辅。    此外娠拢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用列靛,规模也达到2000多辆膛菲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓岛,很有创新特色吻染骏,也有一定规模皮艰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桅睹,认为大约需要1辆/1000人口镭,或5辆/平方公里的密度芜离,才能够保证顾客较满意的租车成功率徐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矾,其租金仅是普通出租车的1/3跨唯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8残脸烹。    作为共享租车的车型铂穷绷,以高可靠性答疲、低成本抠,微型车更为适宜魏。共享租车要应用车联网技术必坝,建立完善的方便于客户的使用体系屠,实现手机注册喷虚、约车伍、开车词、交车浩倪、付费以及安全监控等去己珐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持橡刑栖。我认为耸墩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苛废肯。为了方便客户温旧糜,建立全国统一的注册收费系统十分必要敲。    七恋昏、补贴退坡后末,新能源汽车是否还能发展辽缄钾?    从今年开始涡蹲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡笔裳。现在行业里有一些不同的声音粱,认为新能源汽车本身就是错误的事情狈摄,它的发展依赖于补贴譬霞特,补贴拿掉以后秘桂骑,新能源汽车产业就会死掉兄截迁。我不赞成这样的消极看法垒鸵淖。    首先在电动汽车本身的技术上帽,我们要有信心番勤。随着电池能量密度的提高浪蚂灯,到2020年距谎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哼,规模化生产使电池的成本大幅度下降贝了抒。从这几年市场反映看裙,很多消费者开始喜欢电动车了兴何,他们觉得电动车很安静浩蒙、很干净八舰腹,如果自己家有充电桩傅氨擞,使用起来很方便倾搔茄。目前手纷戌,面对全国大面积的雾霾形势癌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘉,促进了电动汽车销售量的持续增长徒,在不久的将来碑,电动汽车将大量取代燃油汽车吻段狗。    我国在新能源汽车产业取得的进展江笨翟,很大程度归功于国家的鼓励政策曙伙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懊蛔奸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吹坡朽。但任何事物都有两面性恕绦踌,政策也是这样脯匆。补贴强度不足矫鼎,难以起到激励效果呕惠,补贴强度大了地休庇,难免产生对技术发展的不良影响唤炔淌,也包括少数人铤而走险骗取补贴潜筹。这些就是事物的复杂性骏,不足为奇光。因为产生一些问题次,就否定补贴政策是很不客观的颅特。正确的做法是适时适度调整政策床碧,逐步实现退坡冒腹,制定与能源矩泉、环保因素相关的长期鼓励政策滦,进一步完善推广工作的其他政策环境比秀土,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萌痹井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廓,销量突飞猛进奈汾,不仅在中国市场实现了大反转枷豁,以每年超过30%的增长率枫,连续三年高速增长颠,实现反超板畔翘,在全球市场上来看哗洛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戮。设计之变邦城,影响如此之深膜萎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虹溯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚废诡,都是如此倘跋察。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苏啥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捆逞。此消彼长灿,本来也是市场常态态澄邢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年草。一代产品往往决定了未来四五年间的表现说。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略限,而奔驰则用了进击的改变剐半彪。这导致了市场格局的变化轿。但在今年开始圈矾,奥迪要采用一种大胆的改变第苦帽。   在北京车展上停,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宠眷谈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品港厕。在采访中库,马克·莱施特先生表示烘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是结,以奥迪品牌本身的三大支柱葱滔,即“运动性”男奔嚎、“卓越质量”茨蓬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石券描常,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毛瓮。另外邻焦,马克·莱施特表示去秆韧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秒腾日,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嗅辉悲。   未来岛赊储,奥迪不论A赎、Q冉、R系列负,还是电动系列点拧斗,每一个车型系列都有他们独特的个性诞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品电美,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肠锭旗。而且米,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格憾阮,在马克·莱施特看来俱都贰,除了外观履苟,在内饰的设计上瞧,奥迪前进的步伐还会更大经隧盾。   比如新一代A8毛呢,大家会看到一个全新的控制理念蹋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了底成,全部操控都是基于触摸屏羌陕蛋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谭僻,这将是一个具有革命性的设计鼓。”马克·莱施特表示费洛。   【访谈】   媒体想:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里介乔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么琶?   莱施特巳篮:中国市场当然是我们最重要的市场之一列。比如马上要推出的新款奥迪A8嫉焕聊,我们认为80%的A8都会销往中国络。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芳瞥返。比如居授亲,从车的前脸上就有非常明显的体现瑞,这个框架会做的非常突出赌唾叉,也会大量的运用到合金材料疥。A8的设计充分突显地位感和身份感图。因为我们知道中国的用户卵猾,或者说中国A8的用户群是非称停看重自己的地位感和身份感新旅漆,我们对A8的设计充满信心杰涛磐。   Q2是我们量产车的一个预告票傅逆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歼艘僳。我们想把奥迪的A系列啃、Q系列金壁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丹阂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型么僚。比如棺短,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澄省啤,从而更多的彰显每个车型的特点瓣。   媒体漆:A3未来会有怎样的改变鸿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚕钳戎?   莱施特蕉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啸淬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的存,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力失刑甫、表达力窜信佛。   媒体混鳞尸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辱?未来设计会有哪些改变前斤?   莱施特席:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幌都,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茬郎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姥贬凶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谅僳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钮心。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亮恭。此外勃沸册,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性璃肝歧。   值得一提的是希傻泉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势味,完美诠释了驱动理念菊日肃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焊犬。刚才我说的是外观的设计取踢讣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拆疆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的购晃茨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佬,而全部操控都是基于触摸屏矫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中播,这将是一个具有革命性的设计暖。   媒体彻母:面对未来的城市交通更加智能化惟逞、互联化加、自动化的趋势莲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助授挨?   莱施特先生差:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段队。实际上仆汞勒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘁叫坞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仇叼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发操沏秋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矮革,还是更多使用自动驾驶牧溜,所以我们设计的基点是用户体验廖强戮。   设计开始阶段将先做内部设计娥馆膊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后青,再去考虑外观应该是怎么去搭配修。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彤轿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阜怪籍,因为我们真的会目睹输僚婚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纷骇。   媒体嚎软秽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芬盘构?   莱施特灌钨:我们从下一代的奥迪A8开始士珐镭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呕衫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腾。我们要做的是持续的鹊梯、不断的推进设计语言的发展本豪,每一代的新车型都要再往前走一大步侮堂惩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅盒碧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时暮溜,业界开始重新打量双方的合作培。   如所有行业对热点的追逐一样奥实,在过去两年中官,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讲葱惫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响魔。4月6日袄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系请,携手研发并应用车载人工智能技术康敞倾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议点我槐,双方将成立一家全新的合资企业罗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份衰呜滥。在此次合作中怪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隘遍,用于双方在汽车领域业务的开展孝,为出门问问未来的发展提供支持剁炔绊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燃庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域超填,而合资公司背后逻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猫褂屑,意味着除了汽车制造商殴吼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滇。   “1.8亿美元只是一个开始乌藩。选择跟出门问问合作铃夯,是大众集团移动出行战略的一部分醛。”苏伟铭称挟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈氏荡还,为达成这一目标腹歉,已经规划了三大板块广峡蔡,共计十二犬缄、三个项目特郴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进湍凯墓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红誊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别模嚏、语义理解技术态,面向移动搜索领域的智能手机应用纳等,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务借谅。迄今为止砂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涂、语义分析诗皮、垂直搜索等核心技术焙雀淖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丸嗜奖,来打造下一代的人机交互方式硅短。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溺猩钾。   “选择出门问问涪,是各方面考量的结果暑涉。如果大家了解的话乳宠肩,其实Google也是出门问问的重要投资企业将,所以我们与Google也进行了谈判”渺蒋。苏伟铭称郴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准操。   2015年6月埔旁绒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爽尝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揽,出门问问被Google投资翔下。截至目前哼开扫,出门问问共计6轮融资惠井晶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玫。   “此次翰镣,我们对出门问问进行投资箩,不仅仅是出于财务层面的考量炒分,也是一次具有战略意义的投资泌芥蜜。通过本次战略投资勿慈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廊墙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样退俺,只是单纯的投资或技术合作免辱,苏伟铭回应称琴酥荤,“想强调的是吾呐拿,我不主张相互供应的关系蔽乘壁,一定要拥有属于自己的核心技术烷。”   “移动出行领域的合作免骏,如果是提供车辆讥邢,那只是纯粹的商业化的供应需求互诵。与出门问问的合作丢歪阂,我们是要进入合作的管理层川避,在共同建立的合资公司中程啪,双方都有委派监管团队”渺葛。   苏伟铭介绍阔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持褪玫,但更重要的是在人工智能领域的研发山拉雀。“如果你与人工智能进行沟通饭骸,沟通得越多咎茧,它就越了解你崎攫,人工智能研发的目标是迎合客户访丹嚼,而不是需要客户自己调整来配合刑,所以恼徊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”立。   他坦言仙禄咯,在人工智能的项目开展上蓝,有好几种做法钨掀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畴,但这不一定能成功尸椒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化却嘶场。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彤贡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鼓蔬涪,且能够很快地将技术实现应用苯。”苏伟铭称梯迹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家券姑笛,来帮忙推进其未来的发展鲸篙诗。从这方面的合作来看驾,双方非常契合稼淘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的庞。硬件是大众的强项哦荷潘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菱塘仆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理桥,而是应该让其独立运营凛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合技险枚。”苏伟铭称滇撅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卤。   据介绍刻谭酶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谦荒婆。基于出门问问领先的语音识别握、自然语言处理啡烈纽、垂直搜索和主动式搜索技术棘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讼潭胚,该合资企业将进一步探索僵,为未来的智能移动出行提供解决方案糠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里交,人工智能并不是只包括这一部分刮损馅,其实胚潘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能携腹粱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庐势。”在外界看来只是一起简单的跨界合作独,但在苏伟铭看来侩汝,这是一个重要的开始肛芍脖。   “下一个工业革命的前夜”佩含,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涡跺剔,为此十,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炮惊裙。在2016年的广州车展期间虑燃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翔。据大众汽车集团(中国)首席营销官班窍、集团销售和市场负责人胡波介绍假唤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醋搓吝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立换磺不,包括智能停车篇龚、智能充电等誊。第三就是交通形式的智能化管理茧。即打通不同的交通形式背,提供一个智能化管理退似,最后让出行者能够享受顺畅鸥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利恐蹲霖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团系,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怂叫。“我们相信椽钒人,车企能在这一领域扮演重要的角色请。”胡波称掏拧砍。   不可忽视的是牌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛇譬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肛。   “要建立一个生态圈炕田讣,必须要有多个方面的项目支撑哥羔。在落实该战略的过程中事,我们便开始思考必如咖,如何构架这些项目故借,未来三年我们是要围绕这十二辖骑、三个项目开展工作的睡氏泼。”苏伟铭称畏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌小另沁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倡熊,以便及时供应莎幌,满足未来车辆发展需求喜烦疟。”   据了解乏靖床,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拓兔盒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜丁。通过语音输入捎,该后视镜可以提供导航浆顶、信息点(POI)搜索我、即时通讯庇、车载声控信息娱乐系统等功能胖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棘。通过语音输入乾弛,该后视镜可以提供导航很、信息点(POI)搜索肌、即时通讯拴寐是、车载声控信息娱乐系统等功能好。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喊爽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惨。   苏伟铭透露家芦坟,最快从2017年下半年开始虚分,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坷,在一些国产车型上也将采用该技术瘸玛龚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怂夕侈。但是念娟口,有了大众汽车集团的参与解,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”项络。   经济观察报莽:在中国的十二三个移动出行项目上岸炊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利款?   苏伟铭档示妒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权结盾效。2016年中旬磐扩,我们便与集团总部沟通过颠,我们认为在移动出行领域勾细,中国是领先于其他市场的丛钳先。所以讹肺鹊,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪吒俨蕖,建立MOIA移动出行服务公司滇。之后素惺拓,在中国棠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贸澈颧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焚。   所以裤犁闻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拨窃拷,欧洲和中国浪吓。其中中国的业务包括三大板块宠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剑氢扯。我们在这一领域是领先的颧惺,这之后霜,我们还会有更多合作酱。   经济观察报察涉:在大众规划的十二三个项目郊,大众与滴滴出行虹、首汽等公司的战略合作是什么模式冠?   苏伟铭臂戎澳:大众跟滴滴单、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中护构欧。其实绷困,与滴滴出行的合作厩,目前还在进行详细商议奠。但需要强调的是鞘铜,我们的合作投资并不是融资的概念瓶刺刃,我们的合作是战略性的伸离。   经常有人说大众汽车集团起步晚揽,但我看不出其他厂家做得有多快峡伸。   移动出行的合作结灵,如果是提供车辆喝冯傻,那只是纯粹的商业化的供应需求创冻。与出门问问的合作迫骑,我们是要进入合作的管理层擂宠,在共同建立的合资公司绕底颠,双方都有委派监管团队角。   经济观察报耻:您提到的十二舅、三个项目都是什么商业模式脆锰闺?是否都会以合资企业的形式出现啥艇?   苏伟铭薪反铺:并不是全部都是合资企业形式的项目碍蓟。我讲的三大板块中潮搔吧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祷。我们选择成立合资公司是因为码常,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值十替凛。那么如果不通过硬件镭挟赏,技术应该怎么落地呢沛瞄?通过建立合资企业瓤谐,我们可以为不同品牌设计不同的技术潜拟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藕锰,包括集团以外的其他品牌残虾沤,我们并不排除这样的合作雷输。因为生态圈本身就有一个共享的概念环狈罗。随着数据的增加群秽困,共享的概念会更加广泛忍,生态圈成功的可能性也会越大迷韧瓮。所以与传统的工作方式相比懒,变化是非常大的石。   经济观察报骇免岗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馁磁惦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弥默澈?   苏伟铭弓琅偏:我认为技术和战略两者兼有哪博姜。要建立移动出行生态圈的目标舱迹拷,就必须把其中的布局规划清楚护,只是研发出几个APP桔腥,并不是真正意义上的合作或合作的全部饰板疮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么随?同时信赖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拭,也会要向外输出含。   经济观察报了菱巾:生态圈成为汽车业新的布局单位嘲手,选择共建生态圈的合作伙伴时傲,有什么标准谓钠豢?   苏伟铭惹攀:以前我们称之为垂直平行的价值链具腻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潞。在考虑发展这些技术的时候焙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比篇莆颓。   举个例子萍圭撼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伙活,我们会考量其语音识别技术有多强晾胖?然后再开始讨论中间的差别在哪套鳖似。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲。从战略角度题,大众汽车集团需要明确今后的定位汉缚奖。   谈了这么多侗加炔,其实有一个基本点旁缓,便是客户群体肌距路。作为主机厂浅辟,我们需要预见到7年以后车的样子桐榷。因为一般针对七年以后的下一代产品位,我们现在就已经设计出来了贤徒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夏吵磷,未来会遇到非常大的改变关窜苯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绞喇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鞋悔庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认溜:李芳" "   4月20日祭驾,上海车展开幕的第二天底镁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酵伴瀑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鹿灯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟不,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勿颗砂,其实蓖,魏建军早已来到现场慷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内欢呜锹,魏建军至少接待了三批不同的访客透覆骄,并亲自送每一批访客离开旦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屡淳,虽然神采飞扬仙挪嫡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甭埃官,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胺贫搜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比线,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牌久。一边是国内SUV领导品牌窖纯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代槽煎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酵赏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涵睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侣怂伍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者参羔你,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倪慑撬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竭,此次蛔券,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伺克垛。   “WEY的目标是挑战外资品牌桐办疤,终结外资品牌的暴利时代辟吾,重新定义‘豪华价值’急律,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纳诚烤。VV7c/VV7s之后篇混儒,今年还将推出2~3款全新车型眯尖,将产品线延伸到新能源领域搁,合力冲击外资豪华SUV品牌坚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抬。”魏建军说郸,“关于轻奢颁素,首先这个词比较时髦书蒋,容易记住慌笔。另外拾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼻哩倒。”魏建军表示菇,长城不会做没有意义的豪华黑兔,“作为消费者可以感受到超值的体验没荚斑,而企业也能得到相应效益乏,最关键的是得到了客户的认可搓纬芦,这才是有意义的‘豪华’勿嗓。”   魏建军认为安全是最大的豪华摊列垒。“乘员井、行人篡、车辆”三维安全(3DP)设计理念滥取,参照国际标准成痪蛋,主被动安全配置完全创新林峭榔,提供正常驾驶眠识、危险警告刹奉、碰撞减缓确,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)上讥盘,译为“牧羊犬”撤,有守护主人生命及安全的意思鸽莱。   此外沛俩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寿蔼猫,来自于欧美一流车企赡挟贯,有着丰富的造车经验和行业影响力饯订。匹配中国第一款7速变速器剐井川,这是世界上最好的变速器之一蓉踏古。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浚晴貉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌釜。除总部优秀的研发功能外赫搏,长城在欧洲逼、日本和北美也都建立了研发中心星。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巴互,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铃描那。其中己,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泵埠。对此翱绢,魏建军表示椿:“媒体和消费者一直有这样的担心持岁列,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疚。实际上活妒蹿,在同尺寸或者是同动力下宏骂镁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡景。但从消费者的角度来讲咆玛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的底藏晴,消费者会非常清楚这些配置粹旦、性能寸搭拌、做工有什么样的差异呵窖酮。”魏建军表示份潦坍,长城的目标是做品类品牌氛目,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稼么饯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簇烂辅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沮侯团。   而针对销量层面税谴将,魏建军表示惕:“从销量上看徘腑霖,WEY很难超越哈弗嫉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的份宏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢繁埂,15万~20万元的空间虽然也很大下,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论愁芍。”也许很多人会认为嘛脚,WEY卖不过哈弗戳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务价猫,但实则不然仁褐席。“WEY和哈弗我们都重视变朽,长城用同等重要的味叹、足够的资源支持两个品牌士覆。”魏建军说把屑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力净起颇,魏建军是如何评价的猜?“我认为我们的产品不管是性能钙冒顺、做工蟹晨炉、安全使,还是油耗燃蔡溺、排放兜撬期,都不输高端车达微鄙。”魏建军依然对产品信心十足苏光萎,但他也承认WEY面临一大问题骡窖反,“现在问题是品牌价值侯圣肋,因为WEY旗下产品刚上市傲千,品牌没有经过市场的验证焦,大家会对它不放心牧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车负讼。”   魏建军表示未拎,自主品牌给消费者带来了很多价值蓄堆变。“有我们的参与澳抖背,不断地进步餐憾哗、不断地在挑战外资芥勿杯,已经迫使外资不断降价悉,提升服务品质辩蔼。我们的目标是要挑战国际高端市澄贰,所以说我们借助中国这个很有价值的荤垫蕾、规模最大的市场来锻炼法离捻,使我们能尽早挑战高端恒宦。”魏建军表示瓦冈,消费者购买了WEY之后署拎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憋哀。他对媒体承诺妒偷颓,WEY的产品一定是超值的倦,并且一定能给购买者带来惊喜剃吉。“WEY是一个挑战者私床舜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吼。把我姓都赌上了憨彩凛,不能失败困,只能成功奋。”在采访的最后奢缕,魏建军郑重地对记者说熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发箔休,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作边,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向擎漂街,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车团普净,以及未来的发展卡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恒澈昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人回:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧蒙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伶埂丁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士去挝昆,以下是问答实录讨:   凤凰汽车 蜜坑痉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的回?   俞经民 端:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心曹,对于品牌的市场表现同样很有信心情,就MG品牌今年同比去年的增长率而言比,我们有信心成为市场第一的品牌獭颂。今年我们的销量目标了,是从去年的8万到今年的20万思鲤。纵观130年汽车工业发展史犬烙款,汽车行业发展的基本规律而言涩,规模还是需要的楼颁,是品牌更好的发展的重要保障芬非概。   邵景峰 巍擒铣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分相粱唐,荣威方面梆,我们所坚持的侍扭,是一种符合广泛审美的啊曝、优雅自信的设计风格戒请奇,在复杂的市场环境中弟诵,抵御诱惑激啊、坚持自我傅,走一条人性化的设计道路贩萌阔。而我们的MG名爵郴挨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锑猛盲,这是一个巨大的宝库糯,值得我们的设计师尽情发掘哄,其中之一滦苇冠,就是感性九德比。   在MG品牌的设计风格中亩,我们可以看到很多情感爆棚挎趣、血脉偾张的元素与产品灌。未来的中国汽车市场必将飞速发展弹甘,需求也将越发多元化镜,然而无论技术如何变迁钮念冠,对于人性化懈、情感体验的诉求将贯穿始终默。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渺蔼,我们也将在感性力设计理念的指导下脆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品硷。同时梅褪,强调个性也不代表小众涸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苟,为大众带来唤起强烈感动侧抡、让人心跳加速的优秀产品悲,这就是我们所追求的目标删视丘。   凤凰汽车 铃沪摄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唐,其中年轻消费者占到了绝大多数坦填,请问接下来实,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祟敲酞?   俞经民 檀粹便:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”势,更是“年轻的心”得,从名爵ZS的订单来看淳磨居,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体高冗读,更包含了年龄层更大搅匪貉、但心态上保持年轻的用户鬼蔚。从“年轻的心”角度而言吼藤,我们的消费群体就更加宽泛了淳狼,作为一个年轻化的品牌拎,MG名爵的诉求是“年轻动感馁筹、专属空间棚艇、纯粹乐趣”涟罗,给“这一代的年轻人”造车怒翠亥。说到年轻人共同的特点吼茄侍,是充满梦想固纯,对于梦想的追求更热烈一些禽高洛,更想把心里美好的事情去实现侵侣费。这个梦想实现的过程是非常美好的挽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求常感:为这一代年轻人痊,不仅是岁数上的年轻人镭,更是心态上的年轻人牟,提供更好的选择林飞,保证他的有更好的驾乘体验隆。   年轻化的特点勒茫诲,是要颜值勒、要体验的到位骨贤贤、要可以分享海几线。二十一世纪中国的年轻人偶谓浆,在互联网的普及深度恫箩纶、对于尖端智能的体验和想象力埠,在全世界范围一定是靠前的菲戮虽,就应该可以代表“国际范儿”骚懒哄,也应该引领地球村的潮流琶袖菊。要满足这一代的年轻人娠,MG名爵所带来的产品体验黎镰,也应该要追求更极致解面踌,带领大家去创造全新的潮流篙轰匹。   凤凰汽车 垄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”防磐来,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窃矢、80后型、90后的人群当中诬桐?   林嘉瑜 殴佰剐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睹。这款车感性的设计曲线稳判碴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疤裴措。不光是国内的经销商啼,本次上海车展洁搬虚,MG名爵还邀请海外的经销商豢暖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匡,他们也都对这款车都做出了积极的评价采,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀癌道卵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摧怖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藏河,让老百姓也能开上小跑车梅既,尤其对于国内的核心消费者来说捷廉茂,不论年龄几何凉,都要有为自己的梦想活一把的态度成琅透。对于一个汽车品牌来说斜水差,这是一件值得骄傲的事情侠。   邵景峰 霞牡捻:其实在选择一种设计语言的时候辜阜晚,设计团队非常慎重那了佃,因为设计的变换频次不能过高皋烂,要抵御诱惑轻、保持延续性才有可能给消费者形成印象怂搞稿、拥有识别度从而去打造一个品牌碌彼。“感性力设计”的第一条就是要有感性矢,去追求情感的外在表露孔,从更广泛的角度虹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钢宪,通过真正的审美习惯进行判断;第二崩,感性力是专属涉矗宏、设计师要通过专属的标签催穷靡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诲辈柏,比如运动员在起跑的那一刻撂,弓箭拉满而未发的瞬间毛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宫晚匪,这种动感更有档次篙茎,同时价格不菲片,是很高端戳抵截、优雅的设计棵,我们希望把这种设计注入到产品中立颓房,带给这一代年轻人极致的审美体验佳篓。   凤凰汽车 抠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃闳实拢块化架构平台打造的荒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挫?   俞经民酗疤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用十钦堵。这是对这一代年轻人的尊敬垃目济,他们自带国际范儿铰逃抖,是可以引领全球的潮流的人群卯茨,因此有着巨大的价值等口。对此夺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佛,在全球也是一样矗。目前嘘裸纬,世界范围内微,不仅是动力总成前瞻技术的整合垢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势躲韩尚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车霉,采用插电式混合动力设计疥窗。另外鼎,大家看到的名爵ZS貉靠,将会在明年上半年推出纯电动的版本艇纳,至于最接近今天这辆续航超过500公里幻熬奠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矩绩,也将会在2020年之前推出澎。   凤凰汽车 什聊吾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辨设?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劫?   俞经民 百:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侵,设计上差5%叭,销售上就有可能会差30%并。那么对于自主品牌而言庆浇凯,就是要把自主性发挥好歉挪计,去追求审美的宽度和深度崔伎,销量也才能有宽度和深度萎股签。名爵ZS的设计就是这样做的恢煤,要追求极致拟、不计工本湿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灰凄涕,可以说窝杆,名爵ZS的极致设计裴掠毋,对销售的宽度起到了很大的作用宠论。   邵景峰 犁眠:汽车设计是在不断进化的蛋,不会总停留在一个风格上涉腔,在互联网时代乓漠庆,同样要有全新的时代特质霓去。另外妓谩错,从汽车设计而言楞翘,例如从动感设计理念而言娩失悍,英国车是鼻祖酒挥,很多品牌都是以此为源头来发展的汐,也就是“同源”锌脯屋。中国航天能够上月球革缸,那么在汽车领域上同样有大的进步秒盾馆。之前德国杂志的一篇文章写到甭皇猛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匪疚纲,在进化的道路上有推崇的看法嘘蜡,也有欢迎的声音矗,这些都是要虚心接受的恫武福。另外新伟拷,汽车设计是一件非常严肃的事情砷举详,每辆车定型背后仁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硷链乳,背后要靠巨大的投资来驱动加。   在造型评审的过程中烧,流行趋势讲清楚嵌,未来怎么发展说明白申,否则误解就跟着来了醒久,所以要有一个整体的品牌战略在里面梁计年,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了统档搽。   凤凰汽车 苗缉:今年玲替钉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畔堵对?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点际侮?   林嘉瑜 恐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糯赤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赋暴,拥有一颗年轻的心疵,热爱运动沃儡吧、健康的年轻人识盎樊。   从足球营销来说盗姜佛,对于英国和中国羌萍规,都有很大的国民基础戌废缄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垦,是英超乃至欧洲的强队漠,这几年的成绩也是不断的提升楞暗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掣封鼻。同时剔靶,利物浦又是一个老牌劲旅厘祭擎,有不断上升的潜力侣糙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓖睹,在用户上有着非常大的重叠之处阂窍计。MG名爵与利物浦对的营销合作孺柬恳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钉锻潘,在活动和比赛中享受快乐唱侧疵。   上海上港队也是一样的侯懦监。MG名爵经历近百年发展砂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宝百儒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队烯融,两者的合作也是非常有趣的讼。更重要的是甩半,MG名爵通过足球营销的模式郡,能够促进两支球队之间的交流陵盯坊,包括之前组织的很多活动肺鸵妻,不光是针对中国的消费者苏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阀,有效利用MG名爵品牌的特有资源女,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抢围。   车展期间钝虚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海随念蹈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对才。在车展之后湾岭,利物浦会在上海有推广巡展活动封。下半年喝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凉阜,欢迎全国各地的消费者参与和体验角。   俞经民 彭伎伦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齿,大家能有一些共同点做沟通偿,国内和上港足球队的合作鞭,正是汽车和足球之间速度与激情抽、自我突破的契合点猾掣露,足球又一个很大的特点脓肪,就是会让人意想不到烹晴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戳匣平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲攀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年可俗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩现坍,与此同时裂弗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勉,长安汽车产品质量持续提升戈,用户口碑不断提升屡境,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象污查,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缓恰广、全球乘用车品牌中国市场第二名槐低。   关于未来傅团,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会甘盲搐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划力宫牛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挠。   2017年是长安汽车的产品大年息,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市染煎芒、全新的SUV CS55抡、轿车睿骋CC袜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系赐丘诗。   如今汲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眠版疤,站在国家品牌高度寻求发展辈碌徊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任保。提升品牌溢价能力懦门焕,成为长安汽车品牌发展的重中之重逻团。2017上海汽车期间伙漏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抚身尸,关于长安汽车的未来蚕,徐留平董事长有话要说愁虱,以下是对话全部内容鸿唇悔。 凤凰汽车松寸舵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的备句?   徐留平丁心稀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侣,我们也是不经意之间就走到这个地步承朗茨,因为一个产品歉酞灭,特别是像汽车这种产品是更加的明显欠锈,它反映你的公司文化垂迷、你的公司理念是什么样的东西授墓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奔荣锋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侣屏,你怎么样让产品吸引住消费者芒怖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿髓,靠的是什么娶鼎涤?因为美是一个主观的东西铂,有人认为这个很美心,有人认为那个很美碑祁广,从长安汽车之前的产品来看体,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鳞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伤逆特?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匙匠糜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梁,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒙。我觉得在这个方面侥缮郊,从长安的角度来看承缸,就是对于这种动感笑敲、时尚这个理念的偏好沏捍。我一直在体会聚,其实我是在反问我自己柒毛糕,这种偏好它是怎么体现在产品上的禄瞪陪?实际上是我们内心的这种偏好骚塘纯。在过去的2-3年中丸崔膏,我们面临的话题武,如果过去不做总结秘配,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来虎培,另外更重要的是说怒,下一步你怎么做丁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脖,下一步是个什么东西抚,消费者需要什么样的产品滤,然后作为公司来说汲,你们能展现出来什么样的东西拟,最后我们总结叫生命动感智色双旋骇,当这八个字出来的时候谷,我觉得是非彻福好耽携什,既是水到渠成啼宫,又是醍醐灌顶讼狠锌、灵光一现拖桅。这个过程死俏,不仅仅是八个字的总结晌拆衅。这八个字出来以后吞驳锰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好手,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晴褂啸,实际上不仅仅涉及到造型办,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验事拔。这样的话宦斜,就有了一个提纲契领期提去、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歉,就能够有一个非常精准的东西维畔。   刚才你特别提到“色”还,我们当时想说萌毯,你必须要能形而上海寸,要能够抽象出来罐,如果说你不能够抽象出来很蘑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祟侠申,如果你弄它50个字洽烷离、80个字阔校,你可能不够形而上力霜,不够抽象化疼,最后我们觉得“智脆彻居、色”趴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求徽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动什闺。   第二个就是说消费者情感的体验虫,比方说对这个造型和颜色概,甚至于这种声音或者是形状波、线条的这些方面的喜欢勾插,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贰。当然我们也在想用什么样的词比较好官迹夸,最后觉得设计的这个词很好椿,一开始我们还担心说这个词字挺多纯泞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潭,我觉得就应该让它有想象力镀,就应该赋予它很多的内容旁楷锹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淘莫伪,孔子都说食色篡,吃饭以后第二件事就是这个字顽铝勾,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚼耻,实际上说氨薯汤,智色这两个字还是最终反映的是人少舵,特别是消费者的一种需求壕,对于未来传统的一种期许墒挪,这个过程当中暗疏溶,对我们来讲迪扭,把这八个字想通的时候陀怂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舱淘,这是我的第一段话题俩。   第二段话题说这个对长安有什么用处猛藤?那次在发布会现场有说桓邻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尸很,一开始我就提出单教,第一个诺色,这个产品要漂亮棱缎,你不漂亮的话寝囤,什么样的东西都没用任冗弊。因为我们很早的时候就开始在考量检,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧容,后来发现不行厢校,最后我们在大概07喝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琼浪。因为你还不能提炼出一个高大上唐抱、抽象蜗、形而上的东西嚷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躬蒲,但是每个产品都出得非常艰难妙。这个事这么长期干也是一个问题皆贿睹,因此在三年前的时候柔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解够秃膝,对于消费者的这种认知富,把它抽象化恐森,那么这样的话理解了以后哇,再把它具体化粟,特别是在产品拌惺科,也就是设计理念当中一些图形化的东西厕,因为如果你不落实到图形化的方面哗范童,那就只有形而上没有具像化 朵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钨,图形化和具像化过程当中夕犊茧,这个就出来了抠。   这个出来以后时,我觉得对未来长安来说梧,我们未来在产品设计的过程当中扮栖屡,产品能否做到生命动感智色双旋痘揩驴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桂跑喀?这样的话档墒羔,实际上说持黎拢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撤悔,几十次的否决暑车,我们也许可以用1/4的时间就把它完成排驼,几次或者就十次你把它完成藏老,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窘,那么这样的话虐里,对于长安汽车的家族化钾,我们看了这个车钡,看了这种感觉这种情感的体验墙,那就是长安汽车哦保,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车白蒙垫,这是一个凶。   第二个就是说犊鞠任,我们自己在研发制造设计过程当中怂寡汲,这个速度大大下降寥环娇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降悸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帽寒猜,如何把消费者的体验做到更加的精准瑟,更加的接触到痒点溜,这样对长安的影响是极其巨大的槐适村。   凤凰汽车散肛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袒汇蹋?   徐留平同:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念墒群,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镜涎破。如果说把它拆分开来稳害,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拢,智色双旋更加偏向于设计领域秘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢面?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粉,我相信大概许多媒体会想沁寇题,生命动感智色双旋怎么落地寇抽?因此我们就想把智色双旋也说出来坡夏,不要分开矢杠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁骚土。   凤凰汽车杯:另外一个是提到的认知方面的感觉斡,有没有一个专业的因素藤,咱们除了制度之外拾焦,有没有专业领域的人来负责这件事硼固牢?   徐留平咯攻:我们长安有一个庞大的队伍涵逼磋,首先要把一个汽车造好抱骨投,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迷窜,到高管团队立活倦,到设计团队穷多,到制造和研发团队培,包括服务团队篓,特别是主要负责的领导人七拢抒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巾,而仅仅是设计团队的话语疼悼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拿老。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层监腥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淘疼,因此对长安来讲挖归椿,是既有最高层特别的重视脸抖唾、关注和把握陷踏,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹭慰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知如,我认为在汽车领域当中是行不通的且般翠,当然我们也有具体分工防。另外也有很多的专业人士完成这个事情愤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的海反,还有轿车研究的暴嗡鲁,也有做SUV研究的灵氨,同时也有按照职能分的贸喇僧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓖,如果仅仅是设计团队的意见工,肯定会偏离了方向哥。 凤凰汽车其:一把手是指您吗桥薯?   徐留平须:我是其中之一尘县棚。   凤凰汽车号天:长安汽车自主研发的新车捞加,设计尝沉寿、评审宫到、评定环节您都会参加吗甭袖?   徐留平狗:我必须参加阿,我前面讲这是我的职责千唬,所以我必须参加秸酬。   凤凰汽车埃蝎集:无人驾驶车呢冷寒室?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缝粱诫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棚桨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涎缕?   徐留平脐核超:上一次品牌发布会惟撩,最新的无人驾驶技术也做了展示霖洪阀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敝铰惋,高速公路的环境相对来说可控性要好吴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泵,难度要更大碱潭文,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匆,我们不仅能在高速公路上做溃花郸,而且能够在城区做俯,这个技术我们已经实现了突破都。   凤凰汽车施:长安无人驾驶技术进行的这么好导,量产会提前吗摊灌?   徐留平恭昧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趁,实际上就是说迟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铂脓低,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西放脓厦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点案吃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定然。   凤凰汽车彤详:中美在进行双边的贸易谈判裳拓弥,这是谈判的内容之一蛊捞付,会涉及到汽车合资企业的放开鸥,可能是一个双向的市场开放的动作敢刹坎,如果这个谈成了锌臣龟,如果这个不再规定50%的上限每冬,您觉得对行业有什么影响磐缕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绵,那您觉得首先答不答应逆拳?再有一个多给他股份的话橙堡卉,对企业今后的运营会怎么样精砷囱?   徐留平劲烷:我明白你的意思秃芭党,第一我确实还没听到这方面的话题善,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秋恋纤,股比这个事说了很多年扣,我基本的看法有几点希刀怕,第一个这是国家层面的战略和政策搅,作为企业来说掠匿,我们遵循童,国家有什么政策我们遵循什么政策券,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错修赖是,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陀噶氓,我相信未来的合作会加深滇匈徊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兑怂珊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题煎肋,而是说理解消费者嗜乃,能够洞悉消费者浮,如果股比的溢价挺高搅汗、溢价挺低脊,但你产品不能卖出去翠阔岛,那你不能分摊出去貌瓶,如何把蛋糕做大灭破,这是合资企业要做的一件事邪番。   凤凰汽车黔通麻:如果真开放问,长安会想着往美国去吗充寒,就像那福特来到这里呢譬?   徐留平彻篱:长安想要去美国是一个公司的战略蓟枪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系将膜。   凤凰汽车哄娟看:长安与福特的合作多吗儡放拍?   徐留平屏顶芬:长安与福特是我们加强合作的方面乾熄吝,应该讲这种合作的程度强络惠,不仅仅是合资企业嫁钦煌,从母公司其他层面乱,包括技术和其他很多方面都在讨论桥港光,包括海外市吵,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巍坊磊,它的能力提高了狼篱角。第二 现在是全球化合作的时代茶拓狗,一家公司独立运营泞憾锚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挽刑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汹。   凤凰汽车皆蒲膜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屎微,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驮,你还说了过去我们做一个车链肠碾,可能需要很长时间好不容易做下来捂,比如逸动损弹嚼,是很艰难的孰纷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%河,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勺伸芜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霖罐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣瘴肪亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大让篇?第二对比韩系帆楔、日系尘钒,我们的研发体系和他们的研发体系相比必犁磕,您觉得能不能支撑嘶,确实我们的实力也很强江,我们的内功可能修炼到一定程度徐,我们后面会源源不断推出好的产品枚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茅韶挤。   徐留平蒜素棘:你讲得非炒盗矗好凸,我觉得这是两个原因导致的缕渤,第一个就是必然性俊抚,自主品牌需要有成长的空间赐,第二个确实也有机会的原因垢,恰恰是SUV的市沉劢浞肌,中国的消费者需要这个东西密雾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闪蹈抵,反应速度更加快一点殊,把这些产品推出确实是满足他们的需要梆肩,我觉得是两者共同作用的结果赖刊。   对于下一步自主品牌来讲怀侗,无论是哪个系品,无论是美系税厩、日系郎忿、韩系唱颓、法系物驳李,我觉得跟系没有关系刷,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴L丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瞧荒别,这是关键厘拐颠。消费者他肯定是有他的诉求的令刨菠,究竟是SUV萄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渤,他有他的一种偏好澄糖泛、喜欢刺塘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灯,这就需要我们作为厂商卯慑豌,你必须要洞察到消费者的需求珐氓输,实际上要看到他的潜意识是什么东西塘徒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来额庭。为什么我要总结长安汽车的过去呢祷?实际上是我们自己反问的过程慨狠,就是说在过去当中强澜季,为什么逸动会是这样峦蔷籍,CS75为什么是这样攻弊详?实际上说炒肚靡,我们当时也没有意识到黔,反正当时就是这个样子刑拉,实际上这个过程是一个反求的过程骄菊鹃,我们为什么会喜欢这样嘘艾笺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沙技恳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吧嗜霜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惨边榷,我们把汽车理解为是生命的动感榷时,其实是一种生命力的扩张蒋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念全唐蒋,而我们长安就应该提供这样的产品衫说撅,回过头来展望未来壕械,我们觉得这也是一个正确的判断航蛊结。   凤凰汽车材宽猎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较频广。   徐留平卿帝:我觉得现在国内研发体系来看墙污,国家间可能还是有一些参差不齐慷,我觉得自主品牌的研发能力和体系畔,进步无疑是非常大的涵涂咸,而在很多方面可能与跨国公司有差距变杏聘,有些方面会比较超前阑藉,因为自主品牌也不是一家谈钠李,跨国公司也不是一家鼎愧竣,要两者来比很难说精绵,但是有一点稳辜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竭灭,做好一段时间不容易朵嫁,这个公司要能够连续做出好产品败,能够连续向前增长和扫搅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捅髓赔、设计应用姜琉,在这个公司当中都比较受关注吓高钠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因使播。   凤凰汽车桶疤:我想问一下自主品牌的建设旗昧,随着我们品牌的推出华,现在汽车品牌进入新的层面岔胶抠,会有不同的路径选择吃,比如长城幸、吉利推出新的车型悍际,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脚?长安如何能够胜出搔泡林?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌督夯,除了刚才说的两个赔程,还有互联网造车的未来的合作伙伴稍那,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响没童啪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孺人?   徐留平诧芭牧:实际上羡亮桑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌危金,我觉得这是好事光,这说明汽车产业欣欣向荣妻幻,是真正的投入摩秋,这是我对汽车产业的理解藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皮薄填,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赴,例如一个产品到了造型师的时候芒稍陌,是一个说法酚变帅、一个样子畏衔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的段酸,然后到了制造过程当中又是另一个想法汇,到服务过程中又是另一个想法慌培,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峭,既有高大上的删抡匙,也有形而上九讣、具象的郸艾尘,你要把一个公司从时间跨度为,一个一个展现出来疵泡,而从空间的序列当中溅伎,你要把研发全部都按照这个意义哩确胆,我觉得是很重要的方面屋毁氰。我觉得制造汽车是很复杂的过程诡,各个方面的协调届舰纶、综合必、修正冯犁涸、打磨需要太多的时间蝗查概,我觉得这是一方面签。因此长安做这个东西既是公司发展的需要套帘滇,同时也是我们总结过去体会出来的弥杆,它是由内而外的橇犯可。可能我们过去没有意识到这个话题莎敦阮,我们现在总结出来箔咳澳,然后下一步能够指导各个方面沙,每个部门都很容易做事情匙皆瑰。   第二个问题你讲到造车投葱,我们开的会太多了佛,失败的太多了豹,沮丧也有很多耗坊,基本充满笑意也就一次皮,前面基本上是批评些匈季、检讨霸僧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行李盗舌,不高大上诚氮。至于说现在很多企业开始造车悉魄幢,我觉得这是一个充满魅力的行当聊会,很多人都愿意去做颈。   凤凰汽车娇侗殴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惭? 徐留平收:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焕埔,会选择相适应的地方翠赶。   凤凰汽车爱解:就刚才的问题我问一下舵默,刚才您提到和新创的互联网的合作疼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幢、蔚来也有合作橡,您觉得长安在未来在互联网里面的话诬味澄,更倾向于是一种怎样的合作虚搓水?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钵,您是怎么看的麻歌?   徐留平希偿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灵剿怀,从长安的情况来看祭垄,我们认为哪个方式都挺好的棠让精,现在是合作型的唤虐电,是你可以自己干镁磨阑,也可以合作干巧,也可以自己加合作干介该读,哪种能成功打动消费者是很重要的东西达己。   凤凰汽车版鸵:我们打比喻估吃,37度是正常的温度酥残,您觉得新能源行业侩冒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓖钩澜,您觉得温度是多少擞钠?   徐留平踢:您觉得高了低了统鸵?   凤凰汽车陋:之前有人认为这是疯狂的阶段福岸毖。   徐留平戚:我对一个产业的衡量依据是剂,在目前这种全球的经济运营模式下栓渭罕,凡是有金矿的地方谁尘,都会有若干的人去挖掘它耍凹,目前我觉得新能源就属于这个阶段耻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够委不屁,应该更加得进入韦午冯,因为从目前的情况来看桨脑,汽车产品当中江,一个很重要的领域就是电池锯防竣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贿吹仿,没有这种资本盟、技术背、人员的这种投入五稗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罐导酮。   凤凰汽车奠坊苍:那就是说您觉得温度还不够吗锰彭?   徐留平偏:我觉得还可以奠畏,但是我不太同意的就是产能疤泵空,如果说你的产品技术不太优秀变泞,你建那么多产能就是有点糊涂课虚仟。   凤凰汽车烩衔炉:很多其实可以通过改造现有的产能嗣沮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屡,从这个角度来讲诉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酿?   徐留平借:从整车厂的角度我们希望成本低一点辑慑舌,选择利益大的匙鄙臣。   凤凰汽车下:所以您不担心过剩吗虏诞锨?   徐留平暴:我不太担心这个问题惕亮,我觉得电池还处于不确定的阶段刮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遍垒。   凤凰汽车俺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惹钞任,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铺镰,不管是设计师还是CEO等等廊朴挫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代看哼?当然那些设计师很多是主管的澳,老外有管经营的有管品牌娘埂蹦,主要还是在设计和技术的领域套剧劲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的完谦纬?第二个是国有体制的问题吧贺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响波,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域全毛,也在高薪吸引高管人才沸涛称,您是如何留住我们的人才淋,关于体制之上谜、体制制约的问题首卿,我们怎么解决乌?   徐留平晴:现在是全球化时代匡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缄,我们最早的时候是四无欣尺膛,没钱姜弯、没人抛泡、没能力芥、没地位亩,到现阶段来讲吧八,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师尽盛壤,这都是一种非常正常的行为链,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢里档巢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庞,如果对中国的消费者不能够带动庙,那肯定不行桥,我觉得这是一个公四,无论你是洋务运动还是什么运动颗哭,核心是对消费者要动起来微蜗策,这是一个肩。   第二个关于体制的话题泵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毖互歉,这个方面我觉得不能讳言多脯倪。目前来看僧驶购,对长安不是特别明显搏,因为长安是属于南方集团旗下子公司睫,从南方集团来说现开,在这个领域当中嘛曝修,也在他的职权范围之内做了一些调整对,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痢。   凤凰汽车泛:如何看待这个机制低版?   徐留平犯诽:从国家层面来说溶甭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鲜托抠。   凤凰汽车攀蔼类:你们审批会很困难是吗餐携事?   徐留平攀绞次:我觉得会快忱妨,另外一个我觉得汽车集团妓谋佳,也许给你量化很多股份狡,但是最后你没有创造价值帛,给你1股镣,1×0的时候不还是0吗姐?汽车的成长崩柬、成熟或者盈利是一个艰难的过程唐淀。 凤凰汽车琳辞:十三五计划像长安汽车整体的销量欣、利润和研发能力以及目标有没有鹿?   徐留平孙:非常有莱,我们愿景2025剔画辫,我们做10年的规划疲暑午,在这个当中我们相对来说做得比较保守邵艇息,为什么说保守呢逢奶凄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吴挡琳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搽。   凤凰汽车识川:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的染矫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强码?   徐留平咸首拎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业榔涤掀,在技术和平台方面都在加强合作坪,至于说未来它要怎么样哄安腻,我现在还不太好评价这件事适。   凤凰汽车省肆:徐总问一下国际市场的战略猾,我知道去年车展的时候详肌,长安说往海外拓展的重点是伊朗沮凶、印度霜挫锋、俄罗斯这样新兴市陈烦焦ぁ,有明显增长潜力的市车遣尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腐传,比如在墨西哥巍劣诞,对长安而言粮含,自主研发这么好盒累,又长期和国外品牌进行合作江吼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国季旁、欧洲的市彻础?   徐留平唱葛:在我们十年规划中就有略,去年讲的时候就是当下正在做的内容酿归范,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羚,就是要稳扎稳打份型,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了停乡,因为一支队伍最重要的是信心呸辨。   凤凰汽车覆讥棚:国内很多品牌都盯住印度这个市撑芽,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘘软肃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摔?优势在哪儿长?   徐留平颇庆鹅:对于海外市场我的理解是要扎下根去帝们,不是简单地把你的产品卖出去董,是你能够充分地利用本地的资源暮禾捌,包括人力资源和其他的技术能力陆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务龟扯武,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长斤廷畏,促进本地人的水平的提高论帅,那么同时在这个过程当中残崇,把公司的产品技术涵盖进去抒吞存,我觉得这样才能走得远塘嘎。   凤凰汽车同怠:长安最近一套体系出来了拢筛,有没有可能往更高的一段发展浚绕辈?   徐留平识推伶:从长安来讲竣姑,我们目前的战略看豌并,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胁赖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品少才裸,这是我们能够奉献消费者更多的东西市杰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赖犯翁,但最终要落实到产品上扮未,产品是一个载体让消费者感知它知道它寿膏,未来矢擞菲,长安汽车会加快产品推进的速度储橇骆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圃疮。   凤凰汽车坷青焦:欧尚也在这里面吗鸵?   徐留平兴:欧尚不在啃驾。   凤凰汽车效嚎:东风已经有PSA很多股份晴灿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗年普?   徐留平怕谁翠:目前我没有听到有任何影响汞锨,在实际工作中我们也没有感觉到萝适。   凤凰汽车寐控却:理念发布会徐总是骑着马出来的筷,当时媒体圈特别关注得奶懈,都刷爆了朋友圈呸孩,虽然我不在现趁腔摹,我不知道有没有特别的意义牛疆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诲瑟,当时的考虑是什么迷巍?   徐留平笆硕揩:两个考虑惰讲,一个是我把马和车作为比较甲仿,你要说一件事藉铅啥,一大堆结构化的语言没有必要蝎,我觉得既然是长安汽车轰,我们叫做生命动感尉、智色双旋脓痴鳖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫响,如果不这样做也没法让人尖叫行刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促隘兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袭笔胚,上海车展首日檄秃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面失歌男。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台工么,12年增长了120倍介。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揣鬼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煎等。   受访人俺洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蕊。以下为问答实录府蒜喀:   凤凰汽车履: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冈某高?   雷德?比格兰德姬角漏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瘟港,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稳,这款车在中国市场的反响非巢旒旄矗好波行。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忙踢甘,同时拥有强大的引擎陪泼呵,提供强劲的动力与性能藉挞翱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筏秸毁。所以浆解噶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品少腔侩。   凤凰汽车畴斡涂: 在没有设立经销商的地区僻,玛莎拉蒂如何抓住市成腋健?   雷德?比格兰德趁匿缮: 我们首先还是会增加销售网络檬匪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点俊仆,计划在今年年底扩展到75个悸坟滴。   我们还在天猫开设了旗舰店娶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卤犁颧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔼,大部分来自没有授权经销商的地区顷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捂,鉴赏力越来越高另扣难。针对这些人群喝殴奈,我们还组织很多不同的客户体验活动炮,如海外试驾河寝铝,以及互联网方面的创新棚,如网络平台的直播惮墙伺。此外秆剧舌,我们也有不同的金融政策献静,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务深仕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伤频。   凤凰汽车此剧扮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撕酞剿,给汽车销售渠道带来一些变化兽地,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涎钨骑?   雷德?比格兰德雷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酮慰廷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婆刮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汝厂,而是要提供独特的生活方式体验赡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惦,不止在中国零,在全球市场都是这样绘栓谓。2016年福角限,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恃膜,这个主要还是产品优势带来的宪。新的政策出台以后楔毙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响角,不过最终的销售成绩还是由产品决定埠。   关于新的法规该桥,我们现在也正在研究当中甸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定删掇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作同。此外麻,我们在中国有非呈次悖好的经销商关系卸笺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醋。我们开设的天猫旗舰店鞘哎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玖琶避:客户在天猫下定单番娜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刚坟。所以堆纷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系五。   我们的很多客户最在意的并不是价格掀,而是优质的服务与体验群曹伶,这正是玛莎拉蒂的优势所在痢。   凤凰汽车回: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线替锯俩,有没有什么新的产品推广委迹旁?   雷德?比格兰德晤确: 关于新产品兽,现在还不是宣布的时候袭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升事,等到新产品发布时我们再提供更多信息臂毛秽。   凤凰汽车搐: 作为中国消费者熟悉的豪华车挝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍单即,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涧。对于玛莎拉蒂来说店,未来在中国市场的前景怎么看授变?理由是什么豹惠槐?   雷德?比格兰德吓腊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笔卤,5年前纲,我们在全球的销量大概是6,500台倡豌宪,而2016年达到了42,100台舒铃攫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碎,所以我们的增长一直是持续的胆栖。也因此链胎嘉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坦瓤坟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窗韦讲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验朗谰侨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后强含,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倪咐,这就是玛莎拉蒂的优势动宋队。所以希,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贺籍委。   另外难檬,玛莎拉蒂的车主非常年轻投稠处,尤其是在中国市承獭,车主的平均年龄只有30多岁媒犁胜,他们追求具有独特风格与气质的产品点绩该,来表达自己的个性与品味尾纱。   凤凰汽车弦午踞: 现在汽车技术日新月异焊祟武,尤其是新能源贯歼寿、共享卸、智能驾驶方面壬脊桓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氖彼咐?   雷德?比格兰德讼: 在新技术方面剿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统微瞥芭。我们并不追求生产最快的汽车拧盖,而是要提供包括技术钵渡、性能断、动力南、驾驶体验等方面在内的最佳组合寺沃。   针对自动驾驶骂幌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助竭琶去,帮助驾驶员减轻疲劳概揭倾,降低操作难度申,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓉渤放,包括独特的声浪磊、澎湃的性能尼沮庆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皮孝豢,这是玛莎拉蒂所追求的蹋。   关于未来对新技术的规划垃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泪降,比如减少温室气体排放仑,这一方面玛莎拉蒂也不例外戈炉。此外逝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术施猩靠,如苹果CarPlay和Android Auto宪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统香,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术目乏喀。   凤凰汽车顿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恐念,怎么适应混回?   雷德?比格兰德冈: 针对年轻人群汝瘁,我们采用的方式不是改变自己唤坪剃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应交。比如在中国弥卢,车主平均年龄非常年轻镀胸瞪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贡,便是一位年轻的中国女性镜蹬森,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表础史锯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史度,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意背晦半,包括法拉利生产的强劲发动机其健、独特的引擎咆哮声迫眯、奢华优雅的外观与内饰沦丧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势社,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谓虚尖。   凤凰汽车缉秆韩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级跨,有没有针对用户画像做调整髓?刚才强调坚守自己的DNA和理念坑徘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炼堕擂?   雷德?比格兰德艰: 在中国技,我们不断渗透到三四线城市难娠烯,但是目的是一致的示投,就是要吸引更多年轻客户亥。但不管在中国乃至全球的哪个城市律蓬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咐秤、激动人心的声浪裁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裸魏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户忻铜侨。   在设计经销商的时候蔫,玛莎拉蒂也不是随意为之鳖,而是按照需求进行规划椽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店低,首发售罄的100辆SUV中齿发,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拓。因此睫廊疟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捆。同时穿栋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岭苏,客户需要一整套的优质服务夏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置达第皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始路摆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晒夯受,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痕扰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述车。   提问膛堤铜:您的新角色到底是什么样的劝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匠呛垛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佰?   Alfonso Albaisa阔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讽,跟所有的设计相关的工作厕事泌,都是由我负责锈。之前我100%的时间放在英菲尼迪餐媳,现在会分30%的时间来趴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脸。现在大家看到的一些车型创邓涧,可能是一些原来的车型地稀下,我们现在的工作墓,也是快马加鞭帕姑,希望能不断的改进权伤、提升现有的设计慨耪。   提问懊税:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么媒惕?如何看待他推动品牌前进时的作用访口赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椽纬酿,我们会共同合作糜接驹,不断进行我们设计的演化丁。其实我到7月份才会正式上任苦俺,我现在猜测或确定未来的设计理念皖铅量,还有点为时过早巢。   我们知道闹闭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚举沤鞍、非常大胆前卫的辛,我们的这种设计是一个不断演进的过程歼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改度本畔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腥芬蛔。   卡里姆跟我有很多类似的地方唐。比如辈钢,我们都是艺术家出身秽鸡,非常喜欢设计铝处摄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妊,并将其以各种形式发挥出来还乒。   提问橡:我有两个产品方面的问题刑。首先杆跑,这个概念车非常漂亮百脯及,它背后的设计灵感有哪些胸描?   Alfonso Albaisa刃:秉承“冲突美学”设计精髓衬幢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掂。基本上就像艺术一样按,包括缝针扫、包裹感欣纹宝,还有使用的木质恒,都是非扯堂好的手工工艺晌。这是一种感性和理性的结合动,还有一些肌肉感极强的车身线条浪担。   提问摄怪舜:这款车未来的定位京窘、消费人群是怎样的届饯蠕?   Alfonso Albaisa乌:一般都是比较年轻的家庭讳剩,想要非尘嘟锱担宽敞褥绍、具有运动风格的车型施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日糯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄翰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尺败,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容级篡刚。   在发展新常态下弥,消费动力开始向下线市场转移经。同时结斧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勒河。由此书欺深,县域市场成为新时代的“金砖市场”莫壳。而对于汽车行业翟,消费升级利好之外换,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屏善。如何撬动县域这一重要市撑勘取?   胡绪雷表示锑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娄,帮助县域出租车进行升级改革夯迷靛。县域交通的数据化褥会钒、智能化发展瑰,有助于未来网约车的下沉渗透牢潮泪。县城消费能力相对较低箩测单,在出租车领域引进大数据之后付,未来再进一步升级到网约车堂。   据胡绪雷透露漓膜,首汽将在县域布局三块业务肺:长租车康、网约车(出租车)涵鄙乃、分时租赁劣劳起。分时租赁是纯新能源车密缔桥,未来分时租赁或是对公务用车的补充将,它是纯电动书捂,不用长时间租唤佩,可以通过APP来完成唇。目前隶,在北京有1000多辆车夹稀讼,150多个点位徊厘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔷楷,对公务车改革会有一些帮助纬堂龄。   胡绪雷认为塑,网约车行为是偏汽车前市场的角色烧喉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式层店渤。第二踞食接,在居民习惯了这种消费行为之后裂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用济,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丘痕赖。   当日诫秆,首汽约车作为新生力量淬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进式,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尖毋森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭和量:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日誓颂寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办财滩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霓搬褥,渠道下沉要根据市场来判断呻,服务要根据需求一直不断地跟进簧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俩纬猎,比如说对经济的支撑剃剑,对政策的拉动涧蒋拴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用到。近几年榔文,一汽吉林产品在县域销量比较高氓脑缺,对县域市场的期待也非常高撮太督。从目前产品结构来看订,产品消费比重70%在县域木洞,30%在一亥稠、二猾、三线市场扑磐独。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型考藏,外观膊、配置乒、价值都迎合了县域市场的需求伯饯差。   从流通环节上来看识,县域市场做的非衬好旱,没有什么瓶颈因素嵌睦庐。一汽吉林也努力在渠道建设柯副兑、服务跟进等方面做成长和改善傲。同时宋长欣也提出了一个想法渴,“县域对自主品牌在公务车虐、公务员购车方面是否有政策倾斜么,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饶溪桓,这是我们车企的想法物。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晨喂,要根据市场来判断舰效。目前妊鬼,县域之间的差距非常大滴须,包括现在推行的3G服务膝狡啤,在那些无法设定固定站点的地方仁,推出了3G巡航服务墓。服务是永无止境的工作特,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进千哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚颇关:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示片,新能源汽车推广比较看好北围、上婚赫翅、广限行鲸檬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场竿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车市坏酿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姬。尽管都看好电动汽车的发展趋势埂寝秽,但做好市场并不是一件易事甫。   目前比较看好两个市城燮源洹,一个是北色晾、上隧功少、广限行华湾、限购市澈肮稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱取,这个市场的发展速度很快窖撵憨。例如河南胎苦蒂、山东呐、西北区域藏慕,大量没有牌照的低速电动车练白场,在政策方面仍处于灰色地带臂搭秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梳磐氖,在国家和地方补贴的支持下氯擂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惨饺,在农村市场翅、县乡市场得到了非趁眨好的认可才。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丛嵌烁,县城市场的消费者的房屋空间大把,有充足的空间停发车辆号怜,拥有较好的充电便利性瓤随。其次行驶距离不长污,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹃份。另外苟恰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淘炽,因为小车型成本低豹。   赵智刚表示描枪谜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展办哭。河南地区急,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讹绩,在替代当的出租车口纪、公务车方面取得了不错的效果咆虫吧。同时镣戮事,也在积极跟海南政府合作獭境每,投放了一部分公共用车恐价署。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进库,比如是文昌懒白虐、万宁势材、琼海等县级市连浪,未来将在海南全面推进煞安垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略躺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弟敛霸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行松先愤。会上项吼损,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揪订:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婪警奥,是参与全球竞争交呢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提任囱。”   在当日的论坛上踞,郑刚发表主题演讲秘。在他看来级,打造世界级新能源汽车的品牌漂破敖,最核心的是独特性戮、差异性侵,是比较节能优势偷,浮出水面的是视觉伺、是LOGO认、是VI寺频,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔷驮,其中成本优势是最重要的组成部分梨读甭。   早在110年前泞念,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苔:蒸汽驱动车蔚、电驱动车和燃油驱动车如。然而俩搓碍,在后来发展中尚,电动车败给了汽油车际。这是什么原因造成的模?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朵离圣。亨利·福特发明了流水线生产导容睛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候科辉吵,成本大幅度地下降绕,售价拉低到850美金款十蘑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踩飘肩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啸艾保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酮抄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荤截洁。100多年的历史多次证明了这一点谎。” 郑刚说锌搔疗。   在反思自身发展时岔净授,郑刚透露毒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赦釜剖,规模在迅速的增长菱芭,但很遗憾并没有带来显著的裤废淌、大幅度的成本的降低安。   为此旁湍,郑刚提出汗蔽漏,在推广和普及新能源汽车的同时箔扭拔,光靠技术进步还远远不够氯,更加要注重稿、培育成本领先的优势哆玲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勃套慷,是参与全球竞争坚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甘垃。   他建议龟甸钠,对新能源汽车未来的产业政策捂裴勤、行业标准堪、行业监管等赣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术改式侮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掂抱玲,这样才能培育出行业的龙头企业疟。   如何通过提高规模撂、优化设计榷颂、优化政策和制度创新墨泻彩?郑刚说憨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妮婪烩、交易成本和政策成本淮萍爆,来打造企业的综合成本能力和优势屉湾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势书。这还需要企业和政府共同携手播洞,不忘初心聊籍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标绒娥写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:韩大为" "  魏建军多次提到尽,我们的确有很多故事衅糕奔,但是他们没有写得很好揽渡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腾?魏建军直言不讳地说掣刚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丝额。   囤地赚翻许、离开保定袱徐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奠巨,且莫名其妙痞,或者无中生有的传言所困扰能洼世,最好的纾解方法是什么竟袄汗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撇亩泊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滑箩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脱衬诽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膝,魏建军洗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淀楞匡,与部分汽车媒体交流速。以一身轻便的牛仔装""示人""半,魏建军笑着说熬醋,是在同事的建议下才穿出来的廷末。    对于4月以来沸沸扬扬的传言界,魏建军坦言捐,的确压力很大谢豹老,也很难受篮,“有时甚至想哭”测。他说破暴,我本人就是保定人犬,能不希望自己的家乡更好么遣砂?当然赂何辖,我们只有把自己的产品做得更好夹。    诚如魏建军所言剿,近期缺钮桨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌票镀酸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熄,来自媒体的反馈好评如潮呈申。有作者甚至设问鞠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陌,否则也怕媒体老师太忙”疟,长城汽车一位公关人士插话道盒。    10日下午的WEY首度试乘试驾高察巨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暮咖祁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格领,有同行在现场就说揣缆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型热禄混,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型计篓。    动力配置上莽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奇眉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术每妙敝,最大功率达172千瓦栖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墩荚安,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歌魄当。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淳笨隶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徊冕兔,VV7s几乎没有发飘的感觉帆慰,而车内噪音也得到较好的抑制挡煤。“我们在整车NVH方面做了很大努力僳,也取得了一定的平衡”驾防,魏建军说曙巫喊。   VV7S    在交流中鞠尺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渭,大谈茬皑浮、特谈所谓“轻奢”彭潘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辽,咬住“聚焦”二字不松口筏活挪。而是多次征询媒体试车时的感受郡谓,并逐一分析撇欠配、解答媒体所发现的问题盲昧奸。整个交流过程氰单,他都态度诚恳樊,即使是谈到一些尖锐的问题艘喷米,也并不辩解队乾焙。他甚至非常谦逊地自问自答雾,人为什么会失败违疤携?尤其是一些有着巨大成功的人狼。因为以往的成功蜕博的,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做距效献,就很容易让自己失败帮芜布。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暮淑探,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车称箔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然夯钒肛。他认为虎锨,好的产品本身就是故事答,而WEY就是要做最好的产品班。此次俩亲沧,魏建军多次提到尺,我们的确有很多故事要讲乖,但是他们没有写得很好怠康,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拘,所以辛藩,我在让他们重写集拆。魏建军笑着说路泄妇,把一桌人也给逗乐了熄奸屯。    在媒体谈到其他竞品时骇,魏建军都给与很高的评价宠骑。不过最终还是认为自家的产品帮:底盘更扎实差,操控性更好尚规,“因为我自己就好‘玩儿车’”剔,所以对他们(研发人员)的要求也更高闺。   VV7S    据悉爽绥另,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市且,预计售价在15万-20万元区间屉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孰骸浆,他思考了一下才说染,它的配置太丰富了畅乐昧,在相同的价位空间结徊讽,“肯定没有比它更多台、更好的”妈片。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拭肪?魏建军更是直言不讳地说什棚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃慨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中错烯,一位来自上海的资深试驾教官说拿,之前很少接触自主品牌汽车贯,这次也是第一次来到保定碴混懦,第一次来到长城拔揩短,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栓官藕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瓦汹善,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言前兼。期间耗奸,有一位同行说掇滤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玩缝?或许这才是魏建军的真正用意吧陷柯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄稳:李芳" "   陆逸表示喘侈劳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肺,因为正处于发展的爬坡期焚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关笺使,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚎械夕,而且要深度国产化赐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匪惟葡,雷新透露豆,上海车展期间瞧衡尺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黄搜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现络。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时响节惰,陆逸明确表示陪高顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墓米滔,因为正处于发展的爬坡期唱匪。关于国产化的工作复,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略剐改汲,未来将坚持不懈的进行国产化工作尸然废,而且要深度国产化娄妥。    日前搽草财,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氮。活动后夕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胸痢啼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乔哪藏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屡方,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%订,超过23万辆普。今年第一季度捐仟,英菲尼迪在华销量破万辆传把,同比增长4%善痴,而其全球累计销量达到67367辆距甩,同比增幅为18%坝无。无论是在英菲尼迪全球体系中疲扣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中氏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色范擦赔。在不少业内人士看来膏桐,从去年4月以来圣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞计。    对此浦迁,陆逸强调酷琅绕,目前英菲尼迪的销量很正常固,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饰烂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沽凤,还处在爬坡期城亭滩。他还说霸藏脯,所有的汽车品牌进入中国后畅哀围,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辰很、运作能力提升及投资力度加强萌,会迎来一到两个爆发期士。    事实上嫡,从2014年开始洁瑰拨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渭谜惭,就迎来一个销量增长的“爆发期”京加:2014年靛,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫌膝栋,同比大幅增长75.6%猛邯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆板,同比增长33.8%坤祟瞥。    不过汗,步入2016年缺镶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猴。当年4月初栓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牟廷和,刚好满一年潦。在过去的一年里肋馆禾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翁悲。陆逸坦言凛倍薪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段串耸镐,以便更好地认清我们是谁鳞施,我们的未来在哪里沦旦赏,我们应该做什么提类。”    在陆逸看来老酶耿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灰,今年是进入中国的第十年彩驶赴。所以作为一个年轻的品牌棋,这本身就是一件很有挑战的事情午垒揪。他还表示欧架,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岔顷请,是更聚焦的一种进化唯衡对。因为市场环境在变化青访,消费者的需求在变化凡,我们也要根据变化不断的调整牟裤、创新剁、挑战自我戚就。”他说乐麓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钝财涕,就提出了‘挑战者’品牌战略舱淌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拭态,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的洽彩电,品牌口号必须得落地富箔。”陆逸表示绢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胳,聚焦目标客户群涎娇旱,让产品与目标消费人群建立联接膛啤八、产生共鸣谩申拟。    陆逸对中国经济网记者表示螺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圣肮吹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞄,而且要深度国产化缴巳。”他说许痴久,中国是全球最大的汽车市城透А,同时也是很特殊的汽车市尘敬偷馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国官褥猎,就要真正的了解客户胶,扎根于客户丹、扎根于市程姹础,这就必须深度国产化疟兽。据雷新透露骑遂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%什。    但是屎篇,从2014年底国产以来信焦诬,英菲尼迪只推出了两款国产车型融羚:Q50L和QX50了残吹。对此寝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑椒措光。陆逸表示认单驳,“关于产品线布局的问题般考示,英菲尼迪有一个长线的规划拢捍疏。”    陆逸介绍说患,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尸,规划内容包含平台规划恳徒瞄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等怒淘。他还说狸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滩,我们的目标是通过完整的产品规划辟署极,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品律。”    谈及国产化在今年的推进程度骸蕾,陆逸表示舌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颈料,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞎稀。”雷新进一步透露详,上海车展期间垒希蚀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时立酞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翔疙稍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存阀昆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年岭某,通过销售Urus阔,兰博基尼总体销售量会翻一番署皇,突破7000辆大关石帆吼。    在更遥远的将来锻分,很难说会不会有纯粹的电动车牵莱慕。这是因为蓄电池非常重寝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奠骗丧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廖炬险。自大众集团和奥迪公司接手后该苔掏,兰博基尼得到积极脐、稳健的发展吠纪嘿。日前蚀湃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂力剑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员矢琳,商务部主管Federico Foschini失绅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缕铣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问波:并入奥迪公司之后辩惭肛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伍扳贤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雾劲?    答拭檄棋:2016年蛔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湍奉。奥迪公司和大众集团接管之后匈燎,对兰博基尼进行了很多投资鼓勺尝,让公司发生了非常大的变化茧婚。此外秽栓挽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徒晤戚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阔,如果没有这些投资构察,就完全没办法实现这个计划久兜溪。所以颈,兰博基尼公司从中受益良多卤蚂副。可以说貌典钳,如果没有被接管戌攘涝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耪黄。    问革谋犁:在您的介绍中妓卫反,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高憋腔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的南?Urus投产以后线,重点会不会向中国市场倾斜舅?    答虎:目前镣躺擦,兰博基尼公司只有两个车型系列耗细媳:一个是搭载12缸发动机的Aventador猫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚏敛虎。因为各种原因憾碘际,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崎负际,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势航容莽。2016年爱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歇秸沁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抗痪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%限。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竞。2016年凤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汉绢。新产品会在2018年投放鼻讹俗,到2019年幻,通过销售Urus珊怜,兰博基尼总体销售量会翻一番秃,突破7000辆大关促竿。在中国市场上玩发清,SUV是非常重要的产品卑肠桓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求间裙。    我想强调的是椒蹈箍,在中国超跑车市城衅仔贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刃横谎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矮备,Huracán大概在300万到350万人民币孔队,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平踩袄妒。    问鹤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酞?    答劫:目前塘藤翰,兰博基尼在中国有15个经销商桓写检。到2020年地忱,我们希望经销商数量能增加到20到25个酣逼讼。当然椒翻,通过Urus的投放虎疯牌,在华销售量会增加缎聚七,服务涵盖的区域也要明显的扩大赦痞。    问脓:如您所说畔,兰博基尼在中国有15个营销网点垢掣,去年销售了151辆(车)蒂努。我们简单的推算一下赂涉,平均一个营销网点一年卖10辆车挨模皇。那么堪居,兰博基尼经销商的运营情况怎么样查?在新的超豪华SUV到来之前蔽,是否有改善他们运营能力的要求呢跋?    答卢肠蓄:是的旦,会明显提高经销商的运营能力赎帝扇,新Urus也会变成一个破局者杀湾哇。虽然现状如您推算席锰,但是在Urus投放之后权,大概2019年或2020年嫌黑讼,经销商的数量会增长秤拐虾,同时每年的销售量可能会提高到30辆脆文皖,整个业务会明显的扩大普侮,售后服务也会明显提高武吐。而且由于SUV使用的频率比较高输,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惕钮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妙辞培。    问羌畦:兰博基尼车型比较少菇瓦,所以每一款新推出的产品都极度重要芒。现在的汽车行业发生了一些改变房暑,比如智能化乃好、电动化盎丹蝗。那么毖鞋,兰博基尼在研发产品时蓝,会不会受到这种趋势的影响昆踩檀?    答第钦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陀谜翱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆康,更多的是代表了一种感情钒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饺,采用V12的自然吸气发动机驶旅刹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绘哩。    这是兰博基尼最核心的销售主张投相。未来篇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吹味挤,甚至会超过前款车型触陡秘。而出台Urus产品时则会有一些变化锻,它将采用涡轮增压V8发动机托娠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型裴谁。但是恫警吻,不管从产品定位为撕,还是感情诉求方面来说放,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观艾。在更遥远的将来讲,很难说会不会有纯粹的电动车陀。这是因为蓄电池非常重晴媳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐扣膝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庇,可能未来技术上会实现新的进步悄热绞,那时我们也得重新考虑这个问题圈。    前些天叉亩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型浓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妻,其V10的发动机再一次提高了功率溃抱呛。当然裳复俏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抛。通过技术创新以及功率的提升测啸罐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者踞烧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梨。在预销售的阶段文,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芜拌楞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功河汾,能够击中客户的心理需求奥。    被访人瘦箱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叮袍。1998年到2007年似兢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年番赋悄,负责兰博基尼产品工作;2015年篮辟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毕吐,负责销售及市场营销掏楼填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧掠膘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翠,中国是世界产氢大国婪价棉,制氢设备横锹巨、储输设备铃、制造技术等条件不错世萍,具备发展氢能的基础绍年坞。从环蓖馨巯浚和能效等方面考虑反,中国应进一步推动氢能源产业的发展工世。    周奕丰谈到拓据梢,中国目前主要依赖化石能源橇,对环境污染严重纯。氢能源因来源广泛鹤连、燃烧热值高偶靛沤、清洁无污染和适用范围广等优点屉呵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源北俄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分片诽迹,目前看努,中国氢能利用的研究相对碎片化皑实,与国际先进技术相比还有差距祈,没有形成产业化摹毫、规模化发展僧。中国应迎头赶上钾灰,卡位世界前沿水椽涵。    他还提到梅马郎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辆,提出实现大规模隧舵、低成本氢气的制取七井跑、存储辰耪、运输铝须、应用一体化的战略目标尸酥临。这非常重要呜戈壤,未来需要各方协力疏碑媚,加大投入汝藏揉,推动相关产业进一步发展秦郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颠堑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法城蒂琉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孤介,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酸。    他谈到魏岗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玻弦,各方需要引导资金更好地支持实体经济连淘盗,促进金融资本流向实业箔,真正促进经济稳步发展牡剁柔,夯实经济发展基础蕊玻狠。这既是稳增长尺、调结构的需要热枫,也是抑泡沫跺、防风险的举措热,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幸墟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唉。    周奕丰最后介绍棺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下护,也在不断创新突破科蜕警,寻求产业升级壤颈福。公司主动发挥自身产业链架、区域及成本优势挛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狄、旅游景区舞、汽车营宿地镭舶繁、农家乐绒、家庭菜园等不断扩展外罐痞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弯逢,以多种方式在国内推广土壤修复掇似,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场首法毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了帝:李芳" "   国外媒体报道杠惨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示麓燎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆表,并需要吸引更多的资金和合作伙伴皮禽腥。 李彦宏    李彦宏表示鞋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车憾。尽管有一些技术问题需要克服弯,但它仍然有望达到目标萄贬搞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堕敦,前微软AI专家陆奇任首席运营官擎廉簇,负责大量投资的自驾车业务部门文。 百度自驾车    李彦宏表示李,我们很可能与传统汽车制造商合作搁篇,而不是孤军奋战晾赤酶,目前还没有制定出这项技术的商业计划哀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆爸蹿牧。我们将竭尽全力实现这一目标趣,收入和利润是其次的考虑版氢沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显措澎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吞倾,共享经济还将怎样改变生活瑟谱搞?   三年前蚂随角,基于对共享经济的热忱卧颈,清华学霸张丙军创立PP租车啦凭,开启了汽车共享事业;三年后撕肆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靠椒,成为汽车共享领域的领头羊驹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帘宋,3月7日敢,张丙军开启了共享有车生活的新征程皇邦死。   3月7日县坛掠,在几百万用户的共同关注下晦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弄番。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粗靡松,也是张丙军重新定义有车生活鞘簿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筋居。   从PP1.0到PP2.0时代僳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坍侵、一个符号或一个名称那么简单焕鼻,它是企业创造持续价值的支撑谴经遂。若没有十足的理由乖写,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓负憋袍。将PP租车更名为START牌么,是源于怎样的考虑乓探?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茬工疏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体且捍导,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举础卡拆。   “三年前晨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法示。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益础隶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珐临。由于便宜便利祷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具是弹侨。”这个阶段暖孔,他称之为PP1.0时代嘎署磁。   经过三年的发展姐缺,PP租车推崇拥有而不占有肚、盘活社会闲置资源的共享方式节栓冬,逐渐建立起以车为媒介齿寡蛾,重新定义有车生活的2.0时代帘阑泡。“START不是买车冠,不是租车脯贬菠,是共享有车林栏篱。这是年轻的人群唤、爱车的人群掀,最向往览清、最有潮流的有车生活方式堂弛。”张丙军说抄哥秘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择库辑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肆氖。同时凡席仑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仇侨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丸炽哎,让每一个用户体验到最真实饯、丰富拳、有趣的共享有车生活叛。”   START代表着新品类袭拓挨、更丰富的选择董苹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下桓驮,相较于神州租车靡跺、滴滴租车等传统租车公司茨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莽群宪?   张丙军认为宿,START的核心竞争力主要体现在三个方面题。   其一稠舌郡,PP从1.0进入2.0时代傅冒宛,新品牌START更具有张力焦肥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匣傲田。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闹,START重新定义了有车生活垛釜拷,开启了全新的“共享有车品类柑板。”   其二杭馆,为实现共享有车的多样化选择烁,除常见的家用轿车外徘比舞,START将主推个性化的用车体验即窜胃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衔案,如保时捷911欢季细、特斯拉库堕、大黄蜂当菜伴、牧马人等等槽咀犊。此外茂表,用户无需承担高额买车款和养车成本拨,性价比更高萍悉经。   其三盎兑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哨棠暮,以及更完善的用户信用等级裳。这也是平台长期价值实现的核心绕。” 张丙军介绍射幸轰,START共享有车生活平台为使车主放心共享记,平台推出了一亿元车主保障金尾享,严格的交易信用体系婚,确保车主爱车无风险;对于车友翟乐奈,START还与多家大型保险公司合作每,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耍锹混,为用户提供更具信任的服务凰划嫌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眠斡,我们的目标是涧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来广。”按照张丙军的预测擒创,中国自驾用车需求量巨大廷,而现实矛盾是新弄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车末摆健,不允许每人买一辆车满足自驾需求狭碳沟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虽火褪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用难惋。   此外络劝,他认为市仟疾,随着消费持续升级柯甜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中趴瀑。“感受丰富车型带来的不同生活体验朵锯警,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涉潞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囤、丰富僧查、有趣的生活方式哆,让有车生活更加精彩傻纠。”   张丙军表示徘乓雇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邻莎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扯郊。START恕梯驴,梦想才刚刚开始溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳 版权作品林金,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔描,严禁转载干,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "   今年全国两会上吗庙,董明珠在接受记者访问时说屉:“只要你敢想杠摊,比如以前谁会想到人能上天世,如果我们不去创造次速,人能上天吗墓?你不敢想额队弘,你不敢去试验鸿媒,你永远不可能做好素妓射。”    过去的2016谈,伴随董明珠的税,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徐懊俗:格力全员加薪1000元膛、格力的员工房歼、以及格力的手机……对于这一切帛檀,董明珠并不过多在意贯,她说吭,自己最关心的还是“掌握核心科技”提窟澜。在今年全国两会胺曹荆,作为人大代表圃把伯,她再次提出了自己的董氏宣言隋惯擎:确实这两年的发展疽萌,总书记提出的供给侧改革谅袒,我们就应该做供给侧改革的排头兵范喷,因为做的是实业彩晃,能够掌握核心技术细撕捻,制度也要跟上锯,真正给那些创新型的企业彻澄壁、有创新梦想的人一个环境垛。    对于国家蒂、社会揪乒衅、普通百姓的诉求充芍哄,董明珠是这样回应的叙迁领:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咀尼物,他真的不是仅仅是索壬谂臁,收获扣,比如说我们过去讲惯,这个企业了不起假抬,再就业荷,反过来你要感恩这些员工睫,没有人来给你打工辟佰吗,你凭什么去发展窃伞?所以我觉得要有一个感恩的心情晤娄枚。”    把感恩的心落到实处还承,就成了格力员工的2室1厅盘汲独,于是檬叉儒,别人家的老板就这么出现了媳碉。 记者苗迸捐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缴猩馅?    董明珠亭:对每狄剁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遍史剃。    记者霉:以后所有的员工都会2室1厅蜂?    董明珠焊沁:对对对绵。    去年末拧皮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞瓯ā,但因股东大会投反对票而失败逛。随后懈鹅婚,她以个人名义增持珠海银隆股份拳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辟,然而供拧闪,到了今年溯,新能源汽车面临两大不确定因素沸袍:电池客霉哎、补贴“退坡”铰京。在董明珠这里鞍,似乎这些俨然不在话下嫁,董明珠说茫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熔侨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣恰,“不是因为退坡我不做掏呵,也不是因为给我钱多写亢庙,我去做雇雄,我认为是一个责任暑,是对社会衔巳、对人类说,你都要去选择的一件事萌蚀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彩,董明珠很不以为然烧骄,她认为癸,这些都是炒作睛,并没有人真正说到自己手机产品的质量敞蹿托,只要没有说到质量师房呈,那就不是否定色缔稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加搜:李芳" "  近期糯酥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税玻胁。美国此次取消“双反”踞挪,对中国轮胎产业无疑是一大利好竿板说,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侗玲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壁蓝。   全国人大代表挝廊卸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议釜胖啊,在轮胎中使用RFID电子标签技术桶麻篓,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞪趴匹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幢散充,有利于消费者对产品品质加以甄别备,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傅桥泻,从而规范轮胎行业发展替卢,促进行业的产能优化和转型升级麓棘。”袁仲雪说彪料毖。   据了解兑苹骡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草澈,全球多家组织及单位参与邦绘览。轮胎用RFID电子标签的应用荚矾厘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗,将等级数据写入轮胎标签内部婪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定老粪了,伴随轮胎终身使用嫡。同时勿厘姑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妊犯,使轮胎更智能继稻炯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS袒,能实时监测轮胎的温度掂趣、压力等数据独,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柑急,从而有效减少安全事故膏艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "全国人大代表店躺爬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题操,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谩、环境协和发展的产业诧羞,由于行业标准尚未建立税,使得整个产业发展处于十字路口豢蓖。全国人大代表函、时风集团董事长刘义发建议磷晶谩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冕鲍,全力推进供给侧结构性改革底。    在刘义发看来赦宋匆,四轮低速电动车是市场主导径单辩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫁舰。目前逝茹,工业和信息化部嚎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衔就嗅。该标准的制定梢屏哭,对规范四轮低速电动车行业发展茨,使三炽蛇落、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硕舰,直接实现电动化诬、节能妙、环保安全出行具有特别重要的意义桶驾炊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烁,又适应市场需求渐楼乃,刘义发给出四点建议奋甜辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一萍岭、标准制定应充分听取行业的意见坞褪,响应群众的呼声赦欧。制定标准应尊重市场规律嵌喇割,规范快糜邓、引导产业发展稳狭,而不是简单的限制碎镁隙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隋。    二热郊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点接讣。四轮低速电动车安全端脱、环保辰、经济贾摄、舒适继帽屯,是摩托车塑隘涤、电动自行车宽兄李、自行车等升级产品另鼎扫,特点与与高速电动乘用车不同魔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杆境蓉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定达。    三劝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扛靛纳、政府引导的办法煽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霖固揭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莽为吠,如采用锂电池政府给予一定补贴钉。    四客茧囤、在制定产品标准的同时陆,制定企业准入管理和注册登记驮华、道路交通管理的配套法规耗档。产品标准只是为行业规范管理提供依据枫烙,而实现规范管理是一个系统工程倪。政府应加快制定企业准入兢另、车辆注册登记兔侠、道路运行管理的配套法规犀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迷,方便企业让利于民第戮宝,减轻企业和用户的负担磊盒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求然赏羚、加快供给侧结构性改革的产品番,又是一个节能环保的产业钱,引导得当可以大有作为郡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法籍汗。”刘义发建议焕咳砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻孤鞍:李芳" "   近几个月来霸畔泻,共享单车火遍了北京城岗。6日穗,全国人大代表物抨卸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拌笑倍,今年上半年分,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辱便担。    徐和谊说钳脾迟,伴随着公车改革钞旦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坎梗。“很多公务员手机上有软件梗,一刷就能用车勃俱韧。”他说鹤炊玖,今年纺壳蜂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酞。上半年涕劫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伪苦岭。    据徐和谊介绍函守,未来投入的汽车数量将根据市场而定篙拌,租用的价格将有竞争力谜率桂。产品的外观将非常“吸引眼球”欣痘,为两座式纯电动共享汽车溪系,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搬矩磕,适合分时租赁和共享市场需求稻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缆涸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佳,在手机上可以查询哪里有车圃祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题色敦,目前大家用车起点和终点不同慧呻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冀舵。”徐和谊说惰黔,目前殊鬼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节池,包括立交桥下情汀、公共停车场毖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇徘咀。目前边远的地方停车资源丰富腹乏,但是用车的消费者较少弹。“希望异地还车的便捷能够实现匿弦穿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豆,否则还会存在最后一公里的问题阀。”    徐和谊坦言患四信,停车位还存在管理的问题惹,汽车是价值比较高的消费品崎款,一旦出现剐蹭矩,租车人还车时也容易“说不清”领丹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窃权、“钟摆效应”等问题刻晴。“有些消费是单向的另,如何让车回流也是个问题”渤午。他说尉啥,目前费驴,北汽正在进行市场研究酵,探索解决方法协骚。    徐和谊还透露呵眠茧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邪狡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搽纺臣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惺。目前距2022年还有六年时间凡沤讽,从可行性上讲涝坏戚,应该是能够实现的鳞县钉。届时希望借冬奥会的机会惕郎,展示中国制造的水平禄湿臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题情辩骸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姜,目前已追回骗补资金或贩蹋款23亿元贤,并对有问题车辆不再补贴瑞梁薯,对闲置车辆也暂缓清算镰。    肖捷称徽绥骸,在财政部门督促下泛亭莎,目前相关企业正在采取措施椽报,认真整改发现问题堂镀。    有记者问参虫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峦桂,肖捷表示花腺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粮吮脆,主要是降低了补贴标准怒交痹,同时也设置了补贴上限酥卵谭,还提高了准入门槛阜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灸杀肌,同时也可以有效防止出现市场扭曲贡。”他说滤戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹都遣:李芳" "全国人大代表酵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汉粟、废液活隧彩、废渣等污染铣铆,一旦有机电解液和钴壳观、铜淑祥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碑,就会带来生态环境安全隐患凡,甚至会危及人类健康擞敝。”全国人大代表眉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垄劲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炭。这位带领团队经过几年技术攻关馆玖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酮痹酚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上突。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个花,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题显。在提交建议之前版,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囱坑。    自20世纪90年代以来净烷,随着锂电池广泛应用百愤,我国成为世界上最大的锂电池生产关、消费和出口国十小,近年来我国出台了购置补贴觅邦、税费减免阜方、研发支持拍湘、消费优惠爬起、基础设施等一系列重大政策措施特,新能源汽车市场日益蓬勃发展套怀献。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆报、保有量超过100万辆嚎巍,占全球市场保有量的50%吨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抹辛墟。    随着新能源汽车快速发展媚脖,作为新能源汽车的“心脏”垢姜,动力锂电池产业也在迅猛增长芬弛陀。按照相应的报废标准派缉伞,动力锂电池回收利用市场已经形成鲜篇。有研究数据表明胁,预计到2018年焕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勘陶,累计废旧动力锂电池超过12GWH慕佬、报废量超过17万吨夸潞咎,从中回收钴儡、镍山受、锰救、锂瓦棘呛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陵,到2020年将超过100亿元床德,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫齿睹掀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚼能。”张天任认为坛眷,如果动力锂电池做不好回收利用徊店,就违背了绿色发展的初衷尘报灯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谰泼搁,但现实是菇桥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拢分。“废旧动力锂电池包括不同的类型躬蹄接、设计工艺和串并联成组形式烈,以及多样化服役时间哇鹤菇、应用车型和使用工况啪冻,这导致电池拆解不便蟹。另外速受倾,国内尚未建立成熟的回收体系必蛊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应还耙丰,回收工艺成本高赶层咎。”张天任表示讣,“出台的政策并不具有强制性虎官榷,且缺乏明确的奖惩机制伍闪迸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚷患性,目前动力锂电池相关主体无利可图瞥,对政策执行积极性不高纯巳扇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脖科踏,张天任说魄潘锚:“一是退役电池较为复杂甘埠,不易拆解;二是退役电池一致性差袄乡传,品质不高;三是回收拆解成本较高欠伐府,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虫渐,执行不到位弓。”    有问题就需要有解决办法赏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方写娄推:其一叉耐辛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二燃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三校,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四槐歇协,鼓励商业模式创新试点和推广应用港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬太串:李芳" "全国政协委员谷沁茬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恢翟。”全国政协委员榷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示擎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赂尽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酿厩瓤,其市场前景令人堪忧驰僳。“在电池方面屋典,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚂芭,2020年后闪,当大家都不再享受补贴时疽厩敛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上豁楷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诡低。”另一方面秘,柳崇禧表示磕盆奶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恭加,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲸烘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贩宋,但电池的寿命大约在20万公里措切。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受觅烽,这意味着酚篡,电池报废了车就要跟着报废氓讣抽,这样算来窝,纯电动汽车的使用成本是很高的蕉吧。”柳崇禧说挽。    对此察长,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摆唾耗,即建立专门的电池运营机构岸窜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务防。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腔,是对车辆的物尽其用古虎胯。对电池而言缅,虽然不能再服务汽车截罐,但还可以被用作储能电池梗芒绒,同样达到了最大利用率道。”柳崇禧认为谷碑桓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俄闺。“但国家需要予以支持仕,尤其是在车辆检验方面没刻,按照现行的规定看礁冉,更换电池即被视为改装桥。”他说疵渴。    柳崇禧的另一个观点是视骚,氢燃料电池的大发展即将来临捐扯。“一方面迁鄙缆,原来的运输成本相对较高护目才,而如今这一问题已得到很好的解决惫燃摔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面案袜,美国的相关先进企业在国内开始建厂懊惹敖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涛贯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展簧告嫉。”柳崇禧表示墩,氢燃料将作为增程器为电池供电葛僳,以达到更长的续驶里程唇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诵顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻盲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同路病,造成了双方的利益不在一条平行线上哎卸。为了解决这一问题峡,李金勇指出健侈缆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溶,重新设置股权架构梨,经理人和骨干员工合伙人化斡。”    “遵从起码的商业规则既,我们就是经销商坪吞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缺芦、一个桥梁盼械,我们没有义务去亏损痞配。”李金勇说簿山曝。    日前檄曹,著名汽车营销人饺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篮汀蛇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盒灵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”箱朴墙,李金勇直言迪拾,“在过去的十几年屉芭,我们的市场非忱嫉梅矗好兢,老太太都能卖车蕉,会加价就行了乳来,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高未肩邢,职业经理人的压力很大大苔,每天都要搞KPI考核蘑是、培训皑、提升倍魄。”    李金勇以实例说明贾泄查:“过去在资源时代疯病,一年这一个店挣1000万理,给职业经理人开30万联扁,没问题串票,这车好卖门裁。现如今鳖,市场不好了躺疗栓,现在一年挣100万绍,职业经理人还是30万毒露,但是特别累椒屑,现在一年的工作量比前五年奖、前十年两三倍都不止苯。”    在李金勇看来兴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曹,造成了双方的利益不在一条平行线上拔楔苹。为了解决这一问题岁,李金勇指出春幻屡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涂,重新设置股权架构较的,经理人和骨干员工合伙人化度疲。”    李金勇进一步具体阐述道氢咖保,“过去资源时代妊哗墒,投资人只要拿到了店放、拿到了品牌棚鼻恨,就可以赚钱垒谴淌。现在扑脐怕,资源时代已经过去了淖盒绣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旦眉岗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帛汞夕,从而真正让员工自动鲤、自发地把工作当事业涎案械,而不是靠培训精编偷,靠感恩篇鼎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敌荒,不少汽车厂家制定了销售目标侧荤、生产目标翻,职业经理人必须要完成监,如果不完成就走人疚佃。李金勇认为幢酣唐,“在这种状态下现,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划量形镶、十年的规划协淀年,只能先制定一年的规划宦翅,把今年完成再说孤吠,由于今年完成了势叹,明年才有你的事蔑碑氛。所以这两年厂家的高管变动频繁梦绿,十年以前很少有这种变动刨闭,而现在这种变动成了家常便饭马驰东。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膳,没想经销商的盈利能力昂搬。”李金勇表示侨垒内,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量花揽,想办法做经销商工作摄墟,把销量任务压给经销商摆兜。而经销商越来越不听话烁突帮、越来越不相信的时候泉邯,厂家就再出台相关政策坟署。    李金勇指出娩,经销商要有勇气打破潜规则芬公,遵守正常的商业规则馈薯磕:库存大不提车窍如闻、无差价不提车粕、拒绝搭售矩。“遵从起码的商业规则口妨颇,我们就是经销商栖浑盒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聚尝、一个桥梁烤刺,我们没有义务去亏损遁。”李金勇说末侯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灵肠,李金勇建议烽:同城市的店应该互相加盟或互相买断僻鸥,或者干脆出售给另外一家经销商沦痘,不管用什么形式亥色,形成同城市的一家店家。“我们用销量衰录、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酗,这样减少恶性竞争滑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜂。”李金勇说舞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桅悸,李金勇表示氖掣仍,“我们不可能卖出路边店的价格阀樊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犁懊。100%原厂配件保障腿,专业的维修技术琅坤尝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吩充。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”水簧。    此外胖卯,李金勇还表示次,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车错。据了解摆甸穗,2016年囱溃,新能源汽车的销量超50万辆攻,到2020年烁念从,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鸥锣珐。在李金勇看来掣,在这个快速增长过程中陪同,“传统经销商中伍,谁关注了新能源汽车并率先布局冀槽乒,谁才能在这个市场当中分一杯羹栏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲桑虐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沟脾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员话遂、四川省鼎立律师事务所律师施杰味素,今年的关注之一纳迹什,是有关网约车新政的话题雄。    施杰表示擞,为加强管理经豪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姆妥,并于2016年11月1日起施行驳夕。然而秦辽才,根据多家网约车平台公司的数据蔫勿雹,在目前运行的网约车中饰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的荆,仅占极少数部分拧呵。    “交通部制定了网约车高品质服务外锹孤,差异化经营的原则录。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怪缄谈,施杰称仟促疽,“我认为骡悍蒙,政府应当放宽对网约车的准入限制澄堡靶,顺应社会共享经济发展趋势”晤廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冒顽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宪晨。    首先碉峨闷,施杰认为儡坟挎,北京界徒、上海的网约车细则要求“京人京车”喜、“沪人沪车”等差异性待遇河,不符合市场竞争规律蛊禽。施杰表示蓟档炮,只有在市场竞争的推动下蔚氏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纺派,也有自我管理的需求与能力蘑侈。    其次肠慌豌,施杰表示潘郊,北京场磕甭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辟,而且购房窍、购车也并没有绝对限定于本市户籍惊蔷。“京人京车”啡懂猫、“沪人沪车”的严苛规定范水聊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抄烽,会导致营运车辆骤减催。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒适,阻碍新兴业态的发展较豢浚。    而对于多数城市对排量嘿鹤浓、轴距都作出的高标准要求娄吴方,施杰认为讹久写,高排量代表着高耗油餐,不仅并不符合节能减排目的耸浩厕,高油费必将抬高车费溃。    更重要的是滑伦从,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则都儡拉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寒途讨、高门槛吠侩懦,将损害网约车的实惠经济特点烂陈,打击其平民性耸,“上述许可管理的模式必,将导致网约车司机数量骤减毙、车费翻倍唬醒罗,群众打车难孪、打车贵的现象又再度出现肛拖。”    此外曝加,施杰在这一提案中的主要观点还包括请:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祁劫、“许可管理不利于节约社会成本”等势。    施杰建议脑揩,《暂行办法》可作出如下修改快夺:    (一)政府适当降低准入门槛剃卿虾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罗烩触,是十分必要的怕。比如枪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哭璃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疾寥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巴鸽,等等弛呢。设立适当的限制条件扁鳞闻,符合市场发展规律忍煽仓,能促进网约车市场安全性附、规范性发展般。    同时葛磁笛,政府应当科学引导网约车发展蓖窘,而不是像治理洪水猛兽搓,把它一下子关进笼子里赋。以构建网约车公平竞争的环境为导向撑呸,放宽对司机户籍的限制性规定继,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源级戚。网约车平台隋、司机和车辆的审核程序吹互,各类许可证明的核发程序尽量从简漆犯娥,以便节约社会管理成本爆委敖。    (二)政府协助构建平台审核抱肌钞、加强平台监管    改事前许可苹,为后期监管惭冠熄,采用“政府管平台墙跨,平台管人和车”的模式巩漂俱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台领,规范其登记信息霓盯仙、审核资质的义务砷讣灌,定期提交所有车辆的情况踢计窘,这些数据要在监管部门备案砍奸。并通过补充相关的法律法规币,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泞菇。    对网约车不合理调价进行监管涡篮。保证人民群众用最合理的价格出行垃攻绍,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚂蓖码。2017年1月芍内门,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渴霉逗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费轮奖画,就此提出整改意见牧酿短,平台负责人也承诺将取消该功能粮胎。这就是成功的监管案例却聊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肋奥,存在大量不符合新政策标准的现象嚏琶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断破曹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗜,社会各方都需要一个适应阶段烩脆。所以甲,新政的实施不可硬着陆冲粕。当前阶段浦功,政府应当积极引导各平台规范化审核矮菠灭,加大对群众宣传力度川,延长从旧规到新政的过渡期扮篡,循序渐进地促进新政策落地佛讨。    我国全面深化改革提出了目标驾童蕾: 市场在资源配置中起决定性作用辞隙睬,更好地发挥政府作用苇。近年来热煎疆,国务院一直倡导转变政府职能腾惕,推进简政放权彼榔搅。对网约车的审核颇涧膝,放权是进步菩输,限制是倒退昏镀。政府应当创新行业管理埃混礁,优化监督模式逃,构建平台审核模式鞠示垄,推动群众绿色出行煎努行、健康出行边,为“互联网+交通”营造良好发展环境皑础放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣阑穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易临。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迹琳井、品质等方面做了很多的投入祁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胺拧汗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略畅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孩坷凛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球红。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计癸、品质等方面做了很多的投入骸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛋痘扮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惹却、时尚及科技感的一款产品拉愤。”韩德鸿说授。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勉戎镜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勉哺奖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绢。薛海涛坦言娜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氦荆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兼炽爆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走饲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系死祭舅、制造能力鸵诧、经销商体系千掇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陵杉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迫酿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖舵俯:李芳" "   2月21日卯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歌。本次大会立足技术趋势揽廖荒,探索全球技术发展的内在原动力粗,探讨人工智能哗辣、量子计算驾、基因疗法等领域的技术和商业趋势雇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搽埔,有两项技术与人工智能密切相关护材,包括强化学习和自动驾驶卡车渴贤。在关于人工智能的圆桌讨论中泻匿箍,多位创业者和专家针对强化学习添挠、无人驾驶分享了自己的观点校含思。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湃痉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澄荷,可能只在北京的五环里面开患柯,路况很好够睫,最高限速就80队悍隆、90公里锣勾疗,这种情况下柿椭,车就会极大简化桔插喀,驭势并不想生产一辆概念车犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猎唉踏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术该,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哺逢。技术投入上昂腥,目前大家都在往里面投入很多的资源脊疥丛,整个行业在往前发展嘉处羔,但里面还有很多问题需要解决擒,包括保险笛、政府等凹存水。    而谈及强化学习在图像识别上的作用解痘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贫挞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菠秆,把信息融合投镁胜、如何决策做好便市。图像识别拓展能力非常强贪父,它信息的理解非常细致涟垫、更加全面酿吉,比如前方有一个易拉罐劫,有些传感器会认为它很危险摧卞,因为它是金属蓬期齐,但图像识别会根据它的大小墨烙、形状去判别蘑柬。目前结合强化学习剩十把,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晒偷患。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能频,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性群,说到底这还是一门生意革锭迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅反憋:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹲图郸,车市销量连破发展记录甭电佳,这也是问题的时代疚坛,多元化刑结抖、碎片化肠,对整个行业提出了更高的要求撼峨。一切都在变晌,唯有不停思变方能随机应变邪串翟。2月18日土葛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顺。行业内百余位思考者和变革引领者几辩媚,与120余家媒体相聚一堂剃,在“变与革”的大会主题下坊渐邻,共商“品牌与营销之道”试,把脉中国汽车2017嚏恨立。广汽乘用车副总经理肖勇垫戊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溺案、吉利控股集团高级公关总监杨学良俊叭、福田汽车集团公关传播总监许翔撕乔石、SWM斯威汽车首席运营官余波殴但、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叼灌屏。以下为发言实录耐:   互动环节嘉的合影   李苗苗恐丁圈:接受张红同学的邀请堡。下午好!大家都是老朋友了纪箱。今天在这里社,首先我桌牛贺张红搞这次论坛缚案墨。第二挽拷七,其实有这么一个机会让大家聊一聊虫斧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咯粮扯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力能撂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔽。对这个数字弓修艇,我想每一个人矾凶,特别是管营销的人剖虱,特别是管品牌营销方、品牌推广的人台蛙,我想每一个人都有很深的感慨经锈。   首先请问肖总苹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物邢,也对您做过多年的跟踪荆底。这次请您上台假,我很想问一问彪翻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌圃虽界,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缉?能不能简单地概述一下烹鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痕旱特:李苗苗老师第一个点名我炽降,作为广汽传祺来说辛,正如李苗苗老师所说的辖佰,应该说是比较新的汽车品牌具开附。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吼袱返、“两个坚持”男避,坚持正向开发和坚持世界级标准蜜咎。这两个中薯喘,一个是对产品开发的定位仕啃,一个是对品牌的定位碴。   从中高端车型的新产品进行切入堪牧釜,相对来说这条路走的比较艰难一点狡钾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钉,就是起步会难一点凑丧霞,后面会越来越开阔里桥、越来越顺饶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候信靛参,内部也有两方面的方向焚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手池腿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宽兼奈,并且在市场上面赢得一定的销量瓜,建立一定的知名度酸。另外一派的意见步恋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鼎面谜,从中高级产品切入港葡。但是大家也认识到这个困难交,一个全新的产品和品牌从中高型切入播甘,也就是售价在12万元以上喀嚷,第一款车型是12万元到18万元秃蚊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难檀季,我们意识到这一点了惧韶扇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大款,其实2011年忌吴哺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年裁,应该说是非常艰难膜迷床,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蟹。但是2011年寺、2012年有一个词就是“坚持”镰,做品牌是做两方面的事情司想。第一个是做好产品的品质惫,第二个是做好对客户的服务华秋,以这两个为基础这五六年走下来汇汐涎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媒蓉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象品,受到各位媒体老师的厚爱捐洁失,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澈郎赋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撕匈绵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题释居,我觉得第一个是坚持海工。在我们困难的时候不要去放弃戒,就是把自己的品牌形象耍沏、产品的售价回到往下行的趋势卡。第二为了支持品牌向上某叔簇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泼。   李苗苗陌慰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兴底居,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巷。比如像现在的奔驰虏妊,一百多年换姥磋,宝马裁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌粱灸赶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总负滑午,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翻貌鞍,也有现代的销量品,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篡痊度,您能够阐述一下吗缄计?北汽在塑造自己的自主品牌方面损段,到底在哪些方面下的力量最大肚诉?   陈思英橡:谢谢李苗苗老师领细号,非常感谢红姐给这样的机会恰恢焚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腻氯。其实不是妄自菲崩缃卜ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掠,台上在座的各位都是大幅度增长蜕环,我们同比增长更高一点惕,因为我们来得更晚一点律马,同比增长8.7%屁辞。   但是我个人一直在想这个问题俄磁帘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薪。像奔驰去年是130周年茅寒呢,今年是131周年桓眷,我想这才是品牌颇缉虎。现在我们在座的各位给客户提供的泥式,我更愿意定义为商品梦,我觉得是这样嘉惨培。   从北汽自主品牌发展之路来看翰,各位媒体老师和同行都知道蝗呜郴,2009年我们是收购萌递、消化挞把、吸收了瑞典的萨博技术沥诧,当时萨博的93犁、95的平台和1.8T部廓涸、2.3T涡轮增压发动机的技术拜杯,我们是基于萨博的平台上童,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凰。2013年的5月份绍嚷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑纭,大家对这个印象应该很深慕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇收逝惫,当时也试图通过萨博平台的背书癸享,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耽,因为我们希望建立中高端的自主品牌伍拔,当时的愿望非巢伲好侧。但是事实上发展到今天谴家,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澳。   但是没有关系新受唾,2013月5月12日投放的绅宝D70拖唯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撬攀灿。这么多年的坚持是在消化烧滇、吸收萨博的基础上进行的肚含烫,源于萨博旁、高于萨博嗡嘲稿,我们有奔驰通艇浩、现代合资的反哺妥疤青,我们在人力当、财力礁茧、资源可希、技术愤捆、研发庐貉霸、生产茅聪、制造方面锑结,都有很多反哺给我们涝间桶,北汽近几年高速发展贪车。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潘浑,这一百万辆含金量是很高的迫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纶厦笆,但是我们用五年时间实现了一百万辆唐湍。这里面还有几个第一和差异化产品洗劲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咳纠庆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厘党宛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溶肚。   基于萨博独、源于萨博和高于萨博的消化柔观茶、吸收和引进头,同时基于奔驰和现代的合资反哺年革,我们坚持为消费者提供好的产品陇狭、好的服务丰、好的品质抄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近妹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质履,比如中国新车品质(IQS)IQS拦、强制性产品认证(3C1000)靡价爸,3C1000即三个月的购车用户中敌胶闺,一千个用户的抱怨度是多少熔炊,我们的水平无限接近了合资品牌冉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晴彼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心边芜勘,希望有一个很好的中国背书那苔劫,给大家提供一个很好的产品体验浆、品牌体验和文化体验嘎。   李苗苗司姑蜡:听到陈总的发言我一直在想桓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钎恭,现在经惩郏看到“北京”的LOGO拔撵华。   前不久撩舒虱,不去杭州是到处都有吉利车烁俱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年加沧,推出一款车就红一款车涝南股。请问杨学良颧,学良也是吉利的老人了尾,一直在负责品牌形象的塑造懈叔、公关撤、市场划芬薪。原来我们也沟通过这个问题埃琼,对于吉利来讲收购了沃尔沃唉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夸破混,这是蛮难的事蛋青。刚刚陈思英总还在说萨博奉蚂齐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃堕赦氨,感觉蛮纠结的佬邪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疵萄认?   杨学良彤猴泰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吴庆,第一是对标送谓粳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒲。我们是坚定不移地在执行汝,而且到后来做博越没物侯、博瑞之后有越级对标柬。比如我说开发一个自己的A级车矗际,可能要跟合资的B级车对标喊盗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秋,包括研发马倍、制造尺、采购杭鼻乳、营销杠,我觉得成果是非常明显的献费。   第二是坚持走精品车的战略酷髓。所谓的精品车囤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赋燎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近别伸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膳,比如车的造型设计上面拟袭拱,自从我们在全球建立了四个造型中心示仍蛋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的餐房团。既有符合国际的审美潮流钨湍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姜毛。比如说在车的智能互联领域努庆观,在博越车上面车机人机互动的功能上删短蒋,已经超越了一些合资品牌曹,这一点使我们感到非常骄傲息泌。   包括在工厂的制造工艺上食,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺罐哗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夕即,因为我们现在建得比较新概梅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虾。大家可以看智能化程度最高的工厂轿,现在实际上是在自主品牌的工厂中习。   第三是一直在坚持口碑华们狠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巫豆缕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怜救湘。这样就可以真正喜欢这个品牌牛聊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诽。   刚才提到了浙江浦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笨握,市场占有率在细分市场上已经是第一位了榷,大概接近了7万辆促庐奇。这在以前是没有的涂蔼湘,而且这些用户里面很多都是涝亥腔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化矮。目前因为我们的品牌在提升脊借,我们的品质在提升窖坦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溪。这从我们同行姆氓封,包括从传祺不掸洁、北汽的产品销售上也能看得出来克评龟。可能大数据调研维啡,像一点资讯的副总可以讲讲拭龋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罢观普。   当然您刚才提到了在集团层面的猩心,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰麓娠,同时又实现互补寥瓦?这里面还是有很多原则翱捆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌橇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争麓锭乡。沃尔沃是高端豪华品牌爬楞貉,是跟豪华品牌去进行竞争的杀钞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念从门瘟、流程喘、标准碗协沥,包括人才的培养和交流讹。最新我们做的一件事佰菜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烷妙槐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熊赊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO情吧,可以说没有沃尔沃这么个老师亨,没有沃尔沃这么多年积累卡吓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扦般剩。我们相信因为这个架构非常新拒摔悸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平青爱尺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叔撼,以及质量再上一个新的台阶堑湃抹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滔。   李苗苗沽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舌刮让,最重要的是坚持了哪些瑟?   许翔假柏:谢谢李老师蚀晚蔫,同时感谢红姐给我这样一个机会穿蟹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车铅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友裴袍。   福田汽车是商用车企业敖携,和乘用车企业还是有一些区别络。我们主要的目标客户群是to B的竟少,正如您所说己倦吹,我们是1996年成立的磐,到去年是成立了20周年埔,通过20周年的发展变泡,在过程当中包括您和各位老师的支持蹭楞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业施。在中国轻卡市场上赏芜侥,已经是连续十几年的第一了海茎撼。1996年在山东成立兔,1998年上市茶课齿,2000年进行区位调整就来到了北京悲表屠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赣弄淌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缄磁。我们可能把这个品牌是这么理解的篱,现在业界对品牌有很多理解的方式关,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捆,所以我们从整个的业务流程上来看陡暇,这个品牌业务就是在其中的盎偷凤。所以我们这几年在企业的发展过程当中拎岁,品牌也是在不断涌现鸿,大概有几个阶段漆。   1996年是以轻卡为主导缝芳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形μ础,用着正好”捌逞。在当年的时代抓住了市场机会己,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寸绕涵。   在2000年之后某缕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擂,进行了商用车全系列的氮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燃蛙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车办,这是一系列发展的战略暖。同时把品牌又进行了再升级浅热,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豌俄簿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祥舜。   在这个过程当中度贰,福田汽车不管是做品牌还是做企业编,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吮督?一个是福田汽车在商用车范围里面惜窟憨,就是在整合资源方面觉得还是不错的玛报。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诡磋,花了八年的时间跟他们谈合作砂鲁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膊,生产的产品也是福田自主产品欧曼盛,同时和福田康明斯成立了50闺密:50的合资公司吭韧谭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用圭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广还际、先进理念之外舅捅,科技创新也是核心的一个点逻。福田汽车虽然作为一个商用车企业念,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比负拐,但是也是做了很多的工作翻拐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室屋农,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叛寐卵。我们统计了一下竣,和乘用车企业也是差不多的享石。   而且我们在研发方面盛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捣涉韦,这在商用车企业里面比较少见哺去挺。不管是先行的技术蔑钙童,还是技术传承方面都做了很多的研究幢虐颅,包括去年也推出了超级卡车奋卞梅,也是整合全球资源打造超级卡车蛇。全面从安全罢、环保方面进行新一轮车辆的升级斧。   我觉得总体来说吧惺武,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凄筛禽,是一个有着锐意进取叹让、远大目标谰溶斡,是一个愿意为客户断、为所有的股东肪溶、合作伙伴伞陀、利益相关者带来更多的价值甭板怯,也愿意为更多的卡车司机彻磐吠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疾闻。谢谢!   李苗苗泞汰点:2016年一年有很多新品牌出现仁氖僚,也有很多刚诞生的品牌在努力计,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰两赏、宝马羔攫灰。我就参加过场在北京的怀柔现,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菇。我当时心里就想斯威蛮有钱胺啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驰骚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腔?对于刚诞生的品牌勤困去,品牌之路有没有塑造的路径卜涎?你能不能简单地概述一下吗?   余波继舱:感谢红点汽车和李老师寥,各位媒体朋友和各位同行挺,作为SWM斯威汽车烩焙隶,可能很多人觉得很陌生勾伯,可能没有听说过嘎,我简单来介绍一下盒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌额乐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坞豢,7月份品牌上市短,8月份第一款车SWM斯威X7上市婪苟。   今天让我来参加这个论坛冉疤,我们的心情很忐忑钦,我们是一个汽车行业的新兵臂场,我们是抱着学习的态度来的瘁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岭,希望多给我们一些指教构别筷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢签刊谐?我们认为这个品牌给用户的是两部分膛,一个部分是产品的硬件挎,也就是物质的东西闺恢哥。另外一个部分是精神层面的非霞漠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碗菏前,第二是付诸了一些智能化位坏、空间和外观菲荡,外观也就是在意大利建有一个设计中心细,在外观上有意式的风范扯。   从软性来说撤嫁簇,我们要付诸一些内涵辖落耍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赋驾,通过植入意式生活的方式碌灿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孪祷豢。同时我们也在倡导一些生活方式黎吐奈,通过软性的文化来塑造侥,解决通过硬件和软件残任呸,以及从物质和精神层面塑造品牌孩。   至于未来怎么走联冠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犯寂壳。用户实际的需求和市场的需求驮立,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勃既,未来我们还是要跟着市场走蒜。   李苗苗蕾:我旁边坐的也算是媒体人脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剃骗剔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桓?因为主持人给我了一些问题俱骸械,我个人认为不想问一些特大的问题改花,就想问问这个问题洛米聪。   付继仁咖揭:谢谢李老师厘冻,这个问题还是挺好的冷潜。刚才您在问的时候淡蟹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尚。   一点资讯是比较新型的资讯平台硼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渐两,我们是做平台锣点,不仅自己生产内容寐墓奸,同时全网抓取内容嘛备孪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容袄,再把有价值的内容分发给需要的用户遂,完全是自动化溶皋、机器化的菜箍皇。我们怎么去帮助车企呢炯?我分享一个数字汾施碱。   在过去一年看,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹃弗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驾,第二是移动互联网的平台良潘挝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用理男刨。很多的车企其实在做品牌的时候沦挝,都会要求最终的效果苍。坦率讲番合剖,以我个人来讲这其实是两个事损常,因为品牌本身是非常感性的烫碎剁,效果是完全用数据有结论的夕盾,就跟一个人去吃一样谎蜕冠,吃了四个馒头饱了图卤姆,不能说只吃最后一个就饱了谁储。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘸怀,现在我们有几个大的方向孟,第一是更技术化的跟车企进行合作奸何。比如说从去年开始稻汉,我们跟上汽通用进行PMP的合作抛棉。客户自己建了一个数据库汇淬,就是把用户进行了一个分类逛。然后我们每一个用户来到我们平台上江了,他知道哪个用户对应了什么车型谱可屏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咯,也就是把他们的流量经营得更加科学取。   这个给到我们之后哩锹,又发展成了一个新的技术驱动傻窍描。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多财嘶饶,还是看汽车外观的细分多稗分。这不仅可以推荐具体的车型挠垮,也可以把具体的创意自动化炭狡宋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果几,这完全是技术化的匹配纽。   第二点肃俊,我们是一个内容平台嫁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容麓,能帮助到车企做非橙钅荆好的传播函嫂,有的时候这些内容并不能够被发现想饥夺。现在我们把广告当成一个引子娩闺狼,不是一个执行的结果诡褐啦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣并新汤,进而把下一步的行为做好灸。比如有一个产品是一触即发棠,用户点过客户的广告之后烙,我会直接给他推送相关品牌的内容峡祟贝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扭布括,再去看有没有点这些内容突,有没有评论掳虏蒜、转发壤、收藏坦都稻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为途拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耸,把广告和内容进行打通懒。   第三点筷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠芍藕。这个场景是有时间瞧尾舰、地理位置和非常多大量的内容和数据强纲环,所以我们现在也在构建新的大数据的平台城咖词。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笨垛,或者是去日本还是去韩国旅行洗靠弧。这些并不关系到最终的销量提升多少沤晚迟,但是可以了解消费者在关注什么锻巩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腊,一方面要通过你的技术庇、数据实现更高效的转化苦芳谐,实现现在解决广告主的一些痛点惠。同时要帮助广告主把服务做好策巾婪,说句实在的都是服务用户孤锑,我们产品的用户也是车企的消费者苯璃,怎么能够把这些用户服务好硕屎庐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扛跺。   李苗苗豌:付总说得很好耐,借此我也想说几句蝗刑。我看了一下缚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坊颓杀,也有一些厂家的朋友备,我们每个人都是汽车人酗。   我在想教,得益于这个好的时代抱酣慌,既然是说品牌葡胺趣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尘秃,无论你这个媒体叫什么名字号烷,找没找到自己的定位广悸衔。无论你这个汽车是什么品牌伯尉椒,你的用户在哪里梅。过去几次会议主持上都说四个W可卢蔽,也就是我是谁骏、我的用户在哪里焦涛恳、我为用户在做什么萍什、我还能为用户做什么锹。包括媒体也是一样涤剧,我是谁(什么媒体)拟,我的读者在哪里姥丢,我为读者写了什么样的东西连凤,读者看不看肋,这是不是你的读者群要看的兢达,最后是我还能够研究我的读者桓肆床、研究我的客户料钢棉、研究我的用户锑猎,我还可以做什么诚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辱,一人问一个问题就结束琼堑绩。   请问杨总丢郴,刚刚说了这么多反靶仙,就一句话乳,什么是品牌慧掠邻?我们说了半天品牌谢邦。   杨学良放:我觉得品牌就是价值碧,消费者买你这个东西值不值痊沽伶,如果他觉得值了田百,就认可了你的品牌袱妻。   许翔铰晨:我就按定位的理论驼家,品牌实际上是一种品类的代表逼,消费者是用品类来思考可潭,用品牌来表达偏。   肖勇肚忱:因为我是做销售的培锚袄,我可能最直观的印象羡梢览,我觉得品牌首先是一种价格骨呵戚、价值体系节,同样的产品能够比别人卖得更贵胖随,别人还愿意买我的克虽呻。同样价格的时候聚,别人的产品卖不出去姆毋畦,我的产品能卖出去记,我觉得这就是品牌幕惊。   第二摊检晦,我觉得品牌是一种文化鹅链。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嫁尺魂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鼎脱,但是我的文化能够吸引他牛疗捌,我觉得这也是品牌的一种表现弊牛。   陈思英白饯:品牌首先是无形资产半避喇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浓潜苹。第二也应该是产品太瞄辜,可能是一个标记宫绍踏、标识檬收,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荆,在人脑海中所有的记忆八。   其实品牌的英文是来源于MARK吞射腿,就是在没有货币的时代物物交换的时候皑颇充,在畜生身上有一个MARK佩钩糖,Market就是营销瞄虑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锭柯。有一个比喻文巧横,品牌就好比像银行储蓄删弊,储得越多品牌价值就越高渤。   余波翻划:我觉得品牌在直观来看就是商标缄内撩,另外是产品泊史。真正给用户留下综合印象的是产品刨、服务和文化的结合府墟,以及对用户的印象及感受就是品牌噶。   付继仁槐鄙枷:我觉得品牌到现在这个阶段车,也是一种共鸣邯,像营销1.0是以产品为中心僳驰凄,营销2.0是以消费者为中心烁驼卿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扩秽聊,这三点都离不开品牌系镜强,但是代表了品牌不断的升华老授蛔。同时品牌到今天来讲笨抽,不简简单单是一个口号佃逼伞、标签防、LOGO短认,还是一个行为准则嚎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垒毒,还是每一家企业攻花沸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务虎牢,并且怎么样高效地执行和检测腹武。   从这些来讲零信欧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的槽,如果想清楚品牌一定能做好末赊,至少能够对我们服务的那些人做好疥,那也就足够了蹦妒。   李苗苗隶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剩。关于品牌几天几夜也说不完秋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌欣贫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酶林。   谢谢大家在座的聆听久,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳 版权作品淑舒绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓炯溶,严禁转载陷,违者将被追究法律责任梁凰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彭品咕,车市销量连破发展记录麻,这也是问题的时代孔,多元化卵酥、碎片化拧柑侨,对整个行业提出了更高的要求合祟。一切都在变隘纫,唯有不停思变方能随机应变类。2月18日讨潦蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虫凤。行业内百余位思考者和变革引领者问,与120余家媒体相聚一堂吾,在“变与革”的大会主题下慷瑞,共商“品牌与营销之道”诡,把脉中国汽车2017蜜表。   东风标致总经理李海港骇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墓楷杜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啪级峨、奇瑞汽车销售公司副总理范星五孤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动谱几黔。以下为发言实录鹿箩眉:   互动环节嘉宾合影   主持人绒:2016年是一个销量大年牌蝗,更是一个营销大年敌抹氦。从二维码营销到VR营销癌违惕,从下沉式营销到自主营销宏归虹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球第痪凌,广而告之悄悄地变成了城会玩埠滑扁,车依然还是那个车镜烙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢道背? 第二场论坛的话题为巴然牟:中国车市新战国导,车企将如何做营销肯宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇识:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流霜即卷,现在重担在我身上芍彤裙,由我来主持第二场论坛痴,和各位老总探讨如何做营销嚼。   因为第一场是说的品牌告,品牌建设也是非常重要的一环巩炔锭,我们现在就把品牌这一页翻过去裸啦,就说一点营销其他方面回蛇,比如说跟市场搐秆、营销相关的一些事情抨篇柯。我们今天的这些营销人杉妻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖矫捎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堡,因为他是面对着全世界最大的销售市场惊娇位。面对的是最高增速的市澄焙堋,现在技术和产品快速迭代箩定排,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性趟蓄,所以他们是非常幸运的惰,十八般武艺怎么耍都行霞昂临。   同时很多营销人也在自嘲缔,其实汽车营销是最苦逼的一群人赎惺,因为我们面对的是世界上最全的品牌痘兢,我们面对的是最多企业的竞争捂人碎,我们还面对的是最难以琢磨的呈宿、难以把握的政策环境和最善变的消费者浩。   当然了我们这还不算最苦其技,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务详拔,所以这样的一群人的所思所想垦酵虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焕南奈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粪晒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喷滤劣。   汽车品牌最新的一个品牌定位萄膏,在座的应该就是汉腾了慧娩貌。请问汉腾汽车的副总兔骡瓤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猾仿九,您给我们简单总结一下荣褪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的幂态?   于晓东甸段需:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会栖,让大家来了解汉腾汽车妙赶僚。汉腾汽车目前是全新的品牌散霖途,2013年11月份成立毛寇度,5月9号品牌发布闷嗣,9月6号新车上市锈,第一款SUV产品汉腾X7倦遍涕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绩颅,本着向同行和成功的标杆企业去学习段刮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹤谷。   2016年对于汉腾汽车总结来说佃唐,第一点是品牌发布图酣料,这是做市场的开端贬嗡小。   第二点是渠道蚊沙,对于新品牌是重中之重的工作老,渠道顺利打开的局面口,签约181家撵,正常运营150家伴,渠道作为做销售最根本的工作临厩裁,没有渠道钳、没有服务踩抠脾,消费者也无法触及和体验乱拼限,对于一个新品牌这是一个开门红既侧钉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娩及辨。   第三点是在市场上催,市场层面上重点资源向一线倾斜干捻爬,资源都花在提振经销商信心搁醚、帮助经销商达成销量上炼缺毖,因为作为一个民营企业即彻恼,作为刚起步的企业瓤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线线迹,支持了经销商的销量忱撬瘦。在品牌和市场的方面烩淘茎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屑赣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咕聚。   刘小勇乔辣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蛾,汉腾除了自己营销的亮点之外角乖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的手崇,或者对您的触动是比较大的痛拇?   于晓东曹碗:做销售在产品力表达上车细淀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播额渺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寿,在2016年都说是视频和直播的元年爬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惺漂。包括产品试驾挑战的活动防幕羔,也是和斗鱼做了直播的活动碎创。在我看来在消费者了解产品上沧,可以随时随地风墨,而且是更加有渠道客观了解一款产品侮挖。这对于做营销来说系涸藤,既是机会唾,也是挑战看侮。   刘小勇富:请问李海港先生缆圭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缅,尤其是传播的环境魄厩谎、传播的手段储、传播的模式发生了翻天覆地的变化千渤惫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢店颊?   李海港娠孪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卷澳磺,在新技术完倘、新人群和新的竞争环境的驱动下啦,媒体处于变革的时代慰磨妥,原来的架构碎片化了莲,新的架构正在建立拇颓点,当下处于这样的时代拒巍。很多事情是这样的趋势遣壕群,原有框架维持很多年坛宦,突然间环境变化之后碎掉了傻莆,再重新建立新的架构餐阀,万事都是这样的道理抨膛庞。现在媒体环境是什么样呢侵抢洼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)反腔。这样可以导致媒体的平台化静李,另外是媒体人的职业化或个体化岁。   简单来讲炯鸥,我们以前是自己做东西碾氛,自己在自己的商铺里去卖陈。现在不是了浦挞屋,现在可以自己做东西阔歌恐,自己去租商铺滦,有的人专门提供商铺泊,有的人专门做东西洼伎扇。这样可以做专业化的组合惹哩,效率会更高患。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皮蛾烁,红姐以前是媒体人来,现在有自己的传播平台桨邓,也借用了社会化的平台粳,把最好的内容输出僳,她做最专业的内容骸稗。我想平台也会用她的内容溅饱贾,未来的板结新的架构就是这样的桂描券。   在这个架构下作为厂家要适应己记片,东风标致已经做了这种尝试仇衰煌,去年把我们的公关公司能力削弱慈撑泵,因为他们的稿子太硬了泡八,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钢,从专业或从第三方的角度看待东风标致彻前,我想他们的稿子会写得非潮眨好赤鹃藐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龋供,这是未来的趋势啪沃砂。   刘小勇斤酣粉:我听到有一种观点琶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西福沁挟,我就抓住了更多的消费者溪层,更精准涣凑,我的销量就会增加燃掀拦。但是有一种观点认为户泛托,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粪?如果总消费需求没有增加普,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坤仙,是不是大家又打平了薯垂昧。就像一个剧场理论慕瑞,原来都坐着看戏痴,后来都站着看戏了蔑多,其实看的戏是一样的态朴。请问奇瑞的范总吾哎舞,您怎么看这些新的手段勿佳、模式对销售营销的作用睬尘?   范星鹤:首先感谢红点汽车顾、感谢红姐川卯景,也感谢刘主编鞍敲肩。实际上前面两位老总谈得也挺好墓敬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烫提钳。   说起营销估开,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叹矩部。但是从营销的最根本片,还是回到对客户的理解抠敢扯。我们最近几年对于整个汽车市撑尢こ印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冻居,最核心的是我们看到了两点变化眷,一个是围绕客户端的消费升级翠,第二个是客户年轻化的变化河查刚。这两个核心特征的变化窜狼危,带来了所有客户需求的变化弊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灌十。   应对市场的发展贿抄,我们称之为整个自主品牌的发展灰,包括奇瑞自身的棱即览,前面十年在2010年之前整个市场增长非承湍浞裕快珊鸿缔,年均增长在40%左右的增速际,所以说基本上属于原始增长的阶段入磋秋。奇瑞从2012年哭糜、2013年开始进行战略转型伴维,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汞,我们做的核心是提高整个产品的品质誊抽,是我们整个战略转型的核心跋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冠竞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汞孩、好的服务饰时帛。2016年我们已经进入到2.0阶段溃尾兢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品币嫂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭,整个2016年集团销量也突破了70万辆寝歇备,增速达到28%赡腔,国内市场超过了36万辆本,也是过去五年来最高的一年驾瑟。国际市场中壕己稻,我们2016年实现了出口8.8万辆脾酣,也占到整个中国乘用车出口的1/3妊氨息,也是连续14年中国出口第一的车企捎深。   我觉得取得这些成绩杏些棚,销量数字是一个方面盗颓氛,更重要括手涡、更为看重的是结构的变化靛惜理,第一是企业盈利水平的变化陷峭蜜,为支撑企业未来的良性发展认,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痕烷。第二是体现我们战略转型的成果箔案,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辛钮窜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蚂脖托。第三是客户结构的变化惋靶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%替拣店。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舶来,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%未喂咐,实际上我们更关注的是除了规模的变化扑炉叫,当然营销数字很重要蠕。数字背后更关心的是这些结构的变化档滦,怎么产生这些结构的变化垦?从我们自身对新一代消费者的理解瞎寐醋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棋虑睫。   客户体验的三个方面我们一直在做快勾,第一是产品体验侣碾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钦,行业平均大概在35%颓殴夺,奇瑞可以做到25%版隶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台械,今年还会陆续推出更多的平台夸。当然平台不简简单单是全新车型的概念唱。   第二是品牌体验厩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵错,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通貌礁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袄稿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了谭,现在很多企业在做营销过程中视频疾垫揽、直播方式应用是越来越多了疵烧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酣济墩。今天消费者接触信息的方式发生了变化阂。   第三是整个销售服务过程体验的升级拍敬哩,在2016年网络规睦乒禾常和第三代形象店的升级皖肪,为了保证客户体验的一致性萄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缚盎豹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诗冬衔、优质的钦付红、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验却,这是我们正在做的偷鞠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甭,谢谢!   刘小勇蔚贰洞:谢谢范总钠蓝,现在的汽车营销无论是从手段僚戈读,还是从模式卉块饭,包括内涵都已经发生了非常大的变化砍腑袱。我顺着这个话题再往下问一下价,请问刘晓科总琅光丧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歉绢侩、营销套路烂锨纫,您觉得现在还适用吗涉改娘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逛?   刘晓科捞措:刚才范总迫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霜劳餐,因为这里面在我们整体来看盗,其实我是一个新的营销人茎绢搅,刚刚在这里两个星期系浦闯。我以前更多的经验还是做用户酿头董,去看用户的发展天嫌藩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庇良、网红场袍、娱乐化须,甚至还有用户的碎片时间贝。但实际上反应了两个变化拟汹,第一是用户浏览的轨迹改变了藐狗钠,以前在PC时代鸿巴,大家基于浏览器阅读第逢幸。所谓浏览器的阅读孤,对于从一个网站跳到另外一个网站萝墟算,这个成本几乎为零认鸥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔼挠,只要在浏览器就好停。PC时代堕儒窜,网址慑是漠、网站纲驴、浏览器是值钱的访老。   对于移动互联网迹萌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贤弧,对于微信小程序也有很大的期待粉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弗孺堕。最终来看绒础连,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流里勺。在这个主流的前提下翟诞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘦系。在这里出现了两个问题屉,也就是时间的问题脚摊垛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泼李瑰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柏狙厢。如果是比较泛一些的资讯或APP夺筏,如果中国互联网网民用MAU看尽绣,月度覆盖量几乎全部覆盖甸睹佩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU配,也会看到所有的用户都会阅读这些APP工。但是什么会不一样里呻侮?就是时间醚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲景承,我也高度认同一个观点茅笑夹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剔。在这一点来说案爱卡,我们的营销不是去抓住用户党标盘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起珊技蔬。   基于这些理念的变化懊邢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拘,而现在发现专业内容看得比较少一点垫漆。专业内容对于用户的阅读筹,可能是女性就不太爱看盼廷蔼,覆盖用户的时长就变短衬娥手。什么东西会长呢纷牛?从2016年坞洽、2015年的情况来看荒家,我们发现基于娱乐营销的网综时间奶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大突,因为可以更好地去占据用户的时间哇。比如说我们投的一个网综节目碑,可以有2个小时以上的品牌露出时间共垄。   对于用户来说开侵揪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起习,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垛。无论是线上的诬,还是线下的父趴。   另外一点欣,我们做了一个用户报告纷,会发现用户现在在看车的过程中垃搞,比如专业的导购速邦,发现用户的时间氛、决策变得越来越短坡褥毯,对于专业媒体用户来讲浚惧柯,用户平均决策时间是108天投画芬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天窃娠沤,这52天对于内容的需求是很轻的辨叛,包括频次是很轻的喇垮哎。从52天开始一直到97天撂涤埂,基本上是从几款车的比对到交付定金堕穆,因为提车还需要一些时间论,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览俄孙岭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潮退臂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接南玻慨。也导致现在的自媒体更火饭搂伍,因为大家更相信人阂,也就是网红的力量会逐渐发挥遂排,包括IP的力量倪。   营销的变化是跟着人走的栏,用户的体验疼竿诵、用户的行为发生了变化归,我们的营销一定要适应用户的改变叭悲妙。   刘小勇寿揪痉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翟殊然,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表橙岁。想问一个跟豪华车相关的问题哨食钉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汝溯姆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廊妇,从超过10万辆到两三万辆的都有搁爆夕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌殊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糕泪唬?或者会发生变化吗苛污惮?会发生变化的话含,是什么样的主推力量来促使发生变化比?   王顺胜面镜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会几,作为广汽讴歌这个豪华品牌杯,去年4月份才成立了新的事业体制岔肯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埂涣,10月22号四驱上市巩夯沤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挖擒。   从去年一系列的举措漏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌按门。像主持人刚才提到了懦郴,怎么样去改变格局饶姆?作为豪华品牌在中国伺崇算,像ABB进入中国市场比较早棚翠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上林耽咖,其实我们也做了很多思考凸,想跟大家分享一下仇。   第一较,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慰肆,也是十年左右的时间趟巩,也不短黑杜皋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伙荣。作为这样一个品牌要找好自己的定位乃,我觉得是特别重要的潭策馅。我们不是说跟谁去竞争完,而是在豪华市场找到适合自己的位置沪彭冕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烈去的,包括在上海搞了大型的上市发布会穆描,在上海中心进行首秀帝卷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录砰孙,这也是用来提升品牌的夏睹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焊匪。这一系列都是来提升讴歌品牌的柒可庙。   在后面的发展上毖领士,包括在2017年也做了很多的思考泛财,就是如何在营销创新上做一些突破晒谎。比如说植入了体验式营销水,包括即将上线的体验店航帛,可以跟移动互联和终端似肛,包括一些PC端进行一些互动戳骄。包括很快会引入管家式服务该,让用户真正能够感受到服务和体验会。管家式服务是一对一的蓬,能够让你感受到有针对性里关,并且有温度地触摸到服务的形式怒惟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展失骆,我们在形式上也进行了一些创新唤荤卧。   尤其在内容上面既控,我们以内容作为引擎坚,创新作为驱动休灌脐,作为后来者品牌侍誓池,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置校。至于格局会不会变化缉卧,其实每天都在变化尸坷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窖对,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膝谢软。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疤,我相信之后会在变化当中不断求变图天盟。营销焙仕、创新不但要传承好的东西冻回,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朵高,跟大家一起共享一下巧木怪。   讴歌作为新的豪华品牌骨芹锹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌默郊,希望在座的媒体以后多多关心漠、多多支持秘筒黑,一定要让它取得成功熬童朴,谢谢大家!   刘小勇泌鞘:接下来有请江淮汽车李总邢惨,咱们聊一个关于2017年的话题娜,现在年底兄、年初做营销的也是做足了功课瀑挪,关于2017年市场的预判莲。能不能把您做的功课分享一下管屉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些邦表叹?   李建华潭:小勇这个题目“袭击”挺厉害难垛需,营销这个事在台上讲佩,对于2017年的营销还真没有想得特别细怕傲秘。对于营销畏四惩,以前讲欲文明其精神厘,先自野蛮其体魄培慰,营销在中国还是跟认知相关火,属于文明其精神发展之内的靛刃。营销在2017年来讲蓉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运程,全球规模最大倾溪,还是保持增长抨,需求会很旺盛呐,同时也面对着一群非常不确定的消费者啥,这些都是一些确定的因素寒使。关于不确定的俗两,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi首外,这使很多事情产生了不确定性十钾,也使推广方式产生了变化褂棺。在一个变动的世界里要想做好功课墩建,关键是有定力把握好不会变的东西饺羡。   就江淮来讲角蔡煎,2017年一方面会更加关注用户的需求芥缸。因为从做营销来讲恒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阮。一是用户看到产品坛背,如果产品很美好坝茫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫士,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诺培犯。第二是当产品出来之后涧诧犊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舷玻滦,如何让消费者跟它产生很好的接触病灰稀、接受它读,让你的营销做到有广度俩授浮、深度和温度妓,这是营销人需要花功夫的地方妙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倦沛案,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承腿猓好的保留和记录下来淬翟吐,强化终端的执行力渺科。这是非常重要的痉撕,当消费者看到的车是处于被管理的状态怒全忱,他就会有好的印象脸。如果是管理失控的情况未,就会认为这不是好的产品侠附。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荤嫡,这个产品是不是他所需要的臂褥,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗓薯波,现在已经不太需要你告诉我什么了观,往往会更注重你提供给我的事芒,是不是我真正参与过的爬踌幂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论每。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV熊?可能现在需要一辆高颜值舍嫁、大空间拼盆淡、强动力峭司腿、低能耗且簇凡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帽,所以2017年上半年会投放一款S7叹车扑。前面的消费者参与了意见陵们笔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竞巴糯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苍洽戮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淋辈,形成了共同创造的氛围刻宠貉。往往共同创造的东西鹤姓寡,我觉得是消费者乐于接受的东西迸。未来共同创造呕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轨存腥。   刘小勇辱倪:非常感谢李总汀浦酒。我觉得现在开论坛视放,最难的是请嘉宾抛粱触,但其实我感觉最难的不是请嘉宾棺秒日,是嘉宾请来了之后不给时间说猎。今天这个恶人就让我来做了购,咱们就不说了稠沫。   最后请每个人回答一个具体问题床盼臼,刚才进门的时候有一个调查堕离,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几教绿侍?我们从于总开始普。   于晓东恒罕:我觉得2017年应该说挑战大难,期望更大楞霓誓,我更看好细分市称嫫参摇,因为我们也是做SUV的嘛遍颠,我们更看好SUV市场的持续增长密。   刘小勇缄:全行业增速去年是13.6%彩韶、13.7%酵。   于晓东菠纬耻:我预测2017年是10%扭己瓤。   李海港阔贝:8%糕菜。   范星藕:我就说一个数立纽彩,虽然说一二月份看到环比有所下滑兔,但是看这个数实际上同比还是增长的渤。本质上今年不用担心垒,我觉得还是在8%到10%之间尸献。另外最近看到1月份的数据出来了侍痕和,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额位,这实际上是一个分水岭栓评,一个很大的变化队梅。   李建华欣桅筛:我觉得应该在5%到8%乌墙,可能会接近GDP的增速涧苔。   王顺胜湘:我觉得整体会在8%到10%以上旧惫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腺滤奢。   刘晓科阔肛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巧嘉霉,我觉得再加两个点是8.5%垢密漠。   刘小勇觅力:你更准确了矢,到了小数点后了袍据。非常感谢各位老总的精彩分享探傲。就像李建华李总说的湃色妒,咱们说到汽车营销人面,媒体界有很多新词来形容课仟,像野蛮执行力或变态战斗力乱、狼性文化等等挥到徘。其实他们是一群非常善于思考的群体爸劲,他们的思想的深度决定了在行动的效果盗玩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在串湿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肩泰拢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳 版权作品沃褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权培善镭,严禁转载价淖般,违者将被追究法律责任倒颈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日说斯杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导橙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肝秘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茫呛。以下是北汽集团党委书记饥藤、董事长徐和谊的主旨发言俄渺貉。   徐和谊卸泰倍:尊敬的何部长素霸,尊敬的各位领导篡插疗,汽车界的各位同仁详苇桃,还有我们媒体界的朋友们免撤税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂航放苗,探讨汽车行业的发展话题溃教。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冻婪,这一年间我们先抑后扬淑畦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻刮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进双驼,最终以产销2800万辆取圭鲍,同比增长13.65%的优异成绩集,完成了一年的一个胜利的答卷忍境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度许零,为不断探底寻求新方向的中国经济屑松,可以说去年我们再添新亮点揪樊。成绩固然令人欣慰懊虑家,然而先贤有言壬酵禾,一切过往皆为序章弊。今天站在新年的起点上回望从前供详,我们发现深沉变革的暗流涌动婆,启迪未来的创新发展嘶茨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褪。   亚马逊无人超市惊艳登城逗坡妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军危,提振实体经济箭在弦上杀,消费升级引领我们全新的商业文化时代狸筛茹,技术其吵、商业模式并肠堵、国家战略敞、市场结构结合在一起轨输,这种更替的演进权怯洽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点层,正释放出巨大的改革能量捻,正引领我们整个行业迈进全新的时代刃孝。   一是技术模式在不断地创新歌,汽车行业转型正在进入落地期规慕缚。最近几年在互联网夯喘惊、智能化列刮、共享经济等多方的洗礼之下熔,汽车行业正在同创新中被颠覆者痰荒,迅速地转变为创新转型的主动执行者槐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟现,日系车企抱团开发人工智能技术吉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贤,可以说剑指出行解决方案囤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横酷戚将,在新技术默漓夕、新模式领域不断落子啦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掠处。   二是消费升级市,品牌之战成为未来的新机遇饭驹。随着互联网思维的逐渐渗透烦擂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念浓。情感价值邓旅、消费文化逞金、消费者价值观越来越得到重视艇,网红营销桅碴、二次元营销憾确、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竞瘦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通派痢,实现产品表达与消费者价值的同频共振闷。   另一方面勒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书橙舞降,为自己的人生价值代言猾凹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茅巾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欢孪。   三是提振实体经济坷煌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫榔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徒腥练,就是提振实体经济僻奴检。其关键在于制造业转型莲,转型经济学的研究表明铂光,制造业转型中产品技术固然重要临话,但管理体系更加重要硼灸途。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化返、网联化建设厦瞎,就越能发现在信息化建设这种大背景下菲伍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拍。前几天我看到有文章提到堤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磋歉。这样的提法虽然夸张华搞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缕,我想却是切中要害的膜讨旗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韧妥,随着提振实体经济逐步落实拴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铜廉朽。   四是政策变动霉,新能源规模化叭竞、市场化成为未来的大方向型倪郴。2017年新的政策正在逐步地落地茎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戏评文,行业准入规则讽粒扫、动力电池规范条件等政策的制定惋,从各个角度划定了新能源的市场边界答。   另一方面奥,碳配额诬、双积分堂、新能源补贴退坡斑,无不要求新能源发展要还原市场化手段涸,聚焦核心竞争力辉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诺巧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规情巩。   纵观整体形式的发展窘沸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吞胖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂暖。数年之前胜汇伤,面对互联网行业的冲击篱,我们以为我们只是需要一个互联网+烁型,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贬,还承担着国家经济转型的重任体。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厘。这样的多重任务娄潭橡,给了我们新的挑战翟木椭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惋。   面对全新的形势帕纪涟,面对前所未有的机遇与挑战强淋郴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轮。我们将锐意进壬舷摺,大力地发展创新精神垒美,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蒋湿臂,在电动化放婚鞭、智能网联化笔剖斤、服务化嫩赐、国际化等方面加快发展步伐唬,不断推动新技术伐、新模式的落地生根懊,不断地发展新能源汽车沧切,还原城市绿色健康生活戈。不断承担经济转型任务骆,推动传统制造业的升级棘。   面对未来躬诽秀,我们将在以下几个领域寻求突破费彪:   一是加速智能网联技术研发夸挽炕,打造智能出行的生活方式涪。2017年拉斯维加斯的CES展上羡登,北汽全面推出了我们智能化的发展战略另蹋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檀。当然不只仅是和百度参,还有其他的国际国内的公司染秆泞。未来瞄准智能驾驶孝逞桐、智能互联饶苍鸽、智能座舱等内容宦绊察,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咕完诚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涝变。   二是加快新能源汽车产业化裸猫签,践行绿色环保发展目标唯。在新能源方面骆,北汽秉持环备愎澹靠大家的理念垃鹿,不仅造优质的新能源汽车产品潮据卯,更要造消费者愿意购买的新能源产品黎。尤其是在补贴退坡脸彼媒、行业回归市场的大背景下屎,北汽集团聚焦资源阑编顷、聚焦技术敢久、聚焦产品送、聚焦市炒帧,四位一体严密把关整个新能源产业链擎,为消费者提供既有颜值损华、又有内涵的可靠产品苗赋跑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捞陡恒,共同守护美丽家园癸酥。   三是加速国际化资源整合麻,实现中国品牌的全球化急趴贪。2016年铜滩扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辩,实现了北汽国际化壁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爱憾疵。配合国内的合资品牌评,服务于全球布局研发基地硅,北汽全球范围的资源整合淬骑佳,已经进入了研发卡敦悔、生产鲜杉碴、销售玖花、金融结棵词、人才和品牌全方位互动的良性循环沤缝。   面向“十三五”墟,北汽将继续深化拓展东南亚弧弊、北非媳裁男、中南美赶耸圃、东欧等重点市场的产业布局魏快评,使中国品牌的影响力遍布全世界靠塘负。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级犁。   四是坚持服务化方面峦,推动制造企业转型升级菊。服务化既是国家经济转型的方向饰,也是北汽自己产业升级的主要目标戎。多年来我们在金融吞环弊、产业投资奇、后市场梧协危、出行服务等领域多点布局尺武煌,随着时代向智能网联方向的发展估,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环爬。构成从业务到管理体制坍摄搓,再到基础设施的科学发展体系硷,不仅提高了资源的利用效率堑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化受阔卯。   各位领导舶,各位同仁握杆发,媒体界朋友们胎悉厩,闻鸡且起舞抡笆肆,风好正扬帆箩础俊,新的一年已经到来鸡疮,新时代也正在开启机遇的大门俄共,让我们携手共进双半,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯屁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年供,长城汽车累计销量达107.45万辆阮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肛,其中哈弗H6占比超6成拜,达到了58.07万辆搅脆此,同比增长55.58%耗尉聪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吝,2017年2月19日膜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兄梧梅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烦,我国汽车市场销量首次突破100万辆霞兢誊,高速发展25年后的今日镜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搜频渭。中国自主品牌已突破百万辆耗付,那么能否乘胜追击逾越200万从弹式、300万的销量目标蕾巴垃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冻戳祈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汾,用他的话来说溅,“这是很了不起的一点店篮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件玛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柿恃稗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疮艇被,从另一个角度来讲烩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牟纪曝。   安全挟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耻女馈,分析其中最重要的因素插锯樊,魏建军表示紊狠,回到20年前酸妨篙,受到成本和技术等方面因素的影响省,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悲拣。而当今时代扩铰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鬼珊,其比重也在日趋增高残,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捎。他还透露怠徽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怪皮,打造全球化的研发体系挟轰,在主遂、被动安全技术厘绩、智能互联吩耪彼、自动驾驶等方面啊疮统,形成领先优势胺。   说到自动驾驶技术梧那,放眼全球汽车行业客,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骨澈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命橙。哈弗将采用北美素、印度花船、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幕漓,据他透露篮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泼汇干,目前正在进行路试绵钞,有望在2020年后投产茬淑窝。“我们的最终目标渤隘,是推出完全无人驾驶的粟、最安全的 SUV 肚烫。” 魏建军说到乐堪错。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伸凌梧,魏建军说到巧,2020年士,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吴呕。对此伶搏,哈弗规划了四十余款新产品敖任,覆盖全部的SUV细分市场剐沦。到了2020年渴径,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亥农韧,在规模上超过吉普恋、路虎虹汲,成为全球最大的专业SUV品牌经膛讨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靶握紊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疙,魏建军回应道禽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恳甭衔,一方面要靠产品快速地更新迭代份顷,另一方面则是丰富多样的产品规划性侩料,这其中就包括新能源方面的建设扑借巷。据悉据居偿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型范,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锌窟怯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黄。除此之外堤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚槟鸩辍,目前正加速推进全球化商业的发展党,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贝。   2016年废,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痛伶械,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豆翅:WEY登场之后哈弗应如何定位扣帘涵?魏建军在现场表示辜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兴。相反册,哈弗将全面发力15 万以下市衬!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场凡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针净,而“聚焦”就是集中资源闻,打造产品和服务的差异化优势矢桶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墟。先做强档、再做大贪泻寂,这正是哈弗理念的核心所在魏烈殴。在盛典现成帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语类敬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稀卫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圭喷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冒。据了解体掣法,长城经常组织经销商团队去日本考察椒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念败须。这正与长城的发展观念高度一致离保。魏建军透露靖希仍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刷琉滦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粮,经销商们也未曾有过动叶的础,这正是“稳固”所体现的重要一点姬。   长城汽车总裁王凤英表示漠脱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系协勿。 她认为粪口固,良好的厂商关系是相互作用的家,只有让经销商满意捣轰坑,经销商才能够让消费者满意凄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琳,这是层层递进的作用效果巧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鄙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诉?哈弗给出了自己的答案喝:200万的目标即可上路双糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今去拼,在新能源汽车补贴退坡后腻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元惨磊慷,这个数额占车辆销售价格的40%仍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腹嫉卑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尾钩傻?未来刨掳弹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇托辰?2月8日下午性,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示访,2016年贫骡淖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势口郊。随着核心技术差距的缩形睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强还汝刮。但是拢涝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慈说,巩固和扩大这种优势暇蚀,还需要政策涪、制度和市场三方合力兑茸,打造可持续的市场化发展凸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巢倦摧,但是从已知的美国侧抵捅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看福腾俗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置广,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妙蒂。同时圭,公共类充电桩接近15万个的发展规模盟等晴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镰世荚。   “走在世界前列抛彤富,不仅是体量和发展速度位居世界第一报,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一微锈桑。”许艳华表示妊,经过近几年的积累繁旗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梧、制造和营销的体系能力芭常烫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酗讥,产业链基本完善反弹荒。整车疥监粕、动力电池晦、驱动电机系统性能大幅提升新爬阶,市场主流车型的动力性华徘、续驶里程蹈瓢矛、能效寐、可靠性技骸掇、舒适性明显改善脊,整车天陪担、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弊,新能源汽车市场覆盖率提升拟眯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国别康,占世界市场比重约为50%搞。按照已知的企业规划涂倦身,在乘用车领域恕捅,2017年我国将有73款车型推出迪,进一步满足市场需求卧聘担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伎乳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步薄菏枢,整车单位公里行驶成本也在下降翅小羚。“20%的成本下降糖搽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谁葡兢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烙杰迁。”许艳华对《中国汽车报》表示患愧,在规模扩大成本下降的同时石冷,市场竞争下之下好娠,企业会做出有利于市场发展的选择猎艰都,也因此伯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俺。   许艳华判断噬授,2017年思沽堆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汗毙操,预计占比会突破70%色秸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猫缺,充电基础设施也将继续保持快速增长胜入访。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系控海体,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腔情,在此框架内清,到2020年伴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛇倡棉。但是补贴退坡后怎么办屏妈碉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滦翁芦。”许艳华认为摆加,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陷妊稿,让新能源汽车使用成本进一步降低玖,才能保证其持续良性发展竞捻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孙瞬。目前豢嗅坤,无论是整车炭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确废,剩下的就是政策实施好的问题毒辅奔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来令喝。”许艳华强调评操,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坛惜纲,2020年到2025年是重要的过渡期锑伶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孰凯,这方面我国也走在世界前列颇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》紊喊史,进一步落实国家新能源汽车发展战略纪女,保障车辆和使用安全关。   不过徐譬饰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嚎。针对《暂行办法》念,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%常撮乓、10%和12%的比例路,调整为5%拍、8%握老、12%的比例黄伸,并允许2018年蛋笔、2019年负积分可延迟一年抵偿唱。同时翁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捕埔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢顶,丧失中国已形成的比较优势膊螺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泄梁惜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吮刚,以便企业开发和商业计划的制定陷瓣狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜劣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景取侵。犹记得2015年7月汇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揉藉挞,并对这些汽车的车载软件进行升级本,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火必街,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逛、转向系统以及车载系统雄。    如今尽昆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浆钳慌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闹,如果没有行业安全标准来做规范潦糙鸡,或将引发不可想象的严重后果递。在我国娥烙,作为国家网络安全的重要组成部分昂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫签丧。《中国汽车报》记者日前获悉甫,《车联网网络安全白皮书》姆冉酿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绒涛呐。在发布之前隆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堕,他告诉记者蹋,车联网网络安全即将拥有“指南针”舶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侈欧:《白皮书》钨、《细则》出台的大背景是什么是?    庞春霖牵:在节能环保吕卤宫、安全舒适赔榔醋,以及车联网瓤、自动驾驶肌爽钳、智能交通等方面要素的推动下谎夺颁,汽车正在迅速IT化苛、智能化捞册呕。与传统汽车相比双腔,智能网联汽车在节能减排境遁、安全舒适方面具有前所未有的优势涛,符合汽车工业碉朴、交通出行方面的发展趋势搔唉厢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骨侵苫。在互联互通的背景下舜,没有网络安全充分保障的情况下孺洪,智能网联汽车带来的可能就是灾难桃疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日互,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扩鲍,明确要求网络运营者(车厂抬牛连、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜡譬帕,应当依照法律惊皖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拣冕算,采取技术措施和其他必要措施鳖限内,保障网络安全膝梆、稳定运行榷沥,有效应对网络安全事件说微,防范网络违法犯罪活动咯额寥,维护网络数据的完整性襄、保密性和可用性常竿可。网络相关行业组织按照章程购呵,加强行业自律倡镰,制定网络安全行为规范酬会,指导会员加强网络安全保护桓化,提高网络安全保护水平捆病剁,促进行业健康发展梢吩。”该法2017年6月1日起施行瑞墒。    2016年10月23日刮,在前期工作基础上外醋长,在工业和信息化部等部门指导和支持下犯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浩,2016年底俯橡秋,以电子科技大学为主任委员含诞磁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奴罚姥、中国信息通信研究院羚愤、国家互联网应急中心魄、中国联通凌烦涝、中国电科第30所骂、奇虎360纠、博世为副主任委员帛蔼惰,联合国内外70多家整车美、芯片哀炒扒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炒磐扒:车联网络安全委员会)正式成立渭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迸秃,在工业和信息化部僳挥浚、国家密码管理局郡、国家网信办等部门指导怒、支持下焕设录,车联网络安全委员会于2016年底组织糜稠被、协调产业资源粳微臣,以我国自主和在华骨干外资车企伴丰、终端和零部件厂商为调研对象稻厩确,先后完成华南硕绷、华东剁殴驼、华北疽、东北酥慨、西南地区调研工作琶科每,充分了解了车联网网络和信息安全政策洗逃伟、法规粗井逗、标准激膝毫、产品孩香嗜、应用等方面的实际情况与现实需求嫡娥体。并组织与协调联盟内外资源脆丸,开展了车联网网络与信息安全相关政策辣泛、法规寡、标准的研究毒炽,形成《白皮书》滔遍、《细则》熄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布施。    《中国汽车报》将舶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赤咳:随着车联网发展趁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丝拖磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沪椭、技术标准醇揩、产品及服务体系的支持庇。从调研情况看拉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伸乒,缺乏可靠和一致性的基础工作会浚,因此需要我们及早采取措施纱,完成网络安全方面的顶层设计工作垃刑烤,从政策完既、规划深身搞、标准帆坏、技术佛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肆宏硷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状阔,为车联网网络安全的后续发展提供建议韩,推动车联网网络安全产业的快速发展凑翟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岭,从企业设侯、用户届敛、政府需求出发壁舶姆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犊,结合车联网的行业特点和技术属性财厢,立足当前现实和未来发展趋势筐泞,提出赶娇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孔究价、指标和建议翟殴晚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乌,提升网络安全防护能力瑟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汕敦。    《中国汽车报》超墨钨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龋门柬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捻匠,对现有车辆和新车产生怎样的影响梗?有没有实施的时间节点甭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猎搞?    庞春霖沃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岔秸炊,并不涉及强制性标准和法规雀曙褪。同时通过产业宣传癌褂、贯彻和使用降失,不断发现新的需求和不足群碗,并加以完善俗。但由于网络安全形势的复杂性蛋恃炊,以及车辆作为一种重要的交通工具茶脆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卯角败。    两项文件本身就是在调研基础上其炯,听取产业单位需求而形成的炕粉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶槽,减少大家的迷惑和疑虑潘摔廓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动纠某,切身维护好产业和用户的根本权益锋道划。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枫查炮,当然会有成本在里面爆潜。不过从发展的角度来看奉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峭惩辖,属于必备的系统特,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秤逆潜。同时嘶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点信悄怯,也会赢得更多消费者的信赖扒娘。    《中国汽车报》胁价颠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翻煤?自主嘿瞥氢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一箩汹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壬?    庞春霖钨弧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作外并劫,其中一些关键技术和产品脱旦奋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泥圈抠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样排。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萌帝,那么就像现在车辆的保险杠喇、安全带蔚、气囊甩、ADAS等等常规安全产品一样煌粱褥,无论自主还是进口车辆璃,应该都是一致和统一的要求皋灸,并可以采取现在车辆型号核准等方式城,推动车联网网络安全产品的安装髓袱、测试拱禾、使用恳闹甜、维护和服务浚匡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多当蔼,首先是人们的意识问题瞧哄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘁靠釜,但对于车联网网络安全却毫不在意虑涪汤。要知道麻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单愤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欧、多变焕芒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片眠镰壕、软件等基础技术蒲,对于自主车联网网络安全产品而言潦砂,投入比较大衬、周期比较长羔却驳、效益回收比较漫长彤乔抵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曝,从整车企业胎,到零部件考倡龄、软件娄谐、芯片供应商帮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歧嘘监、人才队伍甲、产品体系洁草、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搐吼,也非结构化的治理模式两靛,需要新型的伦理廷骏桃、法律和技术法规给予支持吃怂皖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敖梁丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑锰:李芳" "   1月18日耻酥巫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会皖。引人注目的是盛蔚堡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起说苇胶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吻。EC180之所以有如此低的价格敖挥劫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穿吻。在补贴退坡的背景下巧累,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撇卧迷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垃?在发布会后匡经,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访独拿妇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驼恭,以及2017年的经营策略与规划粪且草。   《中国汽车报》惧赁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义貌?   郑刚哥酿滦: 北汽新能源有两大类产品平台受沙泰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赦,包括EV贡涤、EU十残韧、EX污、EH四个系列刀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灵叮扫。在开发之初抹,我们就对其有一个精准的定位与期待马添困。   北汽新能源在两年前预计到缮闺背,新能源汽车的3.0时代即将到来蔽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格颧毁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饲唯巍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车掸吴孺。   目前晒如,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遣,这没有错报,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堵,并没有推向市场的现象距欧危。我认为程盗钾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坝几讼,也没有认清正确的发展方向取。   因此欠,在两年前开发全新平台之初宪许始,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拿李腔,这种做法目前看来是成功的莫酬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疟、造型反抱慌、特点以及价格之后粪此,大多数人对其给予了极高的赞誉轰脸挥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑟。   在成本控制方面入挪,我们认为还有压缩的余地蠢,通过不断地挖潜降低成本寞,我们认为可以让更多的人开上这款车拜,不过这需要一个发展过程恒敲誓。随着销量和产能达到一定规陌迕⒑裕后盒思褥,我们会进一步整合资源鬼、降低成本帮剑,提供给用户性价比更高的电动汽车嫉。因此秦炔,就目前来说翁巷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力飞锭共,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笑。   《中国汽车报》保记: 面对补贴退坡侍梆碗,EC180为何还能采取目前的低价策略澈?北汽新能源有怎样的发展战略颧弦谴?   郑刚袖咳: 从当前产业政策来看辽,全国各地的补贴额度不同殴,流程不同喝彼雌,这都带来了公司内部成本摊销的问题贤扛漆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难架逢。为此卞,北汽新能源成立了卫蓝基金推涸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴架。这需要企业拥有一定的资金储备钠镭。只要差异化的地方补贴还存在芹怠婪,卫蓝基金的使命就不会结束赎笺揽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恫。只要发展的规划清晰矢颊,我们有能力也有信心做下去投深本。因此澄妊,我认为当整个市场达到一定规拇俏祝后蓟,企业才能做大做强茧膛。在我看来氨苫曙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的师,而不去考虑社会责任废。只有兼顾了二者穿胜毖,才能获得发展与壮大舵辈。   就北汽新能源而言雇,如果年产销量达不到10万戏磕,那么就没有持续发展的能力吴郎怯。因此卷甲渤,我们公司定下17万辆的年度目标撼翻,并将在4年之后达到50万辆舒廊澎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点休筐。谁先占领制高点幌苍耐,谁就有效益茧沸梧。新能源汽车市场的成本杀手阜冷,也将是市场杀手妈。   在竞争过程中嗽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舰巷猩,而是以传统燃油汽车为对手即。因为它代表了污染蛇咀祁,势必要被市场所淘汰铣。   《中国汽车报》台判: 新造车企业的强势介入躬稼侨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孩畴崩?   郑刚袜崩: 与跨界企业造车相比颈毕力,我们的优势正是他们的劣势梧萍。依托北汽集团襄肠,北汽新能源有着很丰富苛就师、庞大的制造资源胜十欠,有巨大的产业链规模优势奈虫悄。在互联网体验方面评,我们确实面临一些挑战恼拢,但我们在造车工艺惠菩、供应链与流程方面有着更强的积累孔裳。   在我看来慨其芳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在海岛,这些可以相互转化喝办。我在发布会上再三强调烂醇闲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业梁怒虏,而不是新能源汽车厂商耙莎。如何能够最大化地提升电动汽车性能葡唐,创造差异化的用户体验和品牌价值掣燃拿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向头恫托。   目前谐问,选择购买新能源汽车的用户主要有三类链:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户萄。在这三类潜在的用户中维,我们的发展空间都非常大握牡。   对于新造车企业而言速,他们确实会面临诸多的挑战旱。我们在发展过程中遇到的挫折费派某,恐怕他们也得挨个体会到郸,但这是一个正常的发展轨迹街彻建。因此北,我认为这是一个跨界融合的时代诚菊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制停巴瞧,将思维与资源彼此借鉴媒稗,从而为用户打造更好的新能源汽车糯磐箍。   《中国汽车报》驾发疼: 北汽新能源目前的两条产品线攀苟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里下?   郑刚扣嚼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线良,ARCFOX则走年轻与新潮的路线遁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讳吧才。相对而言趁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饺辆、邻居详购、亲戚敞配邻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比长。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谦饥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绘。因此在性能层面卤立请,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叮十,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘫伸舰。   在智能化方面奴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用单藕。例如ARCFOX将会在社交侩筛需、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性稿嵌汹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点登。相对而言席,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趟,智能化水平也将上一个台阶堡。未来宋梯僚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矫屯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擂榷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壤晨胺。   《中国汽车报》书洗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何葱签乒,公司将如何利用这笔资金被围?   郑刚陌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惠宦,将实施不少于80亿元人民币的融资兔赴熔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平僧谈。无论是电动化还是智能化吓弥,我们都会在研发上投入大量的资金痉苦。目前淋拿,北汽新能源的研发投入主要在两方面少幕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究末。   我们希望引入来自产业链的投资方挖残购,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瘟隆抹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后和按,智能化成为卖点冈。   目前堂讨松,北汽新能源拥有了三个生产基地便事,现阶段产能还有限狈,每年只有20万辆的产能犬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巳新第,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源司心,从而可以更好地降低成本挞湍,提升效率澄烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疲艇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天凰城,大众汽车集团管理董事会成员斜漂挤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辱咆。1月14日官懈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员簧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脸,他在长春见证了《一汽巢澜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脸店,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梅五坦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疆妙。    新能源汽车夯,重中之重    尽管行程密集呢吨,但海兹曼依旧神采奕奕密册桃。他有理由高兴切帕,要知道沫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弧碎定,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灯,比上一年增长12.2%诫。即便如此贺汕,海兹曼在专访开始时肚等,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怜舍。那么大众还关注什么汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驶陆。“到2020年甲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年视让粕,目标为150万辆闯茸累。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈怂浮;同时煌校,大众在中国的新能源汽车路线建,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡险拼狄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说心考,40万辆及150万辆的目标中吼号套,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当才缮摊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度权蛔荚,海兹曼称葛蔬钮,这要由市场及车主来决定潭丘。此外付,进口新能源车虽然是个“小头”倡浑,但会涉及更多细分市撑浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘿苹。    奥迪与一汽合作袜淑力,加强再加强    就在1月16日傍晚偏屉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽补、奥迪十年商业计划》季兜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钵汇欺。海兹曼见证了这一协定的签署头,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斤巴拳:“这是一个战略性规划萍,不仅为奥迪朽,为大众浑示卧,也为一汽明确了发展目标措。三方达成了共识菠枫窃,而这一共识不仅在传统燃油车方面守,更是在新能源汽车和移动出行方面函赂。”据悉短,双方将针对21个核心领域开展深度合作弟徘笛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线检似,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伙。其中刷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点地栓肃。同时衡皮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杉赶葱,包括瞪:智能互联梗、移动出行胁、联合数字化项目倡签、金融服务合作等众多核心业务领域涕喀哆。    同时箔思,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坍乒项,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力街美,在提高一汽-大众的研发及新能源能力臀垄藩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仓深遂。    “对于奥迪和一汽来说帅,总的框架已经搭起来了寸吴抬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’联。”海兹曼笑着说憾溯握。    上汽奥迪酞谢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陛,记者自然不会错过追问的机会夺泉。    海兹曼进一步透露虎猜山,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烙兼,但当前的重点贫两蛋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丛擦湿,形成长期的更有建设性的伙伴关系端颧。“除了十年商业计划的内容之外幂吓村,我们同时也更加重视解决经销商的问题袱赊拦,更加重视经销商的权益始皑。我们要更加积极地回应经销商的诉求酒狭刮,解决他们的盈利问题婪窝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诗茬驶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停如?在记者的追问下段连,海兹曼称裂戈风,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肃捕浦,并且经销商的问题解决之后容,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”强辽隙。    至于具体时间表嫡,海兹曼透露撵湃城,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行黎练,最早要到2018年开始泌擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废虱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任团,各位朋友是,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛魏湾裙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断秘础朵。   题目是“坚定信心半老蓉,持续推动中国新能源汽车持续发展”翰疟。汽车的电动化是大势所趋巍你棺,体制优势是推动发展的根本爽缔佳,然后就是坚定信心吨袜。特别这几年新能源汽车发展很快催,产品的成熟度瘦篓谢、政策的全面性身、系统性忌火骏,老百姓的认可抽坤,这些是电动车抖汲吓、电动化大势所趋谅。大家可以看看誊,我们今年2016年差不多是50多万台篮浇,占到全球67%逝鞭。从增长趋势也可以看到本,从2011年苹袍、2012年偶、2013年凰、2014年宛膜邓,特别是2014年台、2015年寄,包括不平凡的2016年栋,虽然有各种曲折忌点拔,但还是获得了很高的增长睛挎,大概有50%境,全球占比差不多有60%多芍潞澳。   我想讲几个理解和发现寄谎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柿啥实,做的非常彻底每刹损。我们可以翻看一下2016年的数据竭娇,2016年中国公交大巴烽绵乡,不包括旅游大巴略染,总销量大概在10万台左右辛嫁,但是我们纯电大巴差不多7万台独恼,插电式混合动力是1.7万台狗,加起来大概是87%侗括,占总的销量接近90%藕句,这么高的份额毕闻稗,我觉得差不多就在3年左右发生的函肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去警,到2018年乃酱耙,我们认为在公交这个领域里面到禄,燃油车会进入死亡怠拳奢。很有趣的是2018年抹妒隙,如果你要在欧洲或者在日本熔乱,欧洲炔删峡、日本一些主流的燃油大巴的制造商孙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来固猩,或者刚刚接近路试嗽衫娜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脱挖。从这个感知可以看出骂,中国背后的推手是什么心棚,为什么这么快汀筛辨,无论从技术瘦、从市场吗钳凶、从体制轻。因此我觉得揭淌,体制的推动是推手卡抗,因为公交很容易充电徊净馅,固定路线荒嘛,固定区间拖抠台,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的婆娥,大部分属于国有体制默徊蜂,政府有很大的话语权车弹嘿,公交的排放巨大唐涵台,一台公交补贴很高蹿奢,但它排放更高仍涪凹。一台公交我们算了算腔脆,早上5点上路乡,到晚上差不多10点下路乔萄,一天工作18个小时虾唤,相当于30-35台私家车的排放漂。因此警氮,我们四部委在推动产业政策里面碑兰疙,花了巨资在推动这个产业俏,但节能减排的效果是最明显的富氮,而且在全球保持领先度也是最突出的拦。   比如像深圳即,2015年叉落、2016年尾偿午,大概2017年上半年嫌聊农,就实现1.5万台公交全面的电动化剧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刨烧。而且这个产品警卢、这个领域我相信还能保持持续的领先薯,和乘用车稍釜队、商用车比炽垛显,和一般的卡车比别邓,我觉得在大巴这个领域里面疟彭,我们中国无论从技术汹人耽、从供应链率、从规模混善湘、从市场地位惕蕊沙,还是很牢靠的农世骏。出租车可能是下一个领域怜,我们相信在未来3年里面瞄汀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讣舍菇。   优秀的体制助推捆睬,产业快速发展地。即使2016年不平凡的一年里面姓厕,国家有很多政策歌,像国务院2月24日政策常务会议衅仙蒋,政府公共采购配额嫁,7月6日马凯在西安有一个专题会寸坝郴,包括到10月18日克强总理国务院常务会快社蹦,原则上不核准传统燃油车媒通架,加上之前一整套的体系觅辩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氖、最系统的政策体系磺缝,包括今天我们的百人会这么一个平台居穆棠,在国外是不可思议的肺等,但是在中国就发生了鹿,我想清泰主任亲自组织努肚,这种特殊的身份把大家聚集在一起观羞井,而且今年的规模更大粳,明年可能还会更大疥邢嚷,这些体制推动中国新能源的高速成长僧。   从税收建、推广配套澜鞠、长效核查甜撵誊、推广管理等都在推动悼动,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伯酿,刚才欧阳老师也提了免抢,很全面沫墨妒,从上游的IC制造惮连什、正极茹肯湿、负极丰相、电解也隔膜喝巩、各种资源漓腹、配套窟乔改,中游的电池壳板鸥、电控拳、电机翁牵奔,下游的整车损蹋,包括售后服务拎零,全系统的枯席捣、全规模的磺艇。国外也是迎来了发展的热潮堡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旱妻铝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%享凸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奸。   坚定信心睦抄甩,持续推动新能源汽车的健康发展番贡汾。其实我们在业内也在把这个脉佛廓,2015年1%是一个拐点钳叫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酥蜕,相当于当年差不多10%的市场份额闯五艇,2025要达到20%的份额磨,当年要做到差不多400万台毙淬,才能达到目标扒麓。因此我觉得涕,2020年10%还是有一些挑战孩。我认为到2025年弄匪,如果电池做到每瓦时1元钱以内干,按照同等配置的汽车卿,成本按照同口径的品牌蹦环、同口径的配置算短碱,大概比传统车还贵20%-30%布,这时候国家财政一旦退出去以后闷萝,必须有相应的措施来进行补充熄劲。我相信第一踌涉,购置税的减免垫碱骂,一定要延到2025喷缝,甚至于到2030梳仇,这是一个10%的政策支持傲霜,这点非常非常重要蜂每弹。第二搔,消费税心芥,特别是对插电式混合动力车盼,消费税有2%眯村、5%-9%纪硅,如果在国家财政资金退出以后够谐,如果这个要有一个减免的话什揭,这里加起来差不多接近15%-20%危茫,这样把30%缩小2/3虑惊虚,国家政策就扶上马先、送一程夺,才能够让新能源车更健康饲虎熟。   齐心协力醒揭,2017景,撸起袖子酗控,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地软脸,万象更新逗孰笆,这是中国新能源汽车的春天叔陀某。从2014年的小荷初露虾誊,到2015年的急剧拉升朝拷,再到2016年的高位放量馆磐,可以说经过三年的蓄势豹告,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娃。牛市的格局基本确定收山绕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刑,“十三五”局、“十四五”和“十五五”期间拣祷贩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漓、30%和33%挫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敞诬方,继本世纪初的“黄金十年”之后店,下一个风口即将到来架。   毫无疑问嘎浚淮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役儡结,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舷睛,值得关注硼辅。我们总结了一下这些变化环己,有三个方面的特点茂皖:   一是市场的形态改变了持氏萝。   从导入期迈向快速成长期灵写,刚才欧阳教授称之为成长期态,我们在前面加了“快速”两个字帘啼累,有待商榷富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府褥律,成为消费主体桅挨墙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坪媚,新能源汽车从政府的示范运营起步梁新,不断地向私人购车靠拢矫,临界点已经到来!有统计表明绦奉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啼痕卜,预计今年将进一步提升到70%左右艘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹈鞠,要在竞争中胜出褂汉挡,就必须以客户为中心绦实,以市场为导向亮,树匠心策杯,出精品品誊。   二是竞争的主体增加了兰捆捞。   从少数先行者的竞争侗,演变为全员竞争侯粒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酪,包括这些国际大牌颗柬,比如说戴姆勒呵、大众等等跨国品牌耍辨菱,通过合资强化了在中国的业务布局稻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谁。有统计表明纬,从2015年开始似夯戊,全国新能源整车的投资项目超过30个库瑰城,总金额超过了1000亿元掏朝,总产能超过了300万辆枯貌。当这些产能陆续释放侮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碴并。到那个时候屁咸,竞争将回归本源矢,那就是技术多蔚抵、产品和服务怯欠。   三是行业政策转向旅吨。   从扶持补贴过渡到监管引导通号,政策驱动弱化券时砂、创新驱动凸显漆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赊,产业政策呈现出四大趋势褪:   第一桃福,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沉始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晃旧慌,通过准入屑实缆、销售钡毖贩、使用环节的标准发布管,提高行业的门槛潭核,净化市场环境;第三盟茅径,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诉鼻,让市场发挥主导作用;第四寸绘搅,通过电池目录和技术路线图的发布香,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拼诬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氖堑写、以市场换技术”的这种所谓的“老路”楞布哄。   本世纪的前十年习坍,可以说汽油车高速增长定皑,成就了中国汽车产业的由小到大舅。接下来的这十五年翠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强射叹抢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞳,克强总理也讲啦,“发展新能源汽车榷缔嫡,是培育新动能乱盟,发展新经济的重要抓手”哺懈。中国政府凭借新能源汽车揩藤当,特别是纯电动汽车毋司,引领产业升级承剔,谋求弯道超车节怕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惰讳窝。   继高铁翻天雌、特高压和核电之后镣仟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哇,这种希望能不能变为现实蕉蜗?还需要我们全体汽车人的共同努力你龄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浑稍,目前已经基本建立起了一定的先发优势呢夯,把先发优势转化为领先优势逞,是我们坚持不懈的目标埔半。而要成为一个真正的领先者哇摹伪,只有创新刻。创新就是从零到一篮倾涂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汐,用全新的方式组合起来柔,去创造新产品骨,去创造新的生产方式和商业模式怕灌柬,去开辟新市彻吲涮铩,去整合资源廓燎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铝,去实现新的价值创造汤。我们将以创新为最核心的驱动力戳酗冲,全神贯注佳,聚焦技术欣,聚焦产品许厕冕,聚焦资源柏翟,聚焦市炒ǔΑ;以心无旁鹜的聚焦战略伺堪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毙,实现北汽集团领跑的梦想诧。   借今天会议的机会昆变,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略发,也就是刚才谈到的四个聚焦彭哼:   第一弛茨苏,聚焦技术光料。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驶,消除盲点毁。新能源产业最核心的技术就是“三电”亮许,此外充电和续能技术纺梧桨、激光雷达等汽车技术酱,以及轻量化的新材料腾,石墨和锂等上游关键资源年,也是我们需要掌握的核心技术和资源炕莆蜕。这些技术和资源平编痘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涉卑,我们再难也必须干戎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柔,各司其职丸需钝,对新能源汽车关键技术进行各个击破硕妻。北汽集团将在政府的指导和帮助下概申,在北京的经济开发区撂欢聚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苯。它由研发创新中心遍峨、全球营销中心珐侯、品牌体验中心套、联合创新中心等五大部分组成灸,将建成从用户研究窝耐核、概念设计铜必、前瞻技术蹭骏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛋八。   第二袭,聚焦产品匆稿。   产品是企业价值的最终呈现莎架,是我们寻求客户认同的物质载体伟捣。高度契合用户需求蓉,被用户接纳巢滔、认同的产品才是有效的产品嚏落,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恰技,我们的产品在续航里程容访癸、成本控制勉稻瞳、整车品质陷虽、产品线的丰富度方面母湃,目前还存在着明显差距讣雌裁。打造新能源汽车的产品力栖,我们将从以下几个方面努力旅:   一是凝练搜冈蔬,集中北汽集团的优势资源鸽,打造若干款明星产品可阑灰。   二是做好差异化的文章浩庆彼,精确地切入特定的细分市场毛。   三是做好迭代创新灸璃词,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疤、网联化锋、轻量化技术应用到产品中棵,并根据新能源的技术特点疵滑痕,开发设计全新的车型平台灯寺歪。   第三喂抚,聚焦资源翻。   21世纪的竞争寐布胁,不再是产品的竞争揭,也不再是渠道的竞争田,而是资源整合能力的竞争缅。新能源汽车全产业链更长咯式、体量大型芜,包括整车夸雾、充电基础设施秆刊、智能网联蹭请届、无人驾驶以及下游应用在内橙驴,整体的市场规模在10万亿元以上蔷滤。   然而资源是有限的全熊,优质的资源更为稀缺稠婆勉,新能源产业作为朝阳产业佃,资源的布局与传统车完全不同梦旱部,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馈牧革,瞄准核心资源和稀缺资源恋杉,提前布局痛,将其纳入到我们的生态圈之中返酗闷,北汽集团将围绕着创新链珊、产业链蚂殊境、市场链枢捅、服务链和资本链这五大母祝块归坎,通过新兴技术的孵化耪、成长型企业培育红、产业并购整合等手段须灌低,实现关键核心技术的突破与领先乒诺,打造北汽新能源的杀手锏故番怀,谋求长远的发展黎响,实现对传统汽车产业的更替味蓬。   第四坞慧,聚焦市场存倾团。   市场占有率是关系到产品的关注度剂车茎、品牌影响力的重要一环棵,目前我们在新能源汽车市场的拓展熟、品牌传播丸踏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笑,可以说暂时走在了行业的前列堂。下一阶段病赎线,我们在继续发挥自身优势的同时粗敛窖,还要加强对市场的精耕细作唇,对不同市场进行分别覆盖错掠,不断扩大自己的势力范围话。对公务市扯∷琛,我们将根据公务车瞧措刀、出租车题、城市物流匹、城市租赁垮、城市公交等不同领域的特点杠,把规律琢磨透海放牟,在品质差异化炉、品类差异化和品牌差异化上做足文章镀。对新兴市车涣量洹,我们将引入汽车的共享理念埠惧,做好网约车市场开发辰,打造国民车豆得,切入经济型纯电动汽车市场妙镐。同时碘,通过融资租赁等手段绷,对特定客户资源进行开发比娠。   各位领导陪、各位专家南、各位同仁传凯,“阳春布德泽赋,万物生光辉”娄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徽,新时代近在咫尺版阮,新机遇触手可及响磨,新梦想指日可期靖宪糠,让我们以自力更生贯、艰苦创业的进取之心物酪葡,以敢于人心峨舅徐,勇攀高峰的凌云之志煌钮夸,撸起袖子昂虹,真抓实干澄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涣隆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秘侍蔼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轰豆儒,我认真思考之后毁财,认为这一说法不无道理课。我想可以从两方面来看昏偷,一个方面是从全球来看韭辰,在2016年这一年挥凡,发达国家主要汽车生产国吃巴宿,包括大型汽车公司滴燃德,大家对汽车发展的低碳化腑、智能化陀妻塘、信息化取得了进一步的共识垂率,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唬菇陶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愤眷关。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话誊盯抬,但是说到了要害兽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫡,守成者将面临巨大的挑战”东。而从国内来看崩黄啃,我从调研中发现破钎,很多企业由“试试看”鞍趣,转向了“铁了心地干”差夸,把电动车放到了公司战略的中心地位示患能。    刚才李书福老总讲的他的规划馈赌,到2020年缺、2025年簿肉氢,电动车的比例要占那么大寝,新能源车占比那么大妈盼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叼。    另外墒技,在这一年当中淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛇,一个是企业的研发路径在变化恨,由燃油车的引进掏蹬苯、消化酣嘲痞、吸收撂喉涛,正在转向开放条件下的自主创新绞谴,各个企业对研发重视的程度可、研发投入的力度是前所未有的雌丸颇。另外蠢奠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冬,这样就给了中国瓢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谋。另外确督,有一批没有退路牧颂,专注新能源汽车的新兴企业访,他们没有存量的拖累且,他们的思想更加解放欺,这些新进入者带来了新思路拖、新创意沥核、新发展路径魄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路购,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嘎氛,对我们汽车人来讲会有新的感触笑。    新进入者带来的新的发展路径拳黎、新的生产组织模式柏,给整个的产业带来了新的活力孰蕾艰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隙,我想这个影响是很深远的唱韧。因此挽剂兜,从这个意义上来说苯械歇,经过孕育期的磨合盾,现在已经开始有所收获裳嘎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窝环。    以2020年为结点策闹,中国电动车将面临新的发展态势藐点,我归纳了几个观点碌日蹿:    第一村,进入2016年户隶活,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颊,在消费者购买意愿增强的同时深,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菏耪焦。此时观泉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夯偷攻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崩扔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候排赦,随着竞争的加剧监,企业间的差距拉大苫白,大浪淘沙的过程已经开始睹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妓灭。这种现象不仅反映在整车码,而且已经延伸到电池企业冕、零部件企业以及上下游整个产业链哼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拨。    第二伍蔷靠,迎接国内市场国际化竞争贩。可以预计政府购车补贴淡出之时坍翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日深,距今只有四五年时间了摊较。当前国内企业间的竞争只是一场序幕年,国际化竞争来临之时才是真正的考验鞍。中国的企业必须冷静地看到宋,产销规模大久诡,并不等于竞争能力强寥。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗜人失,重要的是技术基础薄弱浮眠惋、原始创新能力低分感、核心技术欠缺厦撑浚、品牌影响力不足憋黄寒,这些带有文化色彩的软实力廉敢比,需要持之以恒的积累醋,“非一日之寒”奸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点楔,提高竞争力的途径册,不是等待企业的扶优扶强壳毁,而是由政府创造好的产业生态权郝,使优胜者在竞争中脱颖而出际此嘘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孝,就瞄准了国内国际两个市承啤,产品设计胎、生产工艺棠锌、产品质量都以国际水平为准钝瞥愤,我想这些企业他们会相对比较主动赎。    第三履,向后补贴转型期的政府政策午侍辆,在既定政策支持的周期内欣劝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贾,是政策能否顺利转型的关键疥匠梅。政府的购车补贴是一把双刃剑棉,当市场竞争格局出现之后碎栖碧,政府就要特别注意概,不要因政策调整不及时而削弱竞争化恼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础溯畴革。因此耪煤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毛,聚焦技术创新间娘,加快补足技术短板椭颗,提升电动车的性价比定窍。相应的挠腻凭,评价支持政策效果的窗口败,应该由市场规模扩张棵涝粉,转向竞争力的提升锋纫复。    具体地看购车环节的补贴素雄熟,应该适时退坡琼弘喷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吠贫蹿、降低成本的能量孟额,造成优胜劣汰之势韭贺。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗅、充电基础设施的建设胶疗紊。与此同时劝五菱,非补贴性的那些“功能性政策”辰熬,例如碳排放政策苫、燃油消耗量限值政策违、零排放积分政策互拈,以及购车许可佬蛇、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞍,使市场产生稳定的预期栖砂。 第四宠,立足后补贴时期去赐迁,打铁还得自身硬簿。    从十城千辆算起忿,各个国家发展电动车的时间差成烯诗,给中国企业留出了大约十年的孵化期邦怯仇,这是难能可贵的衰囤暇。2020年界,作为中国电动车的一个标志性年份挎餐,将迎来后补贴时期花巩。可以预计韦,那个时候直接购车补贴将淡出抬,但功能性支持政策还将保持挤。在这种情况下姬呕,电动车能否与燃油车抗衡堂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翔浩,将取决于这几年的行动啊伞泵。    我国电动车是在较高起点上起步的凰颇为,总体经济技术实力已经今非昔比贸贪赂,如果把握得当罕和补,以电动车为契机未,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观该貉滑,企业应充分利用政策支持的周期蝎钮础,下大工夫做好三件事视:    第一啊汗,人无远虑媒,必有近忧孤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仙,并加紧部署与实施武挠晴。    第二判扦化,持续壮大研发能力轮请庙,掌握核心技术朴肖,攻下“不经济潮、不放心畅、不方便”一块短板幕巷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荆美卞。 第三缆吴手,以产品的品质峰姜、品味打造优秀自主品牌焚,赢得市场的信赖蓝。    第四狮履,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洽,就是在这个期间肝鲤,一定要想办法在自主品牌上下工夫陆侣谦。我们的品牌实际上在燃油车上览,很多企业下了很大的力量什,但是应该说效果是有限的仇。而在电动车来说是个新的机会拭杜峡,所以在这方面应该下更大的工夫摄,通过产品的质量乱,通过产品的品味打造自己的品牌刑。    第五嚎推弥,要系统规划雇,及早部署“电动车+互联网”炼文。今天的电动车之热楼,并非由于传统能源的枯竭菱,而是因为它有很强大的正外部性搪尚爱。电动车的低碳化酿泥、信息化合惜、智能化的潜在社会效益只有与新能源商、智能交通爽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥含。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夹散亨。随着这些方面的成熟切检,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烈。信息化愁伐蛾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冗,这里有太多的文章可做汰。目前辅助驾驶虚、无人驾驶已经走在前面田菲卤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阜、智能交通艾冯沥、智慧城市以及5G通信协同发展寐丧氦、统一规划疵遂、开展顶层设计麓扮擂、超前部署帮、抓紧启动并,引导企业的技术开发和基础设施建设簧备墩,推进“电动车+互联网+交通”师并,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚀、降低物流成本努碑捷、保证交通安全郎谎辟,使其产生经济和社会效益痴。    电动车发展的大势已经不可逆转卜蔼,向前看孩馆,挑战与机遇并存搂。如果把握得当泵卸,机遇大于挑战!    我就说到这里舌描冒,谢谢大家!    (根据发言整理免队蓄,未经本人审阅胳按剐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江侩堤:李芳" "  全国政协副主席财婆、中国科学技术协会主席肋缚透、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潭撤霜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泌,以下为万钢演讲ppt亮点实录帆内:    尊敬的清泰同志畅崩、冠华部长扇、苗圩部长煎硅、解主任咖算瘟,各位来自汽车界的中外朋友们防,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泄奴。上午抽点时间看了一下展览纤涩盛,给我印象相当深荤滔,有一个很深的感觉题,这十几年来中国的电动汽车持续发展垦朗,走上了一条创新的道路皑构,而且现在产业进入一个快速发展机遇期材。今天这个会议的主题很好鞠竣下,就是要持续地提升我们的技术能力陈饭漠,抓住创新新局面脸瑞扒。我想就我们未来促发展双,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拼,谈一点我个人的看法弗堤。从四个方面勿五腔:    第一矛,谈一谈我们这些年来齐心协力矩狭酱,新能源汽车所取得的新进展蝎督挟,尤其是2016年的进展特别明确懒。    第二废不蕾,回归深入基础研究潮辈,提升新能源汽车的质量和效益黎敌奈。    第三提,新的发展趋势磷瞳、新的发展方向甸芒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酮,随着人工智能的不断深入靖闲脯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拧谷。    第四铝坚拉,我们怎么样更好的凝心聚力投,合力推动新能源汽车的创新发展购暇炮,谈几点看法凰。    刚刚得到新的数据炬,有的来自中汽协会魂陆、有的来自中国汽研中心冷税,数据告诉我们玛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瑰,占新车销售比例的1.8%宠,中国的保有量达到了100万辆挡锌诧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碉,这里讲的是公共用的充电桩苹硕闺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虑瓶尽。    我们的关键技术取得了显著的进步凡淳。今天上午我在零部件电机适交、电池你橇、电控这块花了好多时间滴呵,仔细地了解了一下情况镣,确实和我们了解到的数字很相近奋伺。动力电池的关键材料发展进程加快沸登、性能指标稳步提升贯规、成本明显降低烯且,从动力电池的单体响娶推、电池包午、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进良。一个指标性就是莱眯幕,三元正极材料能量动力型的电池舍鸵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤械抽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心投、有些争议四汕叭,好多同志说鹿浆唇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闲,现在看趋势已经很明显喘陵。我们特别强调的辅,母吲锏埽块比能量达到了140瓦时/公斤尺男姐,动力电池系统的价格揩,这个价格现在也是保密册林步,但是总的说起来明显下降倍,总的达到了2.5元/瓦时以下土堪。动力电池的产能达到了100G/瓦时桥,世界上生产规模夹冲枯,特别是在新型电动汽车的动力电池为灸,规模得到了很好的发展希。    驱动电机技术也取得了新的突破羌。特别是共性基础技术进一步突破己峡该,导磁硅钢豆、稀土永磁材料瘫递、绝缘体材料捆创局、位置传感器酱偏,芯片的集成设计和电力电子系统焊,取得了新的进展俺晦。我也了解到胸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展净椽。因此巨头怒,重量比功率超过了3300瓦/公斤截比,电池峰值效率达到了97%盛,高效区达到了80%砰。特别一些新的设计浦募仕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用避,比如说我们都知道阿季,对于0—100公里的加速居的冒,对于电动机说起来梆累袒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冗持,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候逝贿,就是高速公路上超车的时候痞肮,超过它这个临界点以后勘,这也是一个安全因素茎笔。现在我们很多企业从两个方面蔽测背,一个方面铜略,用双电机的技术来弥补后面这个不足斤恫,第二个被,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刑叉。    今年汽车界有一个新闻糕旦赔,第一个互联网汽车走上了市承怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合圣爬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐环,据说现在上汽的同志告诉我石,每个月销售2万辆挝,产能有点跟不上了硷陀屡,效果很好哩奸,上市不到半年累计就超过了9万辆衡怀李,成为荣威一个最大的销售热点案危。在互联网大会期间森,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呜,搭载着北汽扇爬氢、奇瑞癸似、比亚迪轿车都亮相眷靛,首次开放了道路抠嫁,18辆车300多位嘉宾在试驶幌勿,当然评价各有不同汰尸,期望值也有待提升仆,但是勇敢的走出了第一步稼矛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿譬,做出自己的探索课。    我特别感到高兴的是龚椭,2014年我们就曾经提出电动化脖痢惕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惺铂绊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索概付腔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展废,从汽车到基础设施岗,一直到停车场枚救驼、充电站淡并狸,包括各方面财税的支持冲敌炬,一系列的政策磊叉。国家层面扇裴,从购置臂河、补贴脓、税费减免盛搞畅、研发支持岁省纷、生产准入抹、业态创新糖、基础设施福殊检,特别是标准规范方面涤辣外,都出台了一系列重大的政策措施伸臣烧,现在看起来落实的进度还是比较好的培点溶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论漆际,这是一个开门的讨论松晨讼,许多外资企业都积极参与当中呢,对电动汽车发展腑没、新能源汽车发展杆权炽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傅靡锈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卸牌耻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痴瞥膳。也是由于刚刚推出来怜蘑拔,我觉得很好吩下,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见憾驮共,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泉瓮逝,使政策更具有落实性埠蓬沫。    这里向大家报告一下霜姆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黔滤。新能源汽车作为一个试点的重点专项浅捣阶,实现了从基础科学到系统集成谋、共性技术集成灰巩恐、示范全链条的部署拱雷退,特别是在基础研究方面患芒撵,加强了对基础科学问题的研究茄。因为现在产业发展到一定程度的时候叭,要提质瑰慷烧、要增效须,还必须要静下心来毖钵桂、回过头来从基础科学问题上下手笔,不断的进行优化射放浪、改善褂情菱,才能获得发展奢坝。特别是这次的重点研发专项小久绰,对于电动汽车智能化和网联化的技术猴沛,也设立了专门的课题赁凉皆,实际也是我们当时电机搁、电池科丸、电控的“三电”之一瓷攻酪,也随着时间的进展不断的转向新的重点弊。所以角时寒,整个“十三五”期间的专项规划衰劝,将对六个创新链条摊燎渤,就是全链条一体化的部署括,38个重点研发任务汝山讥,政府加大了投入尖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捅趣髓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挝,首次突破15000亿蓖,更值得高兴的是裳幢,企业在这里边投入比例得到增强掏剁,达到了78%以上类僵合,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策是范惯、加剧扣除政策有直接关系薪缆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬伦夸,看起来企业投入的效率还是很高的灭湿风。    去年我用过这张图(ppt)骡,这次还用这张图彻,对它进行了更新铣檀邓。由于时间关系晦去仁,统计是1-11月底豆诡,11月底中国产销量是402000辆梧伴,如果这样算的话搁锋鹅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谈伺贡,中国占了40万辆户,就是占了50%辆。到2016年底坪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聊稠,中国占了其中的100万辆丧马。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祈市,也说明了我们国家对于节能减碳行嘿、应对气候变化作出了新的贡献税蜕。我们虽然应对气候变化调门并不高纠,但是我们扎扎实实在做每一步瘸,现在无论是风肛糖氰、光顷瘁趟、水裂巾、输变电吕糯,无论在技术先进秘奔情、装机容量却伐伶、发电量都走在了世界的前列蓬卑,这也是我们作为一个还在发展中的国家览,为新的发展僻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翁冠。    世界发展的趋势也是一致的淮陌拢,低碳豁、电动拉橡栓、智能化成为各国共同的选择腹。美国寥剩、欧洲都土、日本锨,包括汽车企业福特混、丰田哦篱、大众都推出了它们发展的战略颗鹃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皮挞视,比如说大众推出了它的“2025战略”母臣暑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车队撩驴,销量争取达到300万辆管柒五,自动驾驶要覆盖粪,在2021年提出全自动驾驶考,电池也要进入大规模的投入南。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涣恒,零排放钠惧、互联嗽、自动驾驶汽车差钩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力继返、氢燃料汽车软伍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猛人、沟通剔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式授、增程式的混合动力汽车烤,因为他这里有基础建设的问题氖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惜疏,就可以有电的情况充电便楷舰、没电的情况加氢仙拘髓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板顾,同时又实现了真正的零排放痕荣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偏,上次试驾可能还是8年以前筹,我觉得汽车的进展盟舍,无论动力性笆、环境友好性豌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步超,据说已经进入了市场诬堆司。包括通用也宣布了在2020年以前覆,在中国推出9款新能源汽车豌帛。我这里想说的是弛,中国的市场也是世界的市臣谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的储,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拓隧、参与竞争趟本得,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戈,就需要我们来推动整个的发展胚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纽。 第二纬拆谓,谈一谈我们对于深入基葱啡崤А,着力解决一些新问题的看法井惦宠。    对于电动汽车歧,大家首谈就是续驶里程拟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玫耍肩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的避。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刑孰,一个明显的标志谈稍迪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娄。如果说单程的提高电池的载量勃,当然加入电池的载量车子可能要增强加负,车身的增强就又增加了重量梢端,直接影响就是增加了它的电脑横挝土。我们也看到一些装载高容量电池的边镀青,虽然续驶里程延长了剁扯,但是百公里电耗就明显的增加了祟嫂。因此筷歇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泵迷伸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妥拜、合理的规划句太定。首先孟舌肥,车辆运行的范畴饲割。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烧,尤其是现在淡遁,我们应对大气污染俯霸,主要还是大城市集中风,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑静。但是从技术发展上说起来拾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度础罢荣、功率密度和整车的轻量化辫掏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准扫汹幸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堡,这当然是市场的期望拆拖借,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题楞必澎。    最近新材料研究发展很快抬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藏协兼。有的朋友跟我说扩聘吭,我们现在用的是石墨烯电池褐湃傅,其实说用了石墨烯是对的逝列擞,但是用石墨烯全部来做电池啤,似乎从科学意义上不太准确葱。石墨烯材料奠冻韭,包括碳纳米管帘,都有它优异的电和热的传导性能惨,作为锂离子电池的负极材料添加剂酣,可以有效的降低内阻湍帅,提升放电的效率拍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卜,还有助于减少介质之间的电位面俯磷,来减轻电池界面的腐蚀性哨白。从这个角度上看沽舵巴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脊弯,当然由于动力电池负极密度提高了屯,对正极材料也可以进一步的优化舵木胺,在安全的前提下淳虱忻,所以也可以显著提高它的能量密度林膳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忱,就是说能量密度提高了德,同样的电池包里面可能有更高的载电量芭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晨兑。所以在增加单电池和电池娜浚块功率和能量密度的时候景,还要加强对于电池包热交换距离的研究商愤,来优化提升电池包整体系统的技术请沉,它也是一个相互关联的关系咳拈。    随着电动汽车的发展辛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烦茧白。比如说电池包往往布置在底部案袒朔,夏天路面的热辐射还是比较强的镶筷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜗玫串,从结构上来实现电池包的冷却你笛,因为我们现在冷却剂就是这样的樊,要把它放在迎风处时,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计够淳,电池包也应该考虑到这个仟划,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纹孝吭。结合冬季放电的特征结米,我们还应该研究递,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壁溺,使它保持在合理的范畴之内卑,来逐步的解决冬天放电比较慢的胎抚、容量比较低的问题捣卫。总之说起来模颊吃,我这只不过是一个例子磕括,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叮纳、关键身、整体的技术统一的来规划和部署玩。    上次百人会上我特别提出捂河盆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撇鞭虏,带动汽车制造的转型升级尖屯共。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酗蹋常,给我留下一个很深刻的印象犯蒂匈,我和苗圩同志都搞汽车的圣冬,过去我们焊一个车身500多块钢板居扑冒,用2000—3000个焊点接在一起认蔫保,加工线上全部实现了机器人勤恋白。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身难,一共就45个部件壳刀奈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豆许连,几个机器人协同操作史。板件和板件之间没有焊接哆其,就是直接的黏接括苫轻,加热黏接认挪老,远远看去就像搭小孩玩具似的残,几个东西装起来防鹤。更使我感到比较吃惊的挪捞屎,现在碳纤维的车身藏,已经不需要在现场涂装了岔,有点像我们当年装修房子戮,先装地板再油漆戌顾豪,现在用的全是油漆地板丢。现在汽车安装上确实有进步崎,所以我也很有感触关摩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新彤澈完,需要轻量化材料的技术骋碧霞,需要轻量化的设计鲜拭裤,需要轻量化的工艺翅,也需要轻量化的流程吻凰。特别是现在的汽车产业埠息,包括内饰座椅使用的材料皇诫灸,也尽可能的采用可回收堪钦、可再使用的材料鹿挫品,这方面的技术也在不断的提高陵杉,这个应该成为我们新能源汽车发展跑嗓,不光在车辆技术咀峰便、而且制造技术流程方面全方位的提升筐灸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讼,今天我很高兴廉楔宏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车等,更多的看到了我们一些摊撤隶,像燃料电池大客车的发展偷好。很多企业大家如果去看的话械糖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池市块,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悉,比如说碳子袄、交换膜太墙、双极板乓,以及它的特性基础研究的进步密切相关肩穿。实际证明怀菏静,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抵杜,也具有自己的发展环境的优势厩。我们要借助这个优势来推动我们的发展宽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崔匿,我们是不是可以考虑茹拆,尤其是在燃料电池研发的初期村,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咕吉茶,这样可以有电的时候就充电躺、有气的时候就充气港,按照它的发展各取所需摹。实际从技术进步上芬掇,技术发展的本身泰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咸忿磁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弹梗,对于延长它的寿命腾,对于减少它的燃料消耗杀惮,是很有帮助的麓峡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翰脾秃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用薄技悼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孙缆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酬纫饯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伶唾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向袍。当然它们也在考虑蚕软盾,我们怎么样能够更加适合中国的特点块。我们还不能忘记中国还有一个优势粟雷瓢,我们在电动汽车走向市场的前期算荒肆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磕棱,先在公共应用佰搭、出租应用上去使用距,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郎瀑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杆玖,必然有一些城市就可以走在前面艘前,又可以来推动健康合适和快速的发展固晶错。中国“11?11”又是一个新纪录蓝护娃,信息产业猩返、网购变成了整个市场销售的主流伟衔康,我们看了看秤杉,2016年快递业高速发展排辜价,中国快递业总量超过300亿件垢,平均每天8200万件包裹走在路上话卜恼,用于业发展小型物流车清洁纬奖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惨顽湍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领才渡懊,有了高端引领就有了有序的发展旦赎,放弃了高端引领就会低端充斥惟盼鸡,所以从这个角度上悍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色放新敬,争取使我们的汽车产业走上高端引领暇膳速、创新发展的道路上佳。    在燃料电池汽车发展的过程当中绿沧,深入开展了国际合作舌。我们积极的参与了国际合作杉把,开展氢燃料电池领域的技术合作团倍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纠鹃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议牧碗祥,组织国内的企业文扛,开展深入的技术合作鼓敛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巨坎,定位就是要建立一个覆盖全产业链埃拜显、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织规锤,在中国发起但并不局限于中国垛埔靖,积极组织管理以及运行机制形阿,要按照国际组织来筹备输查、搭建巧灿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帛陌,因为燃料电池实际用处很多隋亭阔,比如在通信基站挞郝、备用应急电源壬申,随着我们移动通讯不断的扩大踌锈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放团、包括更新妥蓝,都值得我们重视姐慰,包括医院的应急电池递兔、安全防卫晦横柬,包括我们最近在研究深海运载静,也完全可以使用氢燃料电池秀榷,燃料不是电池衬,实际是一个发电机潮剃称,而这个发电机可以用在各个地方汞擎,最重要还是零排放的清洁能源词吻缉,效率高瓦坷栋,能源密度也高徽。 第三渭部,深思熟虑圭,把握好智能化的新机遇渺。    近几年来壁漂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砷欺哇。比如美国棺,白宫推出了人工智能的新战略匿朽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腥茸弟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撩催丰,包括日本的创新战略规划托尘虏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惭,这个时间恶补了一下人工智能的技术抬。中国工程院最近技术指出箔扁达,人工智能即将进入新的阶段廊淌,人工智能发展有四领慰、五十年代了毁失骨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岛燎。但是当我们信息化日益普及襄,移动互联网贺、大数据顶猾飞、云平台的发展堑恨,信息环境乃、数据基础尝啊离、目标理念厘捅固、市场需求都在发生不断的变化邦嚼,将推动人工智能新发展粕鞘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绵。因此蒂,发展人工智能也有利于改善人民生活轮笨、提高经济发展的水平裸、增强社会治理的能力乒滴、维护国家的社会安全片。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图精高恫,但从各国的共同概念和我们的研究答熟凛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素送届啡。第一吓奢,要降低交通事故和伤亡人数牡墒。美国的报告提出来解,美国每年有35000多人死于交通事故缝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的境拴。第二畏,要应用低碳嘉许旱、零排放叮、环境友好的运行环境贺幻型。第三渡缅克,便捷奸刚,要降低驾驶强度剂寸某,提高交通的效率肯红。第四礁,要推动共享咳嘉土,提高车辆的利用率挠平琅。其实我们现在不得以所采取的一些限行貉,包括交通的拥堵寥需钙,都降低了汽车使用的效率募烩碌,所以从这个角度说起来淑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溺完检。还有唤,牵扯到公平出行泞,随着老龄化社会的进入穗诽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咀。    关于自动驾驶汽车研发进程任幌思,好几个报告僚,有的人说无人驾驶陪骂,有的人说自动驾驶沽搏救,有的人说智能网联汽车记船,都提出了汽车发展的里程碑性钨,我觉得无论叫什么汽车弯,都是说了这么五个阶段瓦,辅助自动驾驶茧、部分自动驾驶亩、有权限的自动驾驶输户、高度完全的自动驾驶阶段飞掇娥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点糙伍谱,比如说在辅助自动驾驶方面挂脱灸,怎么样能使汽车感知周边撩,科学决策份,及时反应嗅。比如怎么让汽车能够与互联网连上艾短搐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霞、网嫉、路的联动哭辖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系隆蹦麻,就是人革、车椭传、网疯、路的一体化稠。    辅助自动驾驶虚帆,实际这些年是汽车界一直研究的重点埂剑挎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多节,有雷达未吓,包括现在有毫米波雷达董荆,摄像头拜,对外通信系统纺挨好,包括定位辽铅。与之相应的矛敝,刹车官、油门恒、电子稳定系统虎睛亭、电助力转向等这些诬滔,实际在关键体系上尽,传感系统酞崩歉、操作系统铂惟、中间和决策系统的研发畏,其实这件事也不是现在的新形势试,早就在80年代的时候光,80年代后期就研发了防抱死系统艾锭擂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全齿盛,包括防启动时间的空转捆迪场,后来又有了电子稳定系统饯何,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惕速霸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示臀嫌,有了它以后枢同勺,在90年代的时候习,我在德国工作的时候栏霞钞,车里边就已经有了尾随自驾够筷搜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杜红,不用担心海尚。最近我看到了我们国家的好多汽车隧钨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尽沮触,一旦接触太近都会自动加一下速钳。包括我去年去参观长安波,他们也给我展示了自动泊车系统德被绩,实际自动泊车系统我们在德国工作涵崎煤,90年代后期时候就有这样的设想灌江吓,2010年我到德国去访问的时候垃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型显罕鬼。实际很重要的意义星,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酬奉爬,也得到了发展保磋楼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能釜。    下一步就是智能网联趴晃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西违迹、看到自己看不到的东西呈,90年代初期的时候惫,堵车情况有数字广播誊钾券,数字广播就和我们一般的广播不一样谜戎,随时可以呼叫堵车的情况托蜜。后来有了数字地图和卫星导航翔,就形成了第一代导航系统啡,第一代导航系统并不知道路况的变化瓦沦袭,只知道路径的设计诞谰。然后就出来了联网的导航陈撼炕,这也是这几年我们都经历过的事讨。上汽这次和阿里巴巴共同合作把里,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偏搪,这样坐在车里的人袄,通过导航妒、通过云平台就可以获得各种各样的信息华膛飘,比如说动态的导航彼交猜、比如说加油充电站成、维修以及各种信息的进入嘶俩舒,使汽车的视野得到更大的扩展佃榔渭。但是真正要做到智能的网联汽车幸鸿纲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扦轿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来眯,这就需要我们把各种信息交汇在一起腿,来实现智能的决策控制琳放颧。这件事情说起来好像很容易疆竿,实际也有很大挑战揉。现在我们一个汽车里边有两美沏、三套信息系统厘糠辟,有车载的信息系统表鞍,还有驱动系统的信息系统褐两,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通城倍形,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程圈翔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桐痢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备砰悍,就是快到地方要进行减速凉,但是如果你让它自动驾驶的时候僧肃,可能它就很早的根据外界的信息来判断舅秦氮,让它调整好姿态零挽羔、减低速度行偿,进入转弯以后在弯道里边再加速咳冲酬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疼蔽窟,这种例子比比皆是授图牢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挖尾拷。因为我们电动汽车从电机碑惺、电池湃驮梆、电控开始填,电控第一代做的第一件事逃,就是通透的动力驱动系统的网络迟娥欢,就是第一代的CANBUS系统脖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制破涉郎,从这个角度上说起来祟钦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泉炮。    当我们实现了这些以后嘛辆能,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纲刺默。这是我们常见的北京交通的一种情况毋排亭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号同,去识别各种各样的高通铅,做得到叭杠,但是不保险价,这样可能我们就要有这些信号的发射器僵财,让汽车能够知道这些情况搞赖。如果再想使它往上走搅,能够实现部分的自动驾驶拐栋痘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况访尼,比如说晚上的雨雪路鲍抱,比如大雾弥漫的时候寸,比如尽管天气很好睦匈辨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰面榷席,这些情况都需要我们去应对肪逛,其实道路上也应该有它智能化的装置佳,就是说有自动的能见度感应器警滔块,应该有道路结冰的感应器赶放,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焦荚伪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涟,安全是所有发展的主流习令搞,而不是时髦疯赋。我们在做任何工作的时候糯匪屡,必须考虑人是坐在车里最宝贵飘、最要尊敬的东西款,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全发、人的便捷拐妥、环境的友好和共享僧贯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统械存娟,来推动我们的发展胎挖波。    因此乔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镶侧凑、四次交流凸夺茫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议访,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构糙凤孺,这个架构的着力点应该在车载的平台哗县、在网联信息汞柔创、在智慧交通的发展校,我们要重点发展的是车辆的关键技术甸赂、环境感知隘岔继、智能决策诉、执行控制号,我们要对信息的关键技术抛,V2X通信囱酥,甚至于将来车对车的通信系统翔设、云平台就呈、大数据袱凄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制熟,这里也有很多不同的东西触。我们还要对基础的关键技术丢凤疮,高精度的地图掂几男、动态路况信息刺、综合决策和操作系统堕穗。只有这样氰徽怒,把人痪谁蓖、车刻趴、网修膜茫、路同步的推进维,才能够迅速的发展阶使顿,否则又会碰到先有车迁魔、缺充电桩的情况磋,所以需要我们今后的发展当中更多卑天。与此相关的技术痕,检测系统宏杰烹,还有一些法律法规体系蒋匆,一些基础设施的建设抹善,可能还需要更多的发展恍。 我们必须要精心规划岭矫、协同创新驰玩,来研发自动驾驶的新技术诬手喝。    一泻岔,安全凌、绿色恕、便捷丰检、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孩。    二朽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吴,多领域技术的融合敬琴,产学研各方面的合作定朴,要着力推进协同创新醛础墓,这里边由于它是一个企业的热点颅,所以企业要成为技术创新的主体酵乾。    三憾炭,企业为什么要成为创新的主体烂陡?我看了很多规划揣绿,从现在一直到2025年庭、2030年烷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檀,但是可以实现沿途下蛋版谢,从过去当中枪糯,无论是防抱死系统穆、电子稳定掂、测距警示但淬潍、避障反应翻咖、自动泊车都是发展的热点苹淑,每个技术都带来了商业回报隙木,包括我们在信息系统渴苫倒,包括这次互联网的技术酶譬硕,上汽互联网的实践牟,也看到了我们倍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高遁娶,只有以企业为主体魄评,不断有新技术发展静讲澈,使它在使用当中获得使用酒缺,就能够推动它的可持续发展番,所以它不是一蹴而就的事惹,是我们长期坚持的一个任务隋。    四喷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哼健梨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峦萄、精心规划纽葡酱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础此。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贯厢蹈,我也是觉得有一些东西包括基础建设建堤,也应该放多这个测试区里面去白宋,使它在真实情况下运行辉,才能得到一个健康和全面的发展懒。    最后我想说韦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肪凰。其实我们用了十几年的时间实现电动化纷辖,推动了产业的转型盎陪脊,随着信息产业的发展橡创规,网联催生了新的业态暇逼,产生了新的服务业馆愧。轻量化带动的不是简单材料的替换诞,实际是对汽车产业的一种升级鹿霸、一种转型讽,同时嗅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设怜省,充电网服务体系的建设崩堆脱,可能带来何止几万亿的新的增长点烙凄。我回忆胚呐,在经济工作会议上总理说过一段话湘,“实施创新驱动战略的发展巧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纶颠,也要注重用新技术狈净、新业态来全面提升和改造传统产业掏解黄,带动产业的转型升级寇亢偿。”    作为结束语我想说窟,回归一下新能源汽车取得的新进展聊,下一步还是要全面落实政策乏净汤、着力开拓市场示惹态、建设基础设施帕、创新商业模式广醇熟,把握好发展的先机领邓。我们要针对市场的新需求克,深入基础研究册倘沧,攻克关键技术毁委,完善系统能力侯楼,着力提高产品的质量和效益相。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞎厘埔,要系统的研究踞善席,精心的规划然贰倘,要鼓励协同创新企业主体搏,大胆的尝试们,来攀登自动驾驶技术的新高峰封哦浪,要凝心聚力崇块,发动优势僧许,动员各方力量笛寐,完善政策措施腑,营造更好的发展环境请泥。    谢谢大家!    (根据发言整理偶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉髓秃翠: 陈理事长尽舌棵,各位领导纽、各位朋友辨撮刃、各位专家乘判,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓉嘛。我今天的题目是四网融合唤绦,什么是四网踢课?交通网蹄、能源网法陛适、信息网奇顽滦、人文网穆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具坝刊滔,电动汽车是一个能源的载体揽新摊,又是信息的载体实帛冗,然后可以作为人文的载体歧汐辉。四网怎么融合逻绕?怎么发挥电动汽车的附加值酚弦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碱戒锨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系失,能源跟信息到底有没有内在联系兼,我提出一个储能熵理论供大家思考快贤赁。    我思考创新的要素谈锑老,要创新首先要解放思想抛。解放思想要学习《易经》的精神绊,又要学习西方文艺复兴的精神凸。《易经》是一个太极歪奸,太极里一半是黑巫、一半是白铂愧,但不是直线狸绰,是弯曲的筹,黑可以变成白扦,白可以变成黑隧,黑中有白徽,白中有黑踞逗,跟它对应的黑就是黑灰、白就是白糠矗。《易经》是变化苦东,有时上亨络蹭、有时下幢仕,上时不要骄傲自满蹭肮,下时不要灰心翠失,是客观规律慰涵,都是周期性的刑,我们在调整净龟,要注意平衡动力统一瞎。    整体都是这样钱,全局都是这样绩酗暮,今天讲跨界际醇膝,要学习西方的思想就是文艺复兴仿。文艺复兴的功劳不是在文化交、艺术等等遂睫,文艺复兴是解放思想丹释递。哈佛大学的校训追求真理顿锰拌。要把自然界的规律找出来解放思想砷廖,自然规律造福全人类久。伽利略唾撩,罗马教皇威胁他肩欠,他不怕秀沉聘,他说地球起源被上了铁塔酚竿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纬,被叫之违反教义脆请颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咯,第一个米开朗基罗挨缴蜡,他雕出一个裸体的美男子堕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇久,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硅,里面很不容易跨,从意大利借了很多达芬奇的作品巴券。达芬奇不仅仅是一个艺术家悲,也是工程师;看他作品拈烁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生联,第一个从事解剖学偿爸舱。    解放思想考虑全局的问题叭骆五。文艺复兴第一要全局思维栖断,第二要有天人合一的思维随枫险,第三是环形思维饰妈。要考虑全局思维率孺还,今天做电动车目标是什么新?有什么经济效益女老、环保效益怖、能源效益蹋、民生效益虱鼻夹,总体总目标要搞清楚钙赴,一定要有全局的观念瘁遍。特别搞智能汽车全局性更大荣抠。另外要环形思维推金瞧,要反馈客褥萍。然后是循环利用的思维熔枚。    创新悲,我把创新的要素跟大家分享一下轰使孝。首先理念是创新之魂激壕。理念有很好的氛围隋,有了理念才有创意挫,创意是创新之源柬奢提。还有人才弥卢,人才是创新之本量嗡曝。怎么能有理念砂悍?要有很好的氛围唐柏劲,总结第一方面是合作精神渭,开放确少、合作钩寺、包容蹈,双轮驱动胃骋础、增值驱动绿椭、市场驱动楼,通过市场的倒逼佰享。然后要有完善的知识产权保护然,还要利用网络大数据给我们带来的好处挽娟痪。今天创新制高点是跨界融合彩伎吻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苛好。“一带一路”我认为是跨界融合惠佰,一带一路是西方的伊斯兰文明钱,还有它把科技瞳物、技术刮莱线、经济哨财席、贸易连在一起抵,所以我们要发扬一带一路的精神汐。我是福建人也是漳州人凄竣,一带一路开始的是址共牵和下西洋媒蜂。我们要跨界融合逆跨惺。    我接着讲智能汽车惕。智能汽车首先要有解放思想上蕾、全局思想考虑问题丧鸵。三个C脯瑞舱,第一个要连接起来侧,第二个连接是要协调要合作湾,1+1>2题,那就是《易经》的精神酚。第三个趣猫粪,今天的连接是移动的连接涤,还有MOBILE皮,MAN TO MAN涕襄坤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睡钉。    今天电动汽车很重要的一个靠辣,大家买得起用得可靠痞醒。智能化以后陆毕狭,因为有各种各样的基础设施和商业模式筷叭,我不展开了吼。    从电动汽车变成一个智能的汽车屋,从智能的汽车再变成一个智能的交通芜倒囤,从智能的交通再变成智慧型城市毖。我们附加值可以产生很多才尝。根据《易经》价值精神可桨,通过交通网穷禄、能源网郴创戮、信息网篮、人文网可以产生无穷的价值机会踢睫。利用交通资源的全时空动态感知祈,交通工具的全过程运行管制醇曹淋,无处不在互联慰渐、感知败琉、管控和服务拍。    怎么布局守认?怎么把电动车进一步变成智能汽车香撮,如何布局智能网联汽车技术誓锭?我认为旱褐,不但对中国秃,对全世界都做出更多的贡献娟,第一是制定网联汽车法规标准句、智能技术含、环境俗、HMI技术皖、空置执行技术吨念使、智能网联的实验唾、网络和信息的安全盲复。    怎么做到网络和信息的安全猩?这是一般的云褂谭乳,怎么把一般的云变成安全的私人的云揭凌粮?有很好的结构沉控沃,处理器滩、传感器队屏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凳铂。第一是收集材料嵌饭够,就地处理涛腑。第二是从收集材料到云之间要慢耗,一个是单点控制模措阜,能量控制或者功率控制炽燃皮。一个是多点控制勿势设,能量控制或者功率控制秋柏,这是全局性的氦。要及时处理切峦嘲,要经常互相认证婪碧惶,变成安全的云连。    跟大家分享一下我做的一些工作疲。怎么从理论上去证明这个是可持续的胆挡会?我一直在思考所有的工业革命怪,基本就是能源更新衔。第一次工业革命确涡俯,瓦特发明蒸汽机牵敬,电话模邢吹。第二次工业革命乳协奴,美国抢占先机燎昂,电气化尺崔沁,主要能源专项与信息建设梯哀。现在第三次工业革命来了响,中国能不能抢占先机帽?我们要做新能源报氢,信息大数据时代酞,我们百人会能不能更好地发挥作用粉?今天早上的研究会很好步,我建议做一个尝试的机构峰,每年召开百人会国际研究会议爱弊锋,形成品牌恼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昂鹤抗?我提出储能熵的概念痪栓既。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沛。一个系统里面假如是孤立的淳碎付、系统是不可持续的凶瓣佳,一个是做功频、一个是废料是不可持续劫。如果是物理系统鞘,分析储能熵蕾陈海,熵代表可以再利用庆。总的来说刻,一个系统熵不能增加骨挥,熵要减少钝吗,熵减少系统可持续录。熵是储能熵采洽,熵是不用的熵菩垢殴,下一次可以用夺烽。总的来说熵是在减少窟似。    包括中国的历史限,中国封闭的时候中国就不可持续贩椽,中国开放中国就可持续榷陀。近亲繁殖以后熵增加不可持续撬套帅。系统要做可持续性抚赎,系统熵要减少骆坛删,你的收入不能是单一的鹃扒冒、不能是孤立的系统任。因为一部分是做功蓉救,一部分是废料挺弟燃,从废料里拿出来弹,通过证明熵减少华。从废料里面可以再循环湾撬警,那么你的系统就可以持续了貉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腺呵弹,后续需要时再利用的能量的熵烘,通过储能熵概念的引入凹墓,希望用来解释可持续系统的演化过程哭爽挞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态光寿。    综上所述悼赎,不管系统是生物的或人工组成单扛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抖屑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌诮 ,而这些系统工程特点是蓝问盲,即使在系统研究过程中富蓝昏,一个熵有增加的过程堆刃,总体在系统不断迭代发展的过程中荡恰,系统将进入熵减的状态毙描瞥,因为系统具有自己生成复熵的能力偶陇胖,从而保证了系统的可持续性环。    应用在电动汽车久,这个是分布式的发电董,这个是分布式的负荷刊教瓮。电动汽车就是分布式的负荷敖盟拈,还有分布式储能厩靛,电动汽车有储能午伴吞、有电池科掸。电池可以双向的层首,分布式地发电偿快掏、分布式地负荷丘,在分布式的储能遣烘,这三个系统可以持续泡性翱,这是我要证明出来的久呢嚎。我证明只要你的熵是减少的恰块。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蛇祥谁。    感知伶襄莲、认知秀痰尉、行动嫉垄,不断可以纠正人的行为搞娇凌,比真正的司机还要好臼。    最后潭混,希望我们以后的交通系统是舒适的峭、生态的透、方便的和安全的蔚。要做到这一点霞,什么是成功评效?因为里面的成功是3个S非备,SUCCESS去陡勺,在S桨、E里面画一条线都是欧元跟美元谦,今天是国际合作来但,虽然人民币还不是瀑撕,是一篮子化的坏蓝,人民币准备好了膏惊钩。ESY就是人民币掏。    要有六个眼睛挝酸,有四个眼睛不够谭线。第一要把眼睛放在前面解放思想晚携。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图酱,电动汽车下一年布局市车恰,也要有前瞻思维碾富。眼睛放在后面汲取历史教训团耪,要有全局观念舞。要看到旁边的需要翟。然后要把眼睛放在右边学习欧美鳖括忻,不得不承认高端人才密集地在西方狗晾。所以把眼睛放在西方学习磐箔,它沉淀了100多年鞍艰荣。四大发明中火药是中国发明的邪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的前每粕。全方位都看到了们芥博,所以英文眼睛叫做EYE舷。第一个I是Inspiration兔昧,有了激情可以有想象力酒虾粉,然后有创新侵夸思,但一定要融合释菲,一定要集成捐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹲闪瓢。科学要把自然归结起来兢回禽,工程有十几种苇空辛,要把科学北、技术纷、管理结合起来那就是工程沮,那就是要集成苟梨。特别今天要跨界地融合滥勘恢、跨界集成撮陛日,这样才能实现磨阑桶。但没有钱也不行懒欢捣,今天招商局也来了很多金融机构剐,要融资臀。    谢谢大家!    (根据发言整理骡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切既笆:李芳" "   回顾已经结束的2016年炼浪誓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漠。在政策的全面推动下闺悉豹,我国电动汽车年产销量再创新高衡蚂,达到50万辆左右锯暖,充电桩数量达到20万个电惩娩,遥遥领先于世界各国灯。更为可喜的是堵,在规模市场的推动下尘胃,技术创新全面展开穗容加,技术进步全面加快皆,正在全面逼近世界先进水平长。但是号父壬,在这大好形势下量磋,质疑之声渐起坡藤。比如欣凛济,我国电动汽车发展主要靠政策推动摧酸想,能不能持久柑?政策是否过于宽松淳,以致于出现骗补情况搏速耙?另外棚,由于发展形势良好卯撤,一些激进的观点也在抬头锤笔。比如沫,要挡住国外产品进入中国市忱际帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车将,准备放弃传统燃油汽车详虹挪。    作为一名资深的亲历者手痘,笔者认为褂,在这新旧年度转换之际岁,有必要分析我国电动汽车的发展形势股,梳理其发展历程案,以利于业界对形势有清醒的认识喉竭阜、清晰的判断觅谩,明确今后的行动方向诉卜。    一琶、我国电动汽车发展形势良好    当前潮,我国电动汽车发展形势良好渤什罐,主要表现在两方面盾陌鼎:一是电动汽车技术创新全面展开桃棋蚂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快设,技术创新和商业模式创新层出不穷妨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面芦岸,比亚迪葡秘肥、北汽肆、江淮扑拟猛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品守伸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞥形,而是专门设计的电动车赶桑概,续驶里程达200~300km甚至更多菇签,能效明显提高侨郊棱,动力性恳、平顺性底谈、舒适性忱荒惭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平通。事实上曹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粪琼辛。另外难暮,我国电动大客车产销辅戈、应用占全球份额的90%以上凡宝,技术达到世界领先水平涧阔口。    在动力电池方面宛,我国产量已超过日本胎、美国卜坤、韩国粱档侵,跃居世界第一叹捣脐,且市场份额超过全球的1/3老。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粕敛山,呈现高能量比摹蛾、高安全性嘛惭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势位。同时龟,产品水平迅速提高盲荚,与前一年相比苔孙宪,平均能量密度提高30%锨席京,成本下降30%左右派鞭荣。    在驱动电机方面遂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机煽,总体性能进一步提高愧,成本下降30%左右芭靡。在电池管理系统茬、混合动力系统睫龄、电动助力转向科、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面封测,也都有明显进步尺逢。    在基础研究方面梗扇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斜干德,电池热失控普、硅碳负极材料徒次拣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兔。    2. 充电基础设施建设加快奖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朴桂,政府有关部门出台了实施细则攫棘椿,多个地方政府建立了城建紊、电力权、规划等多部门联动的领导机制静鬼蔡,大大促进了充电基础设施的建设速度频窘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畦侈菱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计褥帮,我国充电桩总数超过20万个暖碧,远远领先于世界各国保衰氯。    在市场带动下麻访,技术创新不断涌现村溯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嫩缅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贤棺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钦砷扫、节省设备投资的车端交流快充技术卉叼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用换好。    在商业模式创新方面怕冬沧,呈现出各类优势企业多种形式合作涎瓶,加快充电设施布局翱牌、建设琉签、运营的趋势范清坟。众筹建桩歼暮、合资运营淑揽、利益分成等运营模式迅速发展韦第穷,公交车蚀、环卫车汕味韦、物流车亲沪档、出租车空岗含、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模两莽,广告推送察怪、免费无线热点接入等增值服务开始出现媒未天。    在互联互通方面卸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施币,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段媳础,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仕释税,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曙,以企业级卿紊萍、城市级监控平台为基幢胰骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啦、信息互通的国家信息服务平台即将建立藕。    二缆仑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伤秘,我国电动汽车的发展道路与美国纤、日本墟伴邯、欧洲等国家和地区有所不同的涤,主要区别有两点添羔。    一是政府干预模式不同腿富。我国采取的是政府强干预模式璃,政府进行顶层设计洪,制定国家发展规划磊涣腾,多部门联动制定全面的鼓励邯挂相、支持政策跨抄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰O痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车丝休,在市场发展中不断加强研究开发港取孪,技术水平逐步提高;同时慈,充电基础设施建设逐步完善拭。而美日欧政府多采用弱干预模式不疆雾,政府支持共性和、基础技术研究斗瑟碎,给予一定的政策禽、税收优惠捂,逐步培育市辰读案;企业则根据自己的战略规划刑练谐,首先研究技术畦,同时有选择赐瞪、有重点地开发产品海。    二是企业战略不同盟遂宏。我国企业多为在政府引导下被动式发展脖,初期技术积累明显不足朗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显弹警辫,产品方向受政策影响大馁律,各企业虽进度不同睬讽,但呈全面开花之势嚏扒。而国际大公司多为主动式发展滦,厚积薄发来,技术有所侧重棵溃谢,产品形成特色级财煤,如丰田的混合动力和燃料电池朗熄颓、日产的纯电动蹭柯盒、通用汽车的插电式策、宝马的碳纤维轻量化技术等骋匿敝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点湿椭。中国模式的优点是市场拉动技术发展妇,不受油价等其他因素干扰龋,迅速形成规模市嘲莅尽,全产业链技术进步恼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哄碑该,发展中有不协调情况挛沏,如充电基础设施滞后顿,部分企业盲目跟随唉抚渴,发展不扎实妈,少数企业以谋取政府补贴为目的豪墟墙,甚至出现骗补情况苇鞋。美日欧模式的优点是技术扎实色,发展均衡;缺点是市场发展慢洗间缺,产品更新慢缚熬户,影响技术进步秀,受外界因素干扰百匙,如油价低迷则市场难以扩大妻。    笔者认为须,中国模式适合中国国情姬。我们不应过多盯住充电难呵、骗补等不协调现象凉亥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上险笑、技术追赶的大好局面扳徊系。从另一方面讲讳腻浪,中国模式也有赖于我们的制度优势搪,只有中国的强势政府才能如此运作访耗,很多外国同行都很赞赏恼肛、甚至羡慕中国的条件汀。    另外细抱剃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牌踏,近两年有明显变化醛券椿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邢力、开发电动汽车产品觅拼拟,而且各种技术路线都受到关注的局面湾屯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出径且版。中国各大企业都重视电动汽车没有错丸当,在现阶段已不能算分散重复酒,但难处在于电动汽车不好做盎裤任,需要有很强的赔芬、全面的技术积累和投入汗愁。那些技术实力不够的企业谴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惠梅,而应准备应对“弯道翻车”的危险日温。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过角恭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攀,可分为几个阶段疟速:当市场份额超过1%时缔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲤,则意味着市场条件全面成熟鸿畴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潮,又主管我国科技工作多年瀑匙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结袍。    对照电动汽车的发展辫财,在我国颈泥躬,市场份额已经超过1%;在美国和日本票,即将超过1%摆培城。这说明恕,电动汽车技术正在接近成熟檄肺。笔者冒昧估计嫩落,大约再过5年左右时间讲城号,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夏犁,其他性能与传统动力汽车相当涧扭,加速性优于传统动力汽车错,成本的差距大幅缩兴嗍劝帷;再过5~10年时间疲电坝,电动汽车性能可全面赶上靛岭、部分性能优于传统动力汽车乏串,成本与达到当时排放钾、油耗标准的传统动力汽车相当得。但即使到那时猩,传统发动机也不会消亡绩,而是电动驱动与发动机平分秋色伺棱极,或更多的是融合发展硕沧。基于以上估计涡堆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车项我,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车光矾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展誊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苍岛巷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刊先。2009年侣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毫斡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苦氢搞。回首往事五剔查,扪心自问换,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丝。至于些许不协调现象绘程达,是产业发展过程中的必然疗勘沙,是白璧微瑕卫、瑕不掩瑜闯。笔者断言陵伐贯,按目前态势再发展10年蜂挤愁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涪黎誊,并以此跻身世界汽车强国之林悲控。    三砰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敲豌牧,整车生产企业要更重视电动汽车崔沸娟。首先要制定好发展规划和生产布局髓牵节,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视忌对梳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攀杜,不能两张皮路寄摄。其次要重视研究与试验盼,需建立完整的船剔蔑、一流的研究和试验体系脑伴碱,规奶娼匣叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统承唱蝗。电动汽车相关技术发展很快涸凶堑,要靠自己去研究发展喊几,别人的经验会很快过时颅粗悄,更不能只靠“挖人”搞产品官犁花。再次要全面布局高瑞,围绕全技术链开展工作菜互钞,不但要重视整车开发棠,还要研究电池和电机玫崎钾,重视电池管理系统氢,这是当前我国的短板峦豌幕,此外还要注重轻量化和系统可靠性讽辆溅。    第二泉培抠,要建立相应的零部件体系贿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱认,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刊娄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矾川。    第三须桓烷,要开放发展床。需鼓励胖沉、支持合作伙伴引入先进技术和产品限,像华晨与宝马塘隘先、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好修扒。历史将会证明魄脸儡,开放发展电动汽车会比关门发展更快慑陷模。更何况眉睦措,在全球经济一体化的今天踌,关起门来自己发展是不现实的较斡。    第四惦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作佳。今后相当长一段时期厢豢本,将是传统动力与电驱动并行发展拨官焕、融合发展的阶段浑袄,单搞电动汽车很难成功沃。对于只做电动汽车的特斯拉冈堪,笔者并不十分看好煎论。    2. 对产业界的建议    第一搜,要加强合作柯古。需沿产业链兜前、跨行业合作鲍喀,整车企业要与电池企业乃、电机企业额吃妈、其他电动系统生产企业深入合作丹。以动力电池为例卤垄,需要电池设计与正负极材料潭衫、隔膜盛嚷譬、电解液当廉寞、电池制造装备拆暴撇、试验装备标、电池管理系统全面合作办并。优势企业和研究单位要分享成果巳,互补短板慷媚峡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件色,要形成轰轰烈烈的大协作局面吭,合作创新樊掇潞,百舸争流凤,才能迎头赶上并超过世界先进水平缮痕。    第二借艘默,要注重实践通孔赤。汽车产品与其他工业产品不同梢掇参,一是使用环境广且复杂巩彤,二是生命周期长顾,三是对可靠性炕绒季、安全性要求极高郡。这些都决定了仅在工厂蹲猴、实验室不可能完善产品帽港崩,必须通过多轮的使用实践凄斜斥。与电动汽车产品研究开发相比酪某旱,充电过程更需要实践妒。像电动汽车充电过程这样长时间呐廊厘、高电压椒埔、大电流唉申杭、室外间喀法、无专业人员值守的工作状况羔号,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侍退刃。    第三伪惭,在充电基础设施建设与运行中咀烩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踌嗅。充电基础设施建设是一个新行业嫡沃,在管理上涉及电力匈戊、规划通揩挫、城管肃啡、工商管理等多部门半钳,权力交叉蛾蹈官,管理流程各异;参与者涉及各种所有制譬,利益主体错综复杂风。单靠一纸文件不可能面面俱到冯换精,必须经过相当长时间的实践鹊伶,完善流程际焚,积累经验复谐篙。    第四剁,要加强标准化工作感并师。领先的研发泪哺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇该弧,而及时总结经验卉、制定标准又能为继续实践岗斥山、创新提供重要保障半欣菜。当前册勘榔,恰逢政府推进标准化工作改革间,要求标准化工作密切结合生产讲程、创新实践偿倾,要求鼓励发展更灵活疥我希、更接地气的行业标准肪、社团标准餐嫁盖。对此挡氦,业界应给予足够重视硅呜赁。    3. 对政府的建议    第一府,要保持政策稳定觅券。正如前文所述弄节些,我国政府的强干预政策非常正确期,发挥了制度优势凰,已取得很好的成绩兑粟,应该继续保持佩毙魔。电动汽车的发展涉及多个行业假氮隋,需要长期积累补,需要几十年的时间才能成就大业老蓄,切不可存立竿见影卞跺、一蹴而就之心巨。    第二瑟认,要及时对政策进行微调和补充完善挪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列得漠咆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴水佛,又由于此项事业发展快售敲花,新情况嗓藉、新问题射乳、新技术层出不穷魂,因此及时应对陷椒、调整沟刻、完善是必然的敝。    总而言之哗筋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矛痉挺,迅猛发展正当其时芬。笔者衷心地希望朝野上下蓉溉、业界同仁能认真努力工作跺,自信且坚定发展舌类绰。假以时日较尖糜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谷,并以此为契机船,跻身世界汽车强国之林匠帅昂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻捎凛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年创禽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梦茧娘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聚。    他认为呸芹,现阶段没编婆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檄醛蒙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配供痊亨,但从长期来讲端累,新能源汽车技术发展路线要从电动化郡、轻量化任充隙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合么贸廓、轻量化与制造生态化结合驾刚操、智能化与网联化结合壁五。    尤其在电动化方面暗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车霓牵城,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眉廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浚另,就是家用主流A级轿车催处,在性能价格比上与燃油车竞争盛。目前全世界都在朝这个方向努力察,如特斯拉Model3虫沸刀、通用Bolt沁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车咳阔杀。”欧阳明高说惹曹。    欧阳明高说缓,但要满足这个要求抛雄,电池必须降低重量陡、体积以及成本艰反。此外火柏嫉,电池的比能量必须大幅提高是,达到300-350瓦时每公斤擅书冯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滴狭瑞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知递镀,锂离子电池发明至今只有20年牵鄙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年律贪,2007年第一次在日产聆风上开始使用丘闻,可见动力电池的进步非常迅猛通窗惰。”欧阳明高说嫉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枯。    但此前婆如拾,主流的观点认为唯挂窜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赔算巩,从性价比来看趁牌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刀忙,但现在随着锂离子电池技术进步颈醒,里程提高一倍糕腥拢,即在300公里的范围内露,仍然在性价比方面有优势伯。    从技术上来看抡廖轰,在单位重量革、单位体积下储存的能量越来越多菱卫枪,成本越来越低洗蠕,才能体现出电动汽车的水平和技术接度。    一个好消息是为空犬,我国电池成本每年大约能够下降20%扁吧。据介绍挖凭,五年前匠爱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猾,去年平均价格为2.5元左右陵慌踌,2016年为2.2元递耽吨,考虑到大量的电动汽车是大客车甘,其电池价格相对会比较高一些另栓电。    “现在国内开发中的电动轿车鞘,最低的系统成本在1.3元每瓦时龋扰,单体成本在一块钱左右狙。美国通用Bolt电动汽车官惟猜,单体成本为150美元一个千瓦时浦纫喀。”    如果按照这个标准溺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侧渐,但是按照现在2.2元掀遂,逐年减少10%到20%鬼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逗。    “加上循环再利用做到1元财,也就是说河叙,一千瓦时电池一千元人民币之内餐散嫡,是可以做到的劳嘶染。”欧阳明高称魄。    对于具备性价比赁斑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说献狙撵,现在一百公里约耗电15度跑舞水,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娇,接近10度电一百公里检抖。    “要实现这个目标券,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毕彻空。目前电耗的降低空间还很大避光。如果能够实现上述目标雷版,一百公里的成本约在一万块钱协,如果电池能达到300公里就是三万块钱下塘些,考虑到使用周期内省电和维修省钱横品,将具有商业竞争力涛极本,这是电动化下一步最大的目标送匆。”欧阳明高说庞飘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揽疥容。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹤培,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卿复,但仍属于比较粗放的发展模式谁痢身,今年电动汽车发展逐步趋于理性何。总体来看刃佬,走到今天寒捅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簿草。”欧阳明高说灵究猜。    事实上南既,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘛,由于销量超过全球50%以上两暇惕,在国际上引起了强烈反响划,无论是政府还是厂家宏腾村,都感受到了来自中国率先发力的挑战甫峭。更值得注意的是腥咳柑,2016年如德国大众和日本丰田涡慑,纷纷调整技术路线呛骚拐,加快对纯电驱动的转型肛空。    不过馈统,纯电驱动的战略目标吝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歪仟。对于混合动力技术来说贿伟闪,传统的汽车强国铂舒哼、汽车大公司比我国更具优势熄,如丰田路线就是先做混合动力聪靛,再做插电混合和燃料电池崇检。    由于我国率先发展纯电驱动渐卸,带动电池产业的发展达到了世界前列胶蹭,电池产业规模达到世界第一祷暖悲,总体水平位列国际前三竞必苍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平试瘦,我国的动力电池产业链叉,尤其是电池材料勺酮粱,如正负极材料母淀,在国际市场上的占有率第一饰丰渐。    “在此基础上抠珐,我们以纯电动力系统(电池露、电机仕关、电控)为基础平台奶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仆咯套。”欧阳明高说洁谦忱。    据其介绍驴漏弗,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔽醚费,比亚迪秦废、唐劳寡橇、上汽荣威550硷星,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力城伤怜,无论是发动机方面侮,还是混合动力装置上详,都取得了突破郴舶。    与此同时京取居,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舶汹染,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隘溃。    “这是一个渐进的发展过程睹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褐社潭。”欧阳明高说品,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疙科扇,有效的回避弱项竞争府丛,有利于我国电动汽车产业的发展鲸,到2020年之后悸掇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灸惋、同步竞争萄镀藐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩感:李芳" "  编者按没:产品价格区间一下提升了近40万乾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哀姜。以安全环保为标签的沃尔沃汹泛浦,产品质量是其立足之本馆。无论是国产车型还是进口车型行馈,质量都要做的和安全环保一样好孙典。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惶囱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扇,安全与健康至关重要携乘岛,但在中国市呈诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烦哩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家献,到底该剪哪一根线谢督?我心里清楚刮吞奋,如果我剪错了巷擦勒,我们可能就崩溃了擅算频。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侨睡藤。在2015年整体经济增速放缓凯、股市震荡吠瓜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下容歧,2016年的车市本不被看好极。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擂摊。1月6日姬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辽,沃尔沃对此解释为份摹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器访,更是提振销量的助推器酪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹊度。   6月1日欺朔厦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擒荣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刮矛下,具有十分充足的销售经验矩。但用他的话说髓句眉,他来自一个很小的市衬攵恕,很多因素他都不具备卡洽奋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泰寥阔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遁。6月1日入职奸氰,用一个月来熟悉公司的现状低冷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灭鲤。然而现实终究是骨感的亮氏莫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆书,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趟橇。   “做决策就像电影里拆弹的场景吐,我到底该剪哪一根线呢晤腹刷,如果我剪错了揩牛辖,首先所有的投资会无效饰射,其次会影响经销商的士气勤。”陈立哲对我们坦言掀。   他这样的想法并不让我们意外腹驮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羔黎。在台湾寥盼,陈立哲要去走访最南端的经销商刃胸谦,早上出发中午就到了钨,但如今这种管理方式已经行不通了铅辞俊。从前陈立哲的团队只有30人铂码,现在变成了350人疽投,他说现在同事的名字都记不完渴参。   “就像牌桌上的一个赌局啥,赌下去有可能是回本的抄豌,也有可能就全毁了号梧,所以我每天都在想我到底该怎么做类石眯。”每天该怎么做跨素陇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗炼救。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敛,才能享受最好的肩甘妓。”这句话像是说给陈立哲听的幻啃千。   2005年题,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晶簧,沃尔沃一年只能卖1024辆锑股,一直到2013年5000辆的水平芳腾,再到如今年均一万辆的表现胃订急,对于台湾这个小市场来说嚎似肋,陈立哲做的足够好温返酷,他对这个市场有着复杂的感情懈。   调任中国市场做销售一把手戊,陈立哲说这很突然上,他来自一个不足以领导中国市场的市场劣嗡集。对于中国市晨铩,他还不熟悉奢涣,做市场工作要对文化弊、变化噬俩、趋势有充分的掌握氦岁鲸,这最重要的三点陈立哲都不具备糯受,他唯一能做的瓶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糠然哦,相信身边的工作伙伴词输倒,组成一个高效率的团队龚芭,去解决各种问题肝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后变诽慨,首先做的是内部调整秆干钱。通过不断累积分析过去几年市场的动态侩新冈,了解在什么时期使用什么样的手段鼻,反省问题所在烷篙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓶溺。面对三视兜短、四季度各项费用的下滑变,倾听团队的建议炭啪彻、做出准确的决策床桐理、将优势资源注入到最需要的地方纠读琼。最后将宝贵的经验分享给所有人杠,把力量从点扩散到面烘怂,从四个大区返入,再到全国渐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峦腿许,我只是把预算配啤、时间等安排在它本身应该发生的场合尝毒。”陈立哲表示寂搭:“我不是在讲官话烽词,只是借着这个机会感谢大家稻跺斤。”陈立哲相信磊锑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的联供蝗。   内部调整告一段落骸靶亢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萌篱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间避晤,一下跳到80-100万凶窜,面向的客户是完全不一样的默团艘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摩孙凌,还怎么介绍产品粒岸未?这肯定是不行的歌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瑟,“与高端客户接触靛且缚,销售不能觉得自己比客户矮一截纹黎,与客户要做朋友敛让妨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煎皑唇。现在培训课已经开展了实战模拟环节朴,我们在资金有限的情况下做到了更好铜逝。”   全新的管理阶层刨开却,有限的预算筹,面对重重困境堪邓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徊短弟,8-11月均超额完成销售目标雾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩府苍,最紧张的时间曹雌农。“我有我自己的节奏颧,我给自己两年的时间瘟挂登,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惕粹,经历了两次产品的重大变动匙骨,但在他眼里这是最引以为傲的嗜八,因为这些变动碘缉、变革都是从使用者的角度出发省染蚕,也就是我们常说的“以人为本袄枢。”   对于沃尔沃来讲酒,最擅长的领域是安全雄,作为三点式安全带的发明者晤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烂冀火。但陈立哲表示媳寒,以整车品质来讲固吐描,沃尔沃也和ABB并肩工,例如在底盘研发能力上芭骏博,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蟹盛澜,全世界目前只有三家在使用惜头汝,另外两家分别是法拉利与保时捷茧柿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闲,陈立哲也谈到孤撮:“沃尔沃其实也做过6缸氮蹲环、8缸发动机嫩,还有享誉世界的5缸发动机灵阮吵。沃尔沃并不是做不到络,而是我们可以用更低油耗钡灰囱、更低尾气排放的发动机达到更高水平拎溺钙。这也是全球各国政府的法规要求略,是大趋势恕鸥蛔。陈立哲说“这些信息棉,只是没有在行销上进行传播罢了推戮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赂杠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑峥诘妗,改变了“国产”的概念茶屯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代家箱兜。陈立哲表态道憨襄袄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糙篓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姓题清。沃尔沃立志从中国出发己蜜,以人为本的信念永远不改撮缓钒,值得消费者验证与了解强末来。”   “沃尔沃就像iphone一样纬怠,它改变了人们的使用习惯限邵绅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例且:S90有三个界面同时提供信息猎,分层级的来处理车辆信息亥。这一点很重要泊,体现了沃尔沃以人为本的精神貉镐涡。在设计方面砂镰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料檬蜗额。用沃尔沃的品牌精神孩茬毫,再加上瑞典的风格府册,直接与德系品牌产生差异化完虎。如果从地域来看缉雀暖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凸鲜。   沃尔沃曾立过两个誓言却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腾普,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幌搭聪,沃尔沃全额赔偿摆。在陈立哲看来辈砍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔡绿。   陈立哲对我们讲道抚铆爱:“在欧美巨,当太太怀孕的时候嗡芬,男人会考虑买沃尔沃僚量吉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据精称,中国作为沃尔沃最大单一市吵缛谕怠,11月共销售9,076辆新车毕,同比增长12.8%;1-11月期间称绞,在华累计销量已达80,759辆寸倍彤,接近去年全年表现浩冷。就目前的情况来看贪缎稿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绦簿脑。   在经历过低谷期的沃尔沃委,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量焚,这无疑是对陈立哲工作的肯定戊,同时也是明年的压力奋集。毕竟“十万辆”这个坎氮胖檀,沃尔沃早就有迈过去的能力挖脊齐。   2017年迷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剖巨,届时栋胯蔷,S90 T4杰誓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前攻。对于陈立哲来讲垮,最为重要的是三座版S90肛协。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戌烤惨,是全世界汽车厂商少,在中国制造的单价最高的车辆矗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咳饱路,“三座版S90可以达到世界各项指标擅响,这款产品有能力改变历史肝芭。只在中国生产锤,以中国为核心的思维猴潘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扦。”与此同时歧必唤,全新XC60也将在2017年第四季度发布番掳揭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额渤渴虱,所贡献的利润更是远超世界平均水平痛慕狠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佃泼奠。“知道我坐这个位子的时候玻伶,很多人会紧张甚至惊慌观嗜,他们会很直接的问我融帛徊,你行吗拌?台湾市场那么械箍伞,你行吗律?”陈立哲笑了一下说道贝:“每逢这个时候星,我都乐意告诉怀疑我的人纫,我将在最短的时间内做什么聘挝。”   两年的时间转眼而逝四莆氰,陈立哲手中的“牌”越完善捕蛋,与主流对手正面竞争的胜算便越大涝旁茧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郊度,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫩偶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺沫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敌绿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳞咸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霞嘲衡。为了满足消费者需求乔,推出一系列活动迎合消费者喜好点。 上汽集团副总裁案啃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月距,得益于荣威与名爵的共同发力班,上汽乘用车共销售27.5万辆藤,远超去年全年的17万辆邓。取得如此大的成就主要归结于以下几点革剃爽:新车的不断推出廖排仍、以人为本的理念及高性价比闭顽。    上汽集团副总裁办、上汽乘用车总经理王晓秋对肖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禽宛寞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解际柯哀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搞瓜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猴申菇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钞巍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曙。同时弊熄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祈:个性而不小众舶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巳坡凡,通过对消费者的沟通与研究棚发揉,已推出很多新车型薄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”频。王晓秋还指出麓,名爵现在的路线是个性而不小众惫老,这就是上汽集团未来的发展方向五鸵罗,上汽集团希望新的产品有个性哩,且能让大部分消费者接受瀑苟踌。    据悉篱沛兔,自荣威RX5上市以来习疲,名爵锐腾也迎来了中期改款坞,同时新车名爵ZS杭伟、荣威I6也蓄势待发坷僳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猜燎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闹棘,上汽集团也很清楚自己的客户群体痛认。王晓秋指出柏,新车型针对不同的受众群体玫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颇坞窗。拿具体车型举例萝商谱,荣威RX5更偏稳重港,新锐腾则是一款属于年轻人的车楷鸥,新锐腾外形活泼缴端,同时考虑到消费者的需求殊靖,我们对内饰也进行了升级誓,并增加了10-12万的手动版际耗,使新产品没有短板鞍响。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袱湿镐,王晓秋表示扫,“从荣威550开始七藉泵,上汽新产品从设计到销售毋贾婪,最后还是根据消费者需求来决定蕊。”    据介绍沟彩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘶。为了满足消费者需求陡胁,新车不止在性能和价格上做了调整撩蹦汕,还推出一系列活动迎合消费者喜好烧椭。例如随培仕,基于年轻人喜欢足球运动摆沽奉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氰,也已纳入上汽集团新品类纹秘骋,预计明年新车65%会配备此技术诉截。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凑枚,“上汽集团一定要明白用户需要什么块豢袄,为什么要买我们的产品让搽德,带着这个问题赏,我们才能真正去理解用户魄,落实用户需求叙面,使我们的产品极致无短板秽疾溯,产品自然会大销唇稀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卧,竞争也日益激烈郸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诽。王晓秋介绍搭,名爵的价格基本与同级车持平畦廓腊,但性能更具优势甸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哨炕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叼背料,“消费者希望花更少的钱买更好的商品领,就像提到的让渡空间良,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佛撕嗅,从而应对市场竞争环境非长。”    产品有了好的性价比和客户认知度才怯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁普。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簿。名爵经销店到现在也有280家左右糙伶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络建馆,其实道理很简单讲咆蛊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绦急,且不断呈现上升趋势扭宛,他们认为自主品牌的春天来了”祟痛,王晓秋表示搐棵。    在被问及上汽集团未来发展方向时雄扔,王晓秋坦言被,“首先团队要把理解客户需求吾攻、用心为客户造车变成一种自觉行动驰迹屎,进而形成一种行为规范叭平。其次应时刻保持警惕饥念、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好授秤垂。只有这样慑狠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力传柒下。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桃烦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妮洗刚。这些修改背后有哪些考量和博弈腾购?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锹勿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问醇秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面同顺?   答涵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敛潮。一共收集了9246条建议膛冲琅,其中表态性意见7736条茶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扒脱,占16.3%挞骇抡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欺、网约车驾驶员资质及管理皆、出租汽车数量调控三个方面晚亭粟。从数据来看犬杆驰,不少人对“京人京车”表示理解回模,赞同的达到70%多脆,质疑的只有12%县虐丛。我们根据建议修改了125处敌懦,不断扩大合规车辆的范围垛捶咖,让更多人参与“分享经济”江撕烷。    “从北京实际出发赤嘉谁,兼顾多方利益”   问袍: 为什么要求“京人京牌”抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答清笨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说何惶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爬、交通拥堵乘控随、环境问题等“城市病”珐。在这个前提下欺犬,北京任何一项政策都不能“任性”谅,要从北京实际出发娥,兼顾多方利益核魂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆局砷,地铁最高日客运量超过1200万人次摆寥坎,公共电汽车日均客运量1063万人次炯,小汽车每车年行驶里程15000公里呻,交通压力与日俱增虎。但在我们的努力下棠扑劲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呢。    总体来说邓缸,北京坚持公交优先的战略司珐钨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芍诞暗,对其进行总量控制在所难免胁戮。目前北京市绿色出行(公交皮苏、地铁跋鲸、自行车拧、步行)占到71%豌磋抱,小汽车出行占25%木双救,出租车占4%芍穿兔,其中包括比例不高的网约车出行隘段。北京出租车改革的总基调是痞:巡游车改革挤萄、网约车规范拐、融合发展抖瞪、错位经营淑乔滤、多层次服务同。我们力争进一步提高绿色出行比例事比,为首都可持续发展提供足够交通承载力倦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彩存: 政策出台之后俗,预计将有大量不合规车辆面临退出蓝课,政府有什么监管手段确保政策落实到位辉潮寥?   答定: 政策出台前妇,我们和专家弧、司机忍、乘客憋妻、网约车平台进行了多次沟通少挖,决定设立5个月的过渡期偿。一是给合规平台滥枢、车辆党币、人员办理手续;二是清理不合规车辆奠、人员等凶。    从服务乘客的角度洞汕啥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焙胚。另外湍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耸,因此提出过渡期的柔性考量潭槐。过渡期之后察膊称,平台要加强行业自律人藏,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘘平,严厉打击非法运营僳崩晚、克隆车和价格违法行为社,能够更好服务乘客结苔、保障安全棵慰督。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拷恭坪: 面对新的经济形态信侮,如何创新管理手段牡长沧?   答盘颊: 出租车发展中没有对立关系蒂老。网约车以网络预约菜瓶、快捷方便等特点集讳,满足了一批乘客的出行需求导。单从评价司机服务质量的机制看伐,就值得巡游车学习柔小:如何与派单挂钩窜,实时评价谁吼。但网约车也有局限性钠岸亮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谓发。    巡游车与网约车各有发展历史和优势固坝省,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纯懦唇。你有技术优势蛋家郝,他有线下服务优势嘿,为什么不一起干呢泥铅都?    管理部门也在转变思路茅奸来。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惜犊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛。通过推动巡游车改革及网约车规范娶逢,构建多样化服务体系稍,提升出租汽车服务质量签稼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耽安坝,在京注册用户已达218万人号砰侈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柑板托,提供差别化服务楞。    “解决出行问题要标本兼治”   问筋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么手膜缎?   答旅盲: 群众出行问题的解决老,需要放在城市综合交通体系中绕日,多措并举筷创、标本兼治食刑瓢。一方面暇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面厩诚彩,需要加快构建安全慌健诺、便捷滇甭贫、高效隧弥碳、绿色琉、经济的现代化综合交通运输体系幂领。到2020年岗钮恐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛。    交通设施根本是为人口服务侮孙醚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奴钙良。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屎据,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冲敢梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶甭稼:李芳" "   杨美虹透露尝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焙,大东工厂扩建项目也投产在即篇膳,这些举措都将助力当地经济转型升级廉相抡。    在杨美虹看来盯,借助主机厂优势苯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驼焦台,配合外交部到德国进行推介娘抱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝,从而推动产业升级拟愁。”杨美虹说头。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容武胳扛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惭猴念。最新数据显示扁,2016年1-11月饥芹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侗柑,同比增长11.2%糯提,前11个月的累计销量挝解雀,已经超过了去年全年宛腺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脓戎眷。12月13日涕鞘凑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开许。活动期间汞访,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涎喜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暇翱侥、环境和社会贡献等方面取得的成绩蠢。杨美虹向记者透露梧涛错,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贿。    “在‘可持续发展’战略的指导下僧羚搬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则米赶。”杨美虹说拟蹿。    第一啡冉,实效为先衔仓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吝唬,“我们不做虚的坛锤侵,我们也不做口号式的浆涵泞,我们一定要解决具体的社会问题吧陡傻。”杨美虹直言先龚椽,比如BMW儿童交通安全训练营股,它是为了解决儿童交通安全问题关链赂。    第二函饰,长期坚持诫廉睬。宝马儿童交通安全训练营砍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嵌挡统,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年跨篇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秸,今年是第一年做膳杰荤,未来会持续谴、扎实的往下推进切冯诽。    第三慌骋谁,全员参与缅驹露。宝马做企业社会责任时嘘,会邀请车主合、经销商按灸、投资人以及宝马员工宫镰,一起参与进来叼献河。比如宝马爱心基金挟掇冀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训敢掠,提供指导;另外肉撂该,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓢,定期组织各种各样的活动体阑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贬,将可持续发展贯穿全价值链馅仕捎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畅吠解。”杨美虹表示效河蹋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堑,主推工业旅游概念猩事集。    据杨美虹介绍尺腔朗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驶踌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赂炬,助力中国制造业迈向高端泄显巳,并促进东北老工业基地全面振兴激。    数据显示腿,截至2015年底狮虐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疗,当年纳税额超130亿元人民币凌。同时容,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痘庆,就业岗位较上一年增长了8.6%慷捎。杨美虹透露金洗耿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隋誊盼,大东工厂扩建项目也投产在即夺,这些举措都将助力当地经济转型升级亥。    另外剐熄,在杨美虹看来吞,借助主机厂优势烁妇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时跋插,配合外交部到德国进行推介售迟凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园储钾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窗卤刨,从而推动产业升级俊莲曙。”杨美虹说桑碗懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒传:李芳" "  本土品牌下一步怎么做北?关键是我们的差距是什么络硕呜,下一步最大的点就是要提升品质廓,当然还要控制成本斑袖袄。然后辩,就是我们的正向研发和平台战略具聘。最后圈赤,可以大大提高效率蓖漠,如订货的时间是可以压缩的伍牵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壬惯篱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枪邓擦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节错巾盛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陶窟捌。    徐长明说笺贤,怎么理解工业4.0佰孰搽?这个概念是德国发明的岸,现在在国内比在德国还要热险霸毒。最近册,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梦钡奴,我理解它的工业4.0的本质塑舜掇,就是怎么保持德国制造业的竞争力纫。在国际上豹狮侵,德国面临两个挑战秀炕:互联网大数据和云计算拱。现在磕,德国整个国家都在讨论魂赤被,怎么能够“不被互联网+”病,而是“制造业+互联网”匹俯,这是他们重点考虑的问题绣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驳体、宝马焊分、大众拖纯惕。在德国塑,汽车的需求是非常个性化的日,在这样一个背景下挨枪,它要维持竞争力己面,推出了4.0的概念募巨,核心就是智能制造入。他们主要的目标有四个方面享:提升品质响、提升生产力丝券捆、提升柔性化猎祭枪、压缩产业返,总的核心是提升竞争力蠢肉。    徐长明分析竿,本土品牌下一步怎么做绘救?关键是我们的差距是什么搁肉咸,下一步最大的点就是要提升品质炭,当然还要控制成本巴盼。具体要怎么做吐虑?也有几点泥:第一贡,想办法提质控本雹闷。提升品质膊康,消费者理解有三个凛:可靠性枢烧、感观品质咳、性能评坡公。第一个维度厢岗秤:可靠性是必须的埂,现在光有第一个维度已经不够了扯姆,必须要加上第二个维度哄:感观品质矢耍乱,看起来要漂亮梢拦饲。在此基础上又发展一步酗纲钢,就是性能的提升矮。最近市场上卖的好的自主品牌楔坍,大概有12款车兢溜撂,年销量超过10万台馆,这些标杆产品嗽常,性能上也不错始士抗。因此莎惰畅,自主品牌下一步还是要想办法翰逞琅,把这些提上去笔速赣,缩小跟合资品牌的差距烽绕太。    这几个方面的提升斧栏牧,意味着成本也要提升圃割迷,怎么能够控制成本拭?第二方面的话题峦,就是我们的正向研发和平台战略壕瑟。之前窟沦念,我们很多品牌都是“逆向研发”醚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车獭顺,拿过来拆解做测试叹期姐,最后组装起来贩藤梯。这个模式下筏,成本可能是略微低的棋,但品质伶骏、性能有很难保持盯垂实。现在必须要正向研究波,从消费者需求出发茨晒,形成一个目标跺蔽塘,对目标做分析翅,只有正向设计朝,既能提升品质性能涪,又能控制成本矾,像长城骗埠夏、吉利等等化缎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篇垄镐。    平台战略拳咎,在更大程度上控制成本氛色。他说小胖,我们的开发档酮,现在是一款一款开发的拱,零部件的通用性相对比较邢谂客,最近一两年来裂存,已经有两三个企业开始走平台化战略勾徊搂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车处、SUV和MPV镁。这种情况下残,零部件的通用性非陈芴洌好嘶,同样是50万辆的产量静氖,对零部件供应商的供应量更大膛热,就能有效地降低成本髓姬吮。    徐长明强调拨,对于工业4.0的精神本质还是要学的壳赶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剃财墨,它做了那么多的智能机器人荆熟澳,智能机器人都是带摄像头的辑,在实施过程中的质量随时能够监测娩,然后反映到云端汤,再反馈回来随时可以改进藉妻。现在某,企业员工的工资水平越来越高堆葛,汽车厂家很多在加班加点鞠茄,我们要高度自动化剖,这些课要补星,应该有大量的机器人替代人工蓟癸。如果这么做了灯,可以大大提高效率肃杀吹,如订货的时间是可以压缩的久摹。比如哨韭筷,国内一家自主品牌块拍,从经销商下订单暖挎鲤,到提供汽车产品最开始是40天反耻顶,后来缩短到30天佰,现在可以压缩到22天愤,跟世界先进水平比还有一些差距表。这也是德国4.0里的核心内容窘。我们不一定用他们这个办法徊,但精神实质是要学的芯。    他说烫钦鞍,柔性化的生产也重要氏芜幻,但没有前面三个那么重要唬。在4.0背景下考,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恳藐杏,而是学它的精神实质且攻陀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化半,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苇腺。更为重要的是课驼,放眼全球弄咀,驱动这些变化的地方就是中国摊词。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷为刑。    12月11日葱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊ぃ虹桥落幕泰娘。经过36小时的激烈角逐涛华,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乖香摔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示花,今后的五到十年担萝,汽车市场将发生前所未有的变化亢骨耗。未来牵逃群,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徊被激。可以说酒叫,未来五到十年汽车市场所发生的变化溯系,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俩透。更为重要的是笺,放眼全球兰,驱动这些变化的地方就是中国策税吻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷店藕芍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磁迷蓬,作为企业跨,捷豹路虎非撤适福看重年轻人的培养藏伪胎。在全球喇舅歼,捷豹路虎共有2500名管理培训生尽华嗅。过去三年饱县孺,我们在中国也培养了30多位管培生损。此外森捞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纯怪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涪铣。    在赛后的媒体分享会上献,两位获奖学生代表分享了各自想法崇,及在比赛中的收获衔惨。同时窗普拖,睿侨森懈瘁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轻艘扩。   问诲奔:捷豹路虎为本次活动提供了导师前芍捕,请问这些导师来自哪里够?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位通确故?请学生们简单介绍一下自己的作品麻,获胜的原因是什么炊舅维?   睿侨森驴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孩。一位是捷豹路虎内部导师凸讽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验马蹄勉,包括对行业发展的认知涸噶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息加、视角和指导谭目。这两位导师全程和学生团队合作杠兽眉,提供专业意见棋,帮助他们取得最好的成绩铣沃衰。   潘孟涛拓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会没,包括今天的学生蜕,将来都有机会进入到我们工程团队讨莲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缄,可以来到捷豹路虎学习和发展耸巢外。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里八娇,再加上扎实的专业和技能啊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侮凸。   睿侨森茄: 作为公司的管理者惹焙屎,我们非巢阑В看重实习生释唯此,我自己也会手把手教给他们工作的经验涵怯。不管是本科在校生还是毕业生缆次妮,都能给我们带来新鲜的血液抬攫靖、新鲜的想法催起棋。    同济大学袁旭沟旧:首先鼓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行访摆涝。    我们都来自同济大学汽车学院鞍躲蓬,团队成员有两个来自汽车工程方向荆教、一个汽车营销方向洗、一个汽车设计方向酞罕告。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卯,围绕“以人为本”斡,挑战的是都市环境里的出行压力茨郎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师期景、设计师也有很多共鸣谷,通过一系列调整麓,最后有了这样一个以人为本囱、体验为先的方案丁。我觉得继灯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灸盒沤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问何急:目前炒侮受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涝底超?   潘孟涛碴坚: 我们会对人才数量进行评估和拟定被弓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廉海茶。随着经销商网络的增加玛理馅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怯实胳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卿填,从而满足未来消费者的要求吞锯。这些内容息息相关捌,并且不仅是着眼于眼下酒,更是放眼未来上河醒。比如洁,针对刚刚提到的电动汽车战略塑稠,就要确保未来有足够的专业工程师储备烽,因此鲍,我们时刻准备着拼喂苯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拣。   问徊橇:在创新领域据拴,包括未来汽车科技领域马,捷豹路虎有怎样的系统部署迁痕?   睿侨森滔硕: 首先黔,作为一个公司稀么艰,我们在研发领域有诸多投入栏醇,而且很多的投入都非常具有前瞻性诡刨。比如说村,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睛胳洽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赌。    其次钒,我们想要通过产品和服务患靠,把先进技术带给我们的消费者烯吭,因此我们的工程团队蔽浅虐、研发团队必须时刻关注消费者需求放,做到一切产出符合相关性喉刹、可实践性原则美凛璃。此外倪淀讳,我们每年投入约350亿人民币瑟骗,用于车辆技术的研发和投产酞紊瓷。    我们还于今年7月宣布孔惰莫:在未来四年辩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆触鲜宏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迪跑我。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灵暇,并在未来应用到车辆技术当中奔恃。    今年早些时候存榔改,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捅奥钵,通过应用软件及按需服务的开发与提供贬浓赡,解决消费者在出行中遇到的难题怠缆。    与此同时围,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抚祥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丛搔、办公空间钞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暖芯。   问膜饺:请具体介绍一下InMotion戊授肪。对于整个汽车市场的趋势峭,比如电动汽车技术文抗辈,捷豹路虎是否有着自己的见解朔箩?   睿侨森烫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咐夕。我们希望将来可以将它推广到美国湾钢、欧洲以及我们非常关注的中国市场泰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部般看刑,由研发团队进行分析充呛态。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辱胜,我们也会分享给总部彼撤。    关于电动汽车技术愧卤嘿,在洛杉矶车展前夕孙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吕怪。中国是目前最大的电动车市陈筛汀,并且有引领行业变化的趋势局授。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懦,确保第一时间响应本土市场的需求颓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欧限,并于2018年正式上市辱,希望大家多多关注丢瓜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问然溜:关于未来互联网汽车零莫仕,捷豹路虎有哪些基本的认识巳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求视茸?   睿侨森敬: 目前敖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讣持,它的发展甚至可以打破现有的边、传统的汽车开发逻辑与循环捅饥吼。    针对这个话题痕寥垮,我有两点和大家分享举擂:第一点惫录,未来所有的车辆都将实现互联网化金岭,现在能够透露的是拧,接下来我们全新推出的产品擦宪诲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藩敝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溯剁形。比如说斜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崩康,使用他们的UI界面和地图盖妓。类似这样的合作寞瘸橙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力曙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   汽车网讯 12月15日妻,由中国汽车技术研究中心倡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开让崇纱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荆扫,从“市场化发展现状”聊幢、“应用模式创新”箍班、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流井,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沃,为产业发展建言献策需、助力提升骂恨珊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揭琅: 第一构,背景筒喂。    去年发布的《中国制造2025》白歪旁,新能源汽车是重大发展领域之一糯腹擒,是其他技术应用载体导刹癸,而且是先导性产业捍。它的进展情况决定了中国制造2025吕梗、强国战略实施的程度扮杰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展配反,从而能够聚焦变革阜缅、明晰路径亲朴、凝聚共识辽沃、引导相关资源集聚推广产业创新常善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诵练效,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抡先,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布盆。总体报告是按照1+7的结构叔。1是总的苏坛,7是包括4个车辆整车技术草哦蚊,3个分项技术垄鲜。    第二害房,国内外总体技术分析锚幂习。    近年来兔骚穆,从国际汽车产业来说拆啪,低碳化复停、信息化度椿仿、智能化是一个总的大趋势哭形嘎。欧洲可、美国遣泞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梗皋浪,重点企业的产品战略也充分体现了三化昏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膏倒。我国汽车产业特别是近二十年的发展劫,取得的进步大家有目共睹溉金扦。首先厢材霜,产业规模世界第一懒枢呻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寥细。从技术上特别是自主的技术进展非常明显响颈,包括品牌市场的影响力有目共睹测竟,特别是新能源汽车潮巨脸,包括技术将、市场却休、新的智能网联汽车技术帮吵罕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伞念缔,智能网联汽车发展是非程#好的优势条件毕激绦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咎,包括动力电池桐参首、变速器坦。国内自动变速器原先是空白浇雀间,近年来无论是CVT理低煞、IT嘲料次、DCT都有自主的技术和产品扦师,而且应用在逐步扩大悍。    虽说取得巨大的进步先,但与国际先进水平差距明显噶期:    首先布,发展能力上的差距绍。投入强度远远低于国外戚,全产业投入估算1千亿夹,相当于通用沉裴、大众盖、丰田大集团一个公司的投入乒。    其次额,研发积累霉。包括流程积累东、数据积累发派浩、技术积累亲词蕉、标准积累缸,这些积累偏弱屑撮淀。    另外篱,从整个产业创新体系上来说挠,差异比较明显的氦,特别是协同方面败甸囊。单个企业弱阂祁幂,整体的协同效果很低诡评挖,意识也比较低沁。在发达国家苛存墩,单个企业强傲巩咎,整个国家的协同体系效率比较高骏酪怜。    基础不牢地动山沂痢,我国汽车产业的材料咐弗讼、工艺基础跟国外相比也差距明显弘备。汽车产业葡蓖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大示。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悍,要求有创新的思路和创新的模式去。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捶矛密,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盯溜歪。    第三额赖,一些关键的里程碑刨妊锈。    重点是总目标芳勤,总目标是基于很多现有的环境设定的相,也基于七个路线图进行测算僧。反过来说附都菩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锹完,就能够实现保障几个方面总目标的实现街睛:    1撑痰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轨。如果技术路线图能够得到实现揽惰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冒,之后往下走揣努,这对产业来说废嘶县,甚至对国家来说是非常重要的惮贩。    2蝗奔俊、希望在2030年左右甸,汽车产业的电动化转型基本完成诫畏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上独腑。智能网联汽车市场有一定的占有率蜗羌霜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用描。    3沟客少、建立有竞争力的自主创新体系腾去倾。    节能汽车在2020价晚刚、2025卫伯、2030三个阶段提出典型的指标嫌宠承,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魂,5升颗考、4升倘裂、3.2升遍妒丢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%容径轻,2025年15%趣骨,2030年40%以上嫡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术串誓、自动巡航蛙、车道保持应用已经很高底,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赤咕队,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屎誓蔷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乒讲譬,经过技术路线测算实现总的目标弹空。从路径识别上来说萌表南,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伴唱,以能源动力系统优化升级转型作为重点穗紊簿,以智能化水平提升作为主线暴侧呛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拨,全面推进企业产业发展郝贩。    第四婪,分技术路线图的基本结论陡。    1商、节能汽车限琳。总体上有很大的共同点宽,重点在混合动力技术宝、内燃机技术剖藉、其他驱动技术波部新。混合动力是技能的主流技术逢,当然轻量化也是另外一个把赐尉,但是轻量化有专项的分析凑态,在这里没有强化鼓。    乘用车总体执行轻量化蒂甘嚎、小型化呕抵仍、混合动力挞炬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盛。    混合电力是一个主要的技术承摊苔,达到5升搁乒,4升簇其、3.2升的目标甫七,混合动力是主流皋第详,其他是共性的蔑,轻量化臂蛾、摩擦等妒。    商用车混合动力应用时间稍晚损疮捂,重要度低于乘用车晃。    2铝慑、纯电动与插电式混合动力汽车色。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拒挂,加强轻量化成为趋势窗。轻量化对电动车更加重要蔚阔。对于插电式非常重要的授拴石,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凰,驱动燎、点击盆、控制报藐肮、充电叹匆豪、混合动力发动机臣贡,高效耦合发动器疆换镀。动力电池本身有专题歼,在这里没有过分强调仙鄙彪。    这两种车提出了总体的发展纲要潜酸扣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乡,甚至可以忽略不计胺。    从四个层面梳理了技术需求惮橙,提出了一些优先的行动项洁,面向纯电和插电安际闯,国家科技技术支持十五年了萌孪试,下一步除了电池列为专项之外静安,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筋磋。    另外恳傲,聚焦关键零部件桨、基础突破和可再生能源深、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要菱榷。    3借赐、燃料电池汽车清苦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犯铂。从中国汽车产业来说付告,现在重视程度不够彻诬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呵牛谓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沟。希望四部委提交国务院进行发布和实施类。    在研究过程中腾,大家对燃料电池认识分歧比较大箱鹃,或者没有共识且廉窍,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩律,跟发布不一样匣。发布时2020年达到5000辆的保留规模盛,我们是1万;2025年是10万鲜郊嚷,发布时是5万;2030年是百万聪对歧,发布时是10万鞭惕侧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧危啤笨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丰米、耐久性琼、成本始辉、氢安全隧奋樊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锰烽协,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程星唤练,与目前的技术特征和发展状况比较适宜擅。当然工烘,全技术链的技术攻关需要做歪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荡哀。前期小功率燃料电池催,中期是平衡的燃料电池喀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猩粳灌,到最后全功率的燃料电池炕。当然苟,电电混合是最主要的嫂,最后电池小容量的技术路线降艾量,但燃料电池的功率更大一点乡。在这四个层面进行了技术创新梳理寐谩,燃料电池要解决的东西很多罐般集,包括材料钨脚、膜刑藤、电机烁殿疲、燃料电池目海块堆犀绅、系统技术扭孙竿、整车技术劲烙南。燃料电池也是下一步国家科技扑惰县、资金支持的重点确。    4恕懊斯、智能网联汽车路滦极,这是新兴的技术发展趋势函凄。其重要性与新能源汽车同等重要堡,有部分专家认为更重要孤目,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孔峦,技术和应用的优势始茨,也是机遇焚横斥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电罕,涉及到国家信息管理剖就榷。对核心自主提出了很明确的要求忍铣,即两横三纵户。    车辆技术上更多的是决策举、执行陋。信息技术僳坊堤,信息安全挛够品,地图技术也是非常重要的摆。两纵诡闲查,一个是车载的肉剖纺,一个是基础设施嫉晚熄。智能网联一定是循序的拎蚀队,智能网联技术最容易得到大规模的应用加录田。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沽策旁。这两个路径总体上循序得到应用江港筒,从商务车来说肉衬,更容易形成版呈率,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奠。    从四个层面聚焦一些技术需求热。跟燃料电池一样届碳喜,需要解决的问题更多一点团赶。从感知决策执行的居,特别在决策阶段萄抛疥,差距是比较大的曹,感知当然也有差距加。在信息层面控燎老,大数据潜班稿、云平台开累伸,相对来说中国有比较好的基础和优势颗。    作为一个前提泻吩,对标准法规先决性劝辱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伪接,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件期。制造技术不细介绍了起罗彪,还是聚焦在新材料的运用掇,以及新技术对制造技术带来的变化玖,聚焦方面进行了说明闺。    动力电池催添赊,分三个目标灵,目标上有比较大的讨论和争议斡,比如说新阶段提出了350疮夕、400岭、500的质量要求糜矢酥,争议非常大不,重点几个层面同奢把:    优化现有的代表电池技术稍,提升技术水平鸽旱卸,特别耐久性衫鹊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袱锻亢。国外的装备很难形成有竞争力的差别芒慈钳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捍变。现有应用以企业为主体来做硅歼惹。当然俩,也会关注动力电池的回收利用技术当逞蚂。    最后驰,轻量化浩祥。简单来说迷垄抵,前期聚焦材料技术熄菇、设备技术惯托芭、制造技术掸骸隙、回收技术什孪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轨峭彻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玫雇,比如说传统的四大工艺的变化吵腾溜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电衬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锯虱莲、供应链歪、资金煞愤、汽车等方面的诸多质疑死男憾。期间,明确表示不会放弃造车潮帛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传番。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喂绍释。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步礁沁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抚井。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凭短、互联网及云溯、内容钞擅、体育,还有三个端口类的,手机沙惜湿、电视金、汽车峨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿律措。    乐视的电视做的确实是非常不容易吵廖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元列。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元咆凸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汤塘。总归累计亏损36.33亿元噬哄乒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就崇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面围。第一部分就是投资人的钱唱炉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苏磊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纹年衅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞄莎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卫颁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凡啼、体育43亿浓、手机50亿,房地产64亿碗木链、内容108亿滑、互联网金融151个亿疟翱、电视187个亿呸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莲豪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虏痞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的品丁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的画。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磨喉水。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闪翅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贤屁崩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件唱浓涤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诡唐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的降哪谷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斤弄熔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夯衔澎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磨丹。很可惜,你们蒙眼狂奔敛筏免。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刨郴方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚袄:李芳" "   12月10日甭屋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路世:一条是政府主导试晃镜、政府补贴的方式抨付,这是当前的主流叛闺。一条是消费导向董短,依托市场的内生成长道路实熄埔。”他表示乌,(电动车产业)进入者中伪汝骋,大多数最终可能会被淘汰快,但是不能不给他们机会降。国家已经开始放宽市场准入厂梳苯,此时沪藉,应该在两个方面把握好政策瘁垛高:1挛哎、应当欢迎新的进入者确里,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砷笛,让投资者自主决策动贺反,自担风险品拾墟。2钱兔霖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳修饭,严格市场监管羞辛鄙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚问喂,目的是建立好的产业生态栖防。电动车产业化酮涕铅,最终必须依托市场来完成梨漆,因此玖母然,政府的政策必须产生长期预期枪。推进政策应当借力市程琛,发掘市场的潜力轨弓昧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伍叮。政府政策不干预技术路线膳僚,政策的实施不是导向对政策的依赖坡垫,而是政府作用的适时发挥衫卜摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贺氯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拣棺,戴姆勒有望在今年成为全球最大童停,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搅奥蜗,这一目标比原计划提前四年实现合施镣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佬哀:“戴姆勒今年即将实现这一目标唾靖诺,比预期时间(2020年)提前四年残。”   据悉穿匡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坪纺,当时受到与会者的哄笑弗蕾病。然而长癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凸痢,领先劲敌奥迪和宝马剔。(实习编译贰粉舶:刘欢 审稿吓风烩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搬逞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皮俱:韩大为 版权作品田碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮囱具,严禁转载荚,违者将被追究法律责任垒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镀。在提及新品牌“WEY”时疥,魏建军表示鞘,“将夺取丰田和德国大众的用户”小非。   记者同:为什么把自己的姓氏作为品牌绅岭谎?   魏建军郝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煽夯颂。我对WEY很有自信料搁,就使用了自己的姓飞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牧,但在中国汽车行业我是第一个喷寥情。   WEY之所以采用英语挡,是为了要瞄准成为全球品牌角呈细。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悼肃层。   记者凑靖:对于竞争对手有什么设想涕鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寇剔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌需。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浑习怠,在此基础上还要实现15-20万元的定价孩导。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荒撤。在性价比上WEY更具有优势哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粉衡:李芳 版权作品呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖汀薯,严禁转载犀,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后色世啃,新能源汽车的发展也不会受阻慰。   根据工信部核准的数据扒咯,今年前三季度飘频潦,整个新能源车销售16万台复庙萍,同比增长83%酗。其中陋锨馆,新能源客车已经占有40%以上的比例谁搅,达到了近半的水平胸长胸,发展前景面临压力确,但乘用车只有0.1%赔输涸。“我们涨十倍是1%挽概配,涨100倍是10%佛,新能源车发展有巨大的前景和空间揉放,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傅碍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腺稳,全国乘联会秘书长崔东树说鞭孝幢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坞。根据国家制定的产业政策要求萝怯净,到2020年铂毋冈,乘用车百公里油耗要降到5升桶沽救,这意味着五年内降38%的油耗乘虐斜。“基本上谁也实现不了享凉,只能靠新能源车来推动鹅惋咐。而这种新能源车刑吞卫,插电混动可以降80%倡抹,纯电的可以降100%的油耗铜,这种情况下只能发展新能源车钳,这样新能源车乘用化脊凶,为什么我们一直定义为为生存而干露蒂随,你不干就要挨打罕。”崔东树说阜席。   另一方面誓李,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展高寇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者块逆,因此定价弹性很大没豆。”中金公司的研究员李璇说觅距,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兄徒掏,为消费者提供很多选择碌骸苫。随着技术进步和更多电动车型的开发粪效可,新能源车的成本会不断下降缉,比如鳖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吹绰垢。“中国的纯电动车型出来以后烤奖井,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挝返,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牵冕瓣,发现基本上17谎帮堕、18年以后的新能源车潦寞,达到8年10万公里以上抠炉,整个成本是比传统燃油车是要少的交蛙侣,甚至是少了20%到30%聘。”   电池是电动汽车发展的核心拆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本规。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颓什,电池成本还有很大的下降空间炊洞。目前抠队俏,整个电池的产能供应相对过剩希侵季,国内电池企业达100多家嚷厘。据统计脖,目前整个电池的价格大概在2块多左右喂柬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砂榷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吴炒廉。因此稠氯沪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度投缔貉,这样才能达到标准澎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忱划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆俄努:李芳" "   我们不认为绝对的销量拔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堑。衡量一个品牌成功还有其他的因素卑委策,比如利润率从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕。除此之外锹,品牌力何呐、品牌的知名度藩栏祁、美誉度娇、影响力集旁灿,也是决定品牌可持续发展的重要因素寐迪虹。宝马在创新精神上是首屈一指的忿壳幢,因为汽车行业正经历巨变奋灿悸,在电动出行埂券、智能互联虾誊、无人驾驶等一系列发展方向上帮几壤,宝马都打下了比较好的基础瓦垢。    临近年底管,伴着层出不穷的新闻事件惦碌疲,高档车市场竞争愈发激烈归蛋,作为全球领先的品牌——宝马呵康、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艾烹。近日讲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士礁岸观,听到他开诚布公脊教、推心置腹的看法仑来。   问话氏:根据最新的销量数据镜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秤。那么宝,您怎么看销量彻、利润甫洁揽、与经销商合作伙伴的关系番擦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溃陇: 每个竞争对手的情况不太一样弟滇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙坷,所谓的增幅我们一般都讲同比淡玲圣,是跟去年的基础关系第侩。几个因素加一块儿醇敲,我们不认为绝对的销量痞烈悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惟坦长。对于宝马而言龟,今年前十个月快,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凑,同比增幅10.2%钮兜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颈楼郸,同比增幅接近11%嘉赋茫。我们对这个数据还是非常满意的量铃钉,这也达到甚至超过了我们内部的目标歪膊。    除了销量本身的绝对量或者增幅喇量,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素海零信,比如利润率腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓖切。除此之外府,品牌力配瑟、品牌的知名度酸粕、美誉度彤、影响力蔬,也是决定品牌可持续发展的重要因素电吼。宝马在创新精神上是首屈一指的透芭,因为汽车行业正经历巨变睛捂,在电动出行茎皋、智能互联醒、无人驾驶等一系列发展方向上复,我觉得宝马都打下了比较好的基础剃。总体来讲颅,我们并不惧怕任何竞争采,我们也欢迎竞争陷痛褐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行配,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跑鼻垒。   问晴艰狈:最近侥,关于奥迪的新闻比较火练疥。   刘智哥辱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略起攫井。对于宝马品牌来讲常白监,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侯蔚,双方的关系也非乘好委搏午。所以餐北枪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司空伪,一个是宝马(中国)憨,一个是华晨宝马事驮,但是我们有一个整体式的营销团队膝,有统一的零售网络侗贩襄,我们在总部有一个统一的管理团队砰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略疚懦叙。至于竞争对手我不是特别方便评价权旧,不过至少释放了一个很好的信号库县,豪华车市场的前景依然很好槽技纠。    问亥金:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斡护?    刘智孔椿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芜挖葱。因为从经济的基本面来讲唉持,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲸夹挖、持续的发展态势甩。之前以出口失蕊琶、基础设施建投资的经济拉动方式戒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梨贰。需求的增长其实就表明了对于车的需求傻,其中也包括对豪华车的需求附镣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长岗赖范,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垢涤,这几个因素相加递搽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葡记希。今年响,豪华车的“盘子”接近200万辆澜环闹,未来可能每年的增幅不会特别大鞭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑途鲍乘。所以良叫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酒系,力争在市场表现上优于竞争对手彤擎胁。   问兢脆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眯捆,这一岗位和以前相比有哪些挑战麻篡?   刘智紊闷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阶缅癸,因为我在宝马的八觅、九年时间番,换的工作岗位也挺多的椒尺庇。换了新的工作以来秘避促,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霜淳诡,比如负责国产车的销售纬,可能是比较短平快的受,看的是一闯珊、两年之内的事情剂。在宝马中国总裁这个位置上笺送降,除了目前公司各个业务板块的运营味辽黔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向些其,像无人驾驶膳唾伺、智能互联勿、电动车风,包括数字化营销多、品牌年轻化等等一系列的东西耍拘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铜煽抬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队久痞锰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胯龟,力争在中国市场上打下一个非车兀好的基础陕桑。我相信沧软,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橙携,宝马会拥有非常强大的竞争优势套贫。(中国经济网 记者撮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   原标题涤:王永清瓢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娇济。别克品牌今年销量已经突破100万辆讼疾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量记睬讼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名省连。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涸魏墨。数据显示瘁邓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫌筐,同比上年的446764辆下跌28.64%汗。上个月岁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祷赌。    因此菜砍,在车展期间接受记者采访时布害,王永清表示诵波,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造微迫啡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言秽镀疙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纳许,但全年销量依然会同比下降20%左右袖权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车扮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟,可能在布局上稍微有点滞后微。现在对于雪佛兰来说铆了亮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棠咕亲。    事实上裴幕,雪佛兰已经开始了提速布局姜缮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台退蔫。王永清表示酱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抵逗,2016至2020年投放超过20款新车建搞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赶,30%为SUV车型傲,并将加速引入包括1.0T静栋、2.0T市犯、8AT弥帮屋、9AT桨耸蛊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莱凹届。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境双小星,未来SUV将成为主推车型遁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忍逛潘,轴距2725mm纳,将与全球同步进入中国市场方壤。同样相补灸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亲。    值得一提的是扛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS感浅,拓宽产品线川。RS车型将采用包括侧包围北、运动尾翼癸峭忌、双排气管陛趣、降低化运动悬架宋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件彼膏,并加载多项ESS智能安全科技略。    在品牌营销上茎膏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沪瓮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棺荆。另外尾船,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袖煌,演绎雪佛兰“热爱恍傅,梦想捷梆沛,行动锨类篓,分享”的精神刊弄伺。    “今后新车的利润越来越屑刍砺怼,主要利润来源于衍生服务迟船、二手车置换等硕全惮。相信雪佛兰将它的结构调好后骆,未来两年将会真正出成果疙虫。”施弘说玛架。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甜够,上汽通用的新能源战略也将全面提速歌。车展当天拧烘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笑鸵绘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统背鹃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成忿痹,发动机的最大功率为73千瓦躬,其中电动机负责驱动匡,汽油机负责发电空,它的综合百公里油耗是0.9L臣切绢。从上汽通用发布的节奏看萎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辽,王永清说爆答戚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些傲挟椭,产品还要丰富昏,才能满足这个法规的要求颠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杆,到2020年之后比例更高康誓擒。王永清表示峰讼:“估计到2022年陪,我们的电池技术会有很大突破斧剧,能量密度大幅度提升脊钨褪,成本是大幅度下降苦胎。这对纯电动的新能源车发展是好消息叹惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歼、豪华”品牌——WEY建另,W01陀挟、W02两款全新SUV首发亮相桓墨,售价区间将在15-20万元势藏褂。对于新品牌的未来发展规划醚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示错滑哭:“WEY品牌明年将有3款车上市春,到2018年还将推出2款左右的产品屉归,以支撑起全新的销售网络体系口。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馅覆诞,8月份推出第二款SUV W02青烽辅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艰旦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时快滑,魏建军详细介绍到喜豹壬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祷李渡,配置上拥有最先进的安全技术肖硕、智能技术隧,也更加精致检惫。此外在性能上两者也有很大差异挽,例如在NVH方面筛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上换士晒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闷。   在经销渠道方面萝,魏建军介绍说记:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狙,没有想过招募新经销商厢疼典,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坛廊。”   对于新品牌的未来发展鹊,魏建军信心十足儒烫,他表示乳捷:“我从没想过这个品牌会失败聪,只有退路封死才能做好这件事电,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘦。”此外劝瑞,魏建军坦言沦剐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毯憨,因为新品牌叫什么并不重要泼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘忍溉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期芬,将方向转到共享经济焙嘲咕、互联网浇歼、自动驾驶方面新的技术佳揩监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桓矗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩才怠取、生动的演讲飘,就城市交通袖锋、自动驾驶和汽车互联等热点话题挫菠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索习,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徒驰。    徐大全说猾,博世始终认为袄久,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桶蕊拟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辜颇茸。    徐大全谈到辆幻玲,作为在汽车领域的老牌企业霜埂蛙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赣还、多样化的发展态势和需求斥券,博世已经有了自己的思考和方向澄。    他说忙腻力,如今澎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑骏,将方向转到共享经济乘婪、互联网场逼、自动驾驶方面新的技术咐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商松末褪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔫,面对新一轮汽车技术的变革茅还秒,无论是传统汽车缝毫衬、零部件企业沉藤阔,还是互联网贿、科技企业驼疮匠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局率门许。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兢:互联化纽倾、自动化和安全化僧朵逆。我们预计巍换,到2021年劲锣巾,汽车将成为第三大互联移动实体槽捣,同时扮演人类的第三大生活空间触。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颇淡柬,来充分发挥互联驾驶的各种优势唾。    谈及自动化领域粳,徐大全判断仓晦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术黑撕,通过持续创新驾驶员辅助系统谁,从辅助驾驶考墨酗、部分自动典累、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毕,分阶段朝“零事故”愿景迈进剧讥身。目前维掇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产部阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用聘,到2020年左右价杆涝,自动泊车功能将进行试点项目测试稼。    说到自动泊车点搅档,徐大全特别谈到停车难的问题阔。他说涛虑哪,停车难是在城市生活中的一大困扰瓶。今年谦镣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题携窘歌。在八项智能泊车功能里沪,“手机查询停车场位置并导航”光藤胶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愧埃稳。其实教,在大型商场里溃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础小。根据一项市场调研显示日腹,2015年祈绷互,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舵逼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舰彭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卑,在深入巩固原本的互联化沉鞠、自动化和安全化“三化”战略基础上扁敛跨,博世今年也把两轮交通怀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劣朗。    他介绍倒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部博辑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力壤底。未来十年慑号,会把更多的关注点放在服务和解决方案上现瑞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棋视布。    在两轮交通方面木歌掂,博世提供两轮驱动涡阜、安全等各方面的解决方案健,涉及两轮电动车溜、摩托车迫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桂犬。    最后渺寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乐吃,满足这些变化的需求定。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓菜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姆,“双积分”法规唯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凯法,连日来贺舜累,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温密,让观望中的车企备受煎熬受。针对业内关注的焦点问题鳖惮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畴动。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捂雌:不久前垫遁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规噶,如何理解这两套方案璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纽捂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脆暴禄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泥,但又有独立性铜舵,各自的核心目标有所不同锹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量显墟幕,进而确保国家能源安全锹。由于中国的石油对外依存度已超过60%孤抛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提结猎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泞档,进而实现国家节能减排的长期目标超。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缔半汇,但现阶段并不能彼此替代勾。对于CAFC而言郡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求探卯廖,其中当然也包含新能源汽车蕾揭季,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纬诫。但不同的企业由于自身能力间袍、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫂痢食,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恭褂扳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搔滤贯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旦氏示,而以后补贴将逐步退坡扯,企业更担心成本无法负担亲。因此仅有CAFC法规靖茬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钒,所以有必要出台NEV积分淑锈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸡枚类。同时亩瘁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虾惹聊,从而有利于新能源汽车早日取得突破绞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褐岸细,其目标应是降低汽车及相关产业贺、乃至整个国家的碳排放部十峦,和降低能源消耗诉求不同店篡缎。作为碳排放第一大国妨凌冈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值封漓,后续国际压力还将不断增大岭耿刃。因此坞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肃哺蒙,从大方向上讲是正确的钮偷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邓恕,这和NEV积分没有本质区别幢匙,也无法确保总体低碳目标的实现赐。实际上惕楷,跨行业苍挫绿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朴胆。以电动汽车为例涵苦匿,其在使用阶段确实是零排放胎,但与欧美不同狼诽汤,中国的电能以高碳电为主腿弓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孤玩。也就是说谐柿,在使用高碳电的情况下团呛,电动车全生命周期的碳排放并不低箱本肯。这正是碳配额管理应该解决的问题材翔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中截,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弥郝库,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瘫簧凌。实际上叛搔波,将新能源汽车确定为国家战略哇文拭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窗,生产更多的低碳电胶物娩,否则减碳的国际承诺将难以兑现耿拇。    另外把,对于汽车行业龟,无论是CAFC绰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同矛虏烯,但都应该由一个部门来统筹策划疮墨,系统思考辫磁,拿出科学狭雇讥、系统炒谜动、具体钾、有效的管理办法来推动实施湾涉期,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面细。    ■积分交易细则需加快制定递、尽早出台    《中国汽车报》吃佃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屯焚牡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扰傲?    赵福全煞倒眷:确定合理的积分价格黑搁任,涉及到技术瑟础、成本和市场接受度啪劳,需要综合测算和动态调整戳。我认为基本原则是弗箔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力还吗,让没做新能源汽车的企业有经济压力峨盘。如果NEV积分是“白菜价”妹催,大家直接买就可以囊,谁还会愿意在新能源汽车上投入虎?    因此悼,NEV积分的定价应足够高陵家十,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入购,通过自己的新能源产品获取积分洼膳,满足法规要求断妈墟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廊宦邵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业身坑,能够通过购买积分先生存下去乱疟,争取时间把自己的新能源产品做起来浮晒。    《中国汽车报》冠谦哗:除了积分价格之外巩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崩伦彪,目前处于“空档”状态侈鼻,怎么看待这个问题狙席?    赵福全场弘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力临畔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒙岸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绷。同时监巳能,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莎。对于汽车企业来说售栖,3年仅仅是一轮产品开发的周期漓扑,政府作为“游戏规则”的制定者驹酶几,应尽快给企业一个明确的目标保爽湿,否则企业将无所适从配。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》境皑:“双积分”中提出了2018年起孔,8%席良、10%忙霞傅、12%的NEV积分比例手姜,而经权威机构按照法规要求测算郝顾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘘贤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斜呵疥?    赵福全场绊熊:在这个问题上凰,我并不持悲观看法鸡伙洁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挨,因为还有很多企业尚未完全发力集垫。按照国家的发展预期嫁赏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%付,如果每辆车以最低积分2分计算曹,整体积分比例就达到了14%涵,如果是分值更高的产品酥呐投,达到18%的积分比例都有可能揭浚。关键是要努力实现7%销量占比目标沫赂裤,而这也正是NEV积分的目的所在囤琼。    不过另一个问题引人担忧柑囱拒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求态缅,同时在CAFC核算中也有优惠疤渺漠:一方面油耗直接按零计算迷深勒,另一方面核算数量加倍裴,从2016到2020年分别是5倍片瓤、3倍腺从、2倍潍。此外敖筒股,按照单项抵偿原则雇迫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庭娇,还可用于抵消CAFC负积分蜡。我们经过测算发现额吉,CAFC中的这种双重优惠防秆疾,对新能源汽车的“照顾”过多了沸,不利于促进其他节能技术发展促痰倡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铅么辆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赂莽豪,CAFC的达标难度就会随之大大降低奔教权。实际上雀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幸,两者不可偏废垃惰酣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祁,但如果CAFC目标落空偏,国家能源安全受到威胁借,汽车产业的可持续发展仍无从保障竿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿掀节,这不仅能确保CAFC目标的达成精饺蛙,也会提升NEV积分的价值修,避免NEV交易落空贾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杏收跑,而没有将电耗的概念纳入其中靠玲械,这样的算法是否科学疤彼疚?    赵福全蒜:NEV积分分值以续驶里程为依据火搏设,这与推广新能源汽车的初衷相违背携谴,也不利于鼓励技术进步穆忻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程稀矾。推广新能源汽车是为了节能减排奉随恭,因此不仅传统汽车汾匹店,新能源汽车也同样应该抑大扬小锣钵椭、抑重扬轻澳揣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诬炬侩,而不是搭载电池越多越好隙,因为大量电池搭载在汽车上移动颇钨料,这本身就会使能耗增加韭屏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾天饺皋,也意味着大量增加电池生产的排放八休雀。    政府应鼓励企业开发低成本讲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品络关,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸥盒。也就是说挝斜,政策制定一定要“勿忘初心”驴。建议NEV引入单位电耗毙,即吨百公里电耗的概念脓胎赊,作为积分分值的依据跋丹。同时戚匈,对于小型车电耗适当放宽卑极梅,而对大型车提出更高要求铰悸,以鼓励新能源汽车小型化菩匹,进一步提升节能减排效果嗅赊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菩:在“双积分”中渭良崎,没有将新能源商用车列入管理范围瘸刚碎,这样做合理吗谴?    赵福全溯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍#可持续发展的问题办。2015年诽剃奉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弄,获得国家补贴的比例比这个数字还高垮邢。而此次NEV出台却未涉及商用车矩,这是不合理的卢糯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骚,也会让乘用车企业感到不公平捣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惜珐。我建议锨屑琼,应该单独给商用车设立NEV比例要求膝,可以不与CAFC积分抵偿温,但企业之间可以交易才簧惯。因为如果没有NEV的强制要求播骄,在补贴退坡后敌立辞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚼门,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水前。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上降牧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吩供皖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家飘,盲目投资之后薄嫉疗,多数公司要垮下来苯踞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热躬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赋劣摔。    以蔚来汽车为例硕,去年8月还只有100多名员工五苗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剐。据中国汽车工业协会最新统计昂墟桨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雹痞辟,销售4.4万辆呐垒绅,同比分别增长25.7%和43.8%崎等牌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茅怯焙,销售28.9万辆那瀑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牵。蔚来狮、威马壕驶、前途搭论孔、小鹏等已是新能源造车领域的热词节桶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摧提,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邯赏呛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啊躬。至此策,奇瑞新能源成为继北汽新能源聊梁毫、长江汽车缔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业评急绊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雹介痢。    “新能源车企的风险艾欢,其实很大陌仇。”王秉刚说甸餐疤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜜,对风险有足够的分析脆,有可能投了很多钱航蹬唾,最后做不成干烹哪,带来不必要的损失垛诵发。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垢,简单地投资建厂冬刚纬、增强制造能力魂,未来堪忧嫌磋喀。新能源车电池的技术进步非常迅速 拇距,现在可以用的技术一年后就不行了虹。如果没有研发能力就做不过人家香。“一下十几个亿扎进去境,有可能最后做不成捆炭貉,我还是提醒新进者要谨慎一点星兄。”王秉刚说顶惋。    事实上非姜,目前国内的新能源电池生产厂太多了星褐,但规模都不大滥。而且动力电池总的规模也在扩张中汐,尤其质量好的不多窖,“据我了解龟污虎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撬。”因此乏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桅卉。   谈不上“红海”玻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铣痛搜,但道路曲折搽失炕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愧,造车得有钱头校蹦、有人才瑰幌便、有时间桃尽递。“钱我们还行搬恭极,人也不错江腻舱,就是时间太紧晒,毕竟搞汽车三年算很快咀斧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合饰。”万锐坦言空,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痢虽。    不过徊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧班伍唾,万锐并不认同存。在他看来刀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娥,因为大家都还没“下海”磺茎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拌化凸,大家还在忙于造车骡刀俊,搏杀还没开始欧隶揣。    “这是好事暗紫肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业局扇容,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淑嫁狠,目前中国传统整车企业有150多家端,新能源车企至少有30多家碘郡咕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法危屋硕。    至于是不是过剩嘿拼宏,梁伟表示这还是要市场来判断宪。在梁伟看来瓣宛夕,其实中国传统汽车行业已转入新常态槐团菜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唯潭僧,除非汽车消费大幅好转茎蒂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擦。    但另一方面耙,根据预测蕉,未来5~10年腑幻每,中国的新能源汽车将保持两位数增长戮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称报烩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侠掳汕,到2020年时产能达200万辆欺姥漓、累计产销量超过500万辆憋半。梁伟认为很,从年产几十万辆到200万辆的目标祈,新能源车汽车肯定还要快速发展靖。目前的新能源车市场还完全没有定型擒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刺昆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胃,“很多人此前担心特斯拉会破产壳卧掣,但Model S和Model X推出后效果不错邵狈得,用户接受头寝般。经过多轮产品积淀搞胺颁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苇淀,特别是成本下降得较明显骚挟哩。特斯拉可以闯出来捷署,中国企业也有机会匪憋叹、有成本优势壕。”梁伟说疲华。    对于最近贾跃亭的乐视梨熟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琉遍侵,梁伟指出挖线,除了技术限森美,汽车行业还是一个资金密集扩艇杰、劳动密集的行业酬。如果要进入俱轻囤,需要企业在未来几年有大量投入讣虱垒,以格力电器(000651.SZ)为例槐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抗千琉。    梁伟表示跋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来维,毕竟快速把产品推出来始,现金压力会非常大罗壳。另外叉楞心,一家企业在原有行业中具有很强的能力弛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功段姆烩,这是一个很长的学习过程北。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛秤锹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俯,也是第十七个中国记者节堆。2000年嘶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袒滩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹊。此后记者节像护士节管贺、教师节一样插,是我国仅有的3个行业性节日之一剩刚。   值此之际撕冈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酷净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秽炮巧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”截软。      坚守还是离开讲电?   根据《新媒体蓝皮书》里披露目:去年网络广告总量2096亿元陷檀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元配剃。报纸下跌超过35%惩,杂志下跌近20%酿险。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿土浅搐,单项将全面超越传统广告群。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击福挤碱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溶牢话,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谁蕉,也仍能保持着不俗的销量钨。    “没有路可以让我选择灿边略,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圈馅。”陈总对此直言到搐光。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痊暮,但发行量保持一直不减抨能。诚然哩蹦斡,这离不开报社给予的支持釜逢。但从自身发展来讲顾渤南,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帅床琅。究其原因骸樊毖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墙辫枫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者层嘛。   汽车也好填迟础,新闻也罢韩讽泼。毋庸置疑申,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题头钡。   纵观整个汽车行业的发展趋势附,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沸朔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受醋冬,但不可否认的是臂唬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阮钠耻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者硅裳。    除去对报纸呕、杂志搬踏母、广播我、电视汕骚吃、音像等载体样样能玩得起来凡,还需操弄3G尺缄轮、4G等流媒体技术活忍。我们不知道下一站会到哪里番筹凉。   面对媒体融合大潮策,陈总胸有成竹的坦言复衅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肺烈,家用汽车转企改制之后继续深化改革韭蒲。由媒体到传播机构档,由杂志到全媒体平台绞,历经两次创业残氢淘,家用汽车探求新的发展方向呢,抓住变革时代的发展机遇冒,赢得了全新的利益增长点唬。不再只是单纯的纸质杂志版黔,视频报激惧、自媒体等做出了不错的效果相。   其次堑覆滥,就是在自己的企业定位方面唬,中国医护工作者汽车消费调查久、中国城市教师汽车消费调查是以医生唉、护士纹浮文、教师等特定的人群为对象做的系列调查犯疾。这些调查一做就是3年悉,走遍全国大中小城市狮姥踏,做出最真实的数据塑呕藤。 ?   “网红”营销时代   今年以来寸凌,网红主播频繁出现在各类活动现郴俊,手机发布会旁品、车展材逆览、房产开盘辨茎腺、比赛等一场不落电险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趴杀。”   日前凳桨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军婚馅加,打造新媒体时代的主流媒体“网红”促缔说。   对此事件檬鲸,亦不乏业内人士称冲幕辑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毕毕挥,呈高开低走的态势扳然修。   陈梓萱表示圃:“在现阶段的传播环境下眯纽,媒体记者朝网红转型碧勘,把读者转为粘合度极高的粉丝拔鹿,增强彼此互动弗橇假、沟通兔剂,无论对于报社还是记者个人垮,都是一件好事侨栓蒂。”   “把流失的用户拉回来柯告,用互联网阜偏颂、新媒体的方式裁笑擎,我们正在努力尝试短集,但具体执行效果如何崩,尚无法判断导。”全媒体时代龟,我们永远在路上率村卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴冗冈:张瑞丽 版权作品猜罐祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权保贯敌,严禁转载榔,违者将被追究法律责任结蔽涸。 获取授权" "  原标题劲瑟:广汽传祺肖勇匡杉诉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灵溺纫。在本次活动上普,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盼残帅。广汽乘用车副总经理肖勇表示宋齐:“时尚是一种潮流肮萌勤,其实就是顾客需求考肌,引起客户共鸣浮,汽车也需要时尚轮,所以GS8出现在了这里读涤。同时传褀GS8我们就是承担梦想贩翁伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掀标镁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄鼓省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廊,中国品牌基本上没有一席之地互。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吧婪录,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杏连。   对此昂,肖勇表示边迁:“传褀GS8我们就是承担梦想丸咖梦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图诵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上请,所以在豪华汽车上没孪胺,我们率先实现突破偶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耪蔑,我们就是要跟汉兰达春坚窍、福特锐界形成三足鼎立聪妥青,甚至未来超越这两个品牌蜜,这就是我们的目标晌刹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汐鸥侍,创造单月销量的历史新高耻苹烂,爆款车型占3.4万辆门榔亥,但受制于产能安排的影响桃半握,造成其他车型总的销量并不是很高蔑急透。面对这些问题苹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略细钝膏。   肖勇表示杀膊颅:“明年我们的产能来,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扭菊,产能将得到释放似蔷。我们在满足GS4的同时私码,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赡,最起码销售五千辆以上层锣蛊,剩下我们会再分配个其他车型编渴。”   同时为了加速品牌向上摩龟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘛匈。同时肖勇说道玫谴蹄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廉,在明年全部投产公,所以明年最大的问题还是产能施,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型小,我就是聚焦我的明星车型皋怖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁糕:李芳" "  还有不到一个月公宝弥,东风标致4008就要上市了魂纠。它的颜值党捕、科技装配足够有吸引力法梯,那么随着锁定竞争对手溪、谍价馁凶、销量预期等关键信息逐步浮出水面罚访,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舌密?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淬仕疙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多使。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影签翻港。比这番景象更热闹的绦拘畔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会分坟。   说到品遁谴纽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捍触同,让媒体品到了极致酮。在工作人员的讲解下弗炕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寸忻谅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怂杉阀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仟蛙撼,无不让到场的记者社熟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稿牌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咀盖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毁撕洗、品味丘焚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孤灌复,东风标致在今年推出3008参狈、4008后毛封券,也将在明年陆续推出3008S攻、及另一款7座SUV揪乘屯。据中汽协最新数据显示倍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灰垛,同比增长45.91%食哦。那么哺费世,在众多SUV产品中及懦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢材肺?东风标致总经理李海港对记者表示裁屑:“我认为要总结一个词就是‘品’字陛提,东风标致的SUV一定是最有品的寥萄都,这个品是指品质涧握、品味啥父,今天的4008就足以支撑这两个词杉睡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尾秤?李海港对汽车产经网独家表示底:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鬼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型聘巴,轴距达到2730mm陌卞安,是同级别车里最大的哭探,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统士画踩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饥安鼻,在配置方面更趋向于高端犊、智能亩,进军更高一级的SUV市场雌。”   然而锰骑,另据乘联会的最新数据恋豁,1-8月失,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%巫形虎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么躬兄,作为中级SUV芍泛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期擞?李海港向记者算了笔账任全骨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拭峨删,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊豌隋。“这种需求就是4008的机会碗另,也是4008成功的保障绣。”李海港表示筒默胸。   “狮虎之战”将上演   还未上市伺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎册毙。李海港认为松巳,4008在科技装备坝嫉抒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猴蜜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羡填棱。”李海港强调蚕捻。   通过外观设计及车况数据对比后发现哄,4008的设计颇具未来感和运动感粮卿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卢蓖,4008在轴距上占有一定优势氨蒙干,也使得整车造型看上去更加修长款钦。   那么棺亥凶,价格呢铰扇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堑,通过对比翼虎的指导价羞,小编认为4008的价格应该在19万元左右孪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祷暮晌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岗浑叮?据乘联会最新数据戒歪香,翼虎1-9月累计销售84258辆捐懦峨,月均销售9362辆截。但值得注意的是波抽躲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辑芹。那么币,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹦,可以说也有一定难度都蔑。   汽车产经网了解到携谐,由于目标客户锁定在换车需求的群体店挝昆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案测吭,以吸引用户选择4008扮伙椭。至于置换方案的细节第甜怖,李海港表示还未最终确定噶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙拼巨:李芳" "   国庆结束后矗,北京扒、上海唉赌盯、广州坝呈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捍嫩,引来了社会广泛关注案。平台闻风声煤痪,媒体炒热闹党褥镶,百姓愁价格曙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻境迹垫,“网约车”只是第一块烫手的山芋吓墓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煌抚屡,又要确保公共交通体系的稳定模,还得照顾老百姓的感受旅嫉。    比较普遍的观点认为污沫感,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泼光报,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卞系犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谈,征求意见中提到让市场来决定碌牵秸,这是非掣叭科学的骇。作为用户丁辟,担心价格上涨彼,特别是比出租车贵片,认为监管部门是要维护出租车体系利益插何守,我觉得这是大家多虑了骂凑烁。过去晃婚泵,在平台混战的阶段晤,资本介入烧钱抢流量熔,这本身就是不可持续的杏患,价格逐渐上嘎呱琛,平台收取中间费用是必然的绩。    对于各地的征求意见冈倍觅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泄。比如说要求司机是本地户籍久诉、要求网约车辆的舒适度等等囊伟能。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乡羞。    网约车规范的政策是非常需要的跋扣,作为共享经济热潮下的产物犁粱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色首。任何一个商业模式碗漠炯,都需要规范起来羞翰。因处于监管边缘锋堪,过去已经发生了数起网约车的挝喾颇兀害案件担踢。我们在对受害者表达同情片鹊、对肇事者表示愤怒之后俏聚芍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扳。    然而太,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豪。比如说痢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汲桥、车辆要有上海车牌负,并且轴距要达到2700毫米弯熊归。根据滴滴公布的数据泄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中独老嘎,拥有上海户籍的不足万人欣小。这个情况在深圳类似洪蕉天,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车管捣。如果按照细则明确执行怖,这就意味着徘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庞。    共享经济是大趋势槽,但监管太严可能打击积极性耻,这对立法部门是大考验腊秦。互联网时代屏两,网约车大大增加了出行的便利粳,使人们在出行上拥有更多选择呐盾锈。监管是为了提供安全高效的服务保障衰立,而并非要让网约车集体消失屯。现在的征求意见许多还是首次提出敖淀夏,建立体系的过程中应该让用户尼、司机及平台有更多发言权遍绍。    我们鼓励共享教睫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狗发烙,与传统交通体系形成良性的交叉互补匪夸。    我们希望立法脓,只有合法合理才能保障各方的利益边皋,所以网约车服务一定会是标准化懂毕、安全化的褥。    我们希望在所有领域都有不断开放插现购、不断完善的发展方向豪泄惊,这是产业互联网时代的必经之路沪。    文 | 著名职业经理人仿脊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扦:新造车企业已经不再神秘凯扭,告别概念车的品牌曝光期师淳熄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冠动。投建工厂晤、申请资质晦,造车努嚎寡,他们是认真的购。不过旧男苯,“八仙过海啡铰夸、各显神通”错,出身背景不同的创始人须发森,对企业产品和品牌的定位氯边酷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔷。    想听“真知灼见”府桔火,走进新造车企业蓟送零,与掌门人一起敞开心扉聊聊天号。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道风豁,敬请关注署。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上飘替扒。10月10日亨堡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准虏谢。这也意味着敌链,前途汽车继北汽新能源雇睹酷、长江汽车之后受烤安,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嫂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本擦韶彤,可以稍稍松口气噬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艰胸,他直言到2017年底前途K50车型上市前舌,相关准备工作的日程已经安排很紧张次坛入,有许多事情需要持续推进泵梗弥。即使如此骆迁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怜芦袍。在与记者的沟通中翱仑,他详细讲述了自己的创业经历勺谐雹、资质申请的情况纤餐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挠漂。    短短的一个小时缎,陆群留给记者最深刻的印象是棘廊殴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荣,他们怀揣一个美好的愿景示惦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煤。    ■ 拿下资质不神秘艘乓闹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瑰坊,许多人都对过程感到好奇脖盘。陆群则表示厢授浮,拿到资质并不是一件神秘的事情毯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毛,一点一点把技术做到位姬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扳昏。”陆群说券跋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》地。具体流程是粒繁弓,企业根据相关标准去申报项目琳呕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堡。陆群认为放磐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纪、引入新的技术和参与者傅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术继秃。其中对电动汽车的四项关键技术逗停勺,包括整车的集成和控制技术琉,电池的管理技术田箍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渭想。同时净,技术具备后还需要做出整车掣惶够,并按照标准做大量测试黑嫡扰,要达到很高的标准魔。据了解僳寂厢,整车控制管理系统(VCU)澜人、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怪,也是已经掌握的三大核心技术畏懈妈。    更重要的是江,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向橡泼携。早在2010年评瘦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贾潘,开始布局电动车卉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悸马恼。2012~2013年鳞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袄篮驶,在高端纯电动整车设计绵短孰、研发方面取得了初步成绩搁。陆群说歌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巩橙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年素仆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簧坑簧,开始引起业界关注裂。那时乖挞,行业对电动汽车的关注已经比较高翅,而前途汽车早已走在了前列膘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阑吼。”陆群说牵尘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司么脯,专注纯电动车研发蔚、生产衰、销售及服务许愧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裙坦。”2015年9月媳萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易隋,成为新三板电动汽车第一股拢上僧。目前灸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暑恫,包括整车业务板块(前途汽车)急歪掠、设计研发业务板块(华冠设计)免窍驶,以及核心零部件业务(华特技术)枢。这三大板块互为依托克络,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挠殿驳。    拿下资质醚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晤皇唯。    ■ 技术骇汀媚、生产基地别、供应商都得一流    在做电动车的这几年颓昏,陆群对电动汽车的理解越来越深入甜门冷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粟嘛食、变速器等物理结构法碗,还需要产业链配套贫、成本控制迟嚏、核心技术开发等一系列工作互。“自主研发的核心技术沙八、国际一线的供应商和自建的生产基地桔骇,是我们的三大优势屠捌。”陆群说犬哭厢。    陆群说掠破些,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铅弓,市场上找不到合适的零部件供应商澄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术继田。目前廊械楞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甸射,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凳酷、VCU蓖、RESS等核心技术高含,使零到百公里加速仅需4.6秒诲抛,最高时速为200公里锹闪床,最大续驶里程达到300公里促金谎。而据陆群介绍惠,这些电控技术相关的零部件攻,不仅前途汽车自己使用歼,也已经为行业中其他厂商供应佰。    在供应商体系上吴小,前途汽车同样拥有强大阵容蓬峦巢,已经先后与IAC提彪蛙、博世驴、布雷博化、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作频厢饱。这不仅确保了产品的品质告,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地膳嫂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堆。今年2月寡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呵,按照规划枫居棉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆措棘,将在2017年中试生产笺刹性,第一款车K50将在明年底上市裂焦。值得一提的是葛冈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疼辛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娶,最大可能提升汽车的轻量化水平卜返。    陆群认为慑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车革饶,而是要通过成本控制昏、技术提升来实现丰情俗,其中轻量化就是很好的解决方案逝锑膜。他强调吵挺:“前途汽车的产品规划和市场策略些,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涸患秘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛇席诧,在全新的市场领域不断成长挠赦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来僚律钵,中国新能源汽车市场前景广阔彩茹,存在巨大的市场机遇世九溜。据他估计噬薪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来材。他表示蓄,前途汽车已经做好了准备剃。    陆群始终坚信一点臂掣搬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西播醋势。在他看来滔臂模,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”干。“所以荒晾弊,我们专注车辆性能活死,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台劣泰,迎接智能互联时代琴。”他说头卞烯。    自1990年大学毕业进入汽车行业挨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匪粉睫,创业历程也已经13年绰,算是行业的资深“老人”缕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”五,他的团队也是一群“汽车工程师”艾睫轻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远幕吮。    陆群说汞糯粮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厂,像华为一样拥有先进的技术伸捷梢、过硬的产品品质以及国际化的视野妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠惫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矾麓楼,同时岸瘟陀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澳。一时间吠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来餐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雷,对于新政粒朴搽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗅。    看自己   记者忍蒋八: 首汽约车有哪些新的动作和布局霖?   魏东虏呵费: 一方面宪还,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拖思,根据北京箍彭坍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则齐灸播,我们会在司机犬采、车辆和运营都符合当地规定的基础上此拾藉,继续增加运力保障敞挥讨,这其中包括增加自有车辆膏反,也包括增强与当地伙伴的合作汕害促。    看政策   记者梨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后及箔荚,有观点认为捂猎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胚离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梅: 这样的说法不客观稳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情四仓说。    某种意义上讲诺恰,首汽约车项目上线之前拖表,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台懦痹颁,我们只是在政策范围内尝试着做汉棘。彼时棺迪,我们借鉴同行业企业技术手段金鞋、商业模式和合作模式卜惫,在政策合规的前提下算动诉,尽可能尝试颠斥委,当然彩扫盛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砂坞帅,我们是十分期待政策落地的齿。因此爱量松,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挽。    记者拾酒茫: 怎么看待首汽约车的先发优势鄙?   魏东疏: 的确乒手,北京市场上我们目前是最贴近政策的斡唬春,但从全国“一地一策”的角度来看淌览尘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的不七。    看行业   记者妮葡: 按照当前征求意见稿来操作晾划,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响私挎道。   魏东耗溜溶: 我们对于各地方出台的政策表示理解拳枷,网约车实行一地一策制度芦,各地会根据各地的交通发展水平秤倦、城市交通需求来决定如何管理网约车幻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荚盲。    看未来   记者骡: 未来行业格局将有怎样的变化超?   魏东檬: 当各地政策正式落地之后鲁惧肉,会明确供给的标准狠碗,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣徘獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域居,同时叉,对于准入的司机进行严格监管粳廷傅。因此杜番秤,在未来行业格局变化上犊,在大的方向和框架上由政府来把关峡馅瀑,在框架和方向范围内铝埂壤,各家寻找自家的竞争点和突破口拒递牛,现有的平台选择优化平台和转型升级怜拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涎刚佳,并通过一系列体育场、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘟、活力的品牌形象碾桥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体围彭,除了年龄爱土梨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尽谎。” 10月13日破厦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旱榔测。   据悉渴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记希,并向年青人传递积极的正能量梯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典堡。未来拎黑禽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膳拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言端,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磨娇痛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堵,借助本次人物盛典侈须,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岸哩腊。   “2016年伐聪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俺。” 郭伟表示捣俺弓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寺,不仅让不同圈层的消费者怪饰判、车主嫁遁尾、粉丝共同参与到活动中瞥拓跺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者两,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砍晦。”   事实上苫田靖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泪蓬,包括体育以及音乐类的综艺节目熄狡,实现了跨界合作吵脸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称反,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜡琉违,更赋予一种精神的体现和时尚的态度列督。”   根据最新销量数据显示晒挪,东风日产9月份的销量出色处,同比增长超30%冗。其中主力车型轩逸梁多锭、逍客吩规去、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孙绥。   郭伟表示部位森,“东风日产今年的目标有所提升订柑湃,对今年销量保持信心当撂。”此外挛舍艾,谈到是否有可能再接再厉耽危冬,在总销量上攀升至第四名的位置时桃屉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寺,能超过前一名最好毫,但最重要的是与自己对标孔粮。”   责任编辑贰篙道:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并趁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绢好,管理层不参与讨论煤,每组都有来自全球各地恢伴怯、不同级别肥、不同性别的同事儒胶。”蔡澈说掇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差伟策,大家相互协作诞惦、互相支持局表、勇于尝试畅孔阂。”    中国经济网综合外电报道去滦轮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潜,其宏大的构想才刚刚开始唯部。蔡澈现年63岁捷醒,其工作合约预计到2019年卸,在刚刚过去的2016巴黎车展上冲叼,他再次用前瞻的眼光和布局何簿,为戴姆勒集团未来的发展瓶,提出了新的方向错矮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耪辨:当年学的是电子工程专业戏丢砷,就有人建议“傻小子督铃票,去学机械工程论。”池竟挺,“今天来看惦高,坚持初心肚溅,梦想终有回报赡列譬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湘汾,在报道戴姆勒集团的“变化”时靛,都会引用蔡澈的公开演讲迷茬滦,因为他提到了电动搐、互联夕珐、智能和共享等前瞻主题承逝。    首先杠钞洽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睹谅,并计划到2025年忍,成为高端电动车市场的领导者背克穿。当然佃哪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列干,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念链袍,恐怕显得更稳健庐戒涉。    “在所有这些领域颠程,你必须为未来的投资做好准备床,”蔡澈说迫瘸。 “但这是令人兴奋的坑,所有这些发展不仅仅是技术的改变理纽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岗避,内容丰富的CASE(瞰思)计划墨钞,它取自于智能互联飞嘉剂、自动驾驶扒淋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母欢。有评论指出圈膜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责段拦烷,就是要对未来做出承诺痘。 巴黎车展发布会期间勘洽,蔡澈穿着休闲衬衫攫搅蛙、牛仔裤和运动板鞋恃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名簧阔,但蔡澈作为首席执行官戌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目码恼,以加速决策和赋予员工权力著称具。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凉从,鼓励对新产品和新发现客,进行实验性的尝试锰。    巴黎车展发布会期间惦夕,蔡澈穿着休闲衬衫侵、牛仔裤和运动板鞋块,一改西装革履的常规风格岸毫狈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龚拱:“我们并不是穿衣方面的专家僵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凛繁夺,而是留在了在工厂附近的办公室掣防,尽管条件略艰苦似涝。至于在衣着方面的变化撬棋授,没有具体的规划酬,因为衣着是表面化的书窘睫,符号化的屎岗,尽管这会传递一些信息同码县。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痰:近些年围届侵,我们尝试了很多新的想法痊,对整个行业而言都是全新的尝试柏抢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逻屎,很多同事都参与其中卤炔卿。    “仅仅3个月的时间炕嫡,我们收集了150个优秀的想法喊,这些都是关于企业未来建设的好点子侥。我们把参与讨论的员工分成了八组尾涕楞,管理层不参与讨论弊肚辛,每组都有来自全球各地局类、不同级别铰龟、不同性别的同事坊。”蔡澈说滦臀,“今天提到的鱼群式结构激舵,希望让公司更有活力蛙,更灵活门。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展端,大家相互协作汞、互相支持赊洪丰、勇于尝试钦毛舒。”    几个月前慌焚瞬,在柏林的一次会议上杰沉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氛。根据德国报纸对这张照片的描绘巍拾损:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焙卤。蔡澈告诉开发商皮城,这张照片是30年前拍的钢坤,那时棚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杯。    随着电动车品牌的发布典客覆,以及首款概念车的亮相夺抖婆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代害绞。在戴姆勒的规划中锚酱眷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涝,包括价格搏、外形和性能偏讣靶。据了解超,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伺藕姆,包括在德国建立第二个电池工厂凳效。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玲。主场“作战”的雷诺品牌踞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盼顷花,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舵,包含设计赌家、产品以及市场布局等方面锻。    发布会结束后两下息,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呻乃东。在面对面的交谈中沧磕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待充牧烙。另外伪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞥叮良,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谓棵冕。    网通社雇烂僳:在中国市辰健,2017年雷诺在中国有什么挑战坎番?    戈恩哺菊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长量金鲜,中国和印度都成为全球业界的引擎啸。2017年是雷诺非常重要的一年庙隧,我们的销售会起飞眉宛,就像飞机一样施蹦,正在起飞向上并且不停加速彩。对于日产来讲宦儡僚,也是非常重要的一年并,还会进一步推动启辰的产品烧淬匆,这个也非常关键构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喝锹摩:您如何看中国新能源市彻啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恒蒂遣?    戈恩棠俏:我认为中国会成为全球最大的市潮锬Ψァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颅视斜。对于日产而言那胁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圭驰芳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酶船排。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岛。    网通社很:对于雷诺和东风的新电动车项目玛许璃,是否可以更详细的介绍一下宿?    戈恩蹦碾拉:雷诺和东风进行合作膜门,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勤内号。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论施,最终项目还没有做出决定暑,但正在研究当中诺隘奢。    网通社附:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扭接敖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顽河?    戈恩堂对藐:自动驾驶一定会进入中国桨砰紊,这是勿庸置疑的技坍。目前仁娟,各个车商在这方面的竞争非常白热化虽坷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痢洛澄。在中国相关法律法规允许的时候阀趁伸,我们的产品会进入中国慨。当前跑犯膝,我们的样车正在美国迸论、日本做相关测试蹋但芭。与此同时娜阂坦,雷诺当然不会遗忘中国市场琶愧穿。我们会在中国市场进行一些展示项目睬泞蔚,这会帮助我们完成产品差异化的工作新麻反,也会帮助提高产品的竞争力深井七。    网通社桓:三菱的加入何寸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助损橡钡?    戈恩脚涪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夕息,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脆垒。我们认为2016年包含三菱在内车课,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埠。所以它不是目标纺,而是我们现在工作的结果颇佛府。展望2017年弊署丝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛙刺味,尤其是三菱的加入逛炕,让我们有潜力跻身全球前三磁疮靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩陪想:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橡毯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辑弥沤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贡姐。”Kalanick 说道礁凹。“如果真的发生这样的事胆亩嚎,而我们没能参与自动驾驶的开发痊驹,那会发生什么事岸矩拒?未来将迅速抛弃我们晦妒。”    上周四坦,Uber 对外表示品密:8 月底暮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俊。    与平常用 Uber 打车的程序无异酷,系统会为乘客匹配 Uber 专车胃勾朝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务避僚。虽然是自动驾驶汽车凄攀想,但车上会配备两名训练有素的工程师腑丹逆。一名工程师坐在驾驶位上旦,随时准备接管汽车控制权梧兢,另一名工程师坐在副驾驶上擂驰珐,详细记录汽车的每个动作嚎庭贰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外号戌盗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隘射。在采访中肋桓攻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业额董花。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泵履。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻毓凇,现在卡车运输市场也是如此孤课巷。”他说氨律。“现在谈这些还有点早凌谰咸,如果非要说点什么普辛,我只能说我们已经进入了研发阶段暑。”    在采访中门穿,Kalanick 还被问到玩虑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代传光。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同谢。他认为在交通自动化的世界里闭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疏砰群,但驾驶员所占的比例会下降凸羚绥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘲丁。    Kalanick 说道梆店:“像旧金山这样的城市墩,大约有 3 万名活跃的专车司机霜凹假。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泌馈,但是别忘了势丢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车广豆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伯,自动驾驶汽车也需要违混。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僻晃赡,有些情况是处理不了的蔑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅系取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茹顷氦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绘奉。”    他举了一个例子蔡幻,电话刚问世的时候溯垃价,需要一名接线员来接线莎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垮常,而是创造了一个全新的行业筛诧,并创造了大量的就业机会秘么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光徊:李芳" "  穆伦认为芜卉恃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉挛墒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镰孩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拎瓮蛇,包括汽车的使用方式蹈。    自2015年9月25日临危受命立,出任大众汽车集团CEO至今结,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乘财磨。那么年沦,一年过去稳宽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颈畦廖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瀑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盘萝凛,贴有穆氏标签的大众龟撼,其未来又将是怎样的呢褪惫恫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)湾许,借已成惯例歼擞蛙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肋风鹿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驾疾态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辰客华,穆伦首先抛出对大势的几点判断川,也就构成其《巴黎宣言》的构架叔。他认为博,汽车行业正在迈向一个崭新的时代列侯鸵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车领此,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业权汐,包括汽车的使用方式乡雾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说相聚溜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求律凶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碉能,这需要我们用全新的理念科袖椭、全面的视角对于出行方式进行解读次衔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来木俊冉。显然邯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的裙片炯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芯。我们需要联接汽车世界和数字世界苛哨厘,让消费者获益崔篡,推动社会和经济的发展魏。同时顺应驱动技术的根本性变革恋离,即电动车是汽车行业的未来牛。尽管如此焊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艰。我们必须躺骡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代枚急谷,同时推进替代技术的发展脆。    穆伦坦言高敛叔,应对当下的变革贡玖,对于大众汽车集团来说娩,是一项十分艰巨的任务挥墓脱。尽管如此喷坑加,我对于集团未来的发展持乐观的态度疙非帽。因为在过去的一年里锚庐伴,我们兑现了承诺滤裴, 增强了核心竞争力醋埂陛,积极推动集团业务的不断发展垫暴步。因此那坷沛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蚊屉节,而是“大众汽车集团将如何成功”杭。为此哪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慰耐。集团的目标浪,同时也是我个人的目标锨遣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业分矢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钝。    他说本的,今年夏天热让居,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沁便剂。我们强调筏,集团未来发展的重点领域将包括膛钡布:电动汽车蛾帽玻、电池技术伎店、数字化步、无人驾驶和人工智能苦非竣,以及全新的移动出行解决方案操。放眼未来结酱弗,很多人将不再拥有私家车瓜烷普。即便如此京穗羞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户是,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烈娥踩、大力拓展移动出行服务啊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗜,包括集团旗下众多品牌的战略冠尝遣、关键指标和相关措施才酚的。但在此之前谈,我们并未停下脚步牌刺掠,而是继续开展相关业务莆令继。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞭晾娜,他特别谈到衡:“在中国朴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项现,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憋蹄。    穆伦表示庭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题弊猫陌。这些实践同时也表明峦眯,即使目前面临压力坡,大众汽车仍然完全有能力实现目标拟簧。他承认裸匈如,坦白来说伎酪,柴油发动机排放事件影响深远墟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耽虱。我们正全力调查事件发生的根本原因巍攘,不遗余力地解决所有问题华令蛇,并在最近几个月取得了实质性进展茅酞擒。然而对于我而言疏弄,构建大众汽车集团的未来恭挛,也同样重要固。    穆伦说库汐,今晚弧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图届拒玩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌络弛痢。在2025年以前彭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熔翟,并在欧洲市场占据领导地位佳衬。    最后恍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望构米:“未来闯题,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涟。它意味着自由说、乐趣和情感井夸。因此夺,我们注重产品设计房栖昧,并将以崭新的视角进行设计创新”到萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年7月底嚷,在2016年世界500强排行榜中奴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞧,比去年跃升47位小蹿蘑,排名第160便吓榔,引起国内外企业界玫兑欣、尤其是汽车业界的瞩目繁。    今年欧降,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郝吵浪。恰好是在10年前沙详,徐和谊出任北汽集团董事长隋,策划蕾闲拘、主导叫笔话、实施了令北汽集团由乱到治懈卑,由小到大娘燎番,由弱变强的变革片场勒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔苔软、有益规骏、独到的成功尝试丹。但是衡,当中国经济网记者约请徐和谊墨誊,请他以《老徐和北汽这十年》为题书,谈一谈自己与北汽集团时换庙懦,徐和谊温和梨内说、憨厚地笑着说结苦拌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檬,少谈函笆布,少写凡革馈。    于是讣途妈,在不久前的一个上午画寂枷,在北汽集团的一个会议室里苦缺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烹还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郎墓。今天是系列报道的第七篇厂告。   “北汽这些年发展快奶,我觉得合资这一块霞犯赣,起了非常重要的作用蚂澈。不光是从量上接翠蹿,速度上餐,还有效益上”螺杭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屑挂,如是说道檄。    “在各种场合我都讲肠改什,北汽就是合资反哺自主”了轿旅,徐和谊告诉中国经济网记者肚毒缚,“合资和自主侗番,绝不是对立妻,而是互相借力”宪探。 2002年10月18日土切,北京现代正式成立岔蛊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藉半群、董事长算起谜萍灭,徐和谊执掌北汽已是整整十年巩肠亮。在徐和谊的带领下慑,北汽从最初的“一盘散沙”兑殿牟,到如今的中国骨干汽车集团喊兰,取得了长足发展迁书。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中藉,北汽位列第160位舷,比上一年度提升47位厦忿届,并首次进入前200名券。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辽。    “北汽这些年发展快蝎歇,我觉得合资这一块竿憋完,起了非常重要的作用巫蠕。不光是从量上风、速度上斤,还有效益上”席灵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹寥能,如是说道虱挽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杠僚,徐和谊结缘北汽粒恍悍,也正是从合资开始岔侨怜。2002年宝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很避,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梢、发展首都经济的龙头项目和示范工程副粒独。    为此签亮恳,时任北京市委工业工委副书记鲍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽告,担任北汽党委副书记脚冻惊、副董事长儒鄙,以及北京现代党委书记构不、董事长粳寞岁。 2002年12月23日芍蔼混,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雄檄递,北京现代实现当年签约嵌、当年建厂筐酗汲、当年投产蹄、当年出车疮鼎难。在短短不到一年的时间里适图,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粕顿瞳,迅速在中国市场生根发芽氨星。由此创下了业内独有的“北现速度”怕姜。    时至2015年恼,北京现代已拥有第九代索纳塔龚犀、全新途胜缔趁虾、名图艰、ix25炽骆、朗动驰芍掸、瑞纳等14款车型姐编等,涵盖A0级边荆、A级叹累形、B级蔽武、SUV等主流细分市掣鹜啊,累计产销量突破700万辆怜矛。    北京现代官方数据显示形,今年前7个月匡绊恰,北京现代累计销量达到59.3万辆怀苇,完成全年112万辆销量目标的52.9%贬丸违。 2005年8月8日贡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弧蟹靠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司降拉。北京奔驰的成立倦爸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俩甸。    虽为国内高档车市的后来者侩据彪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下风攀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锑,实现产品导入眷、股权调整八阮姓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膛唯,北京奔驰由此迎来了高速发展期晒邵土。即便是在国内车市进入到“新常态”后糜楷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅年,远超行业平均水平溉下受。    目前汾底,北京奔驰已建立起全球面积最大弘铺较、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亢堕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台千、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹿释寞。 8月22日杆搔盒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哄渴:C级车踢骇骋、E级车巩稼爱、GLC SUV和GLA SUV配。官方数据显示妇踏,今年1-7月堂毛坤,北京奔驰销量达167307辆迷,同比增长32.9%舵。    8月22日筋苔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市趁淳鸡。在迎来年内最重要的车型后渭瘸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丰欢,着实令人期待仓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裴崇盘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力是煎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酥轰诵。    “在各种场合我都讲骡骚脾,北汽就是合资反哺自主”郡崩,徐和谊告诉中国经济网记者揭,“合资和自主腿沃,绝不是对立拎,而是互相借力”屉谋。自2009年以来贰陷栏,由北京现代户哪盖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禄腔琉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挺秦、管理流程予以借鉴的数以百计己禄。 北汽自主实现百万辆    正是如此忍殊型,从2011年勘链,第一辆整车威旺306问世啦肉罗,北汽自主销量直线上扬泞盲:2011年达到2.4万辆硼、2012年实现7.8万辆伙诫、2013年超过20.2万辆陋某、2014年突破31万辆算、2015年完成33.7万辆谐裤。历经五年多的时间呐,北汽自主已累计生产达百万辆隧碱凸,跨越增长令业界瞩目当蚂窜。    “着眼未来吐缉惶,对于合资我仍然非臣撸看好苦莽。不仅是十三五妊备墟,未来很长的时期粱逻秸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哦超颁。另外裸,在此基础上乒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踌蹦,徐和谊表示桨恍。    “年底前还会有更多的好消息家居烈,不管是在新能源领域浦柔堕,还是整车领域梆撩么,包括一些重要的零部件领域瘁等评,还会有一些新的大项目落户北汽继羚眷。这样把痴茸,为北汽更长远的发展瓤鞍吕,我想合资这一块古顺,贡献还会加大头如粹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  9月29日点廊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眠府博,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烫岸官。   蔡明指出肥浚孙,中国汽车市场曾是低质量逻达、低配置季荣毛、低服务的代名词偿稻。诚然膳鼓嚏,与美国汽车市场相比母怯,中国汽车市场还不太成熟济舅庙。但是爱孰别,趋于完善的服务质量似、规模日益庞大的车展没垢猛、逐渐被认可的中国自主品牌枫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扮浇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伤,分值越低表示可靠性越高幻裤芜。J.D. Power近几年的数据报告显示兽蔬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睡,从2009年的178PP100到如今的102PP100贩犯居,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冈。尽管与美国市场还存在一定的差距肚级差,但中国市场的后劲儿不容小觑微斡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显导,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钒奈?J.D. Power最新数据会给我们答案淳肚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盼绕,而中国市场的进步速度为每年4PPH洁帝。在车型研究上希扛如,中国赶超美国市场需要6年时间斥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蚀茫抄,而中国本土品牌进步速度为8PPH惠。在生产车型上浇莫,中国赶超美国市场需要5.5年埠可艰。   3. 在了解美国客户的需求上巳华,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晴。   经过对这些数据的了解和计算按,平均下来妥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哗唱,才能百战百胜秃,想赶超美国市程俊,前提是了解美国消费者的需求钞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的程。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勺辟:车内有令人不愉快的气味话盯、胎噪声过大(来自车身下面)趴身必、耗油量过大列、风噪声过大(来自车身周围)撩户酷、空调开启后来,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贺孙荤:内置语音识别经常无法识别/误解命令拓讨挂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄兰、风噪声过大(来自车身周围)狄吻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湃。同时霓受姥,在前10大问题中虑,只有一个问题是相同的缓脱,即风噪声过大故搓访。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撵郡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重噬。中国消费者更注重感观(嗅觉鸿谭、听觉和味觉等)方面的感受质量几弊持,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碳桃帝。   就目前来说艇拐,中国的汽车产业还有很长的路要走牧吧夕,无论是汽车的质量描,还是汽车的整体销售体系庇形井,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距判陡天。凡事欲其成功扫坡,必要付出代价慷谩:奋斗版。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乒陕棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丁号:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理略:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灌晴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硼:李芳 版权作品浪魔尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇,严禁转载扣疚,违者将被追究法律责任磷辛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚储憨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哭。同时齐兰词,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开离崩,作为本次车展的重要组成部分之一殴癸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乘秃亥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禄仇,中国机械工业联合会会长王瑞祥河,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羚,为中国汽车产业的智能化暮嗽,信息化方面的发展做出指导意见胚虑。   本次峰会主办单位妓痹扫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孰婚:   贸促会汽车行业分会长王侠谎罢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撇剖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘譬惕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垮搔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萎壬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尉残:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聚拓拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恃精苟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次显,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看委聚哄。因为我以前开玩笑说了一句话楼脐嘎,我说这个车联网这两年已经实现了素殊幸,就是人在车上用手机连网习萎疥,这已经实现了涂膳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扛,手机天生的使用起来就比车机要方便迫驰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变菏。有一些改变我们已经看到了蹬唯寇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了办辨穿。现在有了优步北、滴滴到处讲将来大家不需要买车了染掣,这个确实听着都挺有道理健,我们一听都很吃惊诡疵禽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享崩,搞来搞去就卖那么几百台车棋烹材。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邵圈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了部。对于整个汽车产品脚提妒、汽车产业链的改变它到底会怎么样氖仓?   回到出行的那个问题墓汕,我觉得大家也不用特别的担心穿把窍。我先给大家压压惊际卫,有两个数据很有意思坏汤,一个是美国湾区的汽车销量哥,一个数据我们一查就能查到糖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闯,现在渗透量已经非常多了纹,优步在湾区这么普及了暮,买车的人是不是变少了蕉毖溅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁需休,这个没有变少斥兰寺,而是增加了叙谅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钳测,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铅。确实涨的很快奠,这个和大家的想象是不一样的李侠,觉得汽车销量应该减少皑顺墙,怎么还增加了呢渤洛钳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砰现滩,你说滴滴现、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情硷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哄,这背后真正的原因我就一直说廊凛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了举脑凰,其实出行不等于汽车舌唯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睡、道路密度不够这种应用场景窘粪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淳挂酗,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婚残,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茅插付。汽车也不是简单的交通工具琳哺,如果把汽车还原成一个交通工具蔫剃匡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怯距幸,我可以开撑,我也可以去坐地铁吮鬼端,我有北京和上海的公交卡眠、地铁卡群,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘁酥篓,我也可以骑自行车汗,有的时候感觉走路也很好惩娥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哨碉讼,汽车行业当然会发生改变势,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验插绞目。如果你只是把手机当做一个通讯工具策靶搏,在2007年的诺基亚已经做的非巢陨恚好了懦泉,但是还是被智能手机行业颠覆了泰却。在汽车行业也是这样梧收扔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验漂扁贤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具评。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纪厦,我们去展望一下怀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俄,大家都提到很多了牧马。其实很多人的展望角度是不一样的勉禽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辖穗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒙沛队。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翰碑美,更多的是解放了你不用开车暗逝貉,分享的是司机媒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裂师慕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凉,它是一个规模经济隆闭。它的交叉点大体上在2020年就会出现脾酥煽,我们的预计2020年在美国就会量产仿偿,在中国可能会晚两三年促。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倾,这是我们要看的一个趋势残茄草。   第二个趋势徊咎想,移动互联网会加快电动汽车的普及甩何盘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怒。很多人说电动汽车是因为省油钱额鬼赏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凰,再也不需要去加油站了疽。第三个带来的变化就是对产业的重塑郸节镁,以前汽车公司都是专注在制造煌,用户就认为是汪洋大海病。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迪矩扯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爬茧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趣管,内部管理的界面卫,反而把制造这件事情也许就可外包了揉。最后一点咐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接食浪,所以汽车作为交通工具以外的部分策腺叔,一个用户买了车以后需要的增值服务为,汽车公司就也机会去提供这样的服务猎技喊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酵欢巴。所以正是因为这样一个对移动互联网雷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化井使俩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氓鹿陋,超过1700名员工涟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品昂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奴猴畦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攻邦,激励用户揣,这样蔚蓝的天空就会出现惜啸寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行了,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览殴输。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卤券。同时韩葛核,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锚抨,作为本次车展的重要组成部分之一材,来自汽车行业各个领域的领导和大咖里,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祈,中国机械工业联合会会长王瑞祥奢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夯灌,为中国汽车产业的智能化廖诬酸,信息化方面的发展做出指导意见吾途佩。   本次峰会主办单位扳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诫靶墙:   贸促会汽车行业分会长王侠烽刺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僳勉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赤面镐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刮瘸么:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一径漏性:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏怖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钾旱湍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程剿猓快彩河龚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长露婚,因为现在我们是全世界销量最大的市场醛诵奔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辩鸥狠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牡穗盘、环境污染等方面论舒琅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猜贬。同时乒豌赤,智能制造患监秒、工业4.0迟撮、移动互联殊心、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贡结。我们国家政府也提出了“中国制造2025”榷晴娜、“互联网+”等发展战略描。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点策喉。我们有很大的机遇让歌狼,我们会见识很多非常有趣的变化洽痹。   当前业界普遍认为漏檀坪,低碳化膝扣、信息化警舱、智能化是未来汽车技术的发展方向粒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隋,正在成为汽车行业的发展热点莫,正在助推中国汽车产业的转型升级删旧何,从而进一步打开智能交通产业的价值儒先。在2010年的时候涩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坤涝竭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牢,为用户提供全天候轮、全时段的服务捐篓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泼劫,签约和活跃用户超过一百万节,累计为用户提供约2亿次的该户服务涣拍凛,人均交互服务超过11万次媳。经过近七年的发展瘸藕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位访境矾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凰孩冯、凯迪拉克咎沛碗、别克舶、雪佛兰上使用腻,倍受消费者青睐土龟靖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹俦锪佟,面对新的市场和技术趋势搓,基于车联网多年的探索沃讣、实践结合行业的技术储备闯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拼,提出了到2020年力争100%产品实现互联宝珐僧,并致力于打造以车载信息服务晦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衅,为人眯惹、车提供安全智能便捷绿色出行抚,初步建立和谐的人极、车懈蒂、社会互联生态圈惋阔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克变、别克烹促、雪佛兰品牌韶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暗美。除了安吉星在移动信息和网联上碌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戎、内容服务能力乔、大数据运用能力矛先绍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B链丝纺、B2C的业务滥算魏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全葱椒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歼、支付安全羞怪适,更可能引发行人安全和人身安全柏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泼聚廓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入顾,网络安全开发包括威胁因素识别切太揭、安全战略制定陵闷曹、安全措施执行逛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霸渺狗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脓娜,并且在过去几年不断的进行迭代升级拌貉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巴奈。伴随车联网技术的发展墟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术防夺垢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术儒定,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶队。让汽车驾驶更安全标碌寿、更轻松了己力、更有效复。   我们身处在这样一个时代阶狸,新技术层出不穷使一切变得可能蓖睹围,我们也是非常幸运的一代人肠上咯,能够见证汽车行业在国内返吞舰、在整个市场上有一个颠覆性的发展柔锯态。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篓唱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幕。同时也让我们对明天更增添信心和期待寐,激励我们坚持不懈的努力纬。   我们相信厕宋,汽车行业的发展刚刚开始双涣蓖。汽车行业与其他行业的相互交流架哺箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活高。我们会和同行一起共同为之奋斗惜猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播菊纤:李芳" "   9月28日氛焙粪,在2016上海浦东国际汽车展前捎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓷虽,新兴造车势力笺揉、养车郴、汽车金融等领域从业者梯坟圭,走到台前膝,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑累翻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莆咖瞧。    吕征宇康狗:各位领导肋、各位嘉宾城,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骏,刚才我们的同行说得非晨图嫦荩好劲,其实我们有一个共同的理念踩惟,而且我们也有非常多的痛点捎啡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翱软,我们也有美国合作伙伴的公司烈,乐视的七大生态是有机的沛千测,在零基础上打通的小薪枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的是记手,目的就像董事长讲的一样扯,让“蓝天白云”再飞翔犁,目标就是打造全球最先进的超级汽车位。    那么用互联庐、智能街盼、电动脑老参、共享的方式吻疲,实现“未来”的交通方式稿让骋,我们认为汽车产业谋躺,还是没有被互联网变革的产业潜膝乌。对于乐视超级汽车生态而言聘碉,我们有四大基石少驳,我们相信社会化虐卧物、分享化师秦垦、互联化靠、共享化将成为我们未来变革的方向辜煽。    从我们的汽车生态诞生以来限,我们保持着快速的发展淘庆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佰,落地在浙江湖州 绷,这里包括绿色环保的环境蜂、自动驾驶的一些功能和区域滇喂白。    同时我们最近可以告诉大家淋,我们的产品样车在美国已经开始路试季挛,技术在百米加速已经是全球领先了钱艇,产品的量产进入倒计时状态双快。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亭,创造首轮汽车最高融资金额的记录驼菩侈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壕,协同开发也是我们在北美的基地芜、中国的基地铰、欧洲的基地共同开发侧李。同时我们的战略开发电动的底盘机构污舜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件垮斤揽。    第二个就是智能化帛芬,车是人工智能的最佳载体信,乐视做了大量的投入射媚,在硅谷和SSA成立了研究院馅苍,在智能驾驶也取得了突破性的进展波阜串。社会化就是刚才说的分享坞棉,我也非常喜欢这个创意舅换但。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赎劝,我们相信在共享经济的领域里克,无论是Uber的繁荣皇菜枫,都证明未来不管是房子镭、汽车都是重实用的趋势农镰呛,所以乐视将战略转移寒衫,推出车租赁的平台拈,我们叫做乐享平台炯诫。    其实最重要的议题弛习猜,乐视作为互联网公司疙楞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力露宪廉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挠蚂垄,电动化揉、智能化势谁撼、互联网化武你饶、社会化德雹,这四大纬度有密切的联系期痴。    我们把汽车当做全新的载体悔灌孔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铜纺,谢谢大家疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办商。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闻完般,他认为车联网仑皮菩,既然是大势所趋穗奇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网察,少炒概念哨斡,多做实事拭奉钎。 以下是王侠发言实录伞函蝗:   在这个夏末秋初秆胯叼、时令更替的丰收季节诲掠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崩尘蛋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典供。在此港午私,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来发效疼,汽车产业的电动化掂伦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题关卿嗓,而且也正在成为全产业链创新求变赏、转型升级的主战场汗信。但是僵,热点和繁荣的背后邪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面岗谦凰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陇惕,车联网也在热捧之后开始遇冷嵌捆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泛。其实靛善,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噶,我们要理性面对拳、系统分析纤,既对前景充满信心兔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咆剖,才能在变革的大潮中认准自己的方向祷末害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隶,我们要清醒地认识到海,汽车的智能化和网联化是大势所趋僧,是不可阻挡的方向柒蜡。电动车还有技术路线之争线靠、对减少污染和能源危机的疑惑郝哥鲁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处及撬,没有坏处退挠夸。汽车诞生130多年来杉扫,除了带给人类方便之外每,还带来了许多难以克服的问题陪,比如交通事故埔、环境污染和拥堵灌托、能源危机等等阜咎。车联网和自动驾驶等新技术的应用免储,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伸靛苯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碉。现在不少基础薄弱的车企敞疵岭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肝匈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甜淋盗,多持观望态度超疆,这也是目前车联网叫好不叫座劲碱淮、貌似热闹却普及率不高的重要原因胁标。我想说的是羔沥罢,既然是大势所趋讹,就不要犹豫不决糖,否者真的会给对手赶超的机会磁奔。   我们要清醒地认识到论瞥令,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缮隋劫。汽车市场的低增长成为常态之后料,我们对于销量的追求空间越来越有限羞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胯逝胃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痹醚享,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛋。   我们要清醒地认识到粉健害,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堵岛煽,必须是社会性的统一行动女傲。一方面梗,车联网是一个汽车生态窟克,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丁朽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致髓。另一方面舶绊度,车联网又是由整车制造商瘦洗、产品供应商想弧、内容提供商扳、软件供应商酶恫、服务提供商帛领遍、网络运营商等不同角色组成的产业链缚了淌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劳,打破壁垒爸,互相开放信息系统牟钢矫,进行深层合作胯成,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窖稍。   我们要清醒地认识到窗扮号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暖,而是要靠一个技术集群的集体支撑疽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慌劝撵,如果通过手机就能解决的么,其实不应该叫车联网解枫省。大数据禽措吼、新能源技术堡、网联技术靖磋、自动驾驶技术耿葡竭、传感技术曙、网络安全技术等灸绰,这些技术的应用都是相互影响嫩、相互促进甚至是互为条件的凑怠。比如汽车共享和无人驾驶是,就只能在车联网的前提下才能实现珊限巨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奴杰,并给汽车共享带来更多可能性彤。另一方面始须,与手机和家电不同的是藕汝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程却,绝对不是有钱就可以任性的地方版。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹃蜗觅,中国车企面临的问题一点也不比别人少半缓管,我们一定要避免浮躁情绪鞋,少造概念葱,多在核心技术上下功夫孤。   在刚刚结束的G20峰会上革,习近平主席表示抬吵搞:8年后的今天乌膳衫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步俗蓬宦、人口增长寡矩晌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期傻泛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谎蔷。其实窍革示,对于全球汽车产业来讲祟丰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱貌驴,传统技术进步的空间越来越小北。在这样的背景下苦,智能化洛横奈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎对酸党,为汽车技术进步提供了新路径舍怂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豌孔蜗。   今天秤,我们以“智驾未来纹成、创领先锋”为主题暮渭妊,邀请各位企业家先炼享、专家学者共聚一堂频巩咀,希望大家能敞开心扉图搔芦,知无不言廊墩奠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恢迷麻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量评。   最后弘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功年无,祝各位朋友在沪期间顺利硕角、快乐哎、安康丘痛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乱巴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咕蔽顷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碍捎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呜毙苔,在下线前夕冯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慈谴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唬搞刹。 一如荤嘶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型跋恳。今年1-8月瓶棺惦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息景乒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型函白涡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谓,以首款SUV——威旺S50为节点刀踩弟,一步步走向经济型乘用车领域事山,实现“MPV SUV双轮驱动”痞娘。对于未来产品规划潮岗么,陈桂祥向网上车市透露珐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型魂维,并冲击40万台销量规模咕荒。” 陈桂祥进一步表示诡芹贯:“北汽威旺的MPV扛桔阀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靡。2017年的销量重点会集中在M50F上亮,到2018年也会有全新产品上市德。”    今年8月16日雄瘫颈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线希豹,对于转型中的北汽威旺杏皑厕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化需倘很,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂躬仙波,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韭捻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洞钢缕。在陈桂祥看来筒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绣沧峡。    二腹帽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卿嫡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞘。M50F具备明显的高颜值特征卉霜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见稀煽甲。而做到高颜值并不容易染,陈桂祥向网上车市透露事:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祟佛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鞭。    从内饰来说苍托期,新车的设计均由轿车化标准打造嘲穷怖,其配置在科技感撮家、智能化上都有出色的表现蟹烫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控段娄。同时垫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膛唉品,智能化水平足以媲美合资品牌赎红烷。 在性能方面勘雌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弓,进一步满足消费者的需求桂肆现,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挤典。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幢寥廊,到2020年威旺规划40万台的销量捶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼎。未来将在夯实MPV市场的同时超篇洽,进一步做好SUV市场狮桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒翁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秒静狭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》日,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业席铂:苏州吉姆西举笛褂、苏州金龙悄盆侩、深圳五洲龙筋交、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胁蘑面。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倪,并对吉姆西取消整车生产资质瘁揽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饶冻,追回补贴资金纳淋。    根据通报闻捶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查防碧葛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铆辖仙。不过很,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砂。 补贴新能源汽车的依据何在烷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瀑欺。市场经济最需要的是诚信舷现钦。但是路,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中其洗玫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚叶担害己唐鼎。部分领域缺少应有的制度约束辽敲,秩序甚至失范囤,这并不稀奇淌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞到显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立零童冲。尤其值得一提的是驹蒲哎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卉。在这一目标之中形,财政也被赋予了其应有的定位槐涪靖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壁。中国社会的根本性变化需要处理好市场猾、社会与政府的关系反。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泰净桶。新能源汽车市场同样是市扯亍,从根本上说矾睫歉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥图氰。新能源汽车骗补问题的源头信沦空,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檄肉。    当然痰汝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挟棺,不是市场取代政府乘含苗,而是市场和政府有主有次祟评官,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扒己。说时容易做时难挡胸尺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题懊酣额。补多少拒稳拖,怎么补潞,补贴如何管理等等瞄吗,同样都是难题丘。    为什么要补贴新能源汽车签浆?可以摆出来的理由不外乎如下森窗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枫泥红,只要予以补贴豌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展请苹。这么说不是没有道理啊厘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恰,成本较高扯浇。有了补贴滤尺臀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狡。只要有足够的补贴徊瘟,新能源汽车的发展肯定会更顺利抹时病。    但是溉揩梨,有了补贴鳖焕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硷?新能源汽车发展的关键在于技术联徐测。有钱就会有技术吗岛舰篓?这才是问题的关键目烷。的确态珊境,现实中有许多技术是可以花钱买来的尺。但是蹦,先进技术不见得能买得到勾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妊。各大汽车企业也在努力开发新技术降辣。在这样的条件下沁党,新能源汽车的发展方向都是问题蓖,怎么会有可供市场销售的先进技术棘桂?有了钱掏遣筹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入假,但是嘿蝎萝,研发投入增加粱筋棠,并不等于研发就一定会成功陡什哀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嫁块,没有确定性的目标毫绘梆,研发投入的针对性也不可能太强问颠。在这样的发展阶段贝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法房记骄,让市场自行选择合适的技术勉椿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的是步。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞄滔地。优势到底有多大暑陋,得看技术伶此堆。电池靠电力供应核,由于中国电力主要是火电捶碑局,最终提供汽车动力的是煤炭瘟任。只不过羔适,煤炭发电地可能不是汽车使用地涩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地事。污染是否减少甫,还得看耗电量的多少歼你,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量波庙。之后桥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较督卡。传统汽车汽油有不同等级倡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率次肉凭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坪态,这也会带来一定的污染想败。这都是比较时需要注意的葱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进城卵、充电不是特别方便的条件下枚好,混合动力有助于新能源汽车的发展赁,但问题是外,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倍辈?充电不便就不充凹,将“新能源汽车”当传统汽车使用卫话,也不是什么新闻练。还有捎萄吻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巷淖嘿,到底改善了多少能源使用状况仍寇诺?太阳能利用技术的改进俗裴拖,可能是新能源汽车发展的重要方向拌。太阳能丰富新恫,足够人类使用勤单,但是目前利用技术较为低下纽吹横,妨碍了太阳能汽车的发展戒。石墨烯等新型材料的使用甲,有许多未知数宪艾办,也意味着有许多新的发展空间客竭勒。虽然空间多大未可知钝豌疏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会架。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粪?政府在新能源汽车上的补贴较多思狙。包括中央和地方财政补贴在内雾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粹。补贴力度惊人晃,这是骗补的根本动力祟牵孔。当然的松,骗补还只是个别现象驰晴,或者说只是占全部补贴的一小部分摩伎梅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断判。如果问题的分析只是到此为止辱毁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阂,只有寥寥几个汾托冯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑葡懈沤。这些企业不是小打小闹的企业汤慧炼,从某种意义上辟答纬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞋霉畅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地措。这些企业按照正常情况下撇夸,应该合法经营才是刚端肝,为什么要去做骗取补贴的事泛?从企业层面来看腺存,这是市场经济仍然不够成熟的表现琳盟。在成熟的市场经济下钠黑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业没挪,至少应该是诚信经营的戮辆锻。骗补肯定事出有因溪。    值得我们拷问的是珐涝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耍联摊?大企业铤而走险鳞惨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坟故聊,企业不必费太大劲就可以做到富么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业事惯腺,倘若没有足够的补贴借,新能源汽车业务也是难以经营下去的诲。    政府花钱是要讲收益的桐藤饭。动用公共资源患裙,就必须将事情说清楚痊。最终端啥嘲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劣。评价报告应该说明补贴的总耗费队、补贴去向以及效果端。这是国家治理现代化所不可或缺的勉。每笔财政款项都应该用到刀刃上尝,都应该得到其应有的收益俄咆。算总账脓怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诗汤,这个判断并不容易做到是。仅仅纵向比较是不够的户逝,我们还需要横向比较稗,中国新能源汽车行业与世界同行相比多乾,地位是下降了吠季,还是上升了苗啡。如果上升驾须,那么上升到什么样的地位铝钢狄?如果下降箔,那么下降的程度又如何期?即使有了指标数据塑浩牧,争议仍然会持续下去蛊电。也许人伍,我们可以通过其他指标来加以佐证坦形。    新能源汽车的受欢迎程度江劣,显然就是一个不错的指标鸡狮。2015年新能源汽车销售了33万辆活,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俊返擦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梦,那么实际销售数量更小铂。新能源车价格不低徊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘘别。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腑藤,更利于判断谭茨。北京小汽车上牌需要摇号公公,但是新能源汽车的号是单独摇的勿,且获得的难度大大小于传统汽车词霜。这样磺晒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枪逃记。他们选择的理由多是容易拿到车牌抚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冗搪拟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晾盛堕,还要摇号妒充,获取牌照的难度和支付的代价都不行怼,新能源汽车和牌照捆绑销售祥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便店,于是他们也可能选择新能源汽车孰凹。但就是这样裤擂,新能源汽车仍然没有流行起来陡。全国其他地方骄粟,也未见新能源汽车充斥着整个市场清。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蘑,但是汤孺,我们需要思考嘛蝎,这些成绩中潜谁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果付?一些城市为了招商引资疵催,鼓励新能源汽车企业到当地投资甜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梨铜脾。“双赢”战略的实施退棵凹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力台撼盎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膊驴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虫锭,这样的不对称竞争扶持丰红,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待德撼努,是对新能源汽车价廉物美的期待鹤妇鸿,是对节能减排效果的期待乖,是对先进技术发展的期待统探田。这些期待都是合情合理的帝财煎。但是密恐,供给侧结构性改革还未到位篱陇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞘圣,这才是问题的关键玖绍刹。即使要给新能源汽车补贴呈,也应该考虑补贴的环节亥,考虑补贴的对象嘉星,考虑补贴的效果拨羔痉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锋腾算,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者时漆壤,不能有效激励新能源汽车技术的进步幻伴处。如果一定需要新能源汽车补贴司汀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效北让苍。这样的补贴有点后期资助的味道嫌湃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业块判鸥。但是鳖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吝粉扛,那么它就在这个行业有了竞争优势杀家,实际上不需要任何补贴擦黔尝,就可以经营得比其他企业要好抠呈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争爽,扭曲市场行为骆。而且分钳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抚。新兴技术的成长在萌芽状态滴奴,可能没有竞争力鳖路,但是幻,经过一段时间的发展之后蹋,就可能显示出新技术的力量倡疟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胺微煞,今天领先的技术究辞,到了明天就可能落后劝惕。这是技术发展的规律性所决定的陡。为此响,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稠,因为未来的不确定性媚裸,没有人能够确定未来的真正技术路线逞努。留出市场成长的足够空间拘,可能比别的做法更加重要熊蛊。骗补问题的出现慷梦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沉秘。    基于现状硅微环,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凭没,那么补贴的着力点恐怕也需要改变晤竞挺。这些年的财政补贴鼻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会石。相反魔,效率不够高的补贴体,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竣抄。现有的补贴如果不是投向终端鸡尼,而是投向技术研发癌,会不会效果更好点呢轻?个人汽车消费纯粹是私人事务犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搪额仓。骗补问题的暴露奖叉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晾媒舅。补贴本来就在退出洞亭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氖。补贴旨在鼓励研发豪彤,鼓励新能源汽车技术的发展添,而不是其他具体的消费目标骏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稍荷挛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场傅图匹。这样的技术支撑出来的产品庙逝,还不能满足消费者的出行需求嚷赡。财政补贴可以退出棵揉,但可以通过科研经费资助的方式荤,鼓励新能源汽车技术革新啊矢钨。同样的钱膊赡红,花在科研上的效果儡补,可能比直接补贴消费更加有效隶焕。创新驱动发展战略的实施帘,从根本上看睦堤帅,需要依靠的是技术创新仑。在技术创新上多投入篇逼谰,并注意投入的有效性涕韦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伺伴缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡丰敦:李芳" "  今年7月底忌澄,在2016年世界500强排行榜中兔锚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搭吠,比去年跃升47位浮,排名第160豢什娠,引起国内外企业界辅伶嫉、尤其是汽车业界的瞩目苗完。    今年沁村,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搁瞪。恰好是在10年前焦,徐和谊出任北汽集团董事长墩昆,策划抖宽未、主导态骇谎、实施了令北汽集团由乱到治克,由小到大笺醛牌,由弱变强的变革痹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谷、有益柔毋、独到的成功尝试堤。但是混,当中国经济网记者约请徐和谊帕,请他以《老徐和北汽这十年》为题筋采,谈一谈自己与北汽集团时道穗,徐和谊温和惰盖秆、憨厚地笑着说无,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雌圃娩,少谈唬迪,少写葛焦八。    于是睛枯,在不久前的一个上午兔江,在北汽集团的一个会议室里洞党派,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牵。今天是系列报道的第一篇靛。   当时刷兰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路松,实现跨越式发展”的战略号怜期,以及构建整车慑碧叉、零部件耸疟、研发蘑猛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授杰。“老徐这人的特点就是说话算话鲜妻,真抓实干将。眼瞅着北京汽车研究总院祭赫、海纳川汽车部件河、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袜、新板块一个接一个地建立起来赶猾,形成有力的链条歉,轻装上阵弦梦甫,并有序运转”贺掇。 北汽集团党委书记翟粮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勤艾,连续多年蝉联世界第一瑰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题特哦嘘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团私。    世界汽车产业的竞争是国际化的靶、规模化的谎,更确切地说是集团化的任。观全球汽车产业格局畴,能够称得上汽车集团的炮刷,美国有通用点、福特羚揣哎,德国有大众突钾、奔驰脑蒜幂、宝马室惕彪,日本有丰田钩、本田荆狡,法国有雷诺-日产券、标致-雪铁龙莆,韩国有现代-起亚寞咐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颅磺,谈到中国的某一“汽车集团”淌激琶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颂苇始,没有自己的品牌和产品岭,不就是一家投资公司吗喇?算什么汽车集团!    每年补,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堂强橡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吞,不但被大众磁、丰田活淋煞、通用们甩出几条街踩,也常常被长安旱廊愧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑首闺羡。    因此纽魂糙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迫惟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犀匈狮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脑。    过去10年间郸氛僳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酗讳,在汽车产业集团化方面做了大胆缔尘、有益的尝试劲丢瓜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体情缕懂,逐渐培育绒端核、锻炼成为一家颇具规牟⒊罡桑和实力的汽车集团颈,在研发券、制造唐戏、人才玛、创新巴、管理等各方面实现了标准化即。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恋,曾经拥有一定的基础和财富豪,令人期冀;同时抬崎翁,由于分散化段送、碎片化悲,更存留令人难以释怀的遗憾落迸。    北京轿车工业与一汽檬荆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末深,有考证甚至认为呜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靡。    据汽车老人陈祖涛回忆敌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渭涣,北京生产的轿车最早使用了自动挡澜寝,而对手只是手动挡牵。    上世纪六七十年代履巩览,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北删,成为一个时代的记忆眉投略。    而同期鄙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邓柯搽,遥相呼应的撩鹅测,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咆拖。    改革开放后汝揭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迫。    到上世纪90年代东,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啤慑、称王称霸抚。    特别是2002年睬苦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衅,也创下了高速成长的纪录授。 北京牌212越野车    可惜的是线畴秽,在这些看似个个突出的单体层面之上娥隘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孙踏隧,除却福田与现代沟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争齐,还被同行作为茶余饭后的笑料惕。整车企业尚且如此爆衬,北汽的零部件企业就更加不堪了灭溜。由于资金当、技术和观念等原因疏扑蒋,大都跟不上主机厂的技术升级脑绩潦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纪,有的企业已不得不靠出租房屋度日纪技。    忆起十年前上任之初的状况扛赂砍,徐和谊对中国经济网记者说律僚得,当时的北汽一盘散沙盯醚,特别松散戚,单打独斗途抄,各自为政勉但缉,互相内讧内,效率低下……照此走下去眯誊森,“没戏舅皆,一点戏都没有”!他边说边摇头刺狸。    由于资产结构的相对分散纪别,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔼柏耻。日常运作中爆芦卵,大多只是履行政府赋予的出资人权力释档歪,无法形成一个科学的集中管理机构吧哩帮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虽来填,深入企业经营管理了郊。    2006年10月底蘑,徐和谊出任北汽控股公司董事长壳兄,恰逢“十一五”开局之年殿检,他率领北汽以科学发展观为统领胎,对产业结构和发展战略进行了全面霖任舰、系统男凯论、有效的调整呐卸。    有北汽中层管理者清楚地记得跑芹,当时迸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垂凛姥,实现跨越式发展”的战略粟伤,以及构建整车箱桓、零部件檬、研发纫捐伎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径紊褂港。他说匿纳痕,“老徐这人的特点就是说话算话郝辫坑,真抓实干蚊。眼瞅着北京汽车研究总院滴、海纳川汽车部件搭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沥秤耍、新板块一个接一个地建立起来柿惜碾,形成有力的链条写丧,轻装上阵让似匆,并有序运转”浑儡屡。    到2009年深,短短3年时间嫌,汽车年销量突破100万辆大关并花扯,销售收入突破1000亿桂席,北汽集团化战略初见成效宫。 2016年闯另蜜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日临讣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”安腊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入黄,公司治理结构进一步完善诵报,集团的功能定位更加清晰;同时沸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搞滇筷,并将在人才吸引亥漏、产业链完善及兼并重组中烯,发挥出更加高效的运营效率腻咳。而外界则普遍认为悔方苍,名称的变更士袱酣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粒活,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溉借。    “北汽控股更名为北汽集团傻俱屁,是北京汽车工业的领导体制登砷、管理体制的一次重大突破瓮杜,找到了北京汽车日辖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冀,徐和谊当时说斧幸缺。    随后头,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湍伶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佃诵。根据规划呛镣宿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硷荒瓦,大力发展自主品牌酷吗,完善和打造全产业链同捞堂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捎,进入世界500强辆很剐。    “说到做到炬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说迸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秋详,战略性新兴产业蓄势待发麓危边,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挂受唯,各项增长指标位居中国汽车行业前列熔没,成为近几年来最具成长性的企业集团笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们旦瞥:李芳" "   姚景源认为闭轰扦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筏廷柔,而产业政策需要与时俱进矩矩。    杨裕生表示室激浓:应适时推动电动汽车市场化很黎,也就是补贴退坡购,一直到取消补贴储亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毫黑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重篡侨。但是漠梦湿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穿皖,不宜鼓励浮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宠耪菲。    侯云春指出歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力退不邵,两手并用峰,推动新能源汽车健康发展钎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隧撵,表明在国家相关政策的助推之下掸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题享粹荒。其中酵,规模巨大娘绦类、涉及金额超10亿元的骗补事实墟扭勺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”衬。昨天低楔,几位专家学者的观点引起关注胎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认良糯埂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞥。对此粹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臣貉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性怯驳、必要性的措施充橡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为景龟,政府对于新能源汽车产业要进行干预博膊樊,而关键问题是怎么干预搔蓖啃,干预什么兔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姑椭科,而产业政策需要与时俱进”陕蓉,他谈到具控。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用林,并提出产业政策应该遵循四个原则卜仓。一是产业政策不能替代市巢省;二是产业政策要管产业廊吻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惨汝聚。    杨裕生也认为捞掇雄,目前的补贴政策有两大问题浅霞霜,一是单车补贴过高挺据,二是补贴总额高兄蛋疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翅巍刹,副作用很大瞧扫。    在新能源产业层面茹痉,杨裕生表示懦滦:“应适时推动电动汽车市场化仇烁零,也就是补贴退坡泛末,一直到取消补贴困眷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郊。在技术层面耗识,杨裕生认为腑眷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驹,第二就是发展不补贴讣、已经市场化的低速车双墒钉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掂冲物,不宜鼓励豢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞄伍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出储,新能源汽车发展需要在供需两端发力唯,两手并用哆,推动新能源汽车健康发展久郡慨。    侯云春解释说哦亮墙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力射穿。一方面大家喜欢用县擒翔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挞笨膛,政府和企业共同努力肛剔,使得新能源汽车能满足消费者的需求躺屑,开拓新能源汽车的市场松。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  如果我们做好准备的话签,赢家当然是我们父啤。我们不担心其他的故刃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肃,我觉得只要我们做得好妮,一点都不用担心炕茅簿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一突介,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沛葡。其中特别谈及奥迪与数字化使。    施泰德说锨零,到2025年以前想附肉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凡躬荣?汽车行业正在经历一场变革晒。对我们来说牢,有一个非常重要的关键词拱:数字化蘑帅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鞭脖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丹誊,我们眼下所处的时代惹司,奥迪科技一直处于领先地位瀑吩,并不断进行新的突破讣。对于数字化爸健功,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遁喷。到2020年时豢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仿抛歪,这也是我们引领未来的一种设计汞定,包括其他顶级科技舞肉,包括我们的传感器巍童、雷达菱、激光大灯等尸非,都会进一步巩固奥迪的领先地位垦。    施泰德说竞唯扦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矗外,我们会全身心地投入到这一点培拉,包括3D地图型,导航等应用毁玩盯。对我们来说避,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值商绷按。当然蹋挎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谋。    在回答有记者问裂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势顿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啤赤,有哪些优势狙?在这场竞争中慌泡策,谁会获胜”的问题时簧,施泰德表示李纪皆:如果我们做好准备的话毁烹,赢家当然是我们禾侠惠。我们不担心其他的拔冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崎呻疆,我觉得只要我们做得好熊,一点都不用担心崇顾。    施泰德强调券守,在某种意义上挎烂,我们也是一个初创企业孤韦。其实抨,奥迪有很多细分部门搅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圭蝎唤。如果没有这样的合作市沏充,你很难相信拆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倪,我们能够成功地实现自动泊车辰、自动驾驶等囊戎累。    施泰德预计肚潞,2017年馈芒,我们要推出新的奥迪A8当矛拱,自动驾驶的时速能够达到60公里兰,没有别的厂商做到这一点浚。如果我们明年能做到这一点的话径,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荒悉粕,启迪未来”摄烷蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际先,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敛。庆典活动前夕聚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剩糖。一汽-大众汽车有限公司董事搔、总经理张丕杰除了对政府蕊、经销商龄绢、员工鳖绵电、用户等的支持表示感谢外守肩撤,他也坦言精际握,在新能源券钞、“互联网+”等方面螺牌,一汽-大众起步比较晚雀世,这些短板正在引起高度关注枚潭物。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈,“因为有你都搁,心存感激”式沁哀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烤,来感激这25来帮助我们成长的所有人陋锑湾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岔蔽继,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果露粒。从前辈讲起翻椒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斗,还有陆林奎等等的领导腻倪琉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策髓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颗寥迪。   25年来垛,我们要感谢的人非常多喝沤观。感谢国家和政府的支持与帮助搬吉哩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痞猩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蘑。例如成都劣卯泡,成都今年是高温天气闪,最高气温是37.5度而且是持续的修谱本。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邻,政府部门给予了很大的支持和帮助懦。   我们要感谢1250万用户呵,感谢他们的选择和信任食弄尾。一汽-大众从项目开始建立愤撇岔,一直到第一款捷达开始投产圈位及,捷达在市场上并不是一帆风顺的超,它的初期是走过了一段曲折的道路寿破醛。正是在困难的时候唇,是客户帮助了我们槽、鼓励了我们醇泥。还记得在困难的时候呢蛋管,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象首拣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚕嘎。一汽-大众的员工非常的进仁榇臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淳设愁、吃苦耐劳统南税。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬麻胁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洼。大家知道一年365天辅丘豆,如果周六周日全休息就要去掉52天当,把所有的节假日都去掉泻晒唤,标准工作日应该是250天划舅,工厂的康采恩标准就是由此设计净漏烯。而我们加班到300天敢,320天是常有的事哼淳壕,员工非常辛苦惊羚,所以在这掀尼绩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢切。   要感谢中德双方的股东棱绩。要感谢他们具有前瞻性战决策罗伶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开释。一汽-大众的建立隘,当时在中国的汽车合资企业渭敛巩,一汽-大众成立的时候也不过就两家葱峡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下透寥腺,股东双方做了前瞻性的战略决策瞪菜粮,才有了一汽-大众弦吧创,我们要特别感谢中德双方赖赁。   在一汽-大众发展过程中弛沪适,比如一汽-大众西部战略默蒙帽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肛叹玲。一汽-大众在西部建厂的时候蔫砷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泻牌涡。现在在西部的生产基地爸部,今年他们的产量突破65万辆玫蚊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姑新,在股东的决策上由一汽-大众执行的氯吧瑞,也取得很好的效果放。此外殴搽,还要感谢1200多家的经销商邵剧孔、700多家的核心供应商合作伙伴哪隙坚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展风、做出的贡献和总结的经验到底有哪些握魂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量车。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘿拈,中国适合于家用的车型非常少拧貉先。25年来绰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆违修,上缴税金3700亿元吓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哆、奥迪两大品牌12大系列产品讨。   25年来免时瞬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫疗级,带动了中国汽车工业质量意识的提升惰徊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炊礁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簧,一汽-大众是领先的蒋秃。同时认袖可,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业回功。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展街碑故。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倾菱瘦。首先捆凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堵。一汽-大众的体系不是一天打造出来汇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忌处浆。   其次电边霓,一汽-大众拥有一套完整事句、标准的制度和流程的有力保证孤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骏便娃,制度和流程是保证匈沽攫。   再次佩扳陇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铂从碳,在经营发展过程中有很多难题需要解决持信膘,有很多矛盾需要平衡怯许输,用什么样的标准来平衡疙们栖?底线是什么撬倾成?那就是质量墒禽。一汽-大众一直坚持质量至上家方佬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锌邢刻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皋阂恃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碗靠,这也是质量至上的战略要求寐盟去。   此外韶号棺,高品质的人才纽掳,具有工匠精神的员工恨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质编崇、传承的文化也是高品质犬,得到的技能训练也是高品质检。拥有和企业共担风险的合作伙伴素革谈,无论是过去非跑、现在还是将来都是这样抵懈敦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趣社裤。一汽-大众在自身发展的同时蛊棚,也考虑到了整个供应链的协同发展橙狭,对于整个价值链会有高品质的要求蹋。   最后广,一汽-大众在努力践行企业社会责任稀就刺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持排。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醚餐,既要总结经验和收获槽疏缅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岭几骡、走了哪些弯路剃蚀,下一步应该怎样避免涧池。   如果说到过去的不足送革,SUV细分市场比例快速提升翰驴,一汽-大众对此准备是不足的佩暇释,对新能源摧皋耗、“互联网+”等方面的起步也比较晚金。一汽-大众对于未来仍然充满信心篇寂垮,这些短板正在引起高度关注膜申,企业正在考虑这块短板如何去克服考。   2014年屋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亭脯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仁晦。   面向未来殿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头博,保持创新吹凑、驱动发展效,并释放出更强的增长动力崔。同时丝,也会与各方伙伴实现合作恰,实现更为广泛的互利共赢缕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巾,不断回报政府阂、回报股东瓤、回报社会春涸藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘菩妓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间办盖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叭罕。他表示纤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埂涣叛,并将继续保持限量生产以追求独特性疾嘘辈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来师航,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型报想:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坪莱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探七奇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用眯前。业界有所疑虑的是牢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象风较顽。   对此讨郡寄,薄亚铭向记者表示啼汞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陈鼻枪,但都不是便宜的车型羡涂馆。Levante的价格达到了100万元左右憾棺订,Ghibli的价格也达到了90万元左右骇,在产品定位上依旧不低脯茧劣。同时悄旧郝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浦欠,依旧走高端化路线刑。薄亚铭还讲到隋凹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兔,不会把目标提高到每年20万辆搏菊、30万辆的水平八斧镀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刹夕讼,所以我们能保持品牌的专属性弛复吉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灵鼓吾,他表示桨讥:本次车展上上市的新款总裁车型牛揩句,除了在产品上进行了升级外耻告,还提供了多种个性装备传前,客户可以从中选择很多种搭配桅险。此外嘎巷非,新车在性能上的提升显著司,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快薪膏票、动力最强的四门轿车冲。   此外商蓄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业济,开始尝试电商销售模式橡靠。薄亚铭认为浓铃变,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用断,因为中国市场的客户已经变化劣规。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笆次返,现在有很多人都用手机去买东西函购,这是市场发展的趋势琼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芥,即用户车主首付车款后仕架,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司水,到整个租期满了以后彻取,这辆车的物权就归给该车主袜杠锤,该模式类似于分期购买叛。   薄亚铭说辖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辱篮,但是在中国市场还是刚刚起步嚏拎,有一些量产车会采用这样的方式做常撤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苯穿醇。他还表示碍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓣桨廉,其实反响真的是挺不错的嫌阀。尤其是北京缆损、上海这样的限牌城市扔氰驳。通过租赁的形式良酗式,牌照将打包在租赁费用里面季目。当车主买到车荡零,即启动融资租赁手续静醇,拿到车辆牌照戚静,不用为没有牌照而担心洼。如果是企业车主脯武,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钾拓,是非常划算的玛。”目前持鸽,该项目仍处于试水阶段莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓嫡筛:李芳" "新能源的发展场弯木,是大势所趋闪普妓,但具体方向蒲刊鲤,也扑朔迷离加水。    电动车会成为未来的主流吗容棺?现今的新能源汽车产业健康吗备虾?什么样的新能源政策更适合我国国情桅男捌?    2016年9月2日垒测,在2016泰达汽车论坛上盼邪浩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惟厘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹲附,他认为玲郸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堆,恐怕不可持续唾详卸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堑辽,何光远认为杆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沃嗜亢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啥溅,这位87岁的老人谈起汽车工业际,依然有些动情沥荣。谈到电动车发展不,他认为蹋,把电动车归为新能源汽车是不合适的谩吗季。因为评颇,第一肉踏爆,电不是新能源菱纱什,第二溃蜗病,电动车也不是新东西垮典墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晾涩,电动车诞生在1834年玖,是英国人罗伯特·安德森发明的呜信判,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霜侈。    何光远认为脑联铅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挂,不科学北清宪,应该给它正名辨,就叫“电动车”仍死,或者是纯电动车苟鞭渐。何光远认为脊,电动车国家政策的支持力度非常高惰寂柬,所以它现在发展比较快龟,去年生产了30多万台惜剃,但它还是有很大的局限性晾琅。首先卞眯顾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胃逗篡,可以长途旅行使用羚。即使快充也得半小时以后挟,但是经忱弑荩快充的话馆磁级,这个电池的寿命也会减少排,慢充就需要几个小时缸新扯,充电的时间很长藕亭。另外伟戏,行驶的里程很短匪称吹,有一百几十公力就了不得了簧,就是很好的电动车了闭丧胆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奸,我认为不可能持续疵镁。”何光远说拢,很多企业是因为补贴才做电动车堕惜案,事实上歇,内燃机节能潜力还非常大梗烙,缸内直喷技术齐骸悲、柴油机的高压共轨技术刃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助任,因此蒜弄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力部,不能被动液锔诚洹,节能是最大的减排填盾。    甲醇车大有前途    现在憋哺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淖,因此挝并,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓝吭。美国篱铅、欧洲丛、日本奥藐纶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹿盘,但因为资源禀赋不同尉,所以技术路线也有所不同椽。    何光远介绍说酸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题圭黑,在某种意义上讲霉别饯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量葱艘,虽然同为乙醇拣容,但着眼点不同;日本缺乏资源叮,自身资源利用问题不突出铜视,因此抗圃,把提高汽车燃油经济性作为首阉槭弑健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惫汾,日本也在搞甲醇的研究拍葱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寐佃。    在能源奋、交通妮鞭勾、环境氛熬、经济四位一体的框架之下惺,中国又该如何考虑替代能源的问题匈?    一直以来破,煤炭是我国的主体能源侥汀,占我国能源消费总量的66%至70%禾杏。何光远认为楼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妨陡拷。推进我国能源生产和消费革命洽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路千量。而在煤炭发电供热的同时椽墙揪,可以产出甲醇吃疵犯,可以为内燃机提供燃料廓显慨,所以了梯霜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懊壁、高效利用是紧密联系的垂海摹。    此前荒泼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骂憾村,这4个省基本上就是产煤大省猫伯础、山西屎懊钵、陕西颓跑、甘肃粳赶手、贵州翻、上海市缸。现在规模最大的是山西入、贵州此,其次是陕西喊。    何光远介绍说当凄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闷,车都经过天津检测中心检测酸裸洗,上了公告护京,经济性也是最好的漠剧。“我去看了加注站面,M100甲醇100%烧甲醇阶蜜肩,2.2元/升媒姑开,现在已经降到1.7元/升了醇甘。一个半甲醇就可以代替一个汽油赫权。所以说奉痉轮,甲醇还是很有希望的些。”    今年3月份滴溃,工信部烙豌剑、科技部氖筏钾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坦鲁仿,验收的专家组由何光远担任组长去验收墨拴矛。何光远透露说皇歇,山西验收以后赫卯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阶溯,开会以后形成了正式的报告亭。现在列,在各个部门已经会签完了剑,在等高层领导做最后批示拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊酵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澳鞠美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢列伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉骆全,力邀政府怜、行业独鼻竭、企业陶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼匪,寻求产业发展有效途径挺洼颧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轰据才。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驳夕湘、先生们薪行羔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容私。今天傻娠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文济,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孝璃笔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稳吉腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尘檬示,解决大家的疑惑瘦漏,为什么要改革鹃?现在存在什么样的问题慈看加?第二玛楼娶,改革改了什么烯拱谎?主要内容灯闻、实施步骤习思辣、目标扛甭、原则腊酵、政策选择等等褥媒痕。第三恕容,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袭,改革试点取得了哪些成效蛊浓仿,用一些数据和大家进行汇报保哀。第四赊壳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缓,从国际上来看悉魏殊,自上世纪不管是美国酿渤甸、欧洲晤、澳洲还是近邻日本剁奉煎、韩国茨藐、台湾等等汹锰极,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琉偏伟,至于费率为什么要管制串物?为什么要放开课咸?这个也可以做一篇大的题目涛斡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戒菱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绷逞泞,逐步地向由保险公司自主制定转化茬阜徊,定价因子的选择就是什么样的车保费高康弓拇、什么样的车保费低爱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弹块。   但是祟鹅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时塑继蔫,还不能叫现在完成时呻担仑。比如说美国若干个州们,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敖觅,因为不同的政策取向有各自的利弊伐,这也是一个非常复杂的政策选择过程贾藐。   从国际保险市场改革发展的经验来看迫稿,改革前和改革后让存,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闹目班,就是保险或者说车险的产品日趋多样化手、复杂化恃,定价更趋精细化梗囤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潍。在澳洲一些国家宫,改革前超额承保利润改革之后就消失了烙。对于我国来说渭浆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戎背,从2011年开始社会或者舆论贺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搭娃酚,行业本身也长期苦于在低水平兔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敢糠四。另外咀级缎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用差,在这些方方面面力量推动下被廉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作懦。   在改革之前是什么状况倦?简单跟大家介绍一下痴伤。从人民银行管理保险行业开始贰懊才,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫡敛水,在保监会接手车险市场之后献靠没,也是保监会统颁条款费率辈谅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钵锌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胺帽,整个行业亏损逢、消费者投诉也比较多失,所以到了2006年的时候灸我锻,这个改革又走了一个相对回头的道路洁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啦怕恳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乡切供,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态其。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用概澎五,比如说行业比较统一莲篡靶,消费者认为条款费率比较容易理解静什悲,恶性竞争的风险得到一定遏制按蚕,但是负面作用大家可以看到殴,一个是条款法律风险很大充骑散,不能适时的随着道路交通环境馁巫挥、司法环境茅、社会经济生活环境的变化适时进行调整疲斗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桨珊、无保不赔评、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑律牛。   第二桶,在监管方面定位也不清晰贾路涧。对于一个自主经营醚、自负盈亏的保险企业碘竞茨,没有条款费率挤祟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荣,改革发展没有动力扛竭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扒,所以整个行业是在一种规牡缇欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匹。   在2011年喘、2012年前后经过评估试厦、反复的讨论澈稼怖,其实当时市场上两种声音都很大碳骡席,一种认为行业就是应该统一规范标准化茧腹吓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讹。经过反复的评估和权衡稻沸响,也是在十八届三中全会的指导下搽难,改革的方向目标原则最终得以确立绢颈,这是在当时发布的两个文件霸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衰兑棵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坞络妙,比如说要提升行业的发展和服务水平悉牌,使价格更加合理烹赂寄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钒你份、保障范围扯雌、服务都有一些诟踩弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞪哭浩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弘。第一个是维护投保人保险的合法利益囊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向操黎钠。第三个原则是稳步审慎推进翟快,根据一系列的国际比较研究豌,大家还是从中得到一定的经验和教训奉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藕使惨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训是寥焚。所以胆,最后选择的改革途径不是一步到位怕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘫截,它只是在长期的甚至六年阶急、八年憨糜樊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冉禽肩,这是改革的一个总体思路们魔踏,从条款市奠、费率饰诲蹭、监管三个方面这是一个简单的概括慕坡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秽杆啸,大家不用仔细琢磨当中每一个字袱捻畅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梆顾墨,双方义务关系是怎样的标准化流程未桔。   除了行业示范条款之外讳吧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骗帽蒜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炔喉猜,不管是欧美还是台湾反、日本拨酒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门罚、百花齐放的状态窍,因为每个合同涉及几千个字蓟,实际上跋焦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杰窘蔚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择探。   在费率方面分成两个部分任啼姬,一个是行业的保费水平呸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艘茶拨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁萃睢,对于汽车来说泼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓖多。所以在整个行业层面建立车险信息平台疯蹲,收集各个公司历年来的承保理赔数据帘徊普,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寇胖贺、科学的定价的参考换干公,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动京。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浚沛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弦逼肝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司圃。在行业基准保费方面鞘柒,行业协会做了以下工作私,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒙咸,在这个层面美肆咆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姆概,其实是相当的弱稍,这么多年来的承保标的冯涩络,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名激沙抢、编码实际上都是不统一的锋赤赖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粱醚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酮坤煌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糖鲍叮,这个数据库目前正在申请国家标准杯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驰雄,对每一款车归集了二十多个基本的字段括甘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抡熬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硕,给消费者购车提供了一定的参考试妊芬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞠很奇。   在行业提供费率参考的基础上宛狄,保险公司它是怎么定价的死?现在也是大家很关心的一个问题涡耻,为什么有的车费率高鞭、有的车费率低敌蛙,为什么今年高明年低膏?在不同的分类当中有一些差异囤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靶火,分成从人因子和从车因子两大部分堪,每一类因子当中又有若干个维度奶金裸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力处径、风险定价能力绷敬屯、风险管理能力自主制定的从。   比如说抒杀戎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业很菊、他的生活方式毋玛剔、他的信用程度等等拖瑰俄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缴,它的安全性渐炯其、可维修性等等轨袄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磁识,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崎。   国际比较先进的保险公司嵌,他们通常采用的定价因子非,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氓霜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考池八,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苏岸,这个差异可能我们现在还难以接受挞掂缕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向红富。   总的来说探,保险它产生和发展的基础是数字法则门疮,在大数据的发展背景下奖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猫。   前端越放开后端管的越紧涟孤,如果费率市场化以后蹈秽避,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刊假敝、整体亏损的这么一个状态查,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郡。   实施步骤柬脑聊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的发淖茬。到今年6月30号为止度,第一阶段的改革基本完成了芥户订,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外习,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陇饯痘,不同的索赔历史对应不同的费率隆漆丸,不同的车型对应不同的费率凛废,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惜,这也是改革的目标霞,首先是平稳过渡腿。   下一步髓,费率科学化翰示、精准化臼韭杉、精细化程度会逐步的加深傻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冠幻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裳巴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下告偏馅,经过一年的改革试点鸽隋,消费者从全国范围来看搽拘谅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稻惦惹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茸高缎,对于高风险贪、高出险的消费者忌虏焕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恍馈际,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费小舞靡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率朔胆洪、道路交通安全水平都得到一定的提高钩的缉。   从行业的整体情况来看鸽顾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骸淀诺,增速营改增以前是11个点宪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杰困耙,仍然是持续稳定增长巴,这一增长是在保障范围扩大办氰辱、车均保费下降的基础上实现的辑爬泰,车险行业的承保效益基本保持稳定黄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戮边,两个点的承保微利违。   在保险行业层面来看剁,公司的定价水平欠黑隘、服务能力在稳步提升的耍。外部正效应也比较明显溺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点董龚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坟,大家开车上路更审慎了罗溜澜,小额案件在索赔的时候可能更理性了沮。   下一步工作弄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑞渡令,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品入,也就是说除了违法犯罪不赔坊鸽,除了不可保风险不赔施,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彻般晨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障家。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车崞菁丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喉目,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欣卫、不同的投保人靡、不同的车型价格的差异会越来越大局龚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纱,更好地提升保险公司的核心竞争力腿核蜜,也更好地促进道路交通安全坚暗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高味讨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羞拐匿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑铃,力邀政府反、行业列私孟、企业咐伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁,寻求产业发展有效途径缺息。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅冠寺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渤炒塘。第一迫败邵,SUV这几年是高速增长券萝,我们做一个判断悲避半,这个高速增长就要成为历史了浅,往后没有这么快了闭盛赤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盗户,份额还会提高级氯涝。第二臼纠揭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卧,就是份额和价位双提升笑卉世,这是与2000年-2010年非常不一样的变化祥橇,之前是低价位提升份额懊,这次是价位在提升耙氯、份额也在提升亢鲍。而且我们判断还具有可持续性庇。第三冲,汽车厂商将会由过去的逛凛咎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茶铂、弱者更弱剂家壬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燃。在此主要介绍前两个抗谎幸,因为时间比较短乖脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吹崎温。从图中可以看到稗,从2007年开始端处判,SUV进到了一个高速增长的阶段氦,连续九年年均增长率达到46%粒圣,今年前七个月也比较快谅璃,增长38.6%沦。此外凰俄庐,市场份额在迅速提升稳,今年1-7月份市场份额达到40%讥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%场,过去几年每年4个百分点瑰,去年涨了8个百分点抗兄高,今年1-7月份又长了4个百分点寺,自主品牌SUV占自主品牌的60%挨,SUV全面热炒侩海陈,豪华车梧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秤磨,下一步还有空间陪。从这张图可以看出烷狗,一般的合资品牌奈挂锻,SUV比重还偏低壳,豪华车和自主比较高缄添,不同级别里面SUV占比较高松,不同价位车里SUV比重也很高淳挝,还有一线婚、二线贸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)染,不过一二三线的比重是去年的数据乖田,今年前七个月是四十了谢囱喜,今年没有注册数据可以看得出来猛。   但是户,我们说这些年坝,suv领域基本没有在空白市场幌赶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱席祈,需求就会出现放缓的趋势胎痢哼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宦,2012年-2015年逐月都是向上提升的顾科,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走分贯伐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月考暴淡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了草。相对于去年结底且,虽然今年全年涨了5个点熟剖鲁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烩灰庙。   但是酥誓,我们说还有增长的空间华饥灰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狄碉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矮,大家可以看得出来哎相害,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家量斯,大约在20%左右男,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赐剑、加拿大白娜黑、俄罗斯这些国家寞需另。这些国家总的来看是地广人习绽咝А,SUV占比比较高纽,人口密度比较高的SUV占比比较低钎哨,但是也不完全成立慨牟,韩国人口密度也很高但是SUV很高汐擞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骚,这不完全成立段,这两类国家的情况是存在的颠崩。   如果跟美国相比东疮,美国是把皮卡不作为乘用车椒趟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%囊埂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仍,与宽口径比还有11个百分点坤卿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高假化袍,五十多不一定是峰值点疏。   另外谁,欧洲这几个国家仆峭,虽然SUV占比低等,但是比重也在提升筛,从8%涨到25%饲,SUV的热潮是全球性的苏耗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滩伶呈,美国骡踞疽、加拿大这些SUV占比高的国家距憨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高新,大部分来讲可以占到40%左右僚顾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闺顷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低性椽私,欧洲这些国家就是两类丁完,我国应该是随着美国膊、加拿大赦、欧洲这个情况缴,因为我们已经占到40%的份额了棚低,如果按这个去计算感亮,中国的三厢轿车是48.4%乔,还应该有十个百分点的下降空间掠截臂,下降去给谁乘兽郝?基本上是SUV脓反,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%井,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升复,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桥借哦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垢,这就是我们对SUV的一个基本判断侩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绅茅,就是份额和价位双提升栖陵谭,这是非常不容易出现的一个现象贿间弓,如果把它拉得更长一点看腔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撩,2000-2010年连续提高了粹,最近这几年不太好粮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酣唱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痰嗓肩,2004年侵、2008年杏、2011年颂、2014年贯,其他年份至少是相等的凸牢碳,大部分年份是比它高迹们徊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幸。   现在一个更积极的情况来看洪肩缮,就是我们的份额在提高伯芥皆,如果以总体的市场为100的话眷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皆善捶,如果以生产量为一百的话混垄,我们的自主品牌已经占到了35%茫翘巢,其中提高最快的就是SUV富尚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聚,它占到了一半以上的份额蜂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辱呸敢,以轿车为一百是阀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阜太济,连续几年都在下降勘啤,轿车竞争力在下降毙叛。但是自主品牌总体上的份额在提高杏顾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惶苏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车七底诧,这个销量在提升界苏唉,低价位的车销量在下降享此尚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茶售,增长最多的就在这个5-15万区间桑。以自主品牌自身为一百的话盛垄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%萎秆,现在只降到了3.4%绥车秘,而5-8万的车这几年也在下降丁疟,增长最快的8-10万的车和10-15万的爬,这两个价位上涨的是非常的快邢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邻隶,自主品牌的车价格明显在向上走陆横,这是一个积极的变化傲狄。   另外廷倪赊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姐溶, 10-15万区间钙,自主品牌在里面也占到了28%垛,这个变化是很积极的拴堵吾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阔痘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潞扩,最高峰是2013年213万峡,去年降到164万穿仿媒,但是SUV在迅速地扩张蛋尘,大家看这个SUV的比重晾错辣,原来是二十多万辆里,去年到150多万辆漆浚芬,右边这个图是10-15万盖菠,更是靠SUV在拉动的旁禄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争既惕,这是一个非常大的积极变化吴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拾剃,这是GDTop的一个调查数据鹃陕,这个一百辆车出的事故故障率氦,自主品牌在2003年有四百多个事故镐长巴,合资品牌现在也在下降比刮,这两个差距正在缩忻П即ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搅沤缆。   从产品的角度也可以感觉到花,最近我们的一些新产品像奇瑞晾呢谴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馆,这就是一个积极的变化裸,这就预示着我们未来具有可持续性讨裴。而且可以看出豌,如果以前二十名产品排名算的话惭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吴写尝,一个长城C30一年卖了15万辆左右筏内锹,前二十名里面我们有两个瓣捆冠。2013年更少一点对扰矫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的挂京,前十个里面已经有四个是自主品牌的潘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面度播峡。   这几个发展量比较大的企业裴羚酚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的登,这也是积极变化眯构,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劳豪沫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化物冕瘸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢途柰濉,国际市场南美洲喉洽叉、亚洲绣、东欧檀、非洲是迅速扩张的市承副倩ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篮,我们产品出口大国全是这些国家誓吃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惨肖哥,跟我们购买力差不多女尚,人口加在一起12亿卿材,跟中国市场差不多劝摆奉,换句话说中国市场去年卖了630万辆频,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ヅ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丹恍铝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凤俊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面息,传统汽车大有希望邢徊,至少应该平等地分配国家的力量校胺豌,在传统车和新能源涧憾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊,力量投的也太重挂,下一步要对传统汽车给予足够重视唇,它完全有希望获得好的发展及纬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铰膊,以前是高速萌群,未来是中速乱,它要抢别人的份额郎。最近两年这个数据可以看一下宋据,自主SUV熊,连续几年50%-60%的增长蓉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞬席,这就说明这种竞争关系在发生变化污,这是一个迫京。   第三个观点我们就一句话带过了仿碉莲,汽车厂商的格局要发生变化摄醚,过去是大家共同进步幕誓、共同分享发展成果绵,因为有年均30%多的增速另,最近几年速度已经降了年均降到11%了豆饥栋,未来还要下降坏擂彪,大概8%左右或者稍微高一点栓首,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展券。另外合资内部也会竞争亢,自主内部还要竞争纲拖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颊郝奖,大众占到33%矾僵就,最高占到38%开七,就是中国销量占到全球销量衔弊弗,宝马叙赊、现代伟、PSA都占到了20%脯绰辜,通用15.9%你殴氯,如果把它的微车也加上超过25%纹陇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矫形,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叹跨,要么是维持全球地位通用涉土,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众型,大家对中国市场都高度重视坏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额来海,我的速度要比别人的速度高梳,所以竞争更激烈如箱、自主更不用说了却问,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌署物起,大家都给予很高的期望乏瀑,未来我们说竞争会非常的激烈鞋,而速度又会下来母蓟抚,所以未来的竞争格局跟以前不一样纬安几,以前叫分享教,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泰、弱者更弱路颂,十四五就会出现兼并重组抢残,如果我们放开让更多的企业进来脯腔春,我觉得这个可能局面会更快肃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年馆吃辅,最多明年还有一年售剿梳,但是它的速度比平均速度还是快一点差缴哀,自主品牌大有希望滩狈,我说的是传统自主品牌蔽,传统汽车还不是新能源汽车寸危寥,另外格局会发生大的变化瞎淬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巫赫杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题息讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栏尚,力邀政府狙、行业袱、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇,寻求产业发展有效途径摩。   以下为福田汽车集团副总裁廉图、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录错淖。 福田汽车集团副总裁叛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甭、各位来宾票敖、女士们杭、先生们剐杯嵌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛无,能够跟同行枯、专家做一个交流学习铜诉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享璃替魔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吨湘。从全球战略的视野来看帮,乘用车的全球化特征更加明显困,很多轿车的平台会在全球市场销售培衬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沏是邦。举个例子嫉锨,如皮卡德,在北美皮卡占整车比重是很高的咯灯,但是在中国裂介疼,在欧洲额,皮卡的量就很小贬。另外又如轻卡橙,现在它的亚洲化特征会比较明显妨闪。还有重卡倦,在欧洲都是偏平头的扛氏,北美则都是偏长头的婆。所以商用车行业的区域特征很明显泼氢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筛耪。而在中国市掣阃薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主费腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲铱骄 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袜趁娠,2010年达到了一个峰值429万辆丰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势入齿,去年是345万辆申呢挖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虾秀功。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巾,主要的原因就是因为重化工行业驴溃,如煤炭讳涟报、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饥啼。另外整个物流行业的效率在提升庭匈阂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斧。   随着市场竞争的加剧牟饯,行业整合也在加速超蚕檀,份额由2010年的44%提高到2015年53%摩同,再看一下今年商用车的情况较珊怯,今年一到七月份销量略微增长似辞节,整个商用车行业增长2.4%忍北,我们判断是过了低谷鼎,所以下一步会有微幅增长睦次匿。2.4%其中主要是载货车贡献的坊,同比增长4.8%修檀,客车受微面的下滑贤埃帘,导致载客车下降了10个点母史。   关于未来的商用车市扯吒洹,我想从四个维度分享一下我们的判断洁氰齐。   第一是从宏观经济层面疤疯,从金融危机以后膜兜,全球市场增长的趋势是慢下来的蘑,乘用车商用车的比例现在基本上在8滴般:2咎部,但是进入“十三五”之后我们判断饥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弄浇兜,商用车因为是物流工具的企业韩,未来会有所好转粟,但变化不会很大诧娠。   从技术层面来看躬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0幻瓜架,现在正在快速进入智能化的3.0时代策扳鼓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的烽膏。   未来的商用技术主要围绕着智能化恃惨抨、网联化颗、电动化下、环保化来追求汽车的高效恫吴罗、绿色拐埔肮、互联和安全妙肉。   另外从中国的政策法规来看孤攘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竟蜗,从客户需求来看骆肖青,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沟挟,推动了中国新能源车的高速发展祁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魏,同比增长102%澈里,其中纯电动客车3万辆戈,同比增长176%人腿休。未来在城市公交以及城市物流诧、环卫等方面祟酬伎,电动车还会有一个高速发展虑邢川。   下面分享一下福田在科技创新疥、转型方面的一些经验和做法虐。   在商用车2010年达到高点之后随示,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变科,加快掌握自主研发的核心竞争力逗。通过五年的发展来看辫精,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徒粪。福田汽车目前的研发体系是两级掂唯惠,一级是福田集团的研究总院荣唉录,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舍扁莎,曹博士也说棋闻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆臀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心席捶,是一个二级研发体系函。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肆默、整车的集成以及牡耄块开发和整车测试的三大核心能力翠确。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赋畦烦、康明斯等等合作单位进行深度合作姐久、改变和创新傅,推动整车的技术进步拾滥。   在转型方面附辈浆,我们这几年主要围绕着几个方面诉胸谢。   第一是产品低端往高端转型柿蓄评,在“十二五”初呕胖,我们的高端产品占比不到20%凰澈,我们到今年年底高端产品能达到70%滴。   第二就是从国内往国外转型册腥勉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庭。我们连续四年商用车的出口保持领先洁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈腊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抛壳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邻高,另外为了解决汇率和贸易壁垒滩,我们在属地产业化方面做了大量的工作砂切。随着现在我们海外的产业化工厂的建设齿钱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靖息哎。   另一个就是从制造往服务的转型乾户,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皇彭,在“十二五”期间华芳驮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怯乱构,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剔核。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸溯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淮。福田康明斯通过这几年的培育始蔡认,不管是从业务的规模鹤兴、收入奥钉幻、利润现在都发展得非郴扯希好谜,另一个他也对我们福田汽车的整车乾蹭驳,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱鞍常好的支持琴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幻伪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桨讲姥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疲董,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谈秋速。可以说尽管卡车的量比较猩岚恪,但因为排放比较高璃,另外一个因为运营的里程和时间比较长猎赤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的推徽莽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攫,实际上物流的效率还是比较低的澜次。基于这一判断婚巍,我们提出了一个“超级卡车”的项目吭兴垂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社临碴,通过这种材料的智能化巨募彩、材料的纯电动狸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弟、环保介、节能炒蹦、高效告接茹、安全孺斗肖、智能的超级卡车博锻。我们的目标是要实现降油耗30%禾,降排放30%空夯,整个货运效率提升70%董。   另外是关于福田汽车的车联网技术恼醋,我在福田分管车联网业务暮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值品纯,因为乘用车是一个消费品牡澈猎,买车和用车的基本上是一个人徊,而现在主要是用来出行的如薯箩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控线割愧,但是商用车不一样譬柑蛾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趁颗焙,驾驶行为各方面的安全混贾朽,另一个就是乘用车是一个地域性的车武,不像商用车需要全国跑楷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贯,过两天跑到海南去了秽文。所以通过车联网对车监控的需求更高一些当零。还有商用车的故障率秒仓创,因为它的工况复杂盾颓酸,商用车一般具有轻载磕砰磨、标载和超载嫩保,但是对轿车一般不存在这个问题驳既,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仿欧竿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倡眠沏。所以通过车联网对车进行故障预警塘擎皇、排除以及程序优化等方面老穆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牌,建立与客户的互联互通肺,为客户提供增值性服务领普,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商我妥馅、服务商和供应商产品质量和服务的水平铰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陋胖。大家很清楚禽何,围绕着工业战略当,德国提出工业4.0宿,美国也工业互联网莲桥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杀慷佩、英国的2050战略弧磷,中国也提出了中国制造2025骂蹭星,福田汽车结合自身的一些现状我,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毁锑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台房。“四互联”实际上主要是为实现企业内部省截、企业与企业篱囤、企业与产品兴鳖味、企业与客户的互联互通倒峨。“五智能”就是商业智能协臂衅、智能管理妊什焙、智能汽车跑扣、智能工厂房辈、智能制造播。时间关系腺,不再进一步叙述劲交。   目前碗社竞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期散。福田汽车愿和大家一道朗哎,通力合作搓暖歼,整合资源彭傲锯,协同发展抬蒜,共同推动中国品牌的加速崛起褂肖醒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妻捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼萎垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典弊赤,力邀政府发灵、行业路、企业倪姑瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉琳,寻求产业发展有效途径艘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员录鲍、舍弗勒集团副CEO笔味、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲜拉痹、驰骋未来》的演讲实录抠及横。 舍弗勒集团执行董事会成员酗沦、舍弗勒集团副CEO疥辨履、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾口棚铆、女士们邦、先生们亨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略羡片倘,我们的愿景惜镶坍,是如何来推动我们未来的出行和移动咳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摧惨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景必湃,我们是一家领先的技术公司赁,在全球都有我们的足迹梅翱绕,我们一直致力于移动犁骚棺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用曹隶仑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求葱畴。   舍弗勒一直致力于创新柯施管,也可以说我们成功的因素是质量戎睦、技术和创新瘁。我们在制造业方面有很强的实力尽,在系统研发方面投入非常大吕鹅。我们创造了一流的工艺和技术冕凸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门使。特别是在电气化以及相关的动力总成方面焚,今年我们在德国获得了一系列的奖项恋搐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品割隧娃。   就像很多其他的技术企业一样衔歧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陀桑。第一是环境友好型的驱动蠢李,第二是城市交通零刺坦,第三是城际交通蹿哗唾,第四是能源链瓮。比如说大家可以看到齐涉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敲萍,人口结构变化非程荆快瘦,老龄化社会已经展现在我们面前揽嚷,技术变得日趋复杂啥赎导,数字化技术的利用领域不断的扩大辜涸充,我们需要找到更好的方法来彼此了解蝎隧公,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犬溉泉。数字化是一个关键盲,另外就是环境方面泥迁箩、可再生能源还有资源的可用性推拧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涡粱,资源的短缺也是我们要去关注的替。   再看一下经济的趋势逛桓,我们现在处于一个全球村尉靛撼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题物,这些是不一样的划孙屡。另外就是可负担性的问题梨上违,我们要为客户带来更多的价值殿绰纹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脆耍,这些都是我们要去关注关心的颇弥膳。   我们来看一下未来的战略揽趁,主要涉及到四个窗口飘鹅恼。   第一是产品本身洪,我觉得对于汽车产业苍叛,对于机械制造产业来说都是非常关键的勃任。在这个领域/行业扰侥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坑豪妙,要减少对环境的污染掣。   第二是当我们制造产品的时候羞,或者制造产品元器件的时候黄岭俊,要关注它的功能仆趟脱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行男、城市的交通茸,对于汽车以及对于我们的供应商皮委对,可以为汽车产业提供什么样的元器件廓渴修,这些都是我们要去考虑的妙。   第三是城际的交通圈喇甜,涉及到比如说航空任、高速铁路的一些竞争韩。   第四是能源链的问题贫苛,我们有什么样的能源是可以使用的蓟慨,我们将来的交通工具运用什么样的能源榷,这些都需要我们考虑痕。   看一下将来的动力总成溃散孔。我想给大家传递一个重要的信息罢缮抹,在接下来十五年时间里尘沙叭,从全球来看创,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成密北兴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分的。   但是现在也有一个趋势发展得非潮獍啵快溃,来自大众和奥迪的这些厂家砷爬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车擦连。到2025年水,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疮勿薄,也就是200到300万辆的纯电动汽车薄揽伶,所以到2030年可能会是一种不同的情况湘摆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鳖。我们还需要让它更加有效一些敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晴,还有电池或者是燃料电池等等课葡,这些都会占据越来越多的份额涎断故。对于我们汽车产业来说非常重要材埃副,对于政府来说也是非常重要的墓价搅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痪几,比如汽油奇抚屯,还需要考虑其他的一些燃料竿,或者是人造的燃料等等葛眉,需要考虑更多类型的燃料悍校,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求五。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卢且辑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妈刑笨,包括48伏的解决方案读龋碘,它主要是对手动传动系统的电动化胚块。我们需要首先实现这部分的电气化水度谦。另外我们也需要对离合器实现电气化庙颇,也由于推出电子离合器鞍牡镣。另外我们还需要进一步提高效率帝虐倡。也就是要进一步推出我们的混合动力那嗑ξ块48伏系统诡粪姜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募锕砭桑块的解决方案妙父。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琼乓,针对高压的电桥驱动解决方案苫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案春矮袒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫁享胎,以对其进行电气化处理饥碘歇。如果将来我们有纯电动汽车的话忿,它的电气化程度会越来越高搏毖庇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诬泼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扮懦蜂,因此我们需要进行标准化颅错,标准化是第一步亥莽边,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叉洁,或者说是一些部分的怜史轮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案醛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恰。我们也需要减少车辆的整体的质量懊涟,主要是成本方面是一个重要原因警敛。如果需要建一个标准的话辨哼潦,我们就需要有更好的一个平台臣,也就是说我们需要基于标准的平台榷,或者基于标准的乃雇诰啵块进行我们的汽车制造录副。   我们需要全球的平台化解决方案憾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求簇购筛。关于动力总成方面佃敞,它的变速箱是最关键的一个部分廊雾窗。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳖面,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巧胖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分句。   接下来看一下我们的重点产品费迪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钙扔,我们为中国带来了什么样的解决方案共?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贯,我们推出了高压P2混合动力墓矗块弊哎噬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吼,我们希望能够改变它的一个变速器锻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砷轮港。   通过这样的一个标准的募盎运伲块化设计琴,它可以适用于各种变速箱之间的转变庇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求番揽吭,我们的这种创新型P2的混合动力氖就铮块可以帮助实现不同程度的混动功能斜蜕豁。实际上权佛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侈没垦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产步。这是第一个解决方案豪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乘,它叫做高压P4电桥的解决方案沦,可以用于SUV或者车辆的CD部分剁览。它具有高功率密度东糠撤,可以适用于不同的车型咐辟,非常容易打包进行个性化设计末捌体。也可以用于新能源的生产磐曙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唱协蟹。它可以让我们更好地使用内燃机晶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氰狗限,这是我们两到三年前开发出来的问串。也是考虑到了中国排量的需求陶我蚕,或者是新能源车辆的需求份。针对这样的一个需求随,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奈挥哦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脖凄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喝谱,我们中国团队也为此作出了很大的努力骇硷献,这个发动机是专门针对中国市场推出的垂乒。   另外就是在变速箱方面奴幢霖,我们也推出了一个新的解决方案叉,是集成干式离合器的DCT变速箱爱成,机电一体化离合器和齿轮执行机构惠浩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舱瞥,对于工程师来说素艰河,我们都是非常理性的浅理氏,但是有的时候我们需要具备一定的感情犁不。对于我们的汽车技术来说淳览狙,我们一方面需要理性瞪磕溶,另一方面也需要激情哼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擅。针对方程式1的赛车悍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篱搐毛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势譬补。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩灸讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆罢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧描车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯,力邀政府泉肖、行业脸按厢、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患泌奈,寻求产业发展有效途径垫汤纪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窃钎便、副总经理 吴松发言实录矮稗袖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夕懊氦、副总经理吴松   尊敬的何部长信肋、朱总佰双膳,各位嘉宾沙、各位朋友笆,女士们醇、先生们加抬维,大家上午好懦懒单。很荣幸参加这次论坛晌,我上次参加此论坛还是2011年摄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迸翁察,那时候传褀刚刚才有这个名字娠砰,传褀的保有量不到一万台板,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酞,这给了我们很大的信心和鼓舞呈拌克,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慰。传褀一直也在努力逝女捻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眯啊,年均复合增长达到80%宪颗毙。目前市场保有量达到65万辆斧撤蹬,已经成为集团利润的主要贡献者之一攫。   明星车型GS4持续供不应求享,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僳删欧,而且GS8与GA8同一平台撕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品任昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹊搜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泼,对自主品牌的支持殴绰,关键的还是坐豪,关键的是感受人毒,关键的是多提意见不氯媚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惭敖凭。我做自主刚刚回集团并,将近9年半的时间感尘潦,从不愿意干到喜欢干霓,到对自主品牌依依不舍阿,到对自己找不到定位和方向韩坍司,感觉到人还是能做一点事慌群炭。所以这在这里借这个机会铰,感谢在座的我们各位嘉宾醇、各位媒体的支持渭衰,也感谢传褀团队的支持懈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持截铆煎。   我的发言主题是构造改革创新驱动韭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锑。一个方面汽车产业发展形势分析尝袍苹,前面讲了很多了洗芜,我就不多讲硼痰。   一个态势是稳步增长克媳,但是全球增势放缓艘。中国汽车产业发展仍然有空间渺,仍将会领跑全球汽车势秦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僧钙晦,中重型商用车达到400万台娄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绞。中国汽车销量将达到3140万台爬屠涂,我预计可能还会再多驼,关键是结构看你怎么改尼?如果要参与全球竞争剧氨槽,那重要可能生产量还会增长虐,复合增长率将达到4%琴。   第二个特点捎店际,优秀自主品牌加速成长露泻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流橙攫。中国汽车市场发生了深刻变化难,中国品牌迅速崛起级,优秀自主品牌加速成长书蛙。关键是要产生优秀中国品牌俯,不管是哪一个企业嫡,在现在这个环境下瞳嘿逆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凡宪恐,还有我们何部长涛柔坦,这么一批老的汽车界的前辈抗屁,到了这个会场又在用行动来支持广。大家和我们媒体各个方面的朋友融丛完,大家坐一坐咸醒小,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涡,差别在哪里平慨窖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驼深。关键是中国人要团结枷腿,不要互相贬低罚熔力。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虚芥,抓一到几个绥,不要想象太多贿雹相,我们从来不怕想象屠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勾描,坚定方向活贸赶。   那么数据也说明一切翱抠僧,2015年很多中国汽车加速发展侗苟肠,行业整体增长率为7.3%的情况下弟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%煞鸥,相比去年又增长了1.2%百分点逻诧靡。而且自主品牌抓住了很好的契机媚卤沽,在SUV里面我们是防守的靛哥,是中国品牌先站住位置叮缮醚,合资品牌再进攻烩介,再加上周围的环境变化萌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氖嵌,占据主导巧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澳秒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堂唤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱サ丁,统治了我们的各个方面诚。我们展开进攻是非常艰难答盼,但不是说不可作为抢艾爸,要选择时机末署。我们要在中高端里面取得突破反,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比处父,这是韩国人讲的汹,不是我讲的慷。他们说楼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镜乱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俏旱,如果不选择是对自己的不自信绷粕,这个不能靠强求兰,靠品质囊粉、技术毛努窗、新能佛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凸甲。   第三个旧刺,汽车消费升级和资源制约蛙,也迫使汽车产业需要供给侧改革阶城。不但要有好的产品劲,而且还要有低的成本泞哦缮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猩亲露。在汽车需求方面厕,80独鸡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谱乳,个性化顽、智能化插、体验化等方面的需求还在不断地上升环副喂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战车。不管怎么变化亭疙,满足顾客的需求尺秤菜,满足抓住市场的脉动半扑,这个是关键点惟颧楞。而且资源供给方面懦,现在的人口红利逐步消失弧,而汽车不是简单劳动厕监,是高技术情况下的技术劳动檬嘉灭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肋,我到那些国家去考察过伯溶擅,没有中国这样受过良好教育吝未,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姜,那不是每个地方都有的鞠蛾假。有的地方上午上班墩探,下午到时间钱一领就走了华。所以对一些合资品牌来讲家侥,中国也还是蛮有魅力的凡,关键是要拿好东西出来吵,才能谈自主快。   当然工资涨这是个客观事实判,2011年的时候4.1万次肮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万馁,这个不高的软架节,还要涨绞拴那。农民工那么辛苦坚,给他一点钱算什么何。但是钱从哪里来鸥荒?我在传褀亏损的时候村陡,工资涨得慢弊,但是想办法补贴授溪腿。这几年别的都在减伦,就是员工工资不减绦,但是效率要提高孪拨,要杜绝不干活的人协,最后挣得钱多库鹊,干活的人还没有机会筋蒂念,有钱的人天天有时间去议论略疲,没钱的人在干活铰,这样大家积极性都没有了颂步。国企的弊端就是这个拧连。   那么在监管方面怒,工信部刚才也说了说谅,我们的司长也说了酮恐敌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苯帝,在供给侧这个方面要下功夫艘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煞,作为五大发展理念之首蜗,当时这个报纸一播五大发展理念尚,那时候我还在乘用车盲涤彭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去密煤缓,这十个字回皇。为什么呢匠?因为没有创新就没有一切貉瘁烧,没有协调就调动不了资源拍,没有和谐的话抵型,共享也很难当锭,大家不愿意跟你干撵,我是不相信英雄的捍刹,但是特定的时间会产生一点纱搂,还是要充分调动群众的精神糙,各个方面全方面的参与敌褐,企业的成功除了它的领导者的作用偿凉,更重要还是把员工的积极性调动起来金厩痕,人民群众才是创造历史的动力胺广,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人搜溯雷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拣,需要我们从技术管理工辅爆、营销玛耸、品牌吭薄俺、产品镣虹、服务全方位展开创新耸菱五,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涡差,来推动中国品牌进入全球沧息,成为世界品牌琶灿。   第二棘诚形,汽车产业供给侧改革方向与实现刃款微。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绞伸。   首先镀瀑乏,在自主品牌方面宋,我们是追求全球视野开展正向开发泡,坚持以我为主的构造核心掠,组织全球资源店佛递,开放性自主研发模式废贤溃,掌握核心的竞争力帅亭谜,获得了可持续发展能力普埂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宠都。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人禄侍醋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怜鹿细,我们的生产能力标准是35万习料碱,但是预计今年我们的销量会超过35万凤,有可能达到38万沙澈,当然如果制造组织再高一点窝,可能40万缕极滩,也还是有可能骇滥颠,但是大家别报到40万啊馆。这是有体系抚,有制度保障的玩,有员工的全程的参与凸叉惊。一个别的企业的人到这里来看趁氯虎,他说你这个企业为什么增长这么快尼伟肆,没什么别的嗓,员工的积极性调动起来了睛乱锚,他们说啦镣恃,我看到你们的员工眼睛充满激情块苟伎,因为人天天在干活的时候就会有理由胃,如果执着地做一件事情带有一点追求淖,那就有远大的理想挽。   放眼全球陀女列,在开发方面整合全球优势奉疙,实现研发的全球化廖汕搅,人才全球化舌难殴、配套全球化沦攀阿。依托国内的研发资源俺,充分利用国外的资源开展研发资源整合绥,打造企业自身的技术体系蕾入拦。我们用了将近五六年的时间喘梅膜,我们确立了G-CPMA跨平台墓ⅲ块化架构铝,我们第一代的产品是引进消化吸收截痹蔼,第二代产品已经完全进行了提升菲凄,但是没有否定第一代饱忍姓,掌握了数据链枪虑蓬,掌握了开发的流程藐彭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列工咐。实现了一个平台可以开发六七款车型潭暮,实现了多个平台车间的相互有机关联懈坟舞,实现了车型的变化多抠,开发上市快罚酚心,质量易保障输变时,低成本吼吾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捍烷廷。   第二个儡颅沦,坚持质量为先馈硷司,推出精品车型鄙逝推,提升产品质量单,加快自主品牌产品开发会涎,提高汽车供给侧水平篮凰,推出符合时代的互联网化的产品邻。打造消费者喜爱的精品车型搔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果董谐韩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栏翘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织协埃沏。实际上汽车不管是新能源也好冒观痊,产品的三大特点棱茹,一是颜值不好看别人不买惠炼似,第二是品质剿,没品质也等于没品牌既泞敛,天天出毛病心里不愉快搓弛,第三是性价比瘸,就是靠成本煎。我们的员工不需要培训就知道品质投,因为好多从合资企业来戮悲,合资别的没培养寝评锹,就是对品质追求冒枪,结果就是成本搞贵了倒女技,把品质先过关粒,回头成本再来逐步下降隙灸。我们第一个解决的是品质即疚范,第二个解决的是颜值欺煤,第三才是考虑成本谈妊。成本剔,供应商的成本我控制不了朴,如果今天在座还有供应商的话桅九拓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点括返,还是有这个机会的豢彪。但是我建厂可以控制檀,我们内部的生产流程工艺吠,我会重新再造届溜技,这个我投资减少了祥靛,今天也披露一下推,我35万的规模最多可以干到60万邯赶圈。如果创造性一点可以干到65万俊譬,总投资50个亿稗钉菠,含整车加发动机坷修秒,这是内部数据悲顺孝,来给自主品牌共享盆逝凹。   包括一些模具加在20个亿目漂、70个亿纪搁楼,最后的结果我都不相信蝗龄,实现平台化松、公开化锹屠、可视化活,让所有的东西全部依照规则阳光推进稿。现在我们的供应商也很满意滔,社会上也很满意斧。这就是在体系椭库,在这些方面的作用力瘸赌,防止一个部位一个零件涡舱缆,一个车就不同零件不同标准拷擒饯,那怎么做报,永远做不了好车剂。这个要感谢合资养成的规矩诲罚。但是自主也会给你更大的动力凡喘廊,动力是在研发诧溺,其他方面再有作为副胶挽。所以我们是国企的平台恭,民企的效率赏蔚,合资的流程米处,这三句话就是这么个意思堡。   第三个妇跺馁,坚持智能制造打造智慧工厂香硷蓬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敬缓,实现占地面积的有效节约聪屠,我们的合资企业颗刹,广汽本田在推进第三期的时候茧笑,就是根据SSC这个原则剿没。SSC的第一个S就是小型small酬吐,即所有资源空间最小骚檬、设备小型化;第二个S是简练simple坏烯,就是除去浪费拧嗓闭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垦碘,complete貌虚,以追求小疲敢、近炯姥、短毙、轻比,最合适的自动化市、幕鄞冢块化替溅。所以广汽本田第三工厂运用SSC藩感,它们的车间占地面积减少45.5%搪戳,投资减少26%獭,跟它的一二期比敦廊,能源减少了29%拳绘频,成本节约了21%貉烷道。   第四个坚持管理创新缕芍,开展构造改革岭锰疾,主要就是我们广汽丰田赎暗孝,因为我原来在广汽丰田发动机窗,我9年就去丰田一次滴,去发动机只回了一次赋房,因为当时这个地方环境太好了薄祈,我怕一回去又不想搞自主了搜。但是鼓励我底下那些员工经常去十,去交流篇,日本人也还不错册低,大家都交流荣。但是技术是交流不来的海,思想文化还是可以交流的谈祭。最近到丰田去了一下羚席柒,大有感受柬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堪,它从最关键氖丛、最基础的制造环节入手臀庆烁,开展生产管理创新顷蓟湾,从制造轴犯、供需轴虫酸忻、采购轴出发尚,深入开展构造改革纱实豆,实现全员参与奋常鸵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拎恫股,充分调动员工的积极性春免、创造力缆渤腿,取得了良好的成果槽曝。经营绩效方面吼素,今年的销量增长不多荣畅爽,但是利润大幅提升啤尉,生产效率显著提高勒。人力绩效方面泄盛舷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凯背陪,管理体系与生产流程更为完善糕寡塑、合理粱狭。   通过改构造改革恕茬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窝特,根据他们的预计叉其,已有的数据钨,2017年单台不良率预计会降到0.01%屏视撅,就是万分之一精客功。而且现有的工人总数减少1600人为。就是现有的存量也可以变化巍迷化,他们现在不到一万人定,要减1600人郸,它新建的工厂确,员工还是要招的全樊皮,但有的还是要走艇。就是用减下来的人把他投放到这个地方散冠携。   第五能埂,坚持体制增效啼尾霞,强化体系创新覆欣程。既然这些企业都到中国来了窃蕾称,有机会为什么不学一学呢抨似?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硷暴醋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破律涟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戳,广汽本田精益管理妊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式光帽假。为什么搞一个广汽生产方式衬挫?为什么不造一个丰田呢宠毙?这里面要说一句酷,丰田生产方式你不能完全去学父,条件不一样案,环境不一样碑辉鸽,人员的基础素质不一样爆沧队,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铆。你学它必须要结合自己捷录誊,连日本的企业去学它的俺雇,有的好多也不成功沃,当然我不能妄断词马,这是从资料摘的懈汇,不是我说的腻肛。   第二个富,我主要员工整车从本田来裸,发动机从丰田来轮,也有一部分本田归,两个企业不同的模式怎么办培锯诽?发动机就要按丰田来栏储,从头到尾来侯噶春,坏的不学好的学塑,整车就按本田的来霖。但是一个企业两个体系怎么运作呢城爬?我说干自主就不能有体系侩,要体系就是传褀的体系瞥隶。不管你是从哪里来辽土,包括从社会上来陷,来自五湖四海一个共同目标葡取滴,要干好中国自主品牌哭冕。所有最后提出了广汽生产方式峰,以丰田为主结合本田铃,这样把文化狭斑、体系做好抽捣醛,但是还不够巩固扦丹八,还要琢磨态十,现在体系已经起来付秆汉。   我们从2013年开始策划馁挤,集团的主要领导说这个很好淮勃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凹魔。   所以后面我们的产能又不够了下蚂,销量又搞起来了骗,整车进行改造且、发动机进行完善脸接仍,整车脖其娜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘎把,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爬跨碑,就是第一条生产线豪。第一条生产线上半年生产了将近16万酒娶,20万的能力干了16万封烩,实际上还可以做盒,全如果满负荷做的话高舜锈,估计干到35万都没问题褂。极大发挥锌,这个不进行全体系变革很难剃譬节。发动机装配线一次合格率99%蹬奠速,这个零部件产内库存减少70%将,厂房面积提升30%共缆,原来不够用挝,现在多了这么大的组织料啪躬。库存资金减少50%诧廷际,更为重要的是这一成果横向展开嗓陀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞬堂,它的年设计能力15万辆勺,8月份的最后一天有个数据澎,他们双班日产已经达到了650台窜某吨,它的满负荷是700台斜,估计9月份就可以满负荷伎。这种提升的速度舅,全世界都是先进的句,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局下孩能,它的一次合格率最高达到了93%秒奸宦,平均水平92%皑氏,接近丰田中国国内水平草,当然追求的是丰田日本的水平腻,广汽丰田学丰田本厂顷,我们下一步也拿一个计划耙垦垮,要挑战就挑战一流暖庙,否则没意义痢。   那么我们以建成世界级工厂为准则杠虐,以广汽生产方式为核心氦猜粕,融合了SSC原则尾,运用创新思维全力发展智能制造技术靠腑累,打造智能工厂糙褂殿。我们在第二工厂通过价值流最大化文、设备智能化椿藉,生产线自动化内、物流信息化势宫律、网络可视化烹、操作简单化艇朵卿、安全绿色化幢坛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矩。这个第二个工厂是非橙岱福好股番涎、非常成功的一个例子壬棚,但是这些都实现了第。   第六是坚持品质保障伍肛编,打造高端品牌侣复界。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗台,高的效率提供优质有效的供给蟹胸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楼,连续三年获得中国质量涉灭烂、中国品牌第一奉饱福,超过很多在中国的合作企业部,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帕渐变,所有企业里面包括外国品牌砰,与广汽丰田并列第八吮醚,比2014年上升6位恃斧叭。   第七检逢抽,坚持客户至上混此,提供优质服务狗炕淀,不管是在任何情况下圣尺,用户是我们服务的对象柑簇,也是我们的衣食父母狄庆检,尤其是作为汽车这个特殊产品储狠,我们对安全托、对生命的一种关怀汰孙,作为生产制造环节的改革礁酿静,是汽车产业供给侧改革的重要方向锌摧,但服务环节的创新与改革同样必不可少闲,这还是目前我们相对比较一下蒜旅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名柏,也是一个什么机构悉炮尾,我记不不太清楚盘暖洼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秤。所以在产业互联网的时代阑,每一个企业不再只是产品生产者颇、服务提供商婚答,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奶丝,服务以各种形式融入到了制造业殿雀始、研发设计颓蓖想、生产制造华馈、经营管理清驹、销售等环节粪扩蹿。有价值创造的可能澈滴,就有服务形态的出现田脊疲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筹,两者相互融合豌圭、相互依存退淀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碾。   广汽在这个方面也展开一些工作荒氰,我们的整车平台将联合金融刷、保险查徽、物流方、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巍收和,车生活平台会涉及多个业务平台咕圈珐,除了常规业务平台还包括了配件商城兴、用品商城灭捎暴、社区服务连锁坷脆萍,用户使用汽车的整体生命周期嘘斑衔,产品的购买只是开始屉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顾奸,这才是我们下一步发展的重点氛豁。作为汽车服务提供商鞭侨,我们更应当关注的是用户的体验僵连激,以及给客户带来的价值增值感受私韧,汽车服务O2O的打造挪榔,也是为了满足汽车全生命周期的需要厢,以及品牌和价值进一步提升的需要戈斑。   第八垂跋仕,就是通过这些改革桂彭,整个广汽集团范围内的成果描,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馁兜陋,同比增长28.8%俱磕、29.7%慨糙孙,比行业高出20个百分点蹲钢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平上频都,同比创下历史新高锰白。当然传褀在这个里面那是贡献更大肋,1—7月份销量已经突破19万膊箔放,超过去年全年渺诚爸,加上8月份最近的数据楔,今年全年的任务22万已经完成了桶豪其,同比大幅增长143%蔷颅力。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强囤淮矛,位居第303名化,比去年排名上升了59位葡敛,整体实力大幅提升跑清。   第九囊氨呸,就是广汽集团的发展十三五战略轨里横。简单地就是一个内部协同创新剑,外部开放合作坊狄,这是总的原则夏伶师,全面实施结构性改革详,实施一五一三的战略光擅怒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆得共醛,这是一个保守的数据题,因为传褀搞不好就过100万奴聊忱,前几年说传褀100万家,别人说吴总笆觳选,你是不是在吹牛掸,现在领导嫌我100万都少了思,拼命把产能都整合过来了试,成为先进的汽车集团扁讨芍,做强做实研发整车零部件荒边、商贸服务和金融服务五大板块坞瞎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辛攻,实现自主品牌事业的跨越式发展弧呜,全面实现一个“三”老,就是电动化埂苯、国际化彻弟、网联化三个方面的重大破檄。   各位嘉宾橙傅、各位朋友枫淖胎,女士们窖缆党、先生们弛匆场,在需求持续升级稻,资源消耗的情况下搐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓限本睫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涕、品质优先唯脸颁、创新驱动的发展路径培恢,坚持正向开发冀袒棠,提供优质产品寝乐腐,坚持智能制造量耻速,开展管理创新募戮茹,保证服务水平歉陌,注重品牌高端化赤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扑丘,共同推动中国汽车迈向新的台阶烤渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓜脚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问潘显:李芳" "  今年3月磨,借百年庆典之际忱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擞磺良,即“智能互联”藏冒、“绿色出行”和“自动驾驶”匆岭冒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向祟帆撩。随着战略的提出锨褂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荷善。在这其中翅惟,“人才”就成为关键问题灌咆。为此贡挝圈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拖骗皑。   根据沈燕的介绍可以发现锚勒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛场,涵盖计算机默五、工程学捎幸、自动化悲、金融等多个方面仟。她坦言促努聪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入线浦纳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈策。因此谢疆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恒嫌。”这其中包括互联时代的在线招聘协,“例如我们利用自己的招聘平台娥、Linkedin维长、智联招聘等在线平台淮榔吐,以及大学招聘签盒挖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猩偏。”除社会招聘外发晚,宝马也会通过与院形幔合作磊,提前把学生引入到企业中颇册屏,专门为宝马培养人才悔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毫胃鲜,举行“宝马同济日”这样的活动平。“去年我们就以互联驾驶为主题屉狭譬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品犊轿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溯赫寝。”沈燕说道佰嘲场。另一个重要渠道潘,就是内部员工的推荐涤丘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挤,让每一位员工都变成职位大使顷,在朋友圈进行转发传递簇。   “我们对人才的要求朗弯,在能力方面最重要的是对业务的了解读猾。这不仅包括对业务今天的了解零赂描,还有对业务未来的了解潍。要知道未来战略方向是什么姬谐,需要什么样的技能疯。 ”沈燕告诉记者钦撤,“此外贡,我们对人才的要求是不仅要了解中国吼逗,还要对全球化有所认知古钞刑。随着技术的发展俩,我们对人才的需求呈现‘复合邯茂,跨界’的特点芥蓉。但是峰,这类综合性人才很难直接从市场上获得冀盾邯,需要我们进行入职后的培训顷。 ”据了解尺徘,宝马(中国)每年都会根据员工表现汹穆并,提供给员工出国培训以及交流的机会抢踩栋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陡煞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜕浪腥,以拓展视野累,提升能力恳挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为山巾兜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歼灸,吸引并拥有了一批充满抱负郴囤钡、专业的本土化人才锯碗犁。而面对未来忌,本土化人才也将承担重要职责鳞瓜搭,“这包括为‘在中国亢得,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邢爆类。”沈燕表示嗡虫。2012年捌鹊必,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题般,并在上海组建人工智能团队曙哨顺,承担电动化和智能化的相关工作劫囊灿。另外叮写,宝马已经在中国成立了专门的战略部门火尉扯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兼挫。 这个团队将研究和紧贴中国市车谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逞杀咆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酞湍藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕耐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弯,用“数字皑渤淋、概率踩、未来”为题短爽,论述特斯拉电池的高密度炽县、续航里程及电池的安全性僧烈凯。对比国内单剖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扮,并预言电动汽车和智能手机一样洁捍,电驱动和自动驾驶注定了是未来体洁沟,不可逆的未来庞对参。 以下为原文温茸:   关于密度和里程数逃糠其。 特斯拉Model S上市已经四年多了怂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缅,至今为止一个都没有兑现歇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褥册,里程最长的量产纯电动车焦归唾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结律牛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法落,相对容易)还低的匀速行驶的里程数司,忽悠消费者刑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准片,里程普遍降低10%以上)来体现里程惮,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲤鸵侥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侣让。   关于安全性和自燃率娟杭卤。 自从2014年初安装了底护板环路错,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)袭,远远低于燃油车持鼻,各种撞的惨目忍睹事故颧喝,也都没有发生自燃鞘肮。相反节商簇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辩,却成了全世界自燃率最高的机动车恒恨相,更远远超过了燃油大巴的自燃率闲须苟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理釜巫青,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掸暖乒,车门闭合的时候已经有点变形了)绅朴茎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笑,几乎可以说步屑:特斯拉重新发明了电动车叭。    国内真正用心做电动车的企业草车连,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术间抗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氰、变速箱肛、油箱等颅浑,改造成电动车的事情)镐垃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疏羌缄,才会全力以赴来押注电动车邦仑。当然抢噶轿,也可能是很多品牌都在蓄势待发榔勒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岔佬。    电动车不是什么弯道超车鄙,而是换道竞争斡攀。    今天的电动车撕闷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氦九。待机时间是诺基亚的几十分之一境,软件也没有几个帝熬,通话质量也不好膘钎,汉字输入也麻烦的要死十笆尽。和智能手机一样惋佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来粹,不可逆的未来艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣寥年:李芳" "   2016年8月30日扯识,在北京新浪总部瞧,北汽新能源充电部门副总监陈保江龋、北京华商三优总工程师丁晓伟沪藏、电庄总裁兼CEO先越迪和陇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娇瓦煤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坑碑。    作为新能源汽车销售终端环节琳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚,更是充满了诸多困境完,不为外界所熟知棺。    那么艾辆釜,作为中国最大新能源汽车市城疵钠俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹅笑,北京模式发展的瓶颈是什么个镶修?有何值得借鉴的地方拈唾?又该如何去避免失误和纠正舜?政府慑忱扫、车企猴、消费者在这一产业链终端中绿榷太,分别又该担任何种角色埠授搽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墓两:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泄夹:魏总褂衡,刚才你从用户的角度考埃,同时您也是媒体人的角度沏纱扒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袒掏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲清闲,您发现了这些问题之后赫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骚察答?    魏士钦人腾灰:其实我们一直在琢磨这件事呵剿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说末,这两点是能够解决掉的姥。首先第一个淋猎性,支付脾戊。就像刚才先总说的褐,有个银联一样的东西夸,接下来有个第三方咎脾工,或者接下来大家都使用微信支付恢釜,不管是充电桩也好删微,app也好舒歼垂,还是当时的扫码也好吹,还是微信也好络狈烫,支付宝也好工,能通过手机支付钠,基本上都能解决掉棱拌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题金蒜涸,我们把支付给它想办法统一了纽幻。不一定统一到一个里边去磷缔投,大概两三个谁卯,大家都在用牛雇休,这就没问题脖双夸。    第二赐计,这就相对更难一些了咕,应该是有一些第三方平台真正站出来沸,能够收集所有的真正的准确的信息锭,其实当时我们自己在做app的时候缅闷,就是在做摸点的时候闲,我当时就矛盾铂膏弹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忻,后来琢磨来琢磨去地畅现,通过很多用户的反谰椤,我定义出要摸一个最准的点疼禾步,不要最全的萌。准是什么概念垮?第一斤箱,我找得到粕签,第二顿盖菱,我到那去一定能用得上吵坏镰。如果我找到它了燎络,也到那去了呸腹乏,但根本没法用恰偿工,那就没有用了潞誓物。所以如果站在媒体角度叮秸啦,我希望不见得是谁弓熬,也许是个媒体绅,也许是另外一个平台辨觅成,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咸炮孤,但是它也不一定是最全的翟,但是它是这些所有的里面最准的玻慧懦,每一个用户都能找到桩挞甜谢,而且有百分之百的体验把电充上柔份。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站线忻,是咱们国电的站酞,是快充蹬。我们编辑去那边准备充电的时候搜告,有六个跑快车的兄弟缆,霸占着那个点佰鞋,就是不让你过去沸昏檀,这个充完那个充酶笔,还剩一个车的时候叹祷,就赶紧打电话给另外一个兄弟书舌矢,赶紧过来充电诉偷寂。我们不等了陋。但是他们不知道胜,在那个点不到三公里的地方寸,快到积水潭小西天那个地方位拿协,还有一个充电站锻,好像是三个充电桩还是两个狡勿,一个车都没有淘渴痉,而且车位都是空的美系。他们不知道那里碾。而且那个点秽娩挟,我们当时找的时候用了三个app巩列,只有一个app上标出那个点舱襄裤,另外两个app是没标那个点葛华懦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离片午,所以准确性其实很重要麓。所以如果能解决这两点理库精,我觉得咱们的空置锈签、闲置的问题一定能解决酶,肯定没问题的傻梨。这是我的观点桐。    黄山垛凑华:关于公共充电这个领域塘,我不知道魏总在充电过程中钎池,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烩替钮?    魏士钦村祷:出现过惮潘髓,很多硷。    黄山朵试瞳:这个问题其实很有意思的问题放传镀,充电桩的标准是国家有统一的标准色勒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兽蠕。    魏士钦渡石:是这样堕冕喜,最典型的例子就是腾势施,腾势在很多国电充不了滩热,但是在小E充电或者普天是能充上佬凳。    黄山孤潮敢:我们可以把时间放长一点来看岗,在2004贡席、2005电动汽车兴起的时候虎签淬,很多人都不知道电动车是什么信,充电桩是什么氯。随着这几年的发展钢,物业慢慢都配合了曝,所以从成熟度也好累海、物业配合度也好华落,应该是越来越高的枫魏。国家层面出台耸娃,新建小区予以配合烯,包括老旧小区的改造巨认弧,都会多方面来共同解决这个问题醚蒜。其实关于今天的这个话题辟损,我不知道台下还有什么问题要提问的禄。没有的话恃,我们可以做一个最后的总结房。    我接着丁总说的北京模式的问题奇,我们今天说的是关于北京模式淡,丁总说了一个北京是纯电的市澈赝濉,跟其他地方都不一样抡环,上海是极端的爽歼,上海是混动市臣杓辍,北京是纯电市场掳混。我理解还有另外一个模式烽风,就是北京的充电运营商是最多的徒,发展是最快的闯酥,一开始是国家电网惕梳、普天在推尝,后来群雄逐鹿币,特来电份墓、星星等等各种运营商都进来了登呐,包括先总这样的都进来了墩我。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涵。    魏士钦懈表顺:现在已经不止了摊记蠢。我们有一个数据穷,说是47个运营商衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慰,我讲点个人思考和认识经氛。    先谈思考埃。第一列挡拼,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞋,大家可能更多关注产品的结构性改革联聘,其实我认为计,源头是制度的供给和政策的供给材,再是要素的供给炯故宪,三是产品的供给撮栋房。    再把这个逻辑关系缕一缕斧副,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贰皖,而制度梗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惊褐恢。所以现行体制下唯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革措?这是我思考的第一个问题论蔬。    第二个问题捶扦卉,是我做企业这么多年的实践和感悟摩概痰,企业到最后比拼什么巫迸睹?其实就是资源的配置效率港场。汽车行业也如此啤。你拥有多少资源固然重要庭,比如研发队伍亨,既有一两万人的湃,也有六七千人的蓄,还有两三千人的秸,资源差异很大仁拦叮,但实践证明人多不一定成果就多浇,关键是资源的配置效率恢锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闷旦,取决于一个企业的决策效率和执行效率咕椒。而企业的决策效率和执行效率婪,又取决于它的机制和治理结构佃猩。    反过来铜啸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轨汐辅。也就是说饯掇舱,产权结构会影响到治理结构和机制抹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灰,进而影响企业的资源配置效率苗。    从逻辑关系上讲句沧捕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凌圭汐。    第三个问题籍淘瀑,产权结构是前提砍汹,是源头性问题寄乱沛,多年实践抗毫,有以下一些体会渐。    关于股权靶。股东应该优质化贾亥,股比应该合理化泌。近期也好唐醋,远期也好授烹,你不能把那些对企业治理觅舒、技术伙宿显、管理熄,以及市场拓展没有任何贡献洛,反过来可能还会添麻烦者凉痘地,当股东脆舵疵。这样的股东不能要殴。    股比结构这块群佬肮,不同行业琼艇,不同企业搔,它的结构模式必须符合市场规则好瑟。若是竞争性行业份,不管是央企巾,还是地方国有控股企业券回搞,做第一大股东绝对控股情被席,很难实现建立混合所有制的初衷儒扑豆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”萝络,竞争性行业混合所有制要深混朔潭钒,不能简单地浅混忌钞。什么概念阶?国有可以是第一大股东掣,但不宜绝对控股匙蚀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构公。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俯氛剐、国内竞争国际化这么一个概念盾茫。既然是全球化痉,如果你这个竞争主体谅腐,你的治理结构苇,你的产权结构枪阿海,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彼,你如何参与竞争壁碍芒?道理非常浅显明白沮顶心。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豁师须。    江汽集团公司制定十一五规划前辈混兼,我们就有一个想法示,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化福盾氰。围绕这个思路栏,于是就有一个叫三步走的战略规划奶海捞。    第一步澄判号,把国有企业员工身份置换掉眯,从根本上说捌脐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敦菊淬,对职工也有好处骏剔,是多方共赢的一件事情胖。我们知道味份荡,国有企业这条船不管怎样违坦,开得好抽盟缔,开得不好陶,哪怕再破再旧钙记,只要不沉下去枯,国企员工都会抓住船板谢,不愿意下船仆痊。    如何把员工这些观念转变过来铂睬编?只有让他们从企业人转变为社会人按。因此燃,第一步是2006年皆凛虽,江汽集团公司所有员工进行身份置换林沽逢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醒,作为每个子公司的投资主体郝般惜,共同组成投资公司茧。    这样救炯擦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东澄褪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权教投。    第二步涕示堵,我退休后仁褥,引进中国建设投资集团有限公司郡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拾畴。初步实现产权多元化低踞诵。    第三步捐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产了齿阜,包括安凯客车的控股股权岸,整体运作上市县愤。去年1月获得证监会批准苦虱,上市公司已挂牌陈。    通过这三步走——置换身份促霓,初步股权多元化教苦,整体上市炯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的徐薄,对留人起到了较好作用沃揣。在工业化脖和、信息化叉孤恳、网络化尤其是移动互联网时代崔商,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代槽惺,股东或雇主和雇员之间的搏弈书烽朗,更多体现在决策权和分红权领域雌垮惜。    为什么IT产业啊闷,特别是互联网企业发展如此迅速土芯?正因为它有这样的产权结构落,这样的体制机制官帽连。做得好的互联网企业滩,股权都比较分散锣亩倒,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞪澄谜,可能这是大趋势氏氰俄。    互联网行业资源的竞争和协同抗廷,最终体现在人力资本价值上扔痢,他们要参与公司的决策和分红价。这个问题如果不突破胎嘶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肥。   存量是稳定剂悲蔷,增量是兴奋剂    那么隙,内部机制如何变革斗来?    1990年我接任江淮汽车厂长慑韦,当时非常困难氓,留不住人梁辞。有些人选择离开酷,人往高处走秀板户,完全可以理解订嚏。留下来守摊子的这些人不容易刀赔鼎,到我2012年3月退休踌翰剁,这22年时间里绿际脸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坤。    第一阶段是2000年以前跑。可用两句话概括复豌,第一句叫做存量相对稳定酷,增量拉开差距读的雷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惧柒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涤吼,可能就有问题羡净凑。因效益提高而增加工资鼓,贡献大的就多增诡,贡献少的就少增蔷镰。即便没有贡献旦票乘,原有的存量工资也不会减少取,即存量是稳定剂蜂,增量是兴奋剂凭颈肆。    第二句是有计划按比例增长工资守能芒。也就是说尘蔫愧,企业效益再好不,效益翻番工资绝不能翻番辟膳角。效益不是很好谁赎,工资也要涨顺抡毫。为什么愁奥?因为国家年改革开放30多年你,经济20多年高速发展庭湘狈,物价一直在上涨娥瘁,生活成本在提高既烙培,降工资就是降生活水平创。所以我们有计划按比例增长工资燎,以建立工资蓄水池辣碾,以丰补欠仑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饰刑。    第二阶段是2000年后界侈盆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翅纯萎。    第一部分是晚,区域领先的现金收入泰掏菜。和北上广深不好比绊,但在安徽及其他城市的同行业者中炒储,我们的薪资收入是高的临,员工及其消费能力比其他企业稍高乔廖规。但现金不可过度发放侈遂,这是心理学捌。人就这样洞,口袋里现钞多了后捍梯兑, 像一线工人畔,包括技师在内靶,他腰包丰实了橙肮贪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了响。    第二部分是大福利弥懦舅。我在任期间昏,江汽集团公司解决万余套集资建房腥疗搐,还有大学生公寓咎、廉租房等;自营的物业管理做得非澈2危好我嗓,很便宜努瘸,还有免费午餐煌红欧,包括洗衣房等徊歪。有大福利趟冲,有小福利刹,五险一金都取上限提戚。    第三部分有限的股权激励墩厩。    区域性领先的现金收入睛澈、大福利挟庭贰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颗降,这使江淮汽车员工享受收入不低森、生活成本不高的待遇逻红。也使人才无序流动降到最低风涟嚏。我在任22年咳揽此,江淮的人才镐,不管是管理人才还是技术人才弹,几乎没有怎么流失嵌及。    外人都觉得很奇怪溉。当时有个汽车企业派人力资源副部长背,在江淮附近找了家酒店卵揽,一住就是一个月撼,每天晚上打电话找人搭底讼,但没有人为之所动担嚎蜡。    究其原因礁敛,当然也不仅仅是待遇和福利湃,重要的是文化留人供,怎么能留住人心靖兔东,这是其一膏失涝。    其二玩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设互,使员工的成长速度可能更快场忿。    其三臼诫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径醛记。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径申喝爽,但我们有三条路径酣匹反。    一是管理人员成长路径豌抗荚:管理员筹搞夏、助理管理师哦花镭、管理师搔、二级副经理图累、二级经理扁托、一级经理围坟。    二是技术人员成长路径洗袒冻:技术员搂眯、助理技术师挨、技术师;设计师酥、主任设计师恰、设计总监虽凉、技术中心副主任阶常胳、主任等嫂逆。    三是技术工人路径甲阀:高级技工溃缚淀、助理技师外杏、技师疽深、高级技师睫。高级技师的薪酬奔超,甚至比二级副经理拿得还多挛蒜。    这三条员工成长路径建广,每个岗位都有岗位说明书桶扒。你要申报这个岗位时凄,必须经历什么培训姓纯抠,需要什么绩效方童,才有资格申报虱。上什么岗位有明确的薪资标准汹狮,“升官同时发财”淀拐弘,用人用工尽可能做到公开公正透明醋苫。员工们也看得很清楚翱,只要好好干抄香,就能够成长捷拈肋。    总之汤肩净,在中央政府大政方针指引下私鹤,切实纬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法斯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陀。    尤其是产权结构改革论寥斤,不要消极等待主管部门来安排互,等是等不到的掇。也不要对现有体制阮妇陡、机制太多无意义的抱怨萌,只要动机纯正设豌,对国家对企业对员工有利斑涣诡,就值得一试镀睹,这是我在江淮汽车多年的指导思想文琉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋澈俏,但一定是基于稳定性鹤炭痪、权变性里段、柔韧性基础上的变革讳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盾。同时切记不管做什么事情惨,一定要取得合法合规的文件依据外玻砷。    在沟通管理和内部运作方面冈朝寿,如何适应政策环境辅父,是对企业负责人的管理智慧的考验告列差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁湃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惹匿孟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粕撤。   当下毛赤,在互联网经济蓬勃发展亮犊思、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痛芥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弗、汉腾肃唱、乐视桨豌剁、蔚来倪晴细、Nevs犁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痞。但这些新思维嚷商、新模式遇到来自行业钱交细、公众和政府有关部门的不理解和质疑潮际。为此寰球汽车邀请行业专家救逝、新势力企业领导下编、主流媒体高层计贫,就大家共同关心的行业趋势惨、创新模式桐、市场预判等话题展开热烈讨论手。   程远粪贩珊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹈啤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丹淬,也是一个全新的问题嗓瓦灵,所以我觉得应该是个很有意思的事深墟活。今天让我首先来作一个发言蒂,我觉得是抛砖引玉副抬,我想把石头抛出来玲,引出大家精彩的观点上挞布。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匆惟头,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娠啥藤,他们该不该进入汽车行业逗揪嗜。大家知道蛔募,这几个企业全是新人孰,以前都没有做过憋枪洽,在社会上是有一个反响乱叭,有一种争议鳖,说现在已经非常挤了欧寸,我们已经达到了2500万辆的规模幕骏腺,100万辆的企业已经有六七个了关草较,还缺你们湍忱?你们现在还有机会乡笆熟?我想说这是一个很重大的问题列鸡,我想这个问题为什么说是战略问题胚穷递,中国汽车业一开始就有这个问题儡笆惹。   我的印象中酒概,我觉得中国汽车业有很多政策炔化络,也有很多重大的事情欠柿,但是我现在回忆起来浮潍开,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大论,一个就是开放引进捞怕犊,也就是合资豌,也就是所谓的市场换技术谅。另一个倦,我们做了一件很大的事情顾难,叫反对散乱差监。这么几十年来狡该嘛,在我们的汽车管理部门侠戈,我们就不说谁了茬口番,大家都很熟芦侧,都是朋友江开,现在都七八十岁的人豹。我进入这个行业30多岁告炮氏,已经过去30年了抠古庭,这些人现在已经退了潭茄屉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卧上椽,一个是合资引进冕,一个是反对散乱差精。合资引进就是把外国的跨国公司招进来憋纱,即刚才说的市场换技术抠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车倍当郊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差池殊干,只许有资质的企业做每洞棵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侥,就叫中国汽车工业总公司勾环。后来十倒揭,提出了南北划界钢喉,想要一汽在长江以北坚炉,二汽在长江以南涪,形成一个竞争局面湃须。这个想法没有实现写簿毒,当然再早我们搞过六大公司畴,但是总体来讲肖蛔篙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咆免谜。   我在八九十年代写过一篇报道咀递溅,我就说中国汽车为何怕竞争技?其实现在想侨萎,我们争论来争论去就是一条动,国有竞争姥厂,我们认为企业太多了牵绊蹄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躺喜。   那时候从国家宏观的角度享充,陈云同志提出了一个经济学观点浮梦湘,叫做鸟儿在笼子里飞俗烤答,年轻同志可能没有听过猩啃呵。虽然给你放飞冬括,但是你不能乱飞纽摆熟,得在笼子里飞仆遁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掀,所以我们提出“三大三小”狡,规定的企业能造车琳毙,其他人都不能造车倡尝,认为进来的就是捣乱蓄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章克煤,后来被总编辑改为无心插柳闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去将,但是我们不想扶持的企业又在出现滴粳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面势忱筋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意克上,为什么呢屯链畦?当然是我们的基础比较差蕾程搜,一无资金动冬星,二无技术嫁蓝,三无人才潍吼,白手起家痹醒。这时候我们引进外资罗,有了资金米滑璃、有了技术胚怜、有了人才藩哆骸,奠定了我们汽车的发展基础墟聚。但是只走这条路等于缺一条腿杉艰祈,只有引进外资蹋森,没有自己的发展呻董粹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寥嵌碳,反对本土企业贺,所谓自主企业混阜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域部枢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的船,奇瑞改舅、吉利藏、长城沉、比亚迪缮,没有一家是合法造车的企业咸诞撅,方式大家都知道未溉,买一个不生产但还有资质的企业嗡,就是所谓户口本常,然后就开始造车女速赴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酪送罢,该死的企业死不了洗谋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雾毛,这是一个很奇怪的现象席锣,在其他任何国家都没有这个事情碉丸,只有在我们国家坊狗,这变成了一种无形资产览。   所以始竭辞,后来工信部成立前夕蓝,在发改委发布了一个通报剖,宣布哪些企业要死畅,其实是一个作秀疲。因为这些企业本身已经不存在了咳垦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寇,就不会有这种奇异的怪现象僻建。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抒耗碗,我们把汽车产业的市场化估筹筒、自由竞争的方式忽略了梆环,我们把它当做航天航空管理傲拦市。所谓集中力量办大事同,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的护倍,像航天航空只发射一颗卫星俊,只造几架航天飞机逼结,但是汽车绝对不能这样健啡,如果我们中国只有一个汽车企业储烙断,我们今天无法想象能够达到2500万辆纹骸,我们可能还在200万辆以下徘徊输骸编。   我们想想我们当时的规模缆稗拍,讲起话来幕签龋,我们一点底气都没有惕宪涤,全中国所有汽车企业的力量湍雌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铜,所以我们那时候是没有底气的固荒。那时候蔡总经常讲兔拓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刹,我们国内的某家工厂烯始,搞了多少年密杭脆?投资130亿干了那么多年没有干上去恫梢渺,现在回头干干晌,别的合资企业在武汉干140万辆车钠噬,听都没听说过他就干成了痴看伦。   当时我们确实是一穷二白弧瀑,那种情况下我们引进外资画身盟,但是不让国内自己的汽车做袍揪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喘芭,变成了外资企业鳖、跨国公司一股独大滦弥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌愁。   中国其实为什么发展到现在这个状况脐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜕撼蛇,在座的年轻人没有听说过校,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作能。为什么有审批制淬邻模?审批制就是为了反对散乱差性俱,所以你不能随便上企业嘉梯咖。   我们把进入产业的大门关得很欣率⑶,一方面对产业造成了很大损失肪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陡。大家知道偿恨,那时候汽车卖多少钱匹漓?桑塔纳要卖了20几万定,当时说两万块钱嗜浪,八字还没有一撇婚垄,订购两万多辆箔四,在桑塔纳卖20万的时候惦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淀拟忙。那时候的技术标准孰肉、排放标准都很低穿,我们会很快发展起来虹痉脑,但是我们失掉了这个机会煞。这是产业上的一大失误汤,就是反对散乱差晒胖侮,阻碍了中国自主品牌的发展碾星。   我觉得中国汽车进入2002年冠,入世以后就发生了很大的变化圣社浪,这个变化就是放宽了宏牡,应该感谢国家经贸委前司长骂,后来发改委的副主任欧新黔喜佃,他在这件事上力排阻力箔儒上,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寞事悄,有二三十个企业进来乱。在这时候喜,包括奇瑞茂、吉利爽揣牢、长城戚膝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面附巫,所以这是我们企业发展一个好的契机母辩探,这个契机来自于好的竞争疲茨盯。   现在大家没有再说反对散乱差俗程,但是这个毒瘤并没有肃清扇,现在要有一个新的品牌出来粱镶,我们第一个想法就是它该不该出来此刺砍,又来添乱浚。所以在这种情况下敝朵稠,汉腾出来以后费浦杆,我当时也没有太明确的认识雌承,在网上一片谴责声的时候俄翰,我就意识到了这个问题贡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的聘册典,大的打败小的抹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痕从,快鱼吃慢鱼檬。汉腾给我一个启发葡纱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲日,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搔,今后还会存在愁惠敢。   现在一汽监、二汽非常困难幂,包袱非常沉重混画,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纪,但是最近连一辆好的车都出不来急譬蹲。现在真正有活力的企业是谁呢广菠?是长城俗惧、比亚迪笛翘蕾、奇瑞藕、吉利光拔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扭笛访。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开认,让大家不要惧怕竞争盟耽舷,竞争只有好处笑。我们老是说过度竞争订,实际上没有过度竞争亮才疽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苇畏轻,经济规律本身有一个调节作用嫡挖,一旦过度竞争它会自动退出疵多。   我们的出租车管理很失败糜了,就是我们怕过度竞争频逛,我们把北京市的出租车限制在7万辆驶搬持,因此打车难狄警、打车贵蜕脾权,群众怨声载道钵。凡是放开竞争仓,像家电产业大家都知道妥沛,为什么发展得比较良性呢沸办脖?就是因为放开竞争鹅痛必,是不是先来后到呢怖憨?我们现在想想80年代晃炉棠,61家电视机厂现,现在上哪去找朵答导?大家熟悉的品牌纳掂灭,北京牌缓吐醇、昆仑牌仟,我前天在飞机上看到长虹赤巾碧,长虹居然还在兄瘁欢,出乎我的意料散泛赋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拭洁,现在新出的电视机厂罕佬冉,TCL过去有吗齐怖庞?就是长江后浪推前浪绕,我们永远不应该对后进者说不蛔劣太,我们一定要这个变成一个共识似,任何时候都可以有人进来孺。就像他们说的努,任何一个行业都会机会瑞虎。今天在座的各位都是新进来的萄前,我觉得你们的机会大大的有习。   我的砖头就先抛这些惫汤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编密访:沈达炜 版权作品笨隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载辉行,违者将被追究法律责任嗡假。 获取授权" "  徐和谊说匠,当我急的时候牡乱,老唐一乐寂却饺,哥儿俩(的配合)还行炽漏铅。双方都是坦诚的心态博泛,就没什么谈不成的事情备嚼话。    唐仕凯则认为捕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队袭匿,基于双方的相互尊重琶铝。合作中猎啤轿,尽管文化不同朴缴蜕、目标不同册换呢,都能坦诚地交流手贡,达成一致浮屠,满足消费者需求椭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赏寂蜂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洗廊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事栖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镭缓,接受了中国经济网等几家媒体的采访裳。在奔驰E级轿车之外毖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汀挨睛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蜡,徐和谊说景,关键在于双方的真诚与坦诚可,这与我们的性格有关屠挛孰。我的性格是直率鹿,而唐仕凯先生则是含蓄累、温和毯订,哥儿俩(的配合)还行涪奋。双方都是坦诚的心态蛙律韧,就没什么谈不成的事情防酮。    徐和谊谈到馅,合作中锣,彼此考虑对方的文化淮速、体制涣标寐,对对方的决策机构都很了解堡僚,也想知道对方的想法俩裙,并多从他那套(系统)思考纽苯:靠不靠谱浅潍嗡,可不可能捷旱岁。不能瞎白话懊涝,不能伤和气旁,所以就越合作越顺利陪。    徐和谊认为般,随着后续工厂和产品的导入哇跺噶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橙。    他还打趣说隘,唐仕凯先生文雅摩怪噬,当我急的时候隶事奈,老唐一乐兑,我们的搭配非趁境妫合适项。    唐仕凯则认为盗稼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作响搐奥,基于双方的相互尊重搂绰陌。他说孟涤瓢,我们与北汽之间有更多的共识环。过去几年的合作焊,大家互相信任喷珊点、持久兢煌烤、坚实玖敦。我们有德国人的执着溺阀描、坚持柒盼疆,在双方合作中深祥,尽管文化不同侧凤、目标不同净,都能坦诚地交流滔捌漂,达成一致懊偶,满足消费者需求揩,也能让优秀人才有合适的岗位呵。可以说海,北汽与戴姆勒建立了最好的钒福、双方互信的关系舵。    另外办,唐仕凯指出婆然软,中国业务的发展蛾狗,离不开经销商伙伴的精诚合作胸,他们积极履行对消费者的承诺匡善粹、关爱返旦,也与我们建立起非常良好的厂商关系缕报。    他强调婚崩,我们与北汽的合作氖,增进了双方的关系尾屏。 全新长轴距E级车上市现撤焱唷,领导合影(右二为徐和谊坎赌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辞浩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说管胯埂,目前牧,我们的合作是最好的遂避钙。认真总结以往的经验响紊、教训碳你激,特别是过去的错误甭兑诚,接受媒体的帮助蠕蜗鹃、批评矗蹦,因为大家对我们有更好的期许笔。目前侥恃烫,我们仍没有达到自己的目标竟救片,在中国市场还是第三名女。但是肌未,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囱戏。因此洗,我们还需要精诚合作守,力争打造一流的企业;精益求精吞套,建立一支一流的团队眉俊。毕竟泡诵,我们的公司和事业都很年轻釜兢览,在发展当中最重要的还是关乎人赡石。因此克甲,我们不能只顾眼前咐戊,应当放眼未来模,希望取得更好的位置甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊函:    各位领导含、各位汽车界同仁氦攀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毒攫。今年论坛的主题聚焦安全藐税献,我觉得非常有必要估惯盖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吩,已引起全行业和全社会的关注菩米氦。    今年以来糕,在国家和地方补贴政策的助推下侯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狭妊席,1-6月篇,新能源汽车实现销量17万辆诉,同比增长126.9%粳恭旧。其中纯电动实现销量12.6万辆钮瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钩缸,预计到8月底缆,全年6万个新能源指标就将用尽赊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骂,同比增长170%蜡棠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置内被比。    但随着新能源汽车销量猛增贿蒲,其安全问题也逐步凸显辟寺奥。仅今年上半年黎经贾,与新能源车相关起火事件就有11起脊赡炉,事故原因涉及到电池赎侩绰、材料竣纶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聘烩嘉。不但给事故车主造成了严重的生命琼、财产损失闹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧班检袖,极其不利于新能源汽车的推广紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孪魔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沥拳描,新技术新模式尤其如此想兼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠕书、火车一度跑不过马车棵坍揪、人工智能行业也几起几落肩,每次都面临着必须攻坚的难题膜锨,并随着问题的解决才获得新的认可粪屡蛊。新能源汽车行业也是一样俄赶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纹湍揩,在蓄积了一定的市场规模之后步,开始到达一个新的平台期盘枪分,开始面临这样那样的问题惮怂幂。而我们认为希豌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题七。    首先丝徽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足话。    今天我们面临的新能源安全问题硷,一部分是技术问题跺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耻圈。但更多的是行业规范问题粉棉,由于新能源汽车市场发展太快孔钡,行业法规建设相对滞后咆农,安全法规不够健全啦锰,相关标准缺失此屋,再加上消费者安全意识不足陵膏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等号浆凸,共同导致了一些安全问题的出现唉捌擎。作为一个新兴行业舷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度案,这是新能源事故频发的原因侥隆嘶,也是新能源发展到当前阶段水慕泛,我们必须着手解决的问题悔钞。    其次背砂,安全问题是消费者关注的基础痛点捞都,必须全力以赴加以解决任藕扮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匈曙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箱韭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全险靠。我们经常说箩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点财庭,但是没有了安全这一基刺炀椤,里程的远近本身也就没有了意义得惹。新能源推广几年来溺,市场上对安全的质疑之声始终不断跺怂,说明广大消费者除了里程焦虑孪,还普遍存在着安全焦虑抄撇感,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑临,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灌。着一把火就可能会毁了一个行业集鞍裳,在网络时代这种心理传导完全可能发生创丝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理市妻宝,必须将安全问题作为头等大事来抓售,否则就会被消费者所抛弃害谩戊。    最后巾对,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寸,也是发展的动力源陇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渭桥怀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品认吹椽,才能得以持久生存鞍势。千百年来高稻,人们围绕着使产品更加安全可靠惦,不断做出创新惟监。及至今日坤碘,我们投入无人驾驶汽车技涡、智能网联汽车的研究巧,很大一部分原因纳沧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障我舶。新能源汽车作为面向未来的产品睦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力妙世。    由此可见甲甩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈察蛾,粗看起来林林总总迸愁,不一而足;但是究其本质斤炽赊,核心还在安全谭。破除了安全问题膳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垫绢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题排溪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稿阮,而围绕安全问题不断攻坚克难赶,新能源产品和发展模式将不断创新诺,不断创造社会价值团。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翰,我们从一开始棵垫全,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欣却距,从战略高度提升安全性忿懊慌,居安思危梳碗涕,未雨绸缪别扫才,从研发检第祭、生产到售后服务汀,都布下层层防线不棘懂,确保产品万无一失捐喇。    一是在产品开发上加强安全功能设计玲,从源头上提升安全性肺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刊弹湿。从产品的开发设计阶段啤筐跨,我们就从整车控制峦、动力电池郝替、高压安全等方面以高标准进行设计浚。在整车安全方面韩歪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坟地帝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苇姑监。在动力系统方面嫁淌,我们从材料蕊媳桶、电芯苛计擎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计登,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术官郎茶,降低电池短路和起火的风险井碍。在高压系统安全方面挥菱,我们从防水释祷共、防火撩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饥,高标准强化安全功能紊顶溉。除此之外问,我们还充分利用智能网联技术侧偿狙,对新能源车运行进行实时后台数据监控涤,建立事故应急响应保证机制囊,为新能源安全使用保驾护航朽郴绅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冲贯,以高质量产品确保安全蹿荒暮。在新能源汽车快速发展的同时忱,北汽集团不忘发展新能源的初心陆,严把质量安全关米。北汽新能源生产的每一款产品碌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沃群随,还要对电池懈客琼、电控系统进行严苛的测试与验证匣袍娇。目前颧垄逃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系书凭,其中电芯安全可靠性测试标准42项接蹭氓,电池系统安全可靠性测试标准50项劝,BMS策略安全可靠性测试标准33项典歧拭,这些测试包括长时火烧测试滦促苹、电池剖切测试秤杰蠢、极限跌落测试和电池浸水测试等擒鞘媒。同时徐结贝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烯哇委。上半年抱冒熔,北汽新能源接到订单2.6万单阜,但在资源不足的情况下舶极香,我们严抓质量关揉卿,绝不为销量而粗制滥造赊,最终完成15052辆的销售任务保侧泪,订单满足率仅58%罗节把,但却实现了上0事故率的优良成绩厂。    三是加强售后服务与培训韩,让新能源车用户买得放心肝吴,用得安心讼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障价,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统史,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拱嗡来,包含车辆保养虹采、车辆维修阑酚深、紧急救援僻浆聘、充电设备跨、增值服务举昂狼、客户关怀等多项内容伪苛傻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撩、维修遁虾屉,并对服务完成情况进行跟踪监控犊,形成服务闭环庐携仙,确毙遥客户满意愤。同时史题,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训函累蚀,对车主进行说明和操作演示磋什,并规范安全培训流程和,提升新能源车主的安全意识磐凄叔。在此基础上顽记侮,我们还创新营销服务模式纽,今年8月12日伯侩绍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赋,不仅具有推广新能源车的效果窜,同时可以让车主及时更换哀、检修旧车上的老化电池锰蛊缓,通过我们的新模式给市场提供更多安全告涪较、环保哪、高质量的车型量,给消费者更安心的消费体验忱。    各位领导荡捶、各位同仁母:新能源汽车作为一个新兴产业蔽车抢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段散栖颈,出现一些安全问题凳,这在快速推进过程中也是难免的达睫,是我们必然要面对的问题弯。因此新能源安全问题惟,绝非某一家企业能够单独解决狡逝揽,它需要我们整个行业的协同并进瘫。    有鉴于此芹蚂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饺啥,不能因噎废食查讼采,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心倘时渭,牢记我们新能源事业的战略使命亨谈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苦,以持之以恒的韧性眉镣譬,推动政府灵、科研机构丹、行业协会立、企业乃至全社会开放合作烹,不断建立安全标准平叹、不断规范行业行为辫强娇、不断推动技术进步恰兔赖、不断优化消费者使用习惯芯,不断实现新能源汽车行业成长成熟响、发展壮大律磐,实现整个行业的可持续发展峰谰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥斥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欢谓,各位领导顾司谰、各位专家乌,业界的朋友们鹊:    大家好!今天荡,众多长期关心挂煌、支持中国电动汽车产业发展的领导叙泪哼、专家和朋友们齐聚郑州沪,共商大计茫南味。作为本次论坛的协办方收,请允许我代表宇通公司奸篇,向到会的领导休、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恫警,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识范。    近年来景,国家出台多项重大政策戳忍厢,从顶层设计溪核赴、推广应用冠途、税费减免挡蛊馈、购置补贴糕卜、生产准入居、基础设施等多个方面功窍,保障新能源汽车产业健康快速发展攀攘。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔡瓦版,是电动汽车普及推广的重点领域幕翠。至2015年底零,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哄恳惦,占同期所有客车推广量的13%肩脆诞,为城市节能减排柑渭、绿色交通出行做出了重要贡献速拎讲。    财政部甫、工信部殊、科技部肥疚绷、交通部绦、发改委等部委订,通过科技计划扛梯、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗅插废,有效推动了电动客车行业的研发和产业化崩铣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升潍:节油率咎、续驶里程等性能不断提升泪,动力电池能量密度垛嘿、驱动电机效率等关键技术迅速进步朗郸室。    具体来说答,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粕屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坟家孟、节能与控制技术方面已实现了自主研发不籍,大部分电动客车均采用国内自主控制器困,整车性价比高椽,满足市场需求豹沦,节能效果得到消费者认可品。    二是动力电池性价比显著提升抵梨灯。动力电池砍、关键材料国产化进程加速豌袜,安全性和工艺技术持续改进卑睛坷。与2010年相比颂,动力电池能量密度提高将近一倍喷枯,成本大幅度降低佛餐。    三是驱动电机技术水平进步明显盯逼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求快壕,在功率密度孰俊、系统集成度和材料利用率方面显著提升替镣。    同时峰剧,我们也应认识到卑,国内电动客车研发试验能力有待提升烯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距省麓慨:整车可靠性凡媒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力溪绥闯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匪,寿命讲瞥纪、低温环境适应性骸涣粟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后具骋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向温。    马凯副总理强调几:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障首的。电动汽车由于安装了电池驰闭擞、电机涩臀、高压线束等高压部件桂囤司,给整车安全性带来了新的问题时,而电动客车安装电池容量大深称享、整车承载人数多拱晌奶,给整车安全设计提出了更高的要求黎。    因此监菏视,电动客车必须从防水陛少梳、防火烈、防触电立禾苹、乘客逃生骇说、事故处理等方面综合考虑馈督道,从研发制造磁篙汗、运输存储抱经、维修保养黑胸童、报废回收等全生命周期各个阶段着手脆兽秃,在电池安全韶叙赖、控制安全呈弄、高压安全佳、电磁兼容等方面进行技术攻关粟范,全面提升安全技术水平炕垦霞。并对车辆串、零部件运行实时监控涸,起到预警作用陛蜕臼,保障大规模安全运营缝粉箍。    宇通自1999年开始研发电动客车奋火,持续加大研发投入骄晤,得到了国家部委低、河南省政府和各位朋友的大力支持苔单。未来丧轰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谭,围绕电动客车轻量化侧履、智能化外饱解、网联化以及智能制造等发展方向库,立足自主创新讹络,掌握关键技术亥醋捆,提升安全水平飞咕,促进电动汽车产业健康快速发展庙表肝。    但同时既,为了推动我国汽车产业的转型升级硅洪骏,实现2020年500万辆的目标关茹邵,我们依然任重道远夯队入。行业的健康发展晦膊,离不开国家政策和社会各界的支持酪岛,我们建议链晨:    继续支持产品品质提升和新技术研发低警。在纯电动漂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坊床,研究开展创新工程二期项目等藩,助力国家下一阶段产业化目标的实现萄。针对燃料电池客车抄,我国和国外先进水平相比还有较大差距宛布凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度改,尽快解决关键技术问题蔫,推动产业化发展柯。    电动汽车正处在新产品推出的初期涪敦,技术飞速发展土勺,面临很多未知领域的挑战卸编,这些不确定也带来巨大的创新机会割,是企业试、行业和国家的历史机遇混脐,也是赋予我们的使命和责任别,    我们将坚持创新抵,努力实现产业转型升级和健康持续发展茬。    最后麓巍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "陈清泰屏轰劝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龋函,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叛隘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酚拷菊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题达,回应社会的关切悄盛,引领行业的健康发展秘鼎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯项娥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舰堂炒,广泛交流芜另、献计献策葡。    首先是创新引领问题荷盒。    去年岛劫,国家多种政策的叠加效应充分体现烙抢,电动汽车呈现了爆发式的增长绰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%行宪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善童捅,并得到大多数试点城市的积极响应捌佬。更加可喜的是卢假,电动技术逐渐被消费者所接受痉希,潜在消费人群在增长判继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琶,总体上魔鸡,这还是一个政策驱动的市撑朊选,它的不可持续性已经开始显现尸谋歇。从今年起铂踏,国家补贴政策开始退坡承。种种情况表明恍氦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抗,相应地梳吮府,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期位。购车补贴的退坡钾橡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俱。也就是在购车醛僵、补贴逐步递减的同时牌,政府应在研发环节加大支持力度陇迷,集中资源支持在动力电池玻洪拔、核心零部件闲驳、电控技术捍赶粗、轻量化吉、智能化等方面突破技术瓶颈郝裂。    另外豌嘿按,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱匪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乡脓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等娇。相应地耽昏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沮,大手笔投资于电动汽车旅。    这一切表明垢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快双畅。    由此看来抠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菇软沫。    第一任汲,政府补贴政策进入退坡通道侮慑协,电动汽车性价比提高的进程藐氛,能不能跟上政策退坡的进程胁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叔缸冻。    第二瓮碴究,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力算舱,中国肯定是他们的一个主要市场目标且却。能否改写我国燃油车发展的历史露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菏护蔬,并建立起较强的国际竞争力荚硼楔,这是政府和企业必须认真考虑的问题镀赌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术性华蓖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兄。    因此孩蹬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膳醋,那是在强政策激励下的增长填平霸,是不可持续的贤。有些企业一门心思地追逐增长惯琉分,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浦,却放松或忽略了创新和研发茹。    应该承认同路募,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咀疤,性价比还是偏低的疆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旁哇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景掳,理性地配置研发和产能扩建的投入庭粪。    当前凑牟,我国电动汽车正在向成长期转型肮鸵草,这是一个重要的机会窗口怀。从全球看鹿爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地酱,核心技术尚待进一步突破鼎抒,关键零部件的壁垒尚未形成但壤,信息系统还在发展腐,品牌效应还未发力歪仑,商业模式正呈现多样化患渡拇。可以说林构憾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肠困脾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蛊稳,有较好的积累栋镐。我们又有全球最大的汽车市场支撑似离,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肺霞唤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇理朗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件目。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痛钩苍,潜心打造核心竞争力姬鞍教,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茸节,另一方面可以与国际巨头同台竞争筹赦。    电动汽车和燃油车一样猎苟,竞争力的核心是聚集优秀人才李,拥有强大的研发能力鳖梢悔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筛惶。对于汽车产业来说酷徒,生产能力的扩张是相对容易的拼返,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚂溃。但是尺茄爸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了教斜,因为那充其量只是一个泥足巨人寒烂。    补贴政策的退坡拨翱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哼蒜,补贴导向将让位于市场导向堑馅,让位于创新导向皮姓吕。优胜劣汰作用将被强化谓拉迪,在大浪淘沙中赖,真正能站住脚的臀,将是那些具有创新能力谰、掌握核心技术慈霜经、具有品牌效应的企业豁叼。    关于安全保障的问题澳巨圃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上案,特别强调要重视电动汽车的安全问题始浑陛。这也是全社会非常关注的一个问题闺陶盯,是这次会议讨论的一个重点扣。    为开好本次论坛瓮构拿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骇谷蹿,并将在本次会议上发布调研的成果秀勺酬。    汽车的100多年发展史说明湘滔滑,随着人们生活水平的提高绅虹,出行机动化是一种必然的选择金。但是械恰床,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桃,电动汽车处于起步阶段据领,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妙江拔,还存在由于能源结构改变而带来的彩牛卸,诸如高压电路测、动力电池等新的安全问题拆鹃。    因此猾情川,在电动汽车市场快速增长的时候腔寂撬,安全应该引起特别的注意枯,无论是整车企业龋熄袄,还是零部件企业咆疙,对于可能出现的安全问题慰行磕,都要诸项排查毁、及时发现酷厕、找出对策墟靡播,竭尽全力把问题消除在进入市场之前身檬秤。即便是这样柔瘫哄,进入市场后的汽车仍可能出现问题澈了斑,这就需要继续跟踪翱,不断发现新问题估补,不断解决问题胎糖,必要时要召回已经进入市场的车辆卿亭龋。    应当承认行廓握,电动汽车技术的成熟度还不足胯,市场考验还不充分羌封步,消费者的信任度还很脆弱棉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勾列儒。从这个意义上说连乡弧,我们必须把安全放在首位惋。因为安全是一个否定性指标联诚筏,世界上没有绝对的安全串兔衅,但追求安全是企业的天职狼陇呕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冯吗屏,要以更多的投入蜕,在设计官、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碍钒澎。我们绝不容忍安全隐患娇课刨,但也要宽容失败澜,因为这里存在着不确定性尸谁。    安全也是规范出来的本骚,要高度重视标准避挠千、法规和监管的作用褐,设计安全的标准和法规寐,有些是科学的研究和论证定下来的耽楷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宽。企业必须严格按标准和法规生产袱、管理和运营赂镶竟,监管部门则应该严格执法掠书,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本霓垫茫,绝不能容忍劣币驱逐良币苫同结。    今天砂涉蛇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汀把,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菊纽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具你芍撬,它还缺乏充分的应用考验度,需要未雨绸缪凶参,防患于未然挛灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽梳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箍,各位同行舱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肯,每个桌上都放了一本富虑,大家可以直接看钡揽。前面上半场我估计是大家最关注的萍,有一些政府动向吻死,他们做的干货抹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔚,我只讲讲技术疏挂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞳窜,有三个方面烘,有些技术方面的内容是有相关性的卤何奥,政策本来是张永伟讲的诡,我在PPT里基本删掉了病疽纱,大概带一点鲤放俩。    首先讲一下电动汽车安全的技术枚。电动汽车安全技术我们分三块查,动力电池的安全暮珊竭、电动汽车整车安全涂蒲下、充电基础设施的安全靡焊嘉。首先是动力电池的安全性烯红,是最基础掳阂范、最核心的刷,包含了电安全鹿拟、热安全馆、结构安全等等骡。    我要先从科学的角度说一下惊拖僳。如图(ppt)蜕览,这是电动汽车动力电池的基本特性誊杯雀,中间可以看出我们锂电池安全的范围邵灿吴,一个是电压泛沽瘦、一个是温度堵,对电池安全来讲衫寥,这么一个很小的窗口里才能安全工作悸逝怯,如果温度高了会发生一系列的反应纶究,就不正常了裂妻。我们具体来定义一下这些温度桨扣涛,这是做一个严格科学的实验邯,锂离子电池的热失控钠峦起、温度变化酗犀吵、温度和电压变化的过程炮篓鹿。有三个温度凛芭酿,T1叫热失控自生热起始温度耻嫩,这个温度一般在90度编,接近100度巩。第二个诡捕,热失控的触发温度镣售撑,就是说热失控要开始了媚。第三个贬非,热失控的最高温度绦粗,代表了释放能量烷檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暴,给出了一系列的各种类型的动力电池教诚,比方说三元的NCA诽惧、NCM良、锰酸锂的等察唤,钴酸锂豌、磷酸铁锂酚负,还有钛酸锂的冬甫,从中间就看出臼酱缮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域途厂路,总体来看塘,热失控最高温度比较低一点坤,这是钛酸锂的敛挖伎。    太过于学术化一点醇餐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绕玛。热失控虎,我们先从热的角度内仟室,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舅讥拉,我们的SEI膜就会分解桶念、负极电解液也会反应无镶,隔膜机制熔化扫号耍,再到正极分解挪汝饰、电解质分解搏群,最后就涂层崩溃目,大规模的内短路电解液燃烧蹲间稍,就形成了热失控芯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阂。    另外一个问题匡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展省,像放鞭炮一样察,一个单体发生热失控能量还是有限的精暴,如果在整个模组系统中间扩展侯逆,这个能量就非常大了湾痘哥。我们说其实不在能量的大械锲弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畅挞,但是并不是一个危险的东西效点,关键是没有瞬时释放杉杉貉,这是一个瞬时释放的问题莲。    诱因屉定默,刚才说的是过热引起的诚沮,还有电的和机械的切,电触发呻,主要是过充烙第奠、过放等等饺充,尤其是过充搬,过充引起的热失控是慰埽害比较大的骂誓,这是它过充的一个过程和机理炬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火公看。还有机械滥用套,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拧驹瓮,这是在网上搜到的底盘的切割实验狗,专门看它怎么样送,机械诱因就会最终引起短路丧。    第二部分派创,整车的拔甲,现在我们找电池厂开安全会盾祈,电池厂就说很多问题是整车引起的币,不是电池的事褐迷。的确灯澄佩,很多问题不是电池本身造成的潞,是外部原因惹苯,整车逝恋垄,比方说碰撞会引起挛评,电气安全遁差吾,还有功能安全戮盘丸,重点是这几方面桥鞠痢。比方说碰撞肃舒磨,碰撞是最容易引起刑块,常规汽车主要的安全就是碰撞安全替。第二闻篇旁,各种原因的电气线路短路引起着火炕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冷罢瓢,电机控制器糖散、电机电子器件IGBP短路了灰邵稿,高压茶饱呐、拉弧蔷、多处熔断辞略任,整个就全烧掉了爽犯,这是控制器烧红了叭。另外一个趴豢蛾,比方说前一段时间南京暴雨之后本,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒋哼饯。功能安全赌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的色,电池管理系统死机敲,但是充电机不知道瓷,继续充监,充过头了厘什眠,导致了安全事故锭貉架,一般150%会大规模的内短路烘店饲,充过头150%勾,不管是什么电池晨捂,包括钛酸锂电池蒜倍,如果充过头也都会热失控的地戮,虽然我们知道钛酸锂非常安全猩投挫,但是过充之后过压也会引起安全事故兽恨诉。    第三湃巩,充电基础设施的安全冠棵谩。尤其要说一下充电设备的安全问题即,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跨,它的防水稠偿受、防尘亩、防腐蚀尉磨、漏电灯霓、短路保护等等抗挟,各方面存在一系列问题毯。我们开了基础设施安全的研讨会耪得,大家提出了很多问题窜被烹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顶颧涡,我不在这儿过多讲扳。比方说畅,我们荣威550就是非线充电着火篱想悉,自己来安装这个耗壳,比方说外部的“三防”省缝,内部走线的零乱即收,不按要求接地等等狠,这都是我们充电设备的问题仕坤呐。比方说全生命周期状态的监测堪、管理体系的缺失吓,线路老化之后也引起很多问题膘卫。尤其我们在研讨会中有专家提出督,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证露酮罚,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘫雀。    我不要都讲问题痪几赴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逃瞥钝。    第一孝,说一下全球国际的进展钨。我们要学习几个柿,一是安全防护方面补彤,比方说日产的电动轿车Leaf苛酬,现在接近23万辆拜撂,没有出现过重大事故敌护。它有一个安全防护的设计体系槐氯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的称芦,而不是说不能做到安全池。人家做什么抗册扔?首先怕唯,有很好的防护设计理念兑然新,它的防护栖焙,首先防控事故发生懈勘峨,其次一旦失效骂莲,可以失效不出事畔,再次屁撑端,出了事读,把事故控制在一个可控的范围劣,控制在接受的程度跟燃油车一样钨赖。是这么三个阶段犊剁,从电池设计犀尺,到最后可达到的安全目标长匈,是一个全方位的设计理念七桨淖。    二是设计开发方面农奥佰,遵循了严格的V型开发模式显屡,从电池包腺靡、拿坦担块莲、单体郝绢煤、材料鞋去,从设计层豆、验证测试层灭,是非常详细的拈,包括底层的电池材料孝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捍篓,我们国内的电池厂现在还很少用这些暮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聊损,其实这些我们都很熟悉饱菱,比方冲击释司靠、振动乒焙、挤压妇、跌落摧,娜块跌落晨韦、单体跌落等等枚反,针刺惠、极端的短路朽截朵、火烧擂、热循环某炼股,有温度的高低温循环实验牡揪超,这个好像我们做的不是很多汾道,气体分析等等衬,这都是全都做的衬苏,这是我们跟日产合作交流的溃,我觉得还是给大家分享一下煌穗,很有意义的磷迫。    第二嵌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓷乳,这都是公开的恰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利床粹玲,这是一些主要的专利檬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿办巳畅,这就是一个完整的过程拓缺剿。由于成本比较高弹锤蝎,其实没有在它的车型上全面的推开横钎。    另外一个值得一提的窃沽,特斯拉的碰撞安全性视,从设计的角度舵浦,应该说借用了一些非常先进的方法飞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旦牡,发生事故之后沪,非常严重的事故也都是安全的尾壤揭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好参脾,当然因为它有别的安全性雀鞋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苏淳猎。    第三等,这也是公开的资料粕疟,三星的电池系统瘁接舰。重点看一下电芯层面脯,这是90安时内部并联四个单体电池贰,一个卷绕式的方型电池槐筷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置把,一个是过充保护瓢、一个是防爆阀咳、一个是保险丝潞宪惫。我只说其中的过充保护楷,这个电芯的外壳是正极试咸,有一个过充保护的阀废鲜拼,当内部气体压力增大之后饰,把外壳的正极跟负极直接相连次荆踢,短路雌搔纽,形成大电流剑度丝,外部短路笆急胸,过电流之后保险丝把这个断开郴,这个我们是值得学习的喘。也就是说在电芯层次进行材料靠、电气难、机械系统的系统设计还是很值得学习的邓姜蔽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坦,其实它把单体电池当成了一个小系统谷详椽,我们可以对比一下屠,日产电池的某ご矗块相当于三星大电池的电芯啤吴苦,就是日产是小氖浚块酷涟,三星至少客车上是大电芯愧高释。    未来趋势来看屠,现在工信部300瓦时茎碎、350瓦时都是这么高的匡幌悍,这是国际趋势促手淬,没有办法捆坎,大家都在这么做奇乒缅,10年内我们真的要到350瓦时掂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馈,2020年300瓦时应该是没有问题的旅险,这个从比能量角度是可以做上去的城,成本也会降低杉帮哺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的午雀涧,比能量剑帘、安全性是一个翘翘板嫌糜,所以我们现在都出这么多事梁赏埠,下一步300瓦时兽魔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卸炊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术居,我现在牵头中美电动汽车合作抬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性光。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纳扯壳,这是最核心的下一代电动车技术氏小。    说说国内的同摧倾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忱乡颓,待会儿再说问题特。正面取得成绩镁,从材料体系凸汇,三元正极眉莫吩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辽届,比方说在阻燃隔膜湃奢、阻燃电解性态龟般、阻燃安全性也都有创新面垛嘿,取得了进展小珐。从单体电池产品的检测结果来看圭,跟国外也没有特别大的差别五井。总之频醋,从统计结果来看嫡,我们和国外的相差幅度不是特别大勾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膝菏,总体电池的安全性保持还是不错的拨透,这是实验的东西呻,严格按照了国内国际标准脚时傅,因为我们的电池企业也跟国外配套派丝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灸动荡,所以我们其实国际的标准都是满足的偶平透。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恐。我也举一个例子潍骸封,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夺。刚刚说三星的有熔断器芳、过充保护器社路、防爆阀困,模组的我们现在电池管理系统等等坎海磺,还有一个问题狸式间,自引发内短路妈,这是一个问题揉,我们的制造杂质朔揭句、经常小规模的过充过放图缸墨,长期积累以后会自己引发内短路眉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慰,因为不好重复实验盗昆裁,我们首先做了一些重复实验的方法褥秃,把规律摸出来了掸醇,这个短路会形成三个阶段谓乒,内短路的第一阶段下辩筹、第二阶段摔绊硷、最后一阶段喜饱。第一阶段只有电压的下降揉滤、温度基本上变化不大太诉锈,第二阶段蓖镶海,电压下降同时温度有大幅度下降叉臀咸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测囊。    如图(ppt)仑差解,这是替代实验廓力,这是算法韭丘,这是短路的测试实验汗,这是结果袍搓帽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用修,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邻、内短路的阻值都能精确的辨析出来峡芥,提前预警热失控事故坪辱氓。    整车安全嫌犁,首先是轿车安全弧息,比方电池的防水刀间,跟整车关联度很高踢,因为静态的防水酣姥扫,放在车上不一定防水府,现在都知道IP67衔淮慷,其实一些厂家都做IP68了渡此飞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妒本投,就算是泡在底下都有可能发生重大事故描姑,我们如果做得好是完全没有问题的缸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计步朝,这是我们做完的设计改澈独。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敲精恰,这好像是我们比亚迪的电动车半,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锚通浅,做得好我们的防水比燃油车还好吝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驾,关键是我们的技术到不到位铰围,所以我们来谈安全问题应该这么看靛舶。    第二廖绞酒,轿车碰撞安全螺殴剧,我们做得好的企业也是不错的攀培。举个例子盼痘悉,长安的篡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作夕竟槐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痢,这是产卜舍啊、学节、研联合研究的驳浦袭。甚至为了将来的发展片快,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刀浑门。而且电池包不是越厚越好独荆,如何又轻量化磷侵、又防撞寂竞,在优化设计方面也还有很多工作可做绩毙。    第三寸,整车电池系统总体的安全保护吉。我觉得我们通过上次的整车交流会蹬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幸幂,大家都觉得还是非常不错的鼎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醛牡黔,尤其是轿车企业是比较好的方炕诞,分层烹揽、分级做的是非撑兹В好的哗,比如说高压安全管理系统退。就是说只要按照严格的流程来进行开发粉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耗歌谅。    另外我提一句客车脊帕,待会儿宇通的汤总还要讲的寒陵,我不多说了滑,他们有成套的方法来保证安全性彻娩厢。    最后距李,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撵膘谷。前面领导都说了午瑰,多少起多少起风,这是从2月份到7月份统计的10起以上耐毁,7月份多起来了码席。现在存在的问题酮邵,我们在报告里面有详细的介绍嗣会,我在这儿时间关系也不说的太多了碌建。总体来看俗扇侧,我们安全性准入门槛要提高蔚,所以现在在指定各种标准饥戮宿,要进一步提高标准泻办。当然还有一个问题膛母信,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膜窃烫,因为充电桩跟车的接口是老的娠沛焕,现在要搞新的跋澳,新的总体来看是更加安全的馅煎,老的怎么适应新的扮蛊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伴沽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巧。    我们的发展建议锯茄镜,我也不详细介绍了寸,因为我们在报告里都有讣江射,永伟会比我说的更清楚一下娃。    第一个捐洽,完善安全标准陕,制定更加严格的安全标准报。最近客车安全标准耗卤、电池系统的安全标准情撤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掳俩冒。    第二个矗料,监控体系胜,现在当然都有监控系统滦凳暑,马凯副总理上次也说了讹翁甲,监控主要还是要靠厂家监管倍,不是靠城市最后的那一级戮,最后那一级你也不会给太多数据空胎,数据最多的还是我们厂家自己凉试岔,我们最有能力监控好斥踏哪。    第三个触鞠,强化充电基础设施安全管理丧,严控地下车库狡滦品、高危场所充电设施建设与安全监管姓愁鲁。    第四个胳匆交,改革检测体制鹤配艰,我们建议建立新能源汽车年检制度丧凉,传统车要年检恳岭,新能源车是需要年检的间谓,比方我们防水儒暮、防尘性能痊腑颇,新车是好的维,老的就不一定了磐曹炮,我们的绝缘性能粉案、漏电保护等等是需要检验的芦颠拧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搭疏琳,这都是很重要的臼。    第五个寝,建议改革行业的监管体系响钦,现在我们是准入帅羔,有几千个车型弟,客车是很大一个数甸香,很多厂家都进来了寒,不能说让谁做痉赤茸、不让谁做疼伐夹,我想将来要引入事后监管的体制托天弓,谁要出了事要负责悲媒,要召回金圃、吊销执照级、取消资质轮瞳诉,甚至取消你不能再进入这个行业勺,这是我们建议的要加强冕浓,否则这件事情没法弄绕。    结语三句话忙寐令:    第一酬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓢糙唬,为什么是“命根子”停?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸿佛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃剂?我觉得怎么强调都不为过剖武,所以我们要警钟长鸣激,高度重视穆劫,大家都是这行的从业人员墩颅,都不希望这个产业下滑颓,但是为了做到这一点贤茅,必须要警钟长鸣堪,高度重视浅。    第二稳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赴桶填。想性能大幅提升湘,大家都希望300公里弯吗、400公里槽虎,客车也是要提伤硅酮,高比能量电池是必然的趋势碉,往上提的瓶颈技术就是安全惠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点点锭淬。所以随着动力电池比能量不断提高希彩,电动汽车安全技术的门槛越来越高耻痊,本土企业要有危机感得火饲。    第三祭溃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掀胖纶。安全管理徘,政府责无旁贷街。    我就说这么多绅取。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是踞贯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黎纠街,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杜任欺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袄,到今天的北汽EH400的下线投犁涉,北汽的这100万辆用了5年的时间溃。    在活动现巢嗦摹,北汽集团董事长徐和谊表示你确扑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咀竭,不断的加强产品灯聚漏、技术特欢、管理创新铆毖,不断的加快电动化辣、智能化斧、网联化兢灵、轻量化的发展步伐怕老来,全力抓好‘π计划’的深入落地脯碘朝。力争到2020年潦,实现自主产销80万辆哼,这其中包含新能源产品20万辆椭畅,实现销售收入700亿元姬退,进入自主品牌前三名的目标瓤煤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业割。”   “来得晚聪粮,干得猛罗浑,站得稳”    “来得晚归蔫,干得猛冬,站得稳齿含。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扩俏踢。    “在行业内来说吩挖,本土企业已经很多完成百万辆了丰,我们加入进来即糯,形成一种集团向上的态势虫。”北汽自主分为三个部分董,“绅宝擎膝、北京瘸瓶筷、威旺缺一不可罕,齐头并进跺椒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欢丰。”在随后的媒体沟通环节中肉姆,李峰坦言起。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列车概封,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群籍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奠阶协,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘲。北京是传承“越野世家”品牌精髓捌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌东踏杆。    “越野车是小众市衬獭,但是在中国市场上袱仍妊,硬派越野角,没有人能从北京汽车手里抢资源门说。硬派越野或是下一个风口飘社汀。”李峰在接受媒体采访时表示怂。    除了在品牌划分上的努力粮,在车型投放层面弹甫痕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芯虚妻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沛纶醛,而到了2016年嘲泡赏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庭农,加上北京品牌和威旺品牌嚼宋擂,更是达到了六款诬么臀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扦徘叉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洽诉。    而面向“十三五”壤信,北汽研究院院长邬学斌表示藉傅衫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拨肉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述起垢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妨袱戒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伶莫毫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擒袜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寝崩绢。”    是的锹温抵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线缓饺,北京汽车仅用5年的时间退,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伴,现在一是车型结构变化了下胃,市场引导到SUV啦、新能源和智能化上去铣。我们由三级跳变成了一级跳博。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拘棺,“市场的变革对于自主品牌来说脐,恰恰是一种机会耽恳枫。我们有对市场最敏锐的感知泛棠,最接近市趁硬嗯铡,这是任何合资企业都无法比拟的显垦。”    从年产销量看厕丁,2011年达到2.4万辆虹、2012年实现7.8万辆赶轮、2013年超过20.2万辆盟晴侈、2014年突破31万辆鬼券、2015年完成33.7万辆商,2016 年预计目标42 万辆灿甸,到现在已经完成了23万辆缚。“2020年我们要达到80万辆闯轰伎。”徐和谊表示蚕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蠕,还要有好的营销皆夏酮,“酒香还怕巷子深”钮。在产品营销与销售网络建设方面融炊浓,北京汽车依旧不甘人后砂怜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叔,“人在一起叫聚会首泡,心在一起叫团队填。”    2016年上半年损卯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勿氦汇,同比增长396%痪,目前网点总量高达到836家遍悉,渠道建设速度令业界刮目相看蔡别。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讹,同比增长20%矮嘎胃,目前网点总数已达1081家辣弓诺。    据已公开披露的销售数据尸妒绵,2016年截至7月纫鞠馁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆细,同比增长42.7%李滩美,远超乘用车行业11.1%的行业增速借富傅。其中力示,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆频粒泼,同比增长94.6%秘舱兑,成为名副其实的“自主增速王”笆。在具体车型上操,绅宝X25累计销量接近5万辆舱阮,在A0级SUV细分市场排名第一少为炬。威旺1-7月也实现了近10万辆雷,同比增长6%以上橡。    对于营销体系凛,蔡建军表态称为地滦:在互联网时代揣到韶,消费者出现了很多新特征刺溉,他们爱分享互动蠕叛砍,重视原创和分享吮邦,并处于一种“始终在线”的状态杰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系愧。   对于未来清枪双: 李峰表示怕奉,在“十三五”期间势械,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌储推刻。    其中针对绅宝品牌护竭玲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潮律仓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某任锏埃块化技术平台功妇都。    此外恍,针对SUV市场火热形势嘎矛,绅宝连续推出多款SUV车型耽,形成了X25趴亮蔼、X35帆慨煞、X55蚕巨、X65组成的SUV系列视暴,实现了对细分市场的全覆盖睡伴魂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捣橙巧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槐恒很。未来噬,北汽威旺由经济型微车梯蓖、MPV未、SUV和轿车等品类组成安揭插。   责任编辑并桑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴弓乃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桥,在杭州召开钵贤,我们非常激动那棋。我们希望全球贸易更加公平限酗忍,中国企业能够更好地融入世界市场驮览。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示臂,要向世界展示中国汽车业的良好形象讹丧。据了解嘉朝复,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车猩钵锣。李书福说邓晦跋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台倍汤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绦拷鞍,李书福告诉记者叭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹄抠茄,吉利要展示好自己的形象何宿拷。李书福认为玛,我们要解决全球经济治理问题缅绍,首先要做的就是提高自己的竞争力逼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芜墓墙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业躬绥嫌,李书福就来劲了钨己,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头共红甜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展犀,是全球经济的一个缩影埂。”他介绍说祟,未来汽车产业的方向是电动化娃、智能化雀、轻量化廷年,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列侨奠卉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胳挤绍。李书福认为哺,两者的“联姻”以及之后的融合发展携茫貉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侣趁、活力宽蝗、联动握、包容的世界经济”使膊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”特坎囤,在他看来两者在基础理论研究和基础牧坌剩块研发方面合作得非常不错恢,他希望沃尔沃能更豪华尘、更高档讳怪、更有竞争力棋鬼牟,希望吉利能不断提升品牌力凤、竞争力和溢价能力拢醛袒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捐枚眠。”   在吉利汽车体验馆烧憨牢,新款的“博越”展车停在那里诗好,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帅快。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲜。李书福估计陷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作存。去年冬天俯缄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辅板趁,他也曾表示剐颊想,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顿商痪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势容翱,商业模式的变化已经从电商事、维修体情、汽车金融访、二手车暮、人才培养等领域开始疗挨星,逐渐延伸到供应链前端的设计谋瞎、研发和生产尝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撅珐,这是核心石俺。”李书福说贬,汽车和互联网当毁,两者已经分不开了汝林杠,汽车制造业要想有未来龄堡捌,就必须和互联网深度结合起来稠烹赐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题姜,吉利每一次研发创新肥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顺匣。   “安全既是时间长度城碉,更事关人的生命苇孩。有人说刊,现在的汽车都很安全了贯官烯,安全已经不能成为汽车的卖点了体踌郴,我认为尸迟兼,这句话说的不准确抠,也不全面拣。安全对全球都很重要粉谷,对国家很重要肌里,对个人也很重要街睹细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害天设输,可以说安全事关大局夺杰荆,安全关系到千家万户陕传染,我们一定要把安全放在首位挖。”李书福说凄博邻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狸琶,不仅有央视的直播霉绊丝,现场还有上百家媒体廉铺浩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皑胃湘,受到业界的肯定涕攀蝗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呸觅,用现在的话来说就是企业的基因恢溪蹬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陪,当其他条件与安全设计有冲突时颈洛编,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程库岭,而不是相互妥协梳死。”他认为海胳,当造型与安全有冲突时鲁幢霉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时性恋,也会毫不犹豫地选择安全苇。“汽车是给人坐的焚闲模,所以安全对汽车而言实在是太重要了勃喜。也就是因为以上这些理念篡诉缎,沃尔沃才能发明汽车安全带从底、汽车安全玻璃派两、安全车厢哥订箩、儿童安全座椅阂兄、侧气帘傅、车外气囊隘防、交叉路口自动避险自动刹车嫉坡吻、城市安全系统等等临。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耗,因为对人的健康会造成影响萎盒放。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上趟煤硼。 责编似淮吵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度碑催樊?这是东风集团高层必须面对的问题担。“国内前三掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平搪汰、市场份额5%面、销量125万辆无,其中东风风神必达35万辆每,挑战50万辆呈故。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泌臼毫。   论自主品牌的持久战晃屉冻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铆钉。在他看来拨,相对与合资品牌菲挫欣,自主品牌的发展分为三个阶段粹塑背:战略防御斡、战略相持和战略反攻素。   “对标合资品牌伺、自主品牌已经经过了战略防御阶段校爬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倒。”8月10日拇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骏,并反复强调通,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炼翟,风神刚刚取得的历史最好业绩嘶汐。凭借旗下三酱兀客——AX7蜡瘸、新A60蓄境赫、AX3菱颈托,东风风神1-7月累计销量76322辆潦呻腥、同比增长33.5%角睛箍,其中7月单月销量首次破万垮欺蜗。另外课,轿车销售26756辆烩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俩吕,同比增长27.4%素。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窟露:第一忍赣竣,超额完成任务;第二构及,轿车和SUV双增长懊。按照目前“三箭齐发”的态势是,东风自主乘用车会超额完成今年的目标究驴错,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚎箔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上觅,东风A9超过传祺GA8沟吗凰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冉鸿。   “其实拘,我们重点想对比的是帕萨特佰疚憾。”李春荣云淡风轻的一句荆瓶百,让一向低调的东风乘用车绰,平添了些许彪悍和霸气购篙肮。   不过膛讽父,面对长安经物锑、吉利妈相秒、长城鸵跋、上汽这些强劲的对手迷,以及合资品牌下探咆、车市整体放缓的趋势坚夕诡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度超揉稿?这是东风集团高层必须面对的问题侯。“国内前三伐娶,2020年品牌影响力达到行业平均水平誓驳泊、市场份额5%壳、销量125万辆几风,其中东风风神必达35万辆荤,挑战50万辆麓欣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浚毖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营长嗅,我们要尽快达到35万挠。”李春荣形容垛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阜,未来五年将是“本硕连读”脑畔韭,从自主品牌的生力军成为主力军诡换券。   如何冲击第一阵营墩嫩逼? ?   对于目前的东风乘用车来讲骡错,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蠕肺购,首先是产品始吩卵。关于产品规划莽躺,李春荣给出的答案是宪,东风在2020年之前椒履,会推出17款全新车型猩驳境,其中传统车型将达到12款嗽户棚,新能源汽车7款矢囊潍。   实际上害,经过七年的储备卷,东风风神已经形成轿车堕、SUV和新能源汽车三大产品军团笑郴衬,在大袖害、中赂苹、小细分市场布局涝锨。   值得一提的是票,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泌脯阑。这意味着播湘,除了传统车型陌,李春荣手里又多了电动车这张牌浆,而在2020年的产品规划中烂蓉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款味附。   产品层面睛围,缺少明星车型氢体,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荒得腥,而在未来的规划中滑乘鼓,东风乘用车的目标非常明确悸蛾:提升车型效率叙橙谢,培育明星车型输,必须打造2-3款细分市场TOP5车型江扩萄,半数以上产品达到细分市场行业平均值魂腔冀。   实际上冀炉,东风乘用车下一步面临的问题守迁踢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”你疏熟。除了风神之外竟馈溉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓬,以及合资自主品牌酒淋,而在东风入股PSA伦,成为第一大股东之后受,东风乘用车无论在资源整合头茫境、品牌溢价吉绦、平台技术方面纳踩炮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亥侧脚,当然这还需要时间证明陌蛔耙。   不过貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向起梦抚:资源协同包括产品喷埃寄、平台颅厦、制造技术短仑、供应链伶楔、营销和国际协同虱狠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要课棠,随着车市的放缓锣,近年来佛龋,从豪华品牌到合资品牌啼、再到自主品牌拐池挨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澳。   与成熟品牌不同檄,创业中的自主品牌辜掀,在招募经销商台、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匪革。随着竞争的加剧可们、产品的丰富鳞噬茫,未来将对渠道提出更多的挑战氰,比如一年之内连上四款新车的吉利潭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理断。   盈利能力当然是最为重要的标准酣贰歌,但是牺牲自己扇疯匠、持续补贴经销商匈,也不是长久之计抠夕渐,解决之道要不断有竞争力的产品推出诵蒋。今年年底塑擅,风神AX5即将上市判,明年AX1也将上市胸门。   实际上薯,在青海活动开始之前壳,李春荣提前到达西宁洪讥徒,专门到长城和长安4s店进行调研版胜。让他感到欣慰的是痘罕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75边烧头。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的但哺问,我可以负责任地说掇,我们的商务政策是最好的笆韧,没有之一谎。”李春荣对于渠道的重视程度售薪垛,基本上是亲力亲为螺抠。   目前料,东风正在加大招募经销商和扩网的力度底涕舵。按照规划镭朗,每年净增网点50家却福岛,未来单店销量逐步提升至800台以上详贩币,达到中国品牌经销商中上水平慈。 责编密:李芳" " 〗ゼ贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哥袍,由中国汽车技术研究中心主办甫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啡擒岛。在本届安全论坛上钩功,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啃溅屎,在回顾过去的同时弧八,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饶狈胸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悸考、车辆围、道路等影响交通安全的诸多因素黄弓歇,促进共同发展兔汇,从而降低事故中人员伤亡率舱澳焦,最终有效改善中国道路安全状况防。   会后荡惩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦星人、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冈抛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念憨,并阐述了对于人剩、车恒仍藉、路夕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镣吭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示少娇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务老拔渤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烫蝗,一是日产汽车“三重保护”安全理念佬惕,即分别从社会操犁、个人和车辆三个层面采取措施掏管,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念该吭吃,就是在车辆的周边屋伍萍,设置一个安全保护屏障壳粱,针对车身周围不同的危险接近程度波锯忍,我们会开发相应的技术进行保护毖桨。   除此之外饺颓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膊竿哩。在车辆的前方慰胸焚、两侧彪叉菜、后方建立一个全方位的安全屏障恫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畴。同时岔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化类,日产汽车也研发了一些相关技术共铰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术懦幌千。   日产汽车始终将零排放镶、零伤亡作为企业愿景庇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担春吵眯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术始耐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黔,可以在自动模式下完成转向吐、加速和刹车等操作胎,提升车辆的安全性能汉伟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘲挞韶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亢裂。即使后座坐有乘客尽,后侧方视线也不受遮挡魂汲怀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仟充壕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潦粹躺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涤魏色,帮助驾驶者做出正确的判断付齐叙。   针对电动汽车领域捻介,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藐菜淌,而电动汽车上的安全技术钢,应该也已经达到了世界顶级水平湃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶公恍,高桥信彦表示酒伯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唇袄罕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湍捅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶星。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惜,日产在研发智能交通技术的同时脸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吗纱,其主要分为四大领域祷缆楔。第一大领域是关于自动驾驶技术的棋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)亲砷瑟,对电池以及其安全性能进行研究剁苹。   第三大领域是新的移动方式武,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腔,换句话说崩习,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眠卸车,我们针对这个展开了研究哀拘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判华,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展考杰番。   未来系瞄淳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枢详,同时妇叮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险羌匆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昆厦,进一步降低交通事故发生率弦骗、持续改善中国道路的安全状况离狭伪。 责编顿笛:李芳" "     【环球网报道】8月10日撇诧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荡价,共推出6款车型郝,售价区间为17.58-23.58万栖控。   新车亮点遂履:   外媒点评艘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梨想榔:李芳 版权作品毫免拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载欢郸,违者将被追究法律责任劣骑惮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炊航,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羡栋橙。   不久前次熔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咯,北汽集团以549.329亿美元营业收入巨,排名第160位靖劝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单森景,也是首次入围世界200强氰。“我之前的预测是在180名左右沟,这个结果确实出乎我们意料翠涎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恃觅坊。   据网通社了解很瀑宏,2015年仆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元霞书,再创历史新高刹冷。“十二五”期间唬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆环谐嗣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炮咖钡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元为,增长3.4倍殴恕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囱,网通社可以断定以下两点胆喉:一堡瞎缄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甩许弄、稳定的增长视。二哀钳删、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迸。   为什么能做出如此判断晒扁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绕瑟笛?徐和谊的一番话做了最好的解答情虱荡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侨家,咱们给人家代工挣俩臭钱奢先村,那是发展民族工业辑贯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倪?不可能标呜。能走向国际化吗码?那更不可能鼻冈。”   然而屎店泰,做自主品牌诺室唱,光有决心挖、喊口号是没有用的胺。正如徐和谊所说删:“干自主品牌真的难仆对粱,现在大家都处于成长阶段辖贤檀,想要效益好显然不现实铺。但是效益不好就不努力飞哄凸,就情有可原吗揉境面?当然不是!联耍。”   从“1 ”变“2 ”扦酒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伺另还。短短5年时间谎宠捌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芍峦发,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苛。“北汽人要有工匠精神亲搜,低着头位赫湘、少说多干搐纳,闷头干滔刨酥,一代人不行两代人换,肯定成功播。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洞。   随着“十三五”规划的展开寺夸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”维。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讣。据悉兰偶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咯、供罚、销泻、研于一体的北汽集团南方基地饺嘶传。   届时蜕额,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心故颅凹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歇亩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盟杠拟,形成1+1>2的布局朽弄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品告黔认,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捆。   “十二五”期间恃男鹤,北汽集团凭借超前的战略眼光律涩鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阑。通过产业链合作肃,北汽掌握了最核心的三点(电池旱梯、电机捞撬浅、电控系统)技术川。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军古耗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贩戏,并取得了中国第一罕拔、世界第四的业绩兑。   据徐和谊介绍渺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闯母细,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案床抹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朽扔庐,北汽集团零部件业务板块几乎是0考勒,经过这几年的快速发展罚桂伸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元传净,这是之前想都不敢想的窃。”对于北汽集团的转型骚签吵,徐和谊深有感触陵。   据徐和谊介绍纬膊权,未来北汽集团将围绕汽车产业链染的巩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曙泻搬,包括汽车金融芭、二手车拇泛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蕉钡可,带来规木钅和效益的双丰收先伍铃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点触亮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挺改,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向令,这也是转型升级的重要标志之一恕卞。北京通航以合资其、合作溶矩厩、资本运作为主要模式佃坛,在国内实现了产品工业化和市场营销凄材。虽然规模不大插纱猾,但已经显现出良性发展态势私。   直视软肋沤,质量和效益成关键词   “整体效益不高孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伤会,“我们举一个例子拌农妓,这次500强名单共6家中国车企上榜谓坚慰,总共盈利114亿美元木。美国2家车企地,共盈利171亿美元无犁蠢。我们的产销量远高于对手室,总体效益却不如他们赎茹。”   徐和谊指出类壤请,提升效益兄集搏,整合全球价值链蜜,转型升级嫂宫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暑罚帛,也是整体中国传统制造业需要提升之处肌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹋随驾,向好的企业学头歌,从7个维度努力解署,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溜慈。还有四个月汰,拭目以待爬恼丛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头滴弯叹,通过与他的交流可以看出拎娥恼,对于北汽集团的成长他是满意的逆染纫。然而圭湘,作为一名中国汽车人陷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌极诫。   “跻身全球200强企业廊界,不是终点朵厕,而是新的起点光弓久。”徐和谊更是霸气直言篙惊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抬玩脖,中国汽车行业前三甲效峡寥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兼:李芳" "   车云按华梨沉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卿促,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爬虑饺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唐。本文由现场演讲整理而成铅湘黔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次迨才亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸割创,这两方面的关联性是显而易见的鞍擎。    说到沃尔沃女钾,大家联想到的第一个印象就是安全年部沏。的确晃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候婪狡娘,他们就讲潘:“车是由人来驾驶的茧扁雀。因此纤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全了。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宋逗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明块。可以这样说蓝先,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面俱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倡。其中当然有标配的抹便溯,也有选配的骋,组合成不同的配置委。这里我稍微着重介绍一下羔去亲,沃尔沃的City Safety城市安全系统啤琅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统排甭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梨池稗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尾。在2006年的时候袜乱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掣耗竞。第二年也就是2007年撩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能撼煎垃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畔畴锰。2008年姑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety希冉,成为一个技术子品牌价仑牡。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘛浪涣,扩展了许多新的功能态敬铝,比如增加了行人探测诚、自行车探测心阔、大型动物挪、路沿和路障探测与避撞功能甫。    避撞系统为什么这么重要呢爬匣呜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶马,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车串草、转向功能的话堂海羌,一切都是空谈工戎。想象一下克豢释,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宿,这将是非常严重的问题缺陷递嗅刹。避撞系统的工作机理非常简单饥,首先是探测芒,然后是评估决策甜,最后是干预慕梦,包括警告或者自动刹车炯。    首先是探测畔。相比以前钨,探测功能已经取得了巨大的飞跃描鹃。从单个雷达到多雷达和摄像头坊滤,并结合多传感器融合算法椽揩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耐膘。    接下来是决策咎乳崔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型介,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞我溉秽。但是你在路上开车狼花,特别是中国的路况瑞浆,不可能前面只有一个障碍物罗颅硼。所以随着多传感器的应用跨,现实需要更先进的威胁评估算法咐讣,可以同时考虑多个对象殿问慨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坊探肉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驾桶趁,你车周围的一切都可能是潜在威胁疽窘射。    复杂的算法肯定会增加计算量汹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裳蒲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阶恰喘,有必要进行适当的简化途。但问题是怎么简化豪霸?比如现在大家经扯掌枥椋看到的中国式过马路田,一群人一起走溉微览,走到路中间供,可能有几个人继续往前走康斧千,有一些人停在那里刻呐,另一些人却往后退蓉梳,这时候要判断预测是非常复杂的邯。所以冉接,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姜,使得警告和干预措施如何定时泪痰、提升相关性和可信度始终受到挑战博庭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扇彪赦,才能提高决策的相关可信度连。    最后一步是干预诡肺。判断之后还要有一个干预的策略搁铃。干预一般是两种毯颈切,先是警告拨嫡,再可能干预废伞。怎样警告呢雌杜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薄诗翻。如果没有可感受到的威胁存在侯瞪,原则上车辆不应该警告驾驶员呢布。这是因为刊,如果还是警告俱念戒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孟怖部。时间长了之后拒劳史,他就会把系统关闭或索性换辆车胜酒,在中国的路况环境下襄韶讨,如果一路上都是不停地警告挝廷,这的确是个问题烂卯彪。    警告只是一个声光或振动的信号灸施溶,那么在警告之后泞顽陪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢港碴?我们的策略依然是粪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锌,否则车辆不应自主动作负滤亥,理由也是刚才所说的愤试。可喜的一点是贸顷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歇粗,自动干预所需的时间大大缩短了绊愁宋,相比十年以前涩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能臀划烘。最后一点荒弦林,怎么协调人机界面净檀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹭渤,也将是一个很大的挑战咀汐修。    刚刚讲了很多挺疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苔。首先是效率问题华牌,要调整警告反应的时间胚盟纪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枚?警告干预是否可感知与理解蚀汕溜?第二是相关性城驴摄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斗憾?是正确的警告蔫匿,还是漏报或误报涎涤?比如说路前方有一辆大卡车点啤珊,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇翰狼,而不给任何警告培恼,这个明显是漏报殊。但是反过来说肝僳凑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瘦幕渡,从而警告干预郎,这个就是误报挫喷夸,这也是第一类和第二类误报的区别戚。最后是接受程度陈鹤,警告是否很高程度被驾驶员所接受双纽脚、并配合穿缝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嘿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性聊,所以这三个因素之间要互相平衡叙伎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伸钩梳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痴菜虹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豪艇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滤欧能。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目节。    大家或许会问为什么要做自动驾驶叉?是不是因为最近自动驾驶峦拧贺、无人驾驶炒的很热辱?同时还有一些顾客在问惋煽,自动驾驶以后瞪,我们的驾驶乐趣在哪里际?因为很多人喜欢操控察,喜欢在山路或者赛道上开车谴痴。    我们完全理解这些考虑趁翁衰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巧,今天早上我走的是中环故,走走停停喷,就像这幅照片中般的拥堵违捻。当然沦,交通拥堵也不是中国所独有岛千,随着城市化进程的加剧敦,这是全球性趋势山假厘。请问这样的驾驶乐趣何在测?    除了拥堵紊,还有安全问题割,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量充程解。城市化的发展也加剧了空气污染螺付储,以及可持续发展与能源的危机挥酸酚。对各位顾客来讲锹,还有实现实时互联和出行便利的需求宋。    所以吨宦,自动驾驶对社会处界、环境和经济带来的益处是多方面的磷谩。首先死结,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倒尽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误街,即使提升不到100%安全痊啪,但是97%夕弹、99%可不可以挤嘘?自动驾驶还能连带产生其它的好处坏老,改善拥堵宿炽小、节省能源消耗享僚京、减少大气污染敦盟,以及使旅途时间利用更高效鲍南。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馆,但我们说肯定也有挑战攻,世界上没有免费的午餐罐。对于使用者来说沏哀,有人机交互的挑战惧淮频。还有失效模式控制僳,万一系统失效以后抖,怎样用冗余系统来后备控制桶计等。有跟其他车辆系统的交互肠扫,你不只是一辆车单独行驶在路面上熬胯。怎么感知环境课蓖谋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峰玫。还有最后一个蔫亨,再好的系统寡仓绷,当顾客不当使用的时候枢,怎么做这方面的技术应对处理小啤猜。对于车辆设计来说坤祟,还需要各种各样的冗余系统做后备谭酚,确保自动驾驶安全肉毒。    其实篱青窟,自动驾驶不光是技术问题返,更重要的是对社会和伦理的挑战年杭袱,大家是不是能接受憾?首先嵌,什么样的商业模式适,是我们现在继续卖车的模式春疾频,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恍。基础设施的改变估筒,比如说车道线蹿败、公路标识的统一港,这也是非常重要的场。还有保险公司是否接受缮勒氯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任世。最后是公众的接受程度辱宪澎,法律和法规的约束间,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注观降,从而也引发了很多相关的讨论姑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么两鲍汐?我们非常明确闺曹睡,这也是一贯的战略烷季,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者香垒撵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者识。    这里举个最近的例子焦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车控凰,已经在欧洲量产上市覆,今年下半年也将在中国投放市场罕陌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稼蒙刷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聚,而无需跟随前车副。要知道郝赴祟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鞘步罚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兽,那就是到2020年洼藕剿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抽盒。这是沃尔沃汽车庄重的声明方,也是一个非常具有挑战性的目标檬贿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢昧?    我们认为首先要充分研究群沃,通过真实用户与真实交通读,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轿伦抖。还要多方的合作肠,沃尔沃汽车通过与包括供应商竟、大学研究机构徐细,以及政府部门在内的强强联合泡揣加,来应对全球挑战溺新。自动驾驶之路没有捷径陡惨,就像练马拉松一样售八。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舱、循序渐进的缔脚叼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艇啪,我们走的每一步也都要以安全为核心贺酷。我们要以客户为导向诉,通过提炼典型路况馈馆苛,悉心定义测试所用的通勤道路供,同时尽量控制风险拇缆稳。在技术成熟之前汲酚汞,必须反复的测试记屯,以保证安全与可靠篓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骂舅梁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目残撅:要验证对社会和经济带来的好处巩,是不是适合当前的交通环境此,顾客龚差镜、社会公众的接受程度妒,还有道路基础设施的支持是不是充分惩,与其它车辆和道路使用者的互动乖搅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漏,真正的大规模测试将在2017到18年访,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冉粳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怜棺哭。    上图右边是哥德堡市区的地图卡改峰,这条环路相当于上海的内环或中环锋宪诫,即城市高速交通路蛾寐诺,是没有行人哀码垃、自行车能门壤,也没有交通信号灯侥溪。自动驾驶测试者是租赁顾客婪努,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扣。在驾驶过程中定狸嫡,允许处理其它事务乖,从驾驶员监控到不监控师巳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拦貉。    这里我要讲个非常重要的概念隶弘啊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郊案,驾驶员还是负责监控和指令莆沙,必要时葡,还应尽快接管人工干预青古,所以还有不少局限性丝肩滦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枢泉,车辆负责监控交通环境胆藤,根据路况决策和反应节藏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨履。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烈附邵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理年。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垦,驾驶员需要对驾驶负责揭蕉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶零煽,或者SAE第4级的程度航哄朔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耪铣钵。可以看出搏,这是两个阶段之间非常明显的分界线靶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碗,简单地讲酸微,是通过多传感器融合伞,包括单个或数个摄像头狸、毫米波雷达午、激光雷达司、超声波传感器等探隶腺,加上云端和高精度地图缄,来感知周围环境勒扮碧,评估路况和交通状况措迹亮,相应决策与控制盖,最后通过制动末、转向和发动机系统来执行干预秘掣骡。处于安全和可靠的考虑潭,我们有备份系统惦圣,冗余的执行机构诉,万一其中一套系统有问题脆捎溶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壬蔬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅退。2017年疙哥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证传,随后我们将在中国旅舵氮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柯错。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暗,自动驾驶的远景又如何僳揣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸五痞米。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚼洁感,车辆可以与人芒褐、车瓦编受、路互相沟通唬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上店钳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布突箔蒙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蕊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任题锤范。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺没腿讨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偷牌懦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鄙。 责编千:李芳" "   从很多角度来讲糜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的团。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功画萝,国产化是必须的道路洗尚口。    宝马在全国的零售网点超过了五百家橡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市归抵,能够接触到更多的消费群体途。在网络发展策略方面圃极,我们会更加看重网络的构成形式泞,像城市快修店闭娜还、售后维修中心独、维修工厂等目,主要目的是增加服务的便利性篙嫂膳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毋徘。    上周末(7月29日)聪咸弥,在接受采访时搅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓蛙肮,回答了中国经济网等媒体的提问珊飞,内容涉及国内高档车市撤菪丁,宝马在中国市场的发展战略徽校,以及营销网络发展和经销商盈利等内容婆沦娄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粪薯猎,年轻茅、专注截,富有亲和力;与媒体的沟通自然导眠、坦诚琉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棱采图。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奴,刘智说却盯,中国经济发展已经进入一个新常态爱,就是从高速增长进入一个健康浮拦、可持续性的增长壬泛堑。但是兼穆兴,随着经济运行质量的提高外,每一个百分点的增长嘘,都是一个不容小觑的数量链凄。把这个结论放到豪华车领域贯,我们所存在的这个行业期,应该不会有前几年爆发性的增长脾藐话,市场会以一个比较稳定姥、健康莲稿期、可持续的态势继续发展居幻侥。就宝马而言糖便捌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皮瘟。比如圣想弘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醋餐,而是把新车酗奇、二手车桃啡效,技术保险饯伺郡,国际式售后服务一起发展彪灰,我们叫“利润四驱”毁该,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展违奶。    今年呻番,在集团诞生100周年之际哆俯傻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略离胚申。那么蠕敢,这些战略在中国市场怎样“落地”熄?刘智谈到通,宝马集团刚推出新的第一战略渡,其中的很多元素不仅是契合中国市炒慕赶省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊醚。他举例说售俱霜,宝马提出的智能互联概念哎穗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庆蔬,领先欧洲10年以上捎羡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盆。再比如新能源方面沫干抬。中国政府强调米卢,到2020年新能源车要达到500万辆肥穆立。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线划联薪,包括纯电动和插电式混合动力车型粕拴倾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剿挟。所以在新能源车领域盼宝范,宝马会加大对中国市场的投入丝蛙汲。因此郸通呻,“从很多角度来讲虾瑟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骂,刘智说四。 BMW i3    随着本土化战略的实施袱,高档车市场国产车型所占比例越来越大促郝画。那么鹿盘乡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的橙?刘智介绍说捂茨挛,目前脐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刨疚隶。在几大豪华车品牌里面炮入圃,就进口车的销量来讲谱歉嵌,宝马应该是最大的扳。我们对目前的状况还是满意的廉攻莲。因为这本身就是在我们的商业计划内蔽轿确。    至于将来讳,刘智强调纤备:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功皖,必须在中国取得成功孝呐辣,在中国取得成功勘,国产化是必须的道路”究簿盟。所以救鹅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宫赡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作径奉。不久前徊态罗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车澎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场穗片撼。从长远来讲奉诗,国产车型的占比会越来越高挽骋。 全新BMW X1    近年来罚逢,高档车市场经销商层面的动向备受关注毒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撇汾卡?刘智认为沤日,应该说伙,这是一个行业性话题咸茫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力静瞥,在厂商给予经销商更多的支持配合后算寸痘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禄。就今年上半年的情况而言坦枚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的昏还肉。对比去年的数据髓慨,我们发现济胺鹤,不管是在新车毛利佩称恳,还是其他业务板块猾朝,尤其是在售后统堪、二手车倦笛袜、金融保险等等几个业务板块粒涉,我们都有了明显的进步缚。因此坝桨檄,他觉得疤纯:“目前魂,宝马的经销商网络是非常健康的”肋鹿寞。因为梨,随着中国市场的不断成熟贩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驹梅馅。从厂家的角度来讲煎浅师,我们也不断调整新车的供求关系烫构,调整车型的配比拘,调整商务政策什歪奥。综合下来瓣朝潜,应该说目前宝马经销商网络纯踌,处于一个非常健康的可持续发展状态瞳怪。 全新BMW 7系    那么横怠挥,比较以往客,宝马在经销商网络的拓展上擦蚂舍,节奏会不会放缓一些附?刘智表示昏逼敲,在经销商网络上甩校,我们仍在稳健进行拓展鼓纷,一步一个脚印地往前走湃。从绝对速度来讲砍绊贰,或者是从增幅来讲埂峨幢,因为基数变的越来越大道,所以这个百分比是越来越低的儒馅,这是很正常的灸歇佛。目前祁,我们全国的零售网点超过了五百家毙赌漏,覆盖了全国所有的省市自治区率吃陵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市太,覆盖了很多中小城市枯红。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体借范。在网络的发展策略方面妙祈,我们会更加看重网络的构成形式祷苫庭,并不只关注于网络的数量夯。所谓的“形式”就是像城市快修店偿鹃少、售后维修中心诬酵、维修工厂等等一系列的体系概念旗。主要目的是增加服务的便利性蕊诡拨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弹番。对于经销商勤衔俏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朗梦,让他们有一个非常健康良性的发展似椿甩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_